Дипломная работа по юриспруденции. Теоретические основы изучения непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и производительности труда
 Скачать 420.7 Kb.
|
|
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИЗУЧЕНИЯ НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ ПОТЕРЬ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА Производительность труда как один из основных показателей эффективности работы предприятия Производительность труда – показатель, оценивающий степень эффективности использования рабочей силы, повышение которого имеет огромное значение, так как позволяет увеличить национальный доход и материальное благосостояние народа. От уровня производительности труда зависит эффективность использования в производстве материально-технических ресурсов, основных фондов, результаты хозяйственной деятельности предприятия, и, прежде всего, уровень себестоимости продукции. Сущность роста производительности труда заключается в получении существенно большого объема продукции и национального дохода за каждую единицу затрат (трудовых, материальных, финансовых). Показатель производительности труда занимает ведущее место в системе количественных (объемных) и качественных показателей, характеризующих эксплуатационную работу, к которой относится грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта. В зависимости от способа измерения продукции существует три метода определения производительности труда (выработки): натуральный, условно-натуральный, стоимостной и трудовой. При натуральном методе производительность труда измеряют штуками, тоннами, вагонами и другими единицами произведенной продукции за год, квартал, месяц, смену, час (формула 1.1):  , (1.1)где Q – объем продукции, выпущенной за определенный период времени;  – среднесписочная численность работников, чел.Этот метод в наибольшей мере соответствует объективной оценке уровня эффективности труда, однако сфера его применения ограничена отдельными рабочими местами, производственными участками, цехами и предприятиями, вырабатывающими однородную продукцию. Там, где выпускается несколько видов продукции, можно применять разновидность натурального метода – условно-натуральный, когда все виды продукции приводятся к одному через соответствующие коэффициенты приведения, рассчитанные через трудоемкость. Например, для депо, выполняющего различные виды ремонта, один вид принимается за базовый, а все остальные приводятся к нему через трудоемкость (формула 1.2):  , (1.2)где  – трудоемкость i-го периода; – трудоемкость i-го и базового ремонтов. Тогда производительность труда определяется по формуле 1.3:  , (1.3)где  – программа i-го вида ремонта;  – коэффициент приведения i-го вида ремонта к базовому;  – среднесписочная численность работников депо.В хозяйстве железнодорожного транспорта, где выполняются не только перевозки, но и погрузка, выгрузка, приведение двух показателей выполненной работы к единому осуществляется путем сопоставления этих показателей по затратам времени на выполнение 1-й ткм транспортной работы, погрузки выгрузки 1-й тонны груза. Время, необходимое для погрузки и выгрузки 1-й тонны груза, ч/т может быть определено по формуле:  , (1.4)где  -время простоя транспорта под погрузкой и разгрузкой на одну поездку,ч;q – грузоподъемность, т;  - коэффициент использования грузоподъемности. За время простоя под грузовыми операциями могла бы быть выполнена транспортная работа  Ткм (при технической скорости , км/ч и коэффициенте использования пробега  ): , (1.5)где – техническая скорость; – коэффициент использования пробега;На выполнение работы, равной 1 ткм потребовалось бы время, равное (формула 1.6):  , (1.6)Следовательно, коэффициент приведения к условным ткм может быть определен по формуле 1.7:  , (1.7)Получены коэффициент является условной величиной определяемой структурой парка подвижного состава, состоянием пути, организацией перевозок, степенью механизации погрузочно-разгрузочных работ. Стоимостной метод заключается в том, что вся перевезенная продукция, переводится в денежное выражение, и за тем подсчитывается производительность труда, как отношение годового дохода к среднесписочной численности работников. К методам измерения объемов производства в стоимостном выражении относятся валовая продукция, условно-чистая продукция, чистая продукция, нормативно-чистая продукция и нормативная стоимость обработки. Трудовой метод заключается в учете производственного объема продукции трудовыми показателями затраты нормо-часов, человеко-дней и т.