Технология строительства дорожной одежды
 Скачать 1.97 Mb.
|
 Технология строительства дорожной одеждыВведение В данном курсовом проекте необходимо разработать проект технологии строительства дорожной одежды автомобильной дороги, рассчитать потребность в строительных материалах, скомплектовать отряд строительной техники, разработать технологию производства и организации работ, построить технологический план потока и линейно-календарный график, установить методы контроля и оценки работ, а также мероприятия по охране труда. Район расположения участка дороги Заозерный, длина трассы составляет 6 километров, III техническая категория дороги, срок строительства 1 сезон.
1.1 Характеристика природных условий района строительства Климатическая характеристика района проектирования проводится по данным метеорологической станции города Канска. Дорожно-климатическая зона III. Климат в городе Канске резко континентальный. Лето относительно теплое. Средняя температура июля + 19,6 С., января – 21,2 С. Необходимые для расчета данные приводим в таблицу «Ведомость климатических показателей». Таблица 1. Ведомость климатических показателей
По данным таблицы 1 строим дорожно-климатический график (рис. 1). Таблица 2. Повторяемость, % и скорость ветра, м/с
По данным таблицы 2 строим график розы ветров холодного и жаркого месяцев (рис. 2). Таблица 3. Среднемесячная температура воздуха (0С)
 рис. 1. Дорожно-климатический график  Рис. 2. Розы ветров  Рельеф и геологическое строение Основная особенность рельефа Восточной Сибири – общая значительная приподнятость её над уровнем моря и преобладание пространств с горным рельефом: горные массивы и плоскогорья занимают ѕ всей территории. Большую часть занимает высоко приподнятое и сильно расчленённое Средне-Сибирское плоскогорье. Поверхность Средне-Сибирского плоскогорья расположена на высоте в среднем 500–700 м, но отдельные вершины достигают 1700 м. Сформировалось Среднесибирское плоскогорье в пределах Сибирской платформы – древнейшего участка земной коры. В нижнепалеозойское время эта платформа неоднократно покрывалась морями, на дне которых накапливались осадочные отложения-известняки, песчаники, доломиты. Значительные пространства на севере и западе Восточной Сибири занимают низменности. Современный горный рельеф окраинных областей Восточной Сибири возник уже в кайнозойское время в результате новейших тектонических движений. Район проложения трассы находится в области докембрийской складчатости с мощным покровом палеозойских отложений, Район не относится к сейсмически активным. Растительность и почвы. Большую часть и Среднесибирского плоскогорья занимает зона тайги. В районе проложения трассы преобладают темнохвойные леса (ель, пихта, сибирская кедровая сосна, сибирская лиственница) на подзолистых и дерново-подзолистых почвах. 1.2 Дорожно-строительные материалы Песчано-гравийная смесь для нижнего слоя основания по ГОСТ 25607–94 – (номер смеси С3) наибольший размер зерен 120 мм. Полный остаток на сите 120 мм. должен быть в пределах от 0 до 10% по массе; 80 мм. – от 15 до 30%; 40 мм. – от 20 до 50%; 20 мм. – от 40 до 65%; 10 мм. – от 50 до 75%; 2,5 мм. – от 75 до 90%; 0,63 мм. – от 80 до 95%; 0,16 мм. – от 95 до 100%; 0,05 мм. – от 95 до 100%. Основные требования к материалу: марка по пластичности смесей определяемая на зернах размером менее 063 мм входящих в состав смесей должна соответствовать ПЛ-2; содержание пылевидных и глинистых частиц (размером менее 005 мм) в готовых смесях не более 5% по массе, при этом содержание глины в комках от общего количества пылевидных и глинистых частиц для оснований должно быть не более 20 процентов по массе. Допускается недостаток частиц размером менее 005 мм дополнять путем смешения непосредственно на дороге с суглинками пылеватыми песками и отходами промышленного производства (золошлаковыми смесями фосфогипсом нефелиновыми шламами и другими). Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев должен быть не менее 1 м/сут – для дренирующих слоев оснований автомобильных дорог. Щебень рядовой для устройства основания обычно применяют крупностью до 70 мм., реже до 120 мм.; максимальный размер частиц назначают по формуле: Dmax≤ (2/3)*hслоя= = (2/3)*15=10 см. Щебень рядовой (20–40) по ГОСТ 8267–93. Содержание зерен мельче 20 мм. не более 10%, крупнее 50 мм. – 0,5%, пылеватых и глинистых частиц – не более 0,25% по массе, зерен игловатой и пластинчатой формы от 15 до 25% (щебень улучшенной группы). Основные требования к материалу: марка по прочности при раздавливании в цилиндре – 1000; марка по износу – И-1, содержание слабых зерен не более 5% по массе; марка по морозостойкости – 200. Песок по ГОСТ 8736–93. Средней крупности с Мк=» 2,0» 2,5. Полный остаток песка на сите с сеткой №063 должен быть 30–40%.