7.Учебное пособие_Александров_Семенова_Тех_я стр_ва ВТ_2015. Технология строительства водопропускных труб автомобильных дорог
 Скачать 5.74 Mb.
|
|
5.1. Монтаж элементов оголовков Монтировать бетонные и железобетонные трубы необходимо от выходного оголовка к входному оголовку. Операции по устройству сборного оголовка выполняют в сле- дующем порядке. 1. Производят подготовку блока портальной стенки к строповке. При этом монтажник М1 производит наружный осмотр блока, при необходимости очищает блок с помощью скарпеля, кувалды и стальной щетки. Смачивает опорную поверхность водой [26]. Мон- тажники М2 и М3 проверяют, достаточны ли глубина и ширина кот- лована для установки портального блока. 2. Стропят блок портальной стенки. Для удержания блока от раскачивания и наведения на место ус- тановки М1 привязывает к блоку две расчалки из пенькового каната длиной 6 − 8 м. 3. Принимают цементный раствор из кузова автомобиля- самосвала. Монтажник М2 подает водителю самосвала сигнал о начале раз- грузки. По окончании выгрузки он очищает кузов самосвала от остат- ков раствора, подает сигнал на подъем кузова. Во время выгрузки раствора монтажник М3 лопатой выравнивает гравийно-песчаную подготовку. 4. Производят подачу и расстилание раствора. Монтажник М2 лопатой подает раствор на гравийно-песчаную подготовку, а монтажник М3 разравнивает его толщиной 1,5 см по ширине монтируемого блока. 5. Устанавливают блок портальной стенки оголовка с первой сто- янки автокрана. 52 Монтажники М2 и М3 принимают блок на высоте 20 − 30 см над местом установки и разворачивают его в нужном направлении (рис. 67). По команде монтажника М2 машинист крана медленно опускает блок на подготовленную постель, монтажник М3 направляет его по причальному шнуру. Монтажники М2 и М3 проверяют пра- вильность установки блока по отвесу и причальному шнуру, который натягивается вдоль боковой поверхности монтируемого блока. Незна- чительные отклонения от проектного положения устраняют при по- мощи ломов. Монтаж портальной стенки ведется с первой стоянки автокрана. 6. Закрепляют портальную стенку расчалками или инвентарными подкосами. Монтажники М2 и М3 производят крепление установленного и выверенного блока портальной стенки инвентарными подкосами. При отсутствии инвентарных подкосов монтажник М2 поддер- живает блок портальной стенки, а монтажник М3 закрепляет установ- ленный блок, забивая в грунт колышки расчалок. Убедившись в правильности установки блока, монтажник М2 по- дает команду машинисту крана ослабить строп и вместе с монтажни- ком М3 отцепляет его крюки от монтажных петель. 7. Подготавливают, стропят и устанавливают на цементный рас- твор блок правого открылка с закреплением его расчалками или ин- вентарными подкосами. Монтажник М1 производит осмотр, очистку блока от наплывов бетона, смачивает водой опорную поверхность блока, привязывает две расчалки из пенькового каната. Монтажник М1 стропит блок пра- вого откосного крыла. Убедившись в надежности строповки, сигнали- зирует машинисту крана о подаче блока к месту установки. Время выполнения операций – 10,5 мин. Во время подачи крыла монтажник М2 лопатой подает раствор на гравийно-песчаную подготовку, а монтажник М3 разравнивает его грядкой толщиной 1,5 − 2 см по ширине устанавливаемого блока. Монтажники М2 и М3 принимают блок, разворачивают его в нужном направлении и устанавливают на подготовленную постель (рис. 68). Правильность установки блока выверяется по отвесу и причаль- ному шнуру. Незначительные отклонения от проектного положения устраняют при помощи ломов. Монтажники М2 и М3 производят крепление установленного и выверенного блока правого откосного крыла инвентарными подкоса- 53 ми или расчалками. После окончательной выверки блока монтажник М2 производит расстроповку. Рис. 67. Монтаж портальной стенки Рис. 68. Монтаж откосной стенки 8. Стропят, подают и устанавливают блок левого открылка со второй стоянки автокрана; закрепляют блок расчалками или инвен- тарными подкосами. Все операции выполняются аналогично. 9. Омоноличивают швы между блоками портальной стенки и от- косных крыльев. Монтажники М2 и М3 делают жгуты из пакли, с помощью стальной конопатки монтажник М2 конопатит вертикальный шов ме- жду блоком портальной стенки и правым открылком, а монтажник М3 − между портальной стенкой и левым открылком. Затем монтаж- ник М3 подносит в ведре раствор и вместе с монтажником М2 произ- водит заливку раствора в швы через воронку. По видимым поверхностям швы расшиваются цементным рас- твором. 