Дипломная работа по юриспруденции. Теоретические основы изучения непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и производительности труда
 Скачать 420.7 Kb.
|
 ), определяется путем умножения средней часовой тарифной ставки за следование пассажиром, включая выплаты по районным коэффициентам и процентные надбавки в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, с учетом коэффициента выплат страховых взносов во внебюджетные фонды на сложившиеся часы следования пассажиром (формула 1.12): , (1.12)где  - часы следования пассажиром, час;E1 – средняя ставка за следование пассажиром, включая выплаты по районным коэффициентам и процентные надбавки в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, сложившаяся по региональной дирекции (структурному подразделению) в отчетном периоде, руб.  – коэффициент, учитывающий отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды.Время превышения нормативного оборота локомотивных бригад грузового движения определяется в соответствии со "Справкой о выполнении пробежных норм (по элементам)" в часах и с учетом количественного состава бригады. Время превышения установленной нормы оборота локомотивной бригады по отдельным участкам обслуживания и в среднем по эксплуатационному локомотивному депо (дирекции тяги) за расчетный период определяется как разность между фактическими и установленными нормативными затратами времени в целом на оборот локомотивной бригады, а также по элементам затрат времени: От явки на работу до начала приемки локомотива; от начала приемки до прохода контрольного поста; От прохода контрольного поста до отправления с поездом; движения до пункта оборота (подмены); стоянок на промежуточных станциях; от момента прибытия в пункт оборота (подмены) до прохода контрольного поста; От прохода контрольного поста до сдачи локомотива; От явки до начала приемки локомотива в пункте оборота (подмены); От начала приемки до прохода контрольного поста на станции оборота; От прохода контрольного поста до отправления с поездом со станции оборота; движения до станции основного депо; стоянок и работы на промежуточных станциях при следовании до станции основного депо; От момента прибытия на станцию основного депо до прохода контрольного поста; От прохода контрольного поста до окончания работы. Норма времени оборота по участкам обслуживания определяется, утверждается и корректируется установленным в ОАО "РЖД" порядком. Стоимостная оценка расходов, связанных со временем превышения норм оборота, определяется путем деления часов превышения норм оборота на норму месяца и умножением на среднемесячную заработную плату локомотивных бригад структурного подразделения, с учетом коэффициента выплат страховых взносов во внебюджетные фонды (1.13):  , (1.13)где  - сумма времени превышения оборота, чел. час;n – норма рабочего времени за отчетный период, час; Е2 – среднемесячная заработная плата локомотивных бригад, руб.;  – коэффициент, учитывающий отчисления на страховые взносы во внебюджетные фонды.Нормы времени на оборот локомотивных бригад по участкам обслуживания проектируются по данным графика движения поездов (время ведения поезда по перегонам, стоянки и выполнения работ на промежуточных станциях), нормам подготовительно-заключительного и вспомогательного времени, времени следования пассажиром в одном из направлений. Подготовительно-заключительное и вспомогательное время работы локомотивных бригад включает в себя элементы затрат рабочего времени на выполнение отдельных производственных операций. На отдельные производственные операции, затраты времени на выполнение которых зависят от местных условий, в локомотивных депо разрабатываются местные нормативы времени на основании проведенных хронометражных наблюдений в соответствии с технологическими процессами работы станций. К таким операциям относится время проследования локомотива от контрольного поста в парки приема поездов до места прицепки к составу (и обратно), время проезда по деповским путям в процессе приемки-сдачи локомотива. Норма времени на один оборот локомотивной бригады по участку обслуживания определяется как сумма необходимых затрат рабочего времени по его категориям, то есть:  , (1.14)где  - основное время в пути туда и обратно по графику движения поездов, час; - норма времени на регламентированные технологические перерывы, час; - норма подготовительно-заключительного времени, час;  -норма вспомогательного времени, час;  . - время следования пассажиром, час.