7.Учебное пособие_Александров_Семенова_Тех_я стр_ва ВТ_2015. Технология строительства водопропускных труб автомобильных дорог
 Скачать 5.74 Mb.
|
|
15 ченное местоположение оси трубы необходимо закреплять на местно- сти. Продольную ось трубы каждой стороны трассы закрепляют дву- мя контрольными точками (по 2 столба в каждую сторону), установ- ленными на расстоянии 10−15 м от внешней границы будущего кот- лована. Эти знаки связывают между собой нивелированием и переда- ют на них отметки от ближайших реперов. Рис. 21. Схема закрепления точки пересечения осей трубы и дороги: 1 – ось дороги; 2 – граница полосы отвода дороги; 3 – выносные столбы, закрепляющие местополо- жение пикета за полосой отвода; 4 – деревянный кол, вбиваемый на оси в точке, соответствующей пикету; 5 – деревянный столб, служащий для фиксации точки пересечения осей трубы и дороги; 6 – мерная лента измерительной рулетки; L – расстояние, измеряемое дважды, от ближайшего пикета до оси трубы Схема крепления оси трубы приведена на рис. 22. В-четвертых, необходимо выполнить закрепление на местности всех элементов трубы. Для этого одновременно с закреплением оси трубы на ней делают отметки лотков входного и выходного оголов- ков. От закрепленной продольной оси разбивают очертания котлована и по контуру делают обноску деревянными досками, точность раз- бивки (±5) см. Созданную геодезическую основу, состоящую из закрепленных на местности оси и полосы отвода дороги, а также оси трубы и конту- ров котлована используют для разбивки временных сооружений, ко- торые необходимы для постройки трубы. К таким сооружениям отно- сят канаву, устраиваемую с верховой стороны и служащую для пере- хвата ливневых вод, подъездные дороги, необходимые для доставки ПК 15 ПК 15 ПК 16 ПК 16 4 1 2 2 3 5 L 6 16 оборудования, материалов, грунта и изделий, территории складирова- ния материалов и изделий. Рис. 22. Схема закрепления оси водопропускной трубы: 1 −5 – обозначения, поясненные на рис. 21; 6 – продольная ось трубы; 7 – границы траншеи под фундамент звеньев трубы; 8 − границы котлованов под оголовки; 9 − деревянные столбы, служащие для фиксации оси трубы Знаки геодезической основы (закрепленные столбы и высотные реперы) устанавливают так, чтобы были обеспечены их сохранность и полная неизменяемость на все время постройки трубы до сдачи в экс- плуатацию. В процессе строительства трубы выполняют следующие геодези- ческие работы: проверку положения оси трубы; разбивку и проверку по ходу работ положения контура котлована под оголовки и секции или звенья трубы, а также определение отметок дна котлована; раз- бивку и проверку по ходу работ положения в плане и по высоте клад- ки фундаментов с учетом приданного строительного подъема; про- верку положения в плане и профиле установленных звеньев или сек- ций труб; разбивку подводящего и отводящего участков русла трубы. ПК 15 ПК 15 ПК 16 ПК 16 4 1 2 2 3 5 6 7 8 1 5 м 1 0 м 9 9 9 9 17 2.2. Строительство подъездных дорог и организация движения построечного транспорта После закрепления на местности всех временных сооружений не- обходимо построить подъездные, с тем чтобы к началу строительства трубы осуществить доставку машин, механизмов, оборудования и бы- товых помещений, а также монтаж оборудования и бытовок. Строительство подъезда к трубе целесообразно выполнять одно- временно со строительством землевозной дороги, предназначенной для транспортирования грунта, из которого будет отсыпаться насыпь земляного полотна строящейся дороги. Строительству подъездов к трубам необходимо уделять должное внимание, так как от правильности принятых при их устройстве ре- шений зависит дальнейшее удобство и темпы работ. В зависимости от организации строительства трубы и насыпи земляного полотна отно- сительно друг друга подъезды устраивают по одной из двух схем [14]. Первая схема применяется при наиболее предпочтительной орга- низации строительства, при которой вначале отстраивается труба с выполнением ее засыпки грунтом и производством всех отделочных и укрепительных работ, а затем происходит строительство насыпи зем- ляного полотна [14]. В этом случае в соответствии с определенными правилами возводимая насыпь земляного полотна сопрягается с грун- товой призмой трубы. При такой организации строительства подъез- ды к трубе прокладывают от временной землевозной дороги к строи- тельной площадке. Подъезд располагают вне территории, отведенной под водозащитные сооружения, места стоянок машин и склады мате- риалов. Доступ к складам автомобилей самосвалов обеспечивают пу- тем площадок маневрирования. Вторая схема расположения подъездов к трубе и организации движения по ним применяется при строительстве труб в прогалах на- сыпей земляного полотна. Прогал представляет собой временный разрыв в насыпи, предназначенный