5.2. Монтаж звеньев железобетонной трубы Завершив монтаж выходного оголовка и лекальных блоков, при- ступают к монтажу звеньев трубы, включающему в себя 6 технологи- ческих операций: 1) строповка звена; 54 2) подача звена; 3) установка звена; 4) выверка звена; 5) расстроповка звена; 6) подача и подливка цементного раствора под звено. При выполнении строповки звена монтажник М2 подает сигнал машинисту автокрана М1 опустить строп над звеном. Монтажники М2 и М3 протягивают трос в отверстие звена, захватывают крюком и подают машинисту М1 сигнал подъема и перемещения звена. В целях предупреждения раскачивания звена, а также для наведения его на место укладки пользуются двумя пеньковыми расчалками длиной 6 − 8 м. Машинист М1 приподнимает звено на 20 − 30 см, убедившись в надежности строповки, М2 дает команду продолжать подъем. Подача звена выполняется автомобильным краном. При этом машинист автокрана М1, управляя краном, подает звено к месту ук- ладки. При установке звена в проектное положение монтажники М2, М3, М4, М5 при помощи расчалок наводят звено на место укладки и опускают после окончательного выравнивания. Выверка звена производится монтажниками М2 и М3, которые точно центрируют элемент при установке его на место. Выверка звена по оси трубы производится с помощью ломиков при положении звена на весу. Свободный конец ломика не должен при этом находиться против рабочего. Расстроповка звена выполняется монтажниками М4 и М5. Для этого они один конец троса отделяют от крюка стрелы крана. Подача и подливка цементного раствора под звено необходима в целях предотвращения образования пустот между звеном и фунда- ментом. Монтажники М2, М3 заливают раствор цемента (марки не ниже 150 с подвижностью в пределах 11 − 13 см) сначала с одной стороны звена, а когда он проникнет, − с противоположной стороны звена. На рис. 69 приведена иллюстрация звеньев трубы, установленных на лекальные блоки. При этом каждое звено установлено на один блок, длина которого меньше длины звена. В этом случае образуются пазухи между нижней поверхностью звена и щебеночной подушкой в местах отсутствия лекальных блоков. Такие пазухи заливаются рас- твором или укладывают в них щебень. На рис. 70 приведена та же труба, но с засыпанными пазухами. 55 Рис. 69. Звенья трубы, установленные на лекальные блоки Рис. 70. Засыпка пазух между звеном и щебеночной подушкой 5.3. Выбор автомобильного крана по грузоподъемности и его подготовка к работе Выбирая автомобильный кран, необходимо точно рассчитать его грузоподъемность. Соблюдение этого правила позволяет обеспечить безупречную работу автокрана и безопасность. Нужно отметить, что для подъема и перемещения груза массой М нельзя применять авто- мобильный кран такой же номинальной грузоподъемности. В доку- ментах на спецтехнику указывают реальные значения грузоподъемно- сти, но эти параметры даны для минимального вылета стрелы, т. е. строго вертикального. Конечно же, такая схема работы автомобиль- ного крана на практике не применяется, поэтому номинальная харак- теристика грузоподъемности автомобильного крана для организации строительно-монтажных работ не имеет смысла. При увеличении вы- лета стрелы автомобильного крана его грузоподъемность снизится. Чтобы правильно определить необходимую грузоподъемность машины, нужно использовать ее грузовысотные характеристики. Оп- ределяя грузоподъемность автомобильного крана, необходимо знать не только массу и габарит груза, но и ряд геометрических характери- стик его подъема, при которых автомобильный кран будет работать с данной стоянки. Необходимые характеристики и правила приведены на рис. 71. Из этого же рисунка следует правило расчета высоты подъема крюка. 56 Рис. 71. Характеристики, необходимые для определения грузоподъемности крана Для расчета грузоподъемности автомобильного крана использу- ют таблицы или графики. В настоящее время таблицы и графики гру- зоподъемности имеются для различных автомобильных кранов. Для примера на рис. 72 представлен автомобильный кран «Галичанин» КС-55729В, имеющий номинальную грузоподъемность 32 т, снаб- женный стрелой длиной 30,1 м и гуськом длиной 7,15 м. На рис. 73 представлен график грузоподъемности этого крана. На оси абсцисс этого графика даны значения вылета стрелы, а на оси ординат указа- ны величины высоты подъема груза. Используя эти характеристики, определяют фактическую грузоподъёмность крана. 