При работе со сборными поездами к норме времени на один оборот локомотивной бригады добавляется время для производства маневровой работы на промежуточных станциях. В случае, когда графиком работы локомотивных бригад в одном из направлений предусмотрено следование локомотивных бригад пассажиром, то величины , , , , в 0я выборка времени нахождения каждого поезда в движении и времени нахождения его на промежуточных станциях. По итоговым данным выборки путем деления суммарного времени по соответствующей графе на общее количество поездов определяется среднее время на один поезд по категориям затрат ( ) и ( ) отдельно по каждому роду поезда. Если смена локомотивных бригад осуществляется на станции без захода локомотива в депо, то графиковая стоянка транзитных поездов сверх времени, необходимого на приемку и экипировку локомотива, должна быть учтена, как время регламентированных технологических перерывов, включаемое в норму оборота локомотивной бригады.Нормы вспомогательного (  ) и подготовительно-заключительного ( ) времени устанавливаются в депо по нормативам, приведенным в настоящих Методических указаниях, с учетом местных условий, технологических процессов работы станции и локомотивного депо. То есть в зависимости от расположения парков приема, формирования и отправления поездов; схем экипировки локомотивов; технической оснащенности и мощности экипировочных устройств; расстояний вынужденных проходов локомотивной бригады и проездов локомотивов при их сдаче-приемке; серий эксплуатируемых локомотивов и других факторов.Нормативы на передвижение локомотива от контрольного поста до места прицепки к составу и после отцепки от состава до прохода контрольного поста, а также время регламентированных технологических перерывов, устанавливаются в зависимости от технологических процессов работы станций. Указанные нормативы разрабатываются совместно специалистами станций, эксплуатационных вагонных и локомотивных депо. Перед установлением нормативов должны быть изучены условия и организация труда локомотивных бригад, деповских и станционных работников, деятельность которых непосредственно связана с подготовкой локомотива к поездке. При этом необходимо выявить «узкие места» и до ввода нового графика осуществить конкретные организационно-технические мероприятия, направленные на увеличение времени полезной работы локомотивов и уменьшение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад. Время простоя локомотивной бригады - время в пункте приписки от момента явки до освобождения локомотивной бригады администрацией ввиду несостоявшейся поездки; время нахождения локомотивной бригады в распоряжении администрации от момента явки в депо до отправления пассажиром с поездом к месту, назначенному для приемки локомотива; время от момента сдачи бригадой локомотива до ее отправления пассажиром с поездом к месту постоянной работы. Время переотдыха в пунктах оборота - время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота сверх установленной нормы. Время работы при одиночном следовании локомотива - суммарное время работы локомотивных бригад при следовании локомотивов без вагонов или с прицепкой к нему не более 10 вагонов, с поездами без использования его для усиления тяги, сплотками (включая ведущего). Непроизводительные потери рабочего времени являются одним из показателей, влияющих на производительность труда. Производительность труда рассчитывается как отношение объема работы к среднесписочной численности (формула 1.15):  , (1.15)Таким образом, повышение данного показателя возможно в следующих случаях: Увеличение объема работ, при неизменной среднесписочной численности; Снижение среднесписочной численности, при неизменном объеме работ; Непропорциональное увеличение обоих показателей. Сокращение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, приведет к сокращению среднесписочной численности работников, увеличению объема работ, что в свою очередь увеличит показатель производительности труда. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ Общая характеристика предприятия. Виды деятельности Дальневосточная дирекция тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД», приказом ОАО "РЖД" от 31 июля 2009 года №161 "Об оптимизации организационно-функциональной структуры ОАО "РЖД" в области локомотивного хозяйства" и является филиалом ОАО "Российские железные дороги". В своей деятельности Дирекция руководствуется федеральными законами, Конституцией Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», другими нормативными правовыми актами Российской Федерации, Положением о Дирекции тяги - филиале ОАО «РЖД», внутренними документами ОАО «РЖД», филиала, а также настоящим Положением. В инвентарном парке Дальневосточной дирекции тяги находится 1292 тяговых единиц локомотивов, из которых 329 электровозов и 963 тепловозов. В том числе: Электровозов ( грузовых серий 300 единиц, серии ВЛ60ПК – 19 единиц); Тепловозов (грузовых серий – 510 единицы, маневровых – 420 единиц, пассажирских – 33 единицы). Управление – это организация того или иного процесса, которая помогает достичь определенных целей. Процесс управления состоит из нескольких элементов: получение информации о задачах управления, получение информации о результатах