для строительства трубы. При устройстве грунтовой призмы трубы прогал засыпается грунтом в со- ответствии с правилами строительства земляного полотна в насыпи. Размеры прогала должны обеспечивать удобную постройку трубы на всех этапах строительства. Земляное полотно на границе прогала выполняется в нулевых отметках, а далее в насыпи. Высота насыпи по мере удаления от про- 18 гала увеличивается и на определенном расстоянии выходит в рабочие отметки насыпи. Таким образом, насыпь вблизи прогала имеет уклон, крутизна которого не должна превышать заложения 1:5. Такое зало- жение откоса позволяет обеспечить его общую и местную устойчи- вость, а в дальнейшем осуществить надежное сопряжение насыпи по- лотна и грунтовой призмы трубы, осуществив качественное уплотне- ние грунтов в призме. Вследствие того, что пространство в прогале ограничено и отно- сительно мало, устройство складов материалов избегают. Доставку материалов и изделий осуществляют непосредственно перед строи- тельством конструктивного элемента из этого материала и монтажом изделий. 2.3. Транспортные работы и строительство сооружений поверхностного водоотвода После устройства подъездов к трубе необходимо обеспечить объ- ект строительства дорожно-строительными машинами, а также вы- полнить доставку и монтаж конструкций, обеспечивающих быт рабо- чих на период строительства. Для этого строитель- ный участок оборудуют вагонами-бытовками. На рис. 23 представлен один из вариантов такого бы- тового помещения. При строительстве водопропускных труб применяются бульдозе- ры, экскаваторы, вибра- ционные трамбовки, ав- томобильные краны, кат- ки. Всю технику, входя- щую в звено, необходимо доставить на строительную площадку до начала производства основных работ. Доставка строительной техники седельными тягачами приведена на рис. 24 и 25. Рис. 23. Вагон-бытовка 19 Рис. 24. Транспортировка бульдозера Рис. 25. Транспортировка экскаватора Завершив доставку техники и монтаж бытовок, приступают к от- рывке канавы, предназначенной для перехвата ливневых вод. Канава устраивается с верховой стороны площадки, т. е. у входного оголовка. Конструкция канавы подобна нагорной канаве. Минимальное рас- стояние между контурами котлована и канавы составляет 1,5 м. В ка- честве дополнительного мероприятия по защите котлована от затоп- ления ливневыми и паводковыми водами предусматривают обвало- вывание канавы грунтом. Между котлованом входного оголовка и ка- навой можно расположить бурт растительного грунта. В этом случае расстояние между внешним контуром котлована и внутренней кром- кой бурта принимают не менее 1,5 м. Размеры бурта в плане и по вы- соте зависят от объема растительного грунта, подлежащего срезке, и показателей физико-механических свойств грунта. Расстояние от внешнего края бурта до контура водоотводной ка- навы принимается не менее 1,5 м. На случай возможного затопления канаву необходимо снабдить гидравлическим насосом со шлангами, длина которых позволяет осуществить перекачку воды за пределы выходного оголовка, т. е. ниже строительной площадки. В период от- качки воды работы по сооружению трубы приостанавливают и возоб- новляют только после осушения канавы. В некоторых случаях в зоне строительства обнаруживаются водяные ключи и родники. Они могут появляться в процессе отрывки котлована. Все эти ключи и родники, имеющие выход в котлован и на территорию строительства, должны быть надежно заглушены или отведены в сторону на расстояние, обеспечивающее невозможность затопления котлованов и строитель- ной площадки. 20 2.4. Подготовка строительной площадки. Срезка растительного грунта, планировка территории Выполнив сооружение водоотводной канавы и водозащитного вала из грунта, вынутого при разработке канавы, приступают к срезке растительного грунта. Срезку растительного грунта выполняют буль- дозером. При этом бульдозер выполняет две операции: разработку и перемещение грунта. Растительный грунт складируется в бурт. Все грунты классифицируются по группе трудности их разработ- ки той или иной землеройной машиной [15]. Одна и та же разновид- ность грунта для различных машин может иметь разные группы трудности по разработке. Более того, в зависимости от влажности и плотности грунта одной и той же разновидности, наличия в нем по- сторонних включений группы трудности могут изменяться и для од- ной и той же машины. Например, растительный грунт относится к грунтам первой (I) группы по трудности разработки бульдозером в том случае, если в нем отсутствуют корни деревьев и кустарника. Ес- ли в растительном грунте имеются корни кустарника и деревьев, то трудность его разработки возрастает, и такой грунт относят уже ко второй (II) группе по трудности разработки бульдозером. В табл. 1 приведены группы трудности разработки