Содержание зерен крупностью свыше 10 мм должно быть не более 0,5% по массе. Содержание зерен крупностью свыше 5 мм должно быть не более 5% по массе. Содержание зерен крупностью менее 0,15 мм быть не более 5% по массе. Содержание в песке пылевидных и глинистых частиц, а также глины в комках не должно превышать значений соответственно 2–3% по массе, 0,25–0,35% по массе. Песок должен иметь прочность не менее 40 МПа. Для дорожных покрытий и оснований применяют бетон дорожный по ГОСТ 8424–72 при заводском приготовлении дорожной смеси по ГОСТ 7473–76. В зависимости от назначения в конструктивных слоях покрытия и основания бетон подразделяют на марки по пределу прочности на растяжение при изгибе и приделу прочности при сжатии. Учитываются требования к морозостойкости дорожного бетона и крупного заполнителя, а так же к водоцементному отношению в бетонной смеси в зависимости от конструктивного слоя дорожной одежды и климатической характеристики района строительства. Составы бетона должны подбираться и выдаваться на производство с указанием расхода всех составляющих материалов по массе. Все составляющие должны удовлетворять требованиям соответствующих государственных стандартов. Улучшение свойств бетона достигается введением в бетонную смесь добавок. Песок для бетона может быть приготовлен из горных пород или дроблением гравия, прочность которых обеспечивает требования к бетону в конструктивном слое дорожной одежды. Щебень для бетона приготавливают дроблением горных пород, гравия и доменного шлака, которые должны удовлетворять требованиям. Вода для приготовления дорожного бетона и промывки заполнителей не должна содержать вредных растворимых примесей, препятствующих нормальному схватыванию и твердению. Используются предварительно напряжённые плиты, а так же плиты с ненапрягаемой арматурой, изготавливаемые из тяжёлого бетона и предназначенные для устройства сборных покрытий автомобильных дорог. Плиты применяют для дорог в районах с расчётной температурой наружного воздуха до -40є С. Для данной автомобильной дороги используем плиты в соответствии с ГОСТ 21924.0–84 типа 1П60.18, с размерами 6000Ч1750Ч140 мм, с предварительно напряжённой арматурой, массой 3,65 т. 2. Технология и организация производства дорожно-строительных работ 2.1 Определение продолжительности дорожно-строительных работ Календарная продолжительность летнего строительного сезона определяется климатическими условиями района расположения участка дороги. Общая продолжительность строительства является одним из основных показателей, определяющих его эффективность. Начало и окончание производства работ по климатическим условиям устанавливаем, руководствуясь дорожно-климатическим графиком, и данными СНиПа 2.05.02–85. Учитывая их, устанавливаются расчетные сроки производства работ для каждого специализированного потока. Сроки строительства слоев оснований из песчано-гравийной смеси, щебня и песка устанавливаем с 12.04 по 20.10. Однако строительство слоя щебня и песка может быть начато только после устройства подстилающего слоя из песчано-гравийной смеси. Следовательно, сроки строительства нижележащих слоёв одежды следует сократить против возможных по климатическим условиям. Продолжительность действия каждого специализированного потока в рабочих сменах (Трсм) определяется по формуле:  ,где Тк – календарная продолжительность строительного сезона; Тразв – период развёртывания потока, равный промежутку времени от начала работы первого отряда (звена) до начала работы последнего отряда (звена) в специализированном потоке; Тп – продолжительность организационно-технологического перерыва; Тв – количество выходных дней за время Тк; Тпр – количество праздничных дней за тот же период; Тпкл – количество дней простоя по климатическим условиям; Трем – простои по ремонту машин и оборудования; Ксм – коэффициент сменности, Ксм=1. Период развёртывания Тразв зависит от выполняемых работ с учётом необходимых организационных и технологических перерывов Тп. Рассчитываем минимально необходимую скорость потока, равную длине минимальной сменной захватке (lзахв.min):  ,где L – длина строящегося участка дороги. Таблица 1
2.2 Определение видов, объёмов работ и потребность в дорожно-строительных материалах В соответствии с принятой конструкцией дорожной одежды определяем потребность в материалах, а так же виды и объёмы основных дорожно-строительных работ. Таблица 2. Потребность в дорожно-строительных материалах
Потребный объём сыпучих материалов Q, м3, для устройства конструктивного слоя дорожной одежды может быть определён по формуле: Q=  где B – ширина слоя, м; h – толщина слоя, м; Ky – коэффициент запаса на уплотнение материала; Kn – коэффициент, учитывающий потери материала. Коэффициент запаса на уплотнение зависит от вида материала и ориентировочно может быть принятым для песка 1,10, для песчано-гравийной смеси 1,22, для щебня 1,25–1,30. Расход воды для увлажнения материала при уплотнение принимают по СНиП 3.06.03–85. Автомобильные дороги, или исходя из оптимальной влажности этого материала. Qпгс =  м3/мпQводы =  м3/мпQщебня =  м3/мпQводы =  м3/мпQпеска =  м3/мпУстройство присыпных обочин Sоб=  м2Qщебня =  м3/мпQводы =  м3/мпРезультаты расчётов по каждому конструктивному слою заносим соответственно в таблицы 7 и 8. Таблица 8. Определение видов и объёмов работ
2.3 Определение границ использования карьеров и средней дальности возки материалов Так как 2 карьера (ПГС, песок), находятся на 1 км. трассы и на одинаковом расстоянии от нее, то зона действия этих карьеров будет равна 5 км.  Установив зоны действия карьеров, определим средние дальности возки материалов из каждого карьера на зоны его действия по формуле:    Средняя дальность возки из карьера №1,2 (щебень, песок)  Средняя дальность возки материалов из АБЗ и ЦБЗ:  Средняя дальность возки воды из озера  2.4 Организация материально-технического снабжения Для решения вопросов организации материально-технического снабжения строительства участка автомобильной дороги составляется таблица №9 Таблица 9
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||