57 Рис. 73. График для определения фактической грузоподъемности автомобильного крана «Галичанин» КС-55729В Рис. 72. Автомобильный кран «Галичанин» КС-55729В грузоподъемностью 32 т 58 Непосредственно перед монтажом конструкций автомобильный кран подготавливается к работе. В первую очередь кран устанавлива- ется на выносные опоры. При монтаже элементов трубы нагрузка от колес и опор автомобильного крана передается на грунтовое основа- ние рабочей стоянки крана. Поэтому к рабочей стоянке выдвигаются определенные требования, позволяющие обеспечить безопасность ра- бот. Грунтовое основание стоянки, на которой работает кран, должно быть ровным и выдерживать нагрузку от колес и опор. Уклон пло- щадки не должен превышать 3°. Поэтому перед установкой автомо- бильного крана на стоянку грунтовое основание проверяется на пред- мет наличия неровностей и в случае необходимости планируется. При выполнении планировки допускается планировать площадку путем снятия неровностей грунта только в месте стоянки колес и опор. Если основание стоянки крана сложено из плотных грунтов, то можно ра- ботать на выносных опорах с использованием только их подпятников. Если грунты в месте стоянки крана представляют собой связные грунты высокой влажности или песчаные, то они не выдерживают на- грузок от подпятников выносных опор. В этом случае требуется под- сыпка сухого песка, щебня, гравия с уплотнением грунта или приме- нением деревянных подкладок. На рис. 74 пред- ставлен автомобильный кран КС-55713-1К-3, ус- тановленный на вынос- ные опоры. Выносные опоры выдвигаются при помощи привода управ- ления выносными опо- рами. Привод управления выносными опорами монтируется на задней балке нижней рамы. Привод состоит из трех- позиционного крана, гидрораспределителя с предохранительным клапаном и четырех ру- кояток для выдвижения и втягивания опор. При переводе рукояток из Рис. 74. Автомобильный кран КС-55713-1К-3, установленный на выносные опоры 59 нейтрального в верхнее положение происходит выдвижение штоков гидроцилиндров выносных опор, а при переводе в нижнее положе- ние − втягивание штоков. Используя рычаги управления выдвижения и втягивания вынос- ных опор, машинист вывешивает кран на опоры. При выполнении этой операции выдвижения штоков гидроцилиндров на полный ход не требуется, но обязательным условием является отрыв колес задне- го моста от площадки. Отрыв проверяется визуально или вращением колес вручную. Зазор между шинами заднего моста шасси и грунтом должен составлять 2 – 4 см. Горизонтирование крана производить по указателю угла наклона (креномеру), установленному на задней балке нижней рамы. После вывешивания крана на опоры машинист переводит рукоят- ку управления трехпозиционного крана в положение управления крановыми операциями. Заняв место в кабине, машинист нажатием кнопки переводит управление приборами в свою кабину. Включение приборов в кабине машиниста происходит автоматически. Контрольные вопросы и задания 1. Какие допустимые отклонения от проектных размеров для блоков оголовков разрешаются? 2. Приведите последовательность операций при монтаже трубы. 3. Какие операции выполняются при устройстве сборных оголов- ков? 4. Какие операции выполняются при монтаже звеньев труб? 5. Какие характеристики необходимы для определения грузо- подъемности крана, используемого при монтаже элементов труб? 6. Как выбирают автомобильный кран по грузоподъемности для монтажа элементов труб? 60 6. МОНТАЖ СЕКЦИЙ ГОФРИРОВАННЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ТРУБ В зависимости от конструкции основания МГТ (см. рис. 52) при- нимают одну из трех технологий устройства трубы и подстилающей подушки. При строительстве подушки в два этапа вначале отсыпается ее нижняя часть [4]. Отметка поверхности отсыпаемой нижней части должна соответствовать уровню лотка трубы (см. рис. 52, а). Поверх- ности нижней части подушки придается очертание по кривой строи- тельного подъема. Верхняя часть подушки отсыпается после укладки трубы в проектное положение [4]. Эта часть подушки располагается под нижними четвертями трубы и обеспечивает ее устойчивость в процессе последующих работ. Вследствие этого требуется тщатель- ное заполнение гофров материалом подушки и его последующее уп- лотнение. Материал уплотняют электрическими трамбовками, распо- лагая их подошву на расстоянии 5 см от гребней гофров. Во впадинах гофров материал уплотняется штыковкой. При строительстве фундаментной подушки в один этап в ней вы- резается специальное ложе, в которое производится дальнейший мон- таж трубы. При устройстве нулевого слоя из грунта в нем также вы- резают ложе. В этом случае вначале отсыпают подушку, затем уст- раивают нулевой слой и выполняют вырезку ложа. Одновременно с устройством подушек выполняют строительство противофильтрационных экранов. Такие экраны устраивают для пре- дотвращения подмыва основания МГТ и исключения скопления воды в основании под трубой. Противофильтрационные экраны располага- ют по концам трубы, а для их устройства применяют цементогрунт или глинощебень. При строительстве экранов применяют послойную отсыпку слоями толщиной по 20 см с уплотнением каждого слоя. При недостаточной влажности глинощебеночной смеси ее увлажняют. Вырезку ложа в материале однослойной песчано-гравийной по- душки или нулевом слое производят автогрейдером, оборудованным профилированным ножом, или начерно экскаватором с последующей отделкой вручную по шаблону. Конструкция шаблона и схема его расположения на материале подушки или грунте нулевого слоя при- ведена на рис. 75 [9]. 