п. Применение этого метода предполагает наличие научно обоснованных норм трудоемкости различных видов работ, при этом производительность труда будет определена отношением нормативных затрат труда к фактическим (формула 1.8): П  , (1.8)Данный метод используется при определении выработки рабочих, занятых ремонтом подвижного состава, постоянных устройств и других объектов. На железнодорожном транспорте применяются все вышеперечисленные методы измерения производительности труда. Находят широкое применение натуральный и условно-натуральный методы измерения производительности труда, так как продукция железнодорожного транспорта однородна и выражается в натуральных и условно-натуральных единицах измерения. Стоимостной метод определения производительности труда используют в строительстве, капитальном ремонте основных средств, частично на ремонте подвижного состава. Производительность труда работников сети железных дорог и отделений измеряется в условно-натуральных единицах – количество приведенных тонн-км приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках, и рассчитывается по формулам 1.9 и 1.10:  ), (1.9) (1.10)где  – грузооборот, приведенные ткм;  грузооборот тарифные тонно-км;  пассажирооборот, пассажирокиллометры; К – коэффициент приведения по грузообороту;  – среднесписочная численность работников, занятая на перевозках, чел.; – грузооборот отделения железной дороги, эксплуатационные тонно-км.В локомотивных депо производительность труда рассчитывают по эксплуатационной деятельности, по ремонтной деятельности и в целом по депо. Производительность труда работников, занятых на эксплуатационной (поездной) работе ив целом по депо, определяют делением тонно-км брутто в границах работы локомотивных бригад соответственно на списочную численность на эксплуатационной работе и на списочную численность работы локомотивного депо. Производительность труда по ремонтной работе рассчитывают деление объема ремонта подвижного состава в приведенных единицах ремонта на списочную численность работников, занятых ремонтом локомотива. Производительность труда машинистов локомотивов измеряется в тонно-км брутто. [экономика ждт] Основными путями повышения производительности труда работников железнодорожного транспорта являются использование достижений научно-технического прогресса, внедрение прогрессивной техники, механизация, автоматизация производственных процессов, способствующих сокращению затрат ручного труда; совершенствование технологических процессов, кооперирование и специализация производства; внедрения научной организации труда и повышение ее эффективности; рост объема перевозок; улучшение качественных показателей использования подвижного состава, особенно производительности локомотивов и вагонов; распространение и повышение эффективности бригадной формы организации и стимулирование труда; укрепление трудовой исполнительской дисциплины и принципов материальной заинтересованности работников; совершенствование нормирования труда, в частности работников с повременной оплатой труда, лучшее использование рабочего времени, повышение квалификации и культурно-технического уровня работников; улучшении организации планирования и управления производственным процессом. Таким образом, исходя из вышесказанного, показатель производительности труда характеризует отдачу, результативность использования в процессе производства трудовых ресурсов. В самом общем виде производительность труда характеризуется показателем выработки - отношением объема произведенной продукции к общей величине затрат труда, т.е. объемом продукции, произведенной на единицу затрат труда. [трунин экономика труда] Фонд рабочего времени и его составляющие Фонд рабочего времени – это планируемое время работы одного рабочего в течение определённого календарного периода (года, квартала, месяца). Рассчитывается для определения необходимой численности рабочих, а также для выявления показателей использования трудовых ресурсов на действующих предприятиях. Показателями, характеризующими использование фонда рабочего времени, являются продолжительность рабочего дня, целодневные и внутрисменные потери рабочего времени и непроизводительные затраты. Использование рабочего времени измеряется в человеко-часах, человеко-днях, человеко-месяцах, человеко-кварталах и т.д. Однако из всех перечисленных измерителей, характеризующих уровень использования рабочего времени, более точной единицей измерения являются фонд отработанного рабочего времени в человеко-часах, потому что исключаются целодневные и внутрисменные потери рабочего времени, в том числе и по причинам, зафиксированным в ТК РФ. Потери рабочего времени по сравнению с временем производительной работы составляют меньшую величину, однако, если их уровень все значителен, то это неблагоприятно воздействует на общий уровень производства. Потери фонда рабочего времени порождают не эффективное использование персонала предприятия, удлиняют производственный цикл, замедляют оборачиваемость оборотных средств, увеличивают издержки производства, вызывают сверхурочные работы. При анализе рабочего времени на предприятии его рассматривают двояко: По отношению к работникам; По отношению к продукту труда. По отношению к работникам анализируется рабочий день (смена), фонд рабочего времени работников (за месяц, квартал, год) и потери рабочего времени. По отношению к продукту труда анализируется трудоемкость изготовления продукции. Для анализа потерь рабочего времени используется их классификация. Потери рабочего времени могут быть регламентированными и нерегламентированными. Они в свою очередь могут быть целосменными и внутрисменными. К явным целосменным потерям рабочего времени относятся: Простои по организационным причинам (из-за отсутствия, несвоевременной подачи материалов, из-за отсутствия или неисправности орудий труда, неподготовленности фронта работ, несвоевременности указаний технического персонала, из-за отсутствия или перебоев в подаче электроэнергии, топлива, воды, а также другие простои, являющиеся следствием плохой организации производства и труда по случайным причинам, независящим от технического персонала или рабочих); Неявки: по причинам, зависящим от рабочих т. е. потери рабочего времени в результате нарушения трудовой дисциплины, отпуска, болезни и др. уважительные причины. Явные внутрисменные потери классифицируются также, как и явные целосменные (кроме уважительных причин по болезни, отпускам и т. д.). Недостатки в организации производства, как правило, вызывают непроизводительные затраты труда, которые, по существу, являются скрытыми потерями рабочего времени. Они тоже могут быть целосменными и внутрисменными. К основным видам скрытых потерь относятся: Потери по вине рабочих: производство бракованной продукции и переделка брака, выполнение дополнительной работы из-за низкого качества предшествующих работ, выполнение рабочих операций, на которые уже достигнут нужный результат; применение неисправных инструментов, приспособлений и инвентаря; Потери по вине администрации: нарушение правильной технологии работ и применения малоэффективных методов производства работ, потери, возникающие в результате завышения или занижения численности персонала, а также из-за несоответствия разряда рабочих разряду выполняемых работ. Потери из-за внешних причин: снижение темпа работ, связанное с изменением климатических условий, затраты труд, связанные с поставкой некачественных деталей. Скрытые потери рабочего времени трудно поддаются выявлению и учету, однако, они могут быть весьма значительными и превышать величину явных внутрисменных потерь рабочего времени. Принципиальное отличие скрытых потерь от явных заключается в том, что явные потери проявляются в форме бездействия рабочих или машин, в то время как скрытые заключены в работе. Поэтому для выявления явных потерь достаточно их учесть, для выявления скрытых необходимо более глубокое исследование. В рабочее время работников локомотивных бригад грузового и пассажирского, пригородного движения включается: Время на подготовку к работе, включая время прохождения инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров, предусмотренных Порядком проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 16 июля 2010 г. № 154; Время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной трудовой функции; Время на приемку и сдачу локомотива, МВПС; Время следования пассажиром и ожидание следования пассажиром; Время ожидания работы; Время прохождения алкометрии, предусмотренной локальными нормативными актами работодателя, принятыми по согласованию с представительным органом работников. Анализ фонда рабочего времени, отработанного среднесписочным рабочим локомотивной бригады, выполняется исходя из следующей схемы взаимосвязи факторов, определяющих величину анализируемых показателей (формула 1.11):  , (1.11)где  - время, отработанное одним среднесписочным рабочим; - календарный фонд рабочего времени; - потери рабочего времени из-за невыходов на работу (очередной отпуск, болезни); - простои; - недоработки до нормы рабочих часов; , - сверхурочные работы.Понятие непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад -это часы рабочего времени локомотивных бригад, вызванные нерациональной организацией эксплуатационной работы, нарушениями режима рабочего времени локомотивных бригад, безопасности движения поездов и отказами технических средств по вине филиалов ОАО "РЖД".[3] Для стоимостной оценки непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад используются следующие показатели: Следование локомотивных бригад пассажиром (в том числе ожидание следования пассажиром); Время превышения установленных нормативов оборота локомотивной бригады; Простой. Время следования локомотивной бригады пассажиром - суммарное время работы бригад от момента их отправления со станции явки до момента прибытия в пункт назначения. Часы следования пассажиром, определяются по данным статистического отчета ф. УТО-6ВЦ "Об использовании рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад" формирующегося в системе СИС ЭФФЕКТ. Часы следования пассажиром формируются как сумма часов следования пассажиром и часов простоя в ожидании следования пассажиром. Стоимостная оценка расходов, связанных с оплатой часов следования пассажиром ( |