управления, т. е. о поведении объекта управления, анализ полученной информации и выработка решения и исполнение решения, т. е. осуществление управляющих действий. В соответствии с этим для организации процесса управления необходимо иметь источники информации о задачах управления и результатах управления, устройства для анализа получаемой информации и выработки решения и исполнительные устройства, осуществляющие, управление объектом. Структурная схема Дальневосточной дирекции тяги представлена в Приложении 1. Дирекцией руководит начальник Дирекции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в порядке, установленном ОАО «РЖД». Компетенция и условия деятельности начальника дирекции определяются законодательством Российской Федерации, настоящим положением, доверенностью, выдаваемой ОАО «РЖД» и заключаемым с ним трудовым договором. Начальник Дирекции имеет заместителей, назначаемых на должность и освобождаемых от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке. Обязанности начальника Дирекции во время его отсутствия исполняет один из заместителей начальника в соответствии с распределением обязанностей между начальником Дирекции и его заместителями. Начальник дирекции руководит деятельностью Дирекции на принципе единоначалия и несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Дирекцию задач и функций; В компетентность начальника входит: Руководство деятельностью Дирекции в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», филиала, доверенностью и настоящим Положением; Представление интересов ОАО «РЖД» и филиала в государственных и иных органах, общественных и других организациях по вопросам, находящимся в компетенции Дирекции; Разработка предложения по изменению организационной структуры Дирекции; Предоставление в установленном порядке на утверждение руководителя филиала положения о структурных подразделениях Дирекции; Заключение от имени ОАО «РЖД» в установленном порядке договоры с юридическими и физическими лицами по вопросам, находящимся в компетенции дирекции; Утверждение положения о подразделениях Дирекции, вносит в них при необходимости изменения; Осуществление прав и обязанностей работодателя в трудовых отношениях с работниками Дирекции, в том числе прием и увольнение, а также перевод и перемещение работников Дирекции, применяет меры поощрения и налагает дисциплинарные взыскания; Контролирования соблюдения работниками Дирекции трудовой и исполнительской дисциплины; Направление работников Дирекции на профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации; Издание в пределах своей компетенции приказов, распоряжения и иные распорядительные акты, обязательные для исполнения всеми работниками Дирекции и ее структурных подразделений; Предоставление в филиал в установленном порядке предложения о назначении на должность и освобождении от должности заместителей начальника Дирекции и начальников эксплуатационных локомотивных депо; Распределение обязанностей между начальником Дирекции и его заместителями; Распоряжение имуществом Дирекции, обеспечение его сохранности и эффективное использование в пределах, определенных настоящим Положением, выданной доверенностью, нормативными документами ОАО «РЖД» и филиала; Представление руководителю филиала в установленном порядке на утверждение штатное расписание Дирекции тяги с входящими в ее состав структурными подразделениями, а также положение о премировании работников Дирекции и выплате им вознаграждений; Пользование другими правами в соответствии с законодательством Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД» и филиала. Что касается работников дирекции они имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации, коллективным договором ОАО «РЖД», нормативными документами ОАО «РЖД», приказами, распоряжениями и иными распорядительными актами филиала, настоящим положением и своими должностными инструкциями. Основными задачами Дирекции тяги являются: Обеспечение потребностей в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания; Обеспечение безопасности движения, соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды; Обеспечение экономической эффективности деятельности Дирекции. Дирекция в соответствии с возложенными на нее задачами осуществляет следующие функции: Обеспечивает содержание тягового подвижного состава и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса согласно установленным нормативам в границах участков обслуживания. Анализирует эксплуатационную работу и выполнение графика движения поездов с принятием мер к устранению имеющихся недостатков; Организует работу эксплуатационных локомотивных депо по обеспечению в пути следования текущего содержания и технического обслуживания тягового подвижного состава; Осуществляет меры по эффективному использованию локомотивного парка, соблюдению установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад, системы