Дипломная работа по юриспруденции. Теоретические основы изучения непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и производительности труда
 Скачать 420.7 Kb.
|
– это средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгоны и замедления, которая определяется по формуле: , (2.4)где tх – время хода,  - время на разгоны, - время на замедления, - время остановок на промежуточных станциях, В совокупности по электротяге и теплотяге в грузовом движении участковая скорость осталась неизменной – 35,0 км/ч. Но если рассматривать данный показатель по каждому виду тяги в отдельности, то наблюдается незначительное повышение участковой скорости электровозов на 0,2 км/час, относительное отклонение – 100,6%; снижение участковой скорости тепловозов на 0,4 км/ч, относительное отклонение – 98,6%. В пассажирском движении участковая скорость увеличилась на 0,14 км/ч, относительное отклонение составило 100,28%, в т.ч.: Незначительное повышение участковой скорости электровозов на 0,26 км/час, относительное отклонение – 100,46%; Незначительное повышение участковой скорости тепловозов на 0,02 км/ч, относительное отклонение –100,05%. На рисунке 2.7 представлена динамика участковой скорости локомотива.  Рисунок 2.7 – Анализ динамики участковой скорости Анализ основных показателей по труду При общей характеристике выполнения основных показателей по труду рассматриваются три группы показателей, которые представлены в таблице 2.3: Среднесписочная численность работников и производительность их труда; Фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата работника; Себестоимость единицы работ в части затрат на оплату труда и трудоемкость выполняемых работ. Таблица 2.3 Анализ основных показателей по труду
Исходя из данных таблицы можно сделать вывод, что объем перевозок в 2015 году увеличился на 6,18 млрд.ткм.брутто, относительное отклонение данного показателя составило 102,02 %. Динамика роста объема перевозок представлена на рисунке 2.8.  Рисунок 2.8 – Анализ объема перевозок Среднесписочная численность работников в 2015 году увеличилась на 352 человека, относительное отклонение данного показателя составило 103,7%. Это произошло в основном по причине увеличения численности работников, занятых на перевозках, а именно на 316 чел. (103,63%). Динамика увеличения среднесписочной численности работников представлена на рисунке 2.9.  Рисунок 2.9 – Анализ среднесписочной численности работников Среднесписочная численность локомотивных бригад также имеет тенденцию роста, увеличение данного показателя равно 331 чел. (104%), в том числе на перевозках наблюдается увеличение на 258 человека (103,3%). На рисунке 2.10 представлена динамика увеличения среднесписочной численности локомотивных бригад.  Рисунок 2.10 – Анализ среднесписочной численности локомотивных бригад В связи с повышением показателя среднесписочной численности, растет фонд оплаты труда. В 2015 году наблюдается рост ФОТ на перевозках на 723 млн.руб. (109,8%). На рисунке 2.11 представлена динамика увеличения фонда оплаты труда.  Рисунок 2.11 – Анализ фонда оплаты труда Показатель среднемесячной заработной платы работников, занятых на перевозках увеличился на 4167 руб. (106,0%). Динамика среднемесячной заработной платы представлена на рисунке 2.12.  Рисунок 2.12 – Анализ среднемесячной заработной платы В свою очередь производительность труда сократилась на 513,85 тыс ткм.брутто (98,51%). Проведем факторный анализ производительности труда чтобы выявить какое влияние оказывает изменение факторов на результативный показатель. Производительность труда рассчитывается по формуле 1.15  , (1.15)где  – производительность труда, т км брутто на 1 человека; - объем работы, млрд. ткм брутто;Ч – среднемесячная численность работников, занятых на перевозках, человек. Изменение производительности труда от изменения объема работы:  тысяч ткм брутто на 1 чел.; тысяч ткм брутто на 1 чел.;Изменение производительности труда от изменения объема работ определяется по формуле:  , (2.5)Δ (ΔPl)= 35197,21 - 34500,79 = 696,42 тысяч ткм брутто на 1чел;Изменение производительности труда от изменения численности работников: =  = = 33986,94тысяч ткм брутто на 1 чел.;Изменение производительности труда от изменения численности определяется по формуле 2.6: Δ (Δ ) = 1 – , (2.6)Δ (ΔЧ)= 33986,94 – 35197,21 = -1210,27 тысяч ткм брутто на 1чел;Баланс отклонений определяется по формуле 2.7: Δ = Δ (ΔPl) + Δ (ΔЧ), (2.7)Δ = 696,42 + (-1210,27)= -513,85тысяч ткм брутто на 1 чел.Анализируя полученные данные, можно сделать вывод, что при увеличении списочной численности рабочих на 316 человек, производительность труда снизилась на 1210,27 тысяч ткм брутто на 1чел. А при увеличения объема работы на 6,18 млрд. ткм. брутто, производительность труда увеличился на 696,42 тысячу ткм брутто на 1 чел. При изменении объема работы и численности рабочих, производительность труда снизилась на 513,85 тысяч ткм брутто на 1 человека и составила 33986,94 тысяч ткм брутто на 1 человека. 2.5 Анализ непроизводительных потерь рабочