|
|
Технология строительства дорожной одежды
2.5 Выбор метода производства работ
В курсовом проекте принимаем поточный метод выполнения дорожно-строительных работ.
Направление движения комплексного потока зависит от многих технических и организационных причин, главными из которых являются местоположение основных производственных предприятий и состояние подъездных путей. Правильный выбор направления потока создает экономические и высокопроизводительные условия для движения автомобилей. Рекомендуется организовать движение автомобилей вслед за движением потока. В этом случае значительную часть пути автотранспорт будет перемещаться оп уже построенному участку покрытия с большой скоростью.
2.6 Определение производительности строительной техники
Производительность строительной техники определяется по формуле:
 где
Т – продолжительность рабочей смены -8 часов.
V-объём работ
Нвр – норма времени по ЕНиР.
Производительность автосамосвала:
 где
кn – коэффициент использования пробега, 1.
q – грузоподъёмность автомобиля, т.
кг – коэффициент использования грузоподъемности, 1.
кв – коэффициент использования времени, 0,9.
lср – средне расстояние транспортировки груза, км.
Vср – среднетехническая скорость движения автомобиля, км/час.
tпр – продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.
Производительность автогудронатора и поливомоечной машины:
 где
q – вместимость цистерны автомобиля, м3
tн – продолжительность наполнения цистерны, час
tр – продолжительность розлива, час
2.7 Выбор ведущей машины и определение длины захватки
Для обеспечения высокой экономической эффективности дорожного строительства обоснование рациональной технологической схемы производства работ, назначение оптимальной длины захватки, выбор ведущей и вспомогательных машин должны производится комплексно в зависимости от требуемого критерия оптимизации.
Ведущей выбирается машина, выполняющая основной объем работ и, как правило, наиболее дорогостоящая.
При разработке комплексной механизации дорожной одежды применяем принцип неравенства длин захваток всех специализированных потоков, то есть стремимся к тому, чтобы наибольшая длина захватки была впереди идущего звена, а у последующих звеньев была бы равна длине предыдущей захватки или постепенно убывала. Длину сменной захватки устанавливаем исходя из полной загрузки ведущей машины (Кз=1).
Производительность автокрана:
 = =69 пл/см
где 60 – переводной коэффициент; Т – продолжительность смены; n – число плит, укладываемых с одной стоянки крана; Кв – коэффициент использования времени; Тц – продолжительность цикла, рассчитывается по формуле:
 =
где tц – время, затрачиваемое на строповку, подъём, перемещения и укладки одной плиты; tпер – время стоянки крана.
Длина сменной захватки на устройство покрытия из сборного цементобетона
 , где 4-колличество плит, 6-длина плит.
Производительность экскаватора ЭО-4321 с объёмом ковша 0,8 м3 на разработку ПГС.
 
Для слоя щебня рядового принимаем захватку 168 м., тогда производительность ведущей машины будет равна:
Из ЕНиРа выбираем ведущую машину ЭО-5122 с объёмом ковша 1,6 м3.
 
Подстилающего слоя песка принимаем захватку 168 м., тогда производительность ведущей машины будет равна
Из ЕНиРа выбираем ведущую машину ЭО-1621 с объёмом ковша 0,15 м3
2.8 Определение состава специализированных потоков
По принятой технологии производства работ и установленной длине сменной захватки составляем технологическую последовательность процессов и рассчитываем потребные ресурсы. Расчеты ведем в форме таблицы.
№ операции
|
№ захватки
|
Источник обоснования норм
|
Наименование операций
|
Единица измерения
|
Объём работ на захватку
|
Производи-тельность
|
Потребное количество
|
Коэфициент загрузки
|
Машино-смен
|
Машин
|
|
Подготовительные работы на захватке длиной 168 м
|
1
|
1
|
§Е2–1–37
|
Планировка верха земляного полотна автогрейдером
ДЗ-31–1 за 4 прохода по одному следу
|
м2
|
2715
|
10000
|
0,27
|
1
|
0,27
|
2
|
1
|
§Е2–1–29
|
Доуплотнение верха земляного полотна катком ДУ-16 за 8 проходов по одному следу при длине гона до 200 м