и правил эксплуатации тягового подвижного состава, повышению качества обслуживания пассажиров и обеспечению сохранности перевозимых грузов; Рассматривает и согласовывает совместно с Дирекцией управления движением нормативы графика движения поездов, участки обращения тягового подвижного состава, установление режима работы локомотивных бригад, условия и технологию вождения скоростных, тяжеловесных и длинносоставных поездов; Обеспечивает контроль за работой приборов безопасности, бортовых систем диагностики, систем автоведения, регистраторов параметров движения; Проводит анализ случаев отказов технических средств, неисправностей локомотивов, участвует в разработке и реализации мероприятий по их предупреждению; Разрабатывает предложения по постановке локомотивов в запас ОАО «РЖД», контролируют их содержание; Готовит предложения о продаже и сдаче локомотивов в аренду; Формирует потребность в ремонтах и модернизации локомотивов; Обеспечивает в соответствии с условиями и технологией вождения поездов соблюдение установленного режима работы локомотивов; Организует работу по созданию необходимых условий труда и отдыха локомотивных бригад; Обеспечивает совместно с региональной Дирекцией медицинского обеспечения дороги и негосударственными учреждениями здравоохранения ОАО «РЖД» взаимодействие по вопросам организации профессионального психологического отбора, предрейсового медицинского контроля, медицинской реабилитации; Обеспечивает эффективное использование топливно- энергетических ресурсов на тягу поездов за счет внедрения ресурсосберегающих технологий; Обеспечивает контроль за ведением претензионной работы; Обеспечивает координацию и контроль за разработкой технологий, технических средств и материалов в области лубрикации; Организует работу по реализации научно-технических программ, внедрению новой техники и прогрессивных технологий в эксплуатационных локомотивных депо; Организует работу приемщиков локомотивов в депо; Организует работу машинистов-инструкторов специального самоходного подвижного состава; Осуществляет контроль за организацией расшифровки скоростемерных лент и других электронных регистраторов параметров движения в эксплуатационных локомотивных депо; Проводит организационные и технические мероприятия по профилактике и укреплению трудовой и производственной дисциплины; Планирует эффективное использование трудовых ресурсов, разрабатывает и реализует мероприятия, направленные на повышение производительности труда и сокращение эксплуатационных расходов; Организует и проводит работу по профессиональной подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников Дирекции; Осуществляет мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и выполнению удельных норм расхода электроэнергии на тягу поездов; Организует и проводит в структурных подразделениях Дирекции работу по мобилизационной подготовке для обеспечения выполнения задач в особый период; Формирует бюджеты Дирекции и ее структурных подразделений, контролирует и анализирует их исполнение; Осуществляет в установленном порядке управленческий и статистический учет, отчетность, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает выполнение мероприятий по их автоматизации, представляет в филиал все виды установленной отчетности (собственно Дирекции и сводную по ее структурным подразделениям); Организует и проводит в подразделениях Дирекции единую политику в области оплаты труда, рационального использования трудовых ресурсов и социальной защиты работников в соответствии с нормативными документами и коллективным договором ОАО «РЖД»; Обеспечивает проведение в Дирекции мероприятий по защите государственной и коммерческой тайны; Обеспечивает выполнение мероприятий по обеспечению безопасных условий труда, промышленной, пожарной безопасности, защите окружающей среды; Обеспечивает пожарную безопасность и контролирует соблюдение регламентов и нормативно-методических документов по содержанию и применению устройств пожаротушения на локомотивах и объектах Дирекции; Разрабатывает мероприятия по сокращению производственного и непроизводственного травматизма в Дирекции; Осуществляет ведение делопроизводства и хранение документов в порядке, установленном ОАО «РЖД» и филиалом. Анализ количественных показателей работы локомотивных бригад Объемные показатели представляют собой первичное отражение изучаемых хозяйственных явлений и процессов с точки зрения их объема, состава, выраженные в физических или денежных единицах. К объемным показателям работы эксплуатационного локомотивного депо следует отнести: Объем перевозок в тонно-километрах брутто; Пробеги локомотивов в локомотиво-километрах; Время работы локомотивов в локомотиво-часах; Эксплуатационный парк локомотивов. Цель анализа объемных показателей деятельности депо - выявление, изучение и мобилизация резервов роста доходов, прибыли, повышения рентабельности локомотивного хозяйства при улучшении качества перевозки грузов и пассажиров. Анализ количественных показателей представлен в таблице 2.1 Таблица 2.1 Анализ количественных показателей работы локомотивных бригад