61 Рис. 75. Схема установки шаблона для вырезки грунтового ложа в нулевом слое: 1 − шаблон; 2 − деревянные брусья; 3 − нулевой слой; 4 − уровень верха подушки (не должен превышать нижней отметки грунтового ложа) Шаблон изготавливают из листовой стали, досок или фанеры. Ра- диус криволинейной кромки шаблона принимается равным радиусу трубы по средней линии гофров. Шаблон устанавливают на два дере- вянных бруса, которые укладывают по обе стороны продольной оси трубы. Брусья укладывают по нивелиру, обеспечивая требуемый строительный подъем лотка трубы, и по ним перемещают шаблон. Вырезая грунт, создают ложе, в которое затем устанавливают гофри- рованную трубу. Отклонения профиля грунтового ложа от шаблона не должны превышать 2−3 см. На рис. 76 приведена МГТ, уложенная в ложе, вырезанное в песчаном нулевом слое. Рис. 76. Металлическая гофрированная труба, уложенная в ложе, вырезанное в песчаном нулевом слое 62 После установки трубы в проектное положение производят под- сыпку грунта в зазоры между поверхностью нижней части трубы и грунтовым ложем [4, 9]. В гофрах грунт уплотняют, используя руч- ные деревянные штыковки диаметром не более 8 см [4, 9]. В нижние четверти (до охвата трубы грунтом не менее 120°) подсыпают грунт в с уплотнением ручными электрическими трамбовками. Электриче- скими трамбовками и виброуплотнителями уплотняют грунт на рас- стоянии 5 см и далее в сторону от гребней гофров. Нулевой слой непосредственно возле трубы следует доуплотнить машиной с виброударным рабочим органом за один-два прохода ма- шины вдоль стенок трубы [9]. В случае использования для уплотне- ния грунта пневмокатков доуплотнение нулевого слоя возле стенок трубы следует производить ручными электротрамбовками [4]. Металлическая гофрированная труба, а также все ее звенья и сек- ции собираются из элементов заводского изготовления. Для сооруже- ния круглых труб применяют гофрированные листы, изогнутые по радиусу ее поперечного сечения [4]. Элементы, применяемые для со- оружения круглых труб, имеют гофры высотой 32,5 мм с гребнями, расположенными на расстоянии 130 мм друг от друга. Полезные раз- меры листов по окружности 1 600 мм, а вдоль трубы 910 мм. Элемен- ты объединяют в звенья замкнутого кругового сечения. Количество элементов на звено, их толщина и масса приведены в табл. 8. Таблица 8 Количество элементов для устройства круглой трубы из элементов длиной 1 600 мм Диаметр трубы, м Толщина, мм Масса, кг Количество эле- ментов на звено 1 1,5 23,5 2 1 2 31,2 2 1,5 1,5 23,5 3 1,5 2 31,2 3 1,5 2,5 39 3 2 2 31,2 4 2 2,5 39 4 3 2,5 39 6 63 В металли- ческих листах имеются отвер- стия, в которые при сборке ус- танавливаются болты. На рис. 77 приведена ил- люстрация лис- тов металла с отверстиями. В продольном на- правлении от- верстия выпол- нены в два ряда, их диаметр составляет 19 мм. При взгляде изнутри листа первый ряд отверстий расположен во впадинах гофров, а вто- рой, наоборот, − на гребнях гофров. Поэтому болтовое соединение продольного стыка выполняется в два ряда болтов с их расположени- ем в шахматном порядке. В поперечных стыках расположение отвер- стий однорядное, их диаметр составляет 21 мм. Для выполнения болтовых соединений применяют болты и гайки, конструкция и размеры которых должны соответствовать требовани- ям ГОСТов [27, 28]. Для обеспечения надежного болтового соедине- ния применяются специальные шайбы. Одна шайба плосковыпуклая, а другая, наоборот, плосковогнутая. При установке шайбы обращают криволинейной поверхностью к элементу трубы, а плоская поверх- ность обращается к головке болта или к гайке [4]. Соответственно плосковыпуклые шайбы размещают во впадинах гофров, а плоско- вогнутые − на гребнях [4]. Шайбы должны плотно прилегать к сты- куемым элементам. Поэтому перевернутое положение шайб недопус- тимо. Плоские, круглые и квадратные шайбы для стыковки гофриро- ванных элементов не применяются. Конструкции таких шайб приведены на рис. 78. Рис. 77. Листы металла с отверстиями под болтовые соединения |