растительного грунта раз- личными землеройными машинами. Таблица 1 Группы трудности разработки намёрзлого растительного грунта землеройными машинами Наименование и характеристика грунта Средняя плотность, кг/м 3 Разработка грунта одноковшо- вым экскава- тором скрепером бульдозе- ром грейде- ром Грунт расти- тельный без корней и примесей 1 200 I I I I С корнями кустарника и деревьев 1 200 I I II Не про- изводит- ся С примесью щебня 1 400 I I II Не про- изводит- ся 21 Группа трудности грунта по разработке обуславливает сопротив- ление этого грунта резанию. Поэтому зарезание грунтов различных групп трудности производят по различным схемам. Например, если растительный грунт имеет небольшую толщину и относится к грун- там I группы по трудности разработки бульдозером, а бульдозер об- ладает достаточной мощностью, то зарезание грунта производят на полную глубину по всей длине участка, в пределах которого проис- ходит наполнение отвала бульдозера. Такая схема зарезания называ- ется прямоугольной. Название схем происходит от формы срезаемой стружки грунта. Прямоугольная схема зарезания применяется и при разработке наиболее трудных грунтов, относящихся к IV группе. Од- нако в этом случае отвал бульдозера заглубляется в грунт не на всю высоту, а длина участка, в пределах которого отвал наполняется грунтом, существенно увеличивается. Это приводит к резкому сниже- нию производительности бульдозера. В случае если мощности буль- дозера не хватает для того, чтобы преодолевать сопротивление грун- та, производя его зарезание на полную глубину по всей длине участ- ка, отвал по мере движения бульдозера вперед приподнимают. При этом стружка срезаемого грунта имеет форму клина, а схема зареза- ния называется клиновой. Клиновая схема зарезания грунта применя- ется при разработке грунтов II группы по трудности разработки. Схема зарезания грунта обуславливается его группой трудности по разработке и мощностью бульдозера. Причем во всех случаях бульдозер необходимо подбирать так, чтобы его мощность соответст- вовала группе трудности грунта. В этом случае мы исключаем влия- ние фактора мощности бульдозера на схему зарезания грунта. Труд- ность грунтов по разработке можно уменьшить, выполнив дополни- тельные технологические операции. Например, сухие грунты и грун- ты, имеющие посторонние включения, можно разрыхлить рыхлите- лем непосредственно перед разработкой грунта. Переувлажненные грунты, в которых возникает налипание грунта к ножу и режущей кромке землеройных машин, можно осушить при помощи строительства систем поверхностного и глубинного водоот- вода. Например, если технико-экономические показатели повышают- ся при выполнении операций, направленных на уменьшение трудно- сти разработки грунтов, то эти дополнительные работы оправданы с позиций экономики и трудоемкости. В противном случае дополни- тельные операции производить нецелесообразно. 22 На рис. 26 приведены схемы зарезания растительного грунта бульдозером. Рис. 26. Схемы зарезания растительного грунта I и II групп трудности бульдозером: а − прямоугольная; б – клиновая Поверхность площадки в зоне строительства планируют бульдо- зером с приданием уклонов, обеспечивающих сток воды от трубы. 2.5. Склады и правила хранения материалов и изделий После расчистки строительной площадки от растительного грун- та и завершения поверхностного водоотвода необходимо выполнять предусмотренные проектом транспортные работы по завозу материа- лов и изделий (рис. 27). Параллельно транспортным работам на строительной площадке выполняют разгрузочные работы и складиро- вание материалов и изделий. Грузы, перевозимые навалом, песок, гравий, щебень и их смеси выгружает самосвал непосредственно в котлован или временный слад, называемый штабелем. Штабель представляет собой склад ма- териалов требуемых размеров, которые необходимы для производства работ. На рис. 28 приведен пример штабеля (склада) щебня. Для обеспечения наиболее компактного расположения материала в штабеле его периодически поправляют бульдозером или погрузчи- ком. а) б) 23 Рис. 27. Транспортировка щебня Рис. 28. Штабель (склад) щебня При перевозке элементов труб и оголовков, а также монолитных фундаментов должно быть обеспечено их устойчивое положение на транспортных средствах. Погрузку и разгрузку элементов следует осуществлять при помощи кранов с применением захватных приспо- соблений. При наличии у элементов строповочных петель строповка должна производиться за все петли. При этом если вес блока превы- шает 2 т, то перемещать этот блок, зацепив крюки непосредственно за петли, запрещается. Нарушение этого правила может привести к не- счастным случаям и даже гибели людей. Для перемещения таких мас- сивных блоков надлежит применять стальные тросы и другие устрой- ства. Для строповки круглых