Объем работ локомотивов и локомотивных бригад по перемещению поездов измеряется в тонно-километрах брутто по видам движения (грузовое, пассажирское в дальнем следовании и в пригородном сообщении) и типам тяги (в грузовом движении — электровозы и тепловозы, в пассажирском — электровозы, тепловозы, дизельные и электропоезда, автомотрисы, рельсовые автобусы). Величины этих показателей определяются по данным маршрутов машинистов путем суммирования произведений массы поездов брутто на расстояние их перемещения под управлением локомотивных бригад, приписанных к анализируемому депо.Хозяйственной считается работа локомотивов по обеспечению потребности в перевозках и других хозяйственных нужд организаций железнодорожного транспорта (перевозки мусора, снега; опробование пути, мостов после ввода их в эксплуатацию и др.). Объемы хозяйственной работы (по типам тяги) измеряются затратами локомотиво-часов на их выполнение. Объем работ по перевозке грузов для нужд подразделений ОАО «РЖД» может измеряться грузооборотом брутто в этом виде движения. Маневровая работа локомотивов связана с формированием-расформированием поездов на сортировочных станциях, подачей и уборкой вагонов на грузовые дворы станций и подъездные пути клиентов, прицепкой и отцепкой вагонов в пути следования и т.д. Маневровая работа, как правило, выполняется спец-маневровыми локомотивами. В отдельных случаях для этой работы могут привлекаться и поездные локомотивы. Объемы маневровой работы измеряются затратами локомотиво-часов на производство этих работ (по типам тяги) в грузовом, пассажирском движении или в части работы локомотивов на маневрах, связанной с предоставлением услуг тяги при перевозках грузов по железнодорожным путям ОАО «РЖД». Общие затраты локомотиво-часов маневровой работы для целей анализа целесообразно детализировать по структурным подразделениям дирекций и организациям, для которых выполнялись эти работы, выделив простои в ожидании работы. По маневровой работе на грузовых и сортировочных станциях следует оценить выполнение заданий по производительности маневровых локомотивов. В качестве обобщающего показателя объема работ в депо эксплуатационного типа используют объем перевозок в приведенных тонно-километрах брутто. При расчете величины этого показателя объем перевозок в млн ткм брутто грузового и пассажирского движения суммируют, т.е. один ткм брутто грузового движения приравнивается к одному ткм брутто пассажирского движения в дальнем следовании или в пригородном сообщении. Анализ объемов работы локомотивов производится по данным отчетов депо формы ЦО-2 «Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов» и ТО-2 «Отчет о наличии, ремонте, работе локомотивов, моторвагонного подвижного состава (МВПС) и грузоподъемных кранов», а также планов-бюджетов производства. Объемы работ по перевозкам в локомотивном депо складываются главным образом под влиянием внешних факторов, характеризующих формирование грузо- и пассажиропотоков обслуживаемых участков, принятую систему обеспечения перевозок локомотивами и бригадами, качество организации движения и т.д. Однако на объемы работ депо по перевозкам может оказывать влияние техническое состояние локомотивного парка и укомплектованность депо локомотивными бригадами, если по этим причинам депо не обеспечило своевременную выдачу исправных локомотивов для осуществления перевозок или обслуживание их бригадами. При анализе нужно выяснить, не действовали ли указанные факторы в отчетном периоде. С этой целью изучаются сведения о причинах невыдач локомотивов. В частности, такими причинами могут быть несвоевременное окончание ремонта или технического обслуживания локомотивов, неукомплектованность депо локомотивными бригадами, отмена поездов и др. Исходя из данных таблицы 2.1, можно отметить рост объемов всех видов работ, выполняемых локомотивами, за исключением объема работы в пассажирском движении (вместе с пригородным), здесь наблюдается снижение данного показателя в целом на 0,67 млрд.ткм брутто (11,7%), в том числе: В пассажирском движении электровозов определилось снижение объема работ на 11,7% и на 0,78 млрд.ткм. брутто; В пассажирском движении тепловозов определился темпа роста равный 104,2 % (0,78 млрд.ткм. брутто). Объем перевозок к предотчетному периоду 2014 года увеличился на 6,86 млрд.ткм брутто, что составило 2,2%. Наиболее высокий темп роста наблюдается по работам в хозяйственном движении – 109,1 % или 0,35 млрд.ткм брутто, в том числе: В хозяйственном движении электровозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается снижение объема работ на 0,16 лок.