|
м2
|
2715
|
5405
|
0,5
|
1
|
0,5
|
Устройство подстилающего слоя основания из песчано-гравийной смеси на захватке 168 м
|
3
|
2
|
§Е2–1–8
|
Разработка ПГС экскаватором ЭО-4321 с погрузкой в транспортные средства
|
м3
|
569,5
|
571
|
1
|
1
|
1
|
4
|
2
|
Расчёт
|
Транспортировка ПГС автосамосвалами ТАТРА грузоподъемностью 14т на расстояние 5,2 км с выгрузкой на земляное полотно
|
м3
|
569,5
|
120
|
4,75
|
5
|
0,95
|
5
|
3
|
§Е17–1
|
Разравнивание слоя ПГС автогрейдером ДЗ-61А
|
м2
|
2473
|
4444
|
0,56
|
1
|
0,56
|
6
|
3
|
§Е17–2
|
Подвоз воды и увлажнение слоя поливомоечной машиной ПМ-130
|
м3
|
33,6
|
65
|
0,52
|
1
|
0,52
|
7
|
3
|
§Е17–3
|
Уплотнение слоя лёгким катком ДУ-47 массой 6т за 10 проходов по одному следу
|
м2
|
2473
|
3200
|
0,77
|
1
|
0,77
|
8
|
3
|
§Е2–1–31
|
Уплотнение слоя тяжёлым катком Д-624 массой 30т за 10 проходов по одному следу
|
м2
|
2473
|
4706
|
0,53
|
1
|
0,53
|
Устройство верхнего слоя основания из рядового щебня на захватке 168 м
|
9
|
4
|
§Е2–1–8
|
Разработка рядового щебня экскаватором ЭО-5122 объем ковша 1,6м3 с погрузкой в автосамосвалы
|
м3
|
445
|
445
|
1
|
1
|
1
|
10
|
4
|
Расчёт
|
Транспортировка рядового щебня автосамосвалами ТАТРА грузоподъёмностью 14т на расстояние 5,2 км с выгрузкой на земляное полотно
|
м3
|
445
|
120
|
3,7
|
4
|
0,93
|
11
|
5
|
§Е17–1
|
Разравнивание рядового щебня автогрейдером ДЗ-61А
|
м2
|
2271
|
4444
|
0,51
|
1
|
0,51
|
12
|
5
|
§Е17–2
|
Подвоз воды и увлажнение рядового щебня поливомоечной
машиной ПМ-130
|
м3
|
25,2
|
65
|
0,39
|
1
|
0,39
|
13
|
5
|
§Е17–3
|
Уплотнение слоя рядового щебня средним катком ДУ-47 массой 6т за 10 проходов по одному следу
|
м2
|
2271
|
3200
|
0,71
|
1
|
0,71
|
14
|
5
|
§Е2–1–31
|
Уплотнение слоя рядового щебня катком на пневмошинах ДУ 29 массой 30т за 15 проходов по одному следу
|
м2
|
2271
|
3433
|
0,66
|
1
|
0,66
|
Устройство песчаной подушки под плиты на захватке длиной 155 м
|
15
|
7
|
§Е2–1–8
|
Разработка песка экскаватором ЭО-1621 объем ковша 0,15м3 с погрузкой в автосамосвалы
|
м3
|
72,9
|
73
|
1
|
1
|
1
|
16
|
7
|
Расчёт
|
Транспортировка песка автосамосвалами ТАТРА грузоподъёмностью 14т на расстояние 5,2 км с выгрузкой на земляное полотно
|
м3
|
72,9
|
120
|
0,61
|
1
|
0,61
|
17
|
8
|
§Е17–1
|
Разравнивание песка автогрейдером ДЗ-31–1
|
м2
|
1240
|
7273
|
0,17
|
1
|
0,17
|
18
|
8
|
§Е17–30
|
Планировка слоя песка
вручную под шаблон
|
м2
|
1240
|
650
|
2
чел./час
|
2 чел
|
1
|
Устройство покрытия из сборного цементобетона на захватке длиной 104 м
|
19
|
9
|
Расчёт
|
Транспортировка плит автосамосвалами ТАТРА грузоподъемностью 14т.
|
м2
|
714
|
724,5
|
0,99
|
1
|
0,99
|
19
|
9
|
Расчёт
|
Укладка плит с перекладкой пять раз краном КС3571
|
м2
|
714
|
724,5
|
0,99
|
1
|
0,99
|
20
|
9
|
§Е17–3
|
Прикатка плит лёгким катком ДУ-47 массой 6т
за 10 проходов по одному следу
|
м2
|
714
|
3200
|
0,22
|
1
|
0,22
|
21
|
10
|
§Е22–1–1
|
Сварка шва
|
м
|
32,64
|
25
|
1,3
|
2
|
0,65
|
22
|
10
|
§Е20–2–34
|
Замоналичивание стыковых соединений
|
м2
|
4,31
|
12
|
0,36
чел./час
|
1 чел
|
0,36
|
23
|
11
|
|
Заполнение швов мастикой
в цементобетонном покрытии с применением заливщика ДС 67
а) заполнение продольного шва
б) заполнение поперечного шва
|
м
|
312
121
|
200
167
|
1,56
0,96
|
2
1
|
0,78
0,96
|
Устройство присыпных обочин из щебня на захватке длиной 104 мп
|
24
|
12
|
§Е2–1–8
|
Разработка щебня экскаватором ЭО-4321 с объёмом ковша 0,8м3 с погрузкой в автосамосвалы
|
м3
|
105,1
|
571
|
0,18
|
1
|
0,18
|
25
|
12
|
Расчёт
|
Транспортировка щебня автосамосвалами ТАТРА грузоподъёмностью 14т на расстояние 5,2 с выгрузкой на обочины
|
м3
|
132,1
|
120
|
1,1
|
2
|
0,55
|
26
|
12
|
§Е17–25
|
Разравнивание щебня на обочинах автогрейдером
ДЗ-31–1
|
м2
|
520
|
2857
|
0,18
|
1
|
0,18
|
27
|
12
|
§Е17–2
|
Подвоз воды и увлажнение щебня поливомоечной машиной ПМ-130
|
м3
|
7,28
|
65
|
0,11
|
1
|
0,11
|
28
|
12
|
§Е17–25
|
Уплотнение щебня виброкатком ДУ-54
за 5 проходов по 1 следу
|
м2
|
520
|
1860
|
0,28
|
1
|
0,28
| |
|
|
Скачать 1.97 Mb.