труб применяют различные способы. Выбор способа строповки зависит от размеров и массы трубы. Для строповки труб наиболее часто применяются канатные стро- пы. Такие стропы изготавливают в одном из двух исполнений строп: петлевой или кольцевой. Строп канатный петлевой (СКП) представ- ляет собой самый распространенный тип канатных стальных строп. Эти стропы иногда еще называют чалка или удавка (рис. 29). Они предназначаются для непосредственного контакта с грузом и крано- вым крюком. Данные стропы производятся как из обычного, так и из оцинкованного каната. На рис. 29 приведены строповки труб длиной до 1,5 м. При большей длине трубы и при соотношении длины к диа- метру более 5 трубу следует обвязывать с двух концов. Схемы двух- концевых строповок приведены на рис. 30 – 32. 24 Рис. 29. Универсальная кольцевая или петлевая стропа (удавка) Рис. 30. Два кольцевых стропа обкручивания Рис. 31. Универсальная кольцевая стропа (двухконцевая удавка) Рис. 32. Два кольцевых стропа двойной удавки 25 Кроме стропов канатных для перемещения труб применяются различные приспособления − захваты (рис. 33, 34). Рис. 33. Клещевой захват Рис. 34. Траверса с текстильными стропами Из анализа представленных схем строповки труб следует, что пе- ремещение звеньев водопропускных труб автомобильным краном можно выполнять строповками «на удавку». Этот тип строповки при- меним и при перемещении различных плит. Обвязка «на удавку» предполагает формирование петли вокруг груза. Такую петлю формируют, пропуская один конец стропа через другой или используя специальные крюки. При подъеме петля затя- гивается под собственным весом груза и обеспечивает его поджатие со всех сторон. Данный способ строповки возможно использовать при работе со всеми видами строп – канатными, цепными, текстиль- ными и круглопрядными. Строповка «на удавку» выполняется как при подъеме грузов по отдельности, так и в связке. Это могут быть трубы, плиты, балки или сваи и т.д. При наличии у груза острых кромок необходимо приме- нять специальные проставки, исключающие повреждение граней гру- за. 26 На рис. 35 показано расположение проставок при строповке пря- моугольных плит. Рис. 35. Схемы строповки прямоугольной плиты «на удавку» и расположения проставок Для удобства формирования петли в качестве нижнего концевого элемента стропа устанавливают специальные крюки: чекерный для канатных, с широким зевом для цепных, с плоской площадкой для текстильных. Этот способ удобен тем, что нет необходимости форми- ровать петлю заранее. Существуют некоторые особенности при обвязке грузов разными видами строп. Для текстильных строп «на удавку» используется крюк с плоской площадкой опоры, это необходимо, чтобы лента равномер- но ложилась в зев крюка без перекруток. Это позволяет равномерно распределить нагрузку на строп по всей ширине и снижает риск по- вреждения ленты. Для транспортирования звеньев железобетонных труб и секций МГТ, состоящих из пяти звеньев, применяют седельные тягачи (рис. 36). Доставка длинных секций металлических труб требует при- менения специальных машин − «трубовозов». Для перевозки фунда- ментов могут быть применены различные машины, в том числе кран- манипулятор (рис. 37). 27 Рис. 36. Транспортирование звеньев седельным тягачом Рис. 37. Транспортирование плит краном-манипулятором При разгрузке фундаментов, звеньев и элементов оголовков труб запрещается сбрасывать их с автомашин. Для более полного исполь- зования крана при разгрузке элементов на стройплощадке рекоменду- ется завозить их соответствующим количеством автомашин. При необходимости разрешается перекатывать круглые звенья только по горизонтальной поверхности с соблюдением соответст- вующих требований по технике безопасности. Размещение элементов трубы и их хранение необходимо осуще- ствить в зоне действия монтажного крана. Если условия местности позволяют, то элементы следует складировать вдоль котлована трубы. При этом оставляется берма шириной не менее 4 м для проезда крана. При организации хранения элементов водопропускных труб не- обходимо следовать указаниям ГОСТ 13015-2003 [16]. На строительной площадке звенья и другие элементы водопропу- скных труб должны храниться в вертикальном или горизонтальном положении, рассортированными в штабеля по партиям, типоразме- рам, маркам. При этом следует обеспечить возможность захвата каж- дого звена краном и свободный подъем для погрузки на транспортное средство. Каждое звено следует укладывать на деревянные прокладки пря- моугольного сечения длиной не менее диаметра (ширины) звена и толщиной не менее 100 мм. При хранении труб звеньев круглых железобетонных труб в шта- белях в зависимости от их диаметра ограничивается число ярусов по высоте и количество звеньев в одном ряду. Такие требования приве- дены в табл. 2. |