час. брутто (26,8%); В хозяйственном движении тепловозов по сравнению с 2014 годом, в 2015 году наблюдается увеличение объема работ на 0,51 лок-час. (15,8%), за счет чего и происходит увеличение объема работ в хозяйственном движении в совокупности. Что касается объема работ в грузовом движении, то здесь наблюдается темп роста равный 102,4 %, то есть увеличение объема перевозок составило 7,28 млрд.ткм. брутто, в том числе: В грузовом движении электровозов определилось увеличение объема работ на 4,33 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 102,1 %; В грузовом движении тепловозов определилось увеличение объема работ на 2,95 млрд.ткм. брутто, а темп роста составил 103 %. Большая часть объема работы в грузовом движении приходится на работу электротяги, которая составляет 204,978 млрд.ткм. брутто, а объем работы теплотяги равен 97,149 млрд.ткм. брутто, что при сложившемся соотношении цен на электроэнергию и дизельное топливо обеспечивает снижение цен на перевозки. В свою очередь в маневровом движении наблюдается увеличение объема работ на 0,01 лок- час., а темп роста составил 104,3%. На рисунке 2.1 мы наблюдаем динамику изменения объемов работ по всем видам движения.  Рисунок 2.1 – Объем работы по видам движения Общий пробег в 2015 году, в общем по всем видам движения, сократился на 60,88 млн. лок.км, относительное отклонение составило 69,79 %, в т.ч: В грузовом движении определилось снижение общего пробега на 51,02 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 68,24 %; В пассажирском движении определилось снижение общего пробега на 7,941 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 55,12 %; В хозяйственном движении определилось незначительное снижение общего пробега на 0,21 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 98,29 %; В маневровом движении определилось снижение общего пробега на 2,15 млн.лок.км, а относительное отклонение составило 75,48 %. На рисунке 2.2 показана динамика изменения общего пробега локомотивов по всем видам движения.  Рисунок 2.2 – Общий пробег по видам движения Эксплуатируемый парк в 2015 г. увеличился на 115 ед, относительное отклонение составило 111,77% в т.ч.: В грузовом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 65 единиц, а относительное отклонение составило 111,38 %; В пассажирском движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 7 единиц, а относительное отклонение составило 116,28 %; В хозяйственном движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 33 единицы, а относительное отклонение составило 127,73 %; В маневровом движении определилось увеличение эксплуатируемого парка на 10 единиц, а относительное отклонение составило 104,2 %. На рисунке 2.3 представлена диаграмма, отражающая динамику изменения количества единиц эксплуатируемого парка.  Рисунок 2.3 – Эксплуатируемый парк Анализ качественных показателей работы локомотивных бригад Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень организации труда коллектива, технологические параметры производства, а также технические и управленческие характеристики. Показатели качества использования локомотивов можно условно разделить на три группы: Показатели по мощности: масса поезда брутто, коэффициент вспомогательного пробега; Показатели по времени: техническая скорость, участковая скорость, среднесуточный пробег; Показатель по производительности: производительность локомотива. Качественные показатели используют для оценки выпущенной продукции с точки зрения ее соответствия установленным требованиям (стандартам, техническим условиям, образцам), для оценки экономической эффективности трудовых, материальных и денежных затрат. Цель анализа качественных показателей деятельности депо - выявление, изучение и мобилизация резервов роста показателей качества использования локомотивов. Качественные показатели расширяют возможности получить более точную оценку работы локомотивов и локомотивного хозяйства. Основной целью анализа производительности локомотива является поиск резервов ее роста и достижения на этой основе оптимального соотношения с увеличивающейся массой поезда брутто, что приводит к росту физического износа локомотива и скорости движения локомотивов, что ведет к увеличению расхода топлива и энергии, а, следовательно, и к увеличению эксплуатационных расходов. Анализ среднесуточного пробега, коэффициента вспомогательного пробега локомотивов позволяет выявить пути их увеличения и результаты от этого повышения. Также раскрытие причин уменьшения или завышения вспомогательного пробега локомотивов. Оценка качественных показателей эксплуатационной работы депо начинается с сравнения фактических величин с выполнением прошлого года. Данные для анализа по эксплуатационной работе берутся из отчета депо ЦО-2. Выполнение качественных показателей работы локомотивов по видам тяги рассматривается в таблице 2.2. Таблица 2.2 Анализ качественных показателей работы локомотивов
Средний вес поезда учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов и определяется путем деления показателя объема перевозок (ткм. брутто) на показатель пробега поездов во главе (локомотиво-км), определяется по формуле 2.1:  , (2.1)где  – объем перевозок, ткм. брутто; – пробег поездов во главе.Средний вес поезда по сравнению с 2014 годом в 2015 году в грузовом движении увеличился на 36 тонн, относительное отклонение составило 101,0%, в т.ч.: Электровозов – увеличение веса поезда на 23 тонны, относительное отклонение – 100,6 %; Тепловозов – увеличение веса поезда на 58 тонн, относительное отклонение – 101,7 %. В пассажирском движении наблюдается снижение веса поезда на 43,5 тонн и относительное отклонение в размере 93,56 %, в т.ч.: Электровозов – снижение веса поезда на 34,38 тонн, относительное отклонение – 95,49 %; Тепловозов – снижение веса поезда на 36,38 тонн, относительное отклонение – 93,51 %. На рисунке 2.4 представлена динамика среднего веса поезда.  Рисунок 2.4 – Анализ динамики среднего веса поезда Производительность локомотива – количество тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, определяется по формуле:  , (2.2)где  – количество тонно-киоиметров брутто; – эксплуатируемый паркк.На производительность локомотива оказывает прямое влияние среднесуточный пробег, процент вспомогательного пробега локомотива и средний вес поезда. Первые два показателя характеризуют использование локомотивов во времени, третий - по мощности. Среднесуточная производительность локомотивов в 2015 году в грузовом движении электровозов увеличилась на 20 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 100,9% ; в грузовом движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточной производительности локомотивов на 8 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 99,4%. Среднесуточная производительность локомотивов в 2015 году в пассажирском движении электровозов сократилась на 41,9 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 95,19 % ; в пассажирском движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточной производительности локомотивов на 26,42 тыс.ткм.брутто, относительное отклонение составило 94,13 %. На рисунке 2.5 представлен анализ динамики среднесуточного пробега локомотивов.  Рисунок 2.5 – Анализ динамики среднесуточной производительности локомотивов Возможные меры, направленные повышения производительности локомотива: Увеличение скорости движения; Сокращение времени простоев локомотивов; Значительное влияние на показатели работы локомотивов оказывают простои в результате: Плохой согласованности со смежными дирекциями; Плохой организации эксплуатации локомотивов – план выдачи локомотивов выше расчетной величины; Увеличение простоев. Сократить время простоев можно с помощью оптимального составления графика оборота локомотивов. Решающее влияние на улучшение использования локомотивов оказывает повышение массы поездов и среднесуточного пробега локомотивов. Для увеличения среднесуточного пробега локомотивов необходимо повышать скорость движения поездов и сокращать простои локомотивов. Основными путями увеличения технической скорости являются повышение квалификации локомотивных бригад и применение режимных карт ведения поезда, повышение эффективности действия тормозов, соблюдение поперегонных времен хода, предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порч локомотивов, а также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями. Улучшение качественных показателей использования подвижного состава позволит повлиять на увеличение объема перевозок, уменьшению эксплуатационных расходов и как следствие, приведет к снижению себестоимости перевозок. Среднесуточный пробег локомотива характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки и определяется по формуле 2.3:  , (2.3)где ∑ n·Sо – количество вагоно-километров пробега всех вагонов рабочего парка за сутки; R – рабочий парк. Для улучшения данного показателя необходимо снижение простоев локомотивов, выполнение технической и участковой скоростей. Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году в грузовом движении электровозов сократился на 11,8 км, относительное отклонение составило 98,4%; в грузовом движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточного пробега локомотива на 18,9 км, относительное отклонение составило 96,6%. Среднесуточный пробег локомотива в 2015 году в пассажирском движении электровозов сократился на 8,11км, относительное отклонение составило 99,3%; в пассажирском движении тепловозов наблюдается снижение среднесуточного пробега локомотива на 6,93 км, относительное отклонение составило 99,17 %. На рисунке 2.6 представлена динамика среднесуточного пробега локомотива.  Рисунок 2.6 – Анализ динамики среднесуточного пробега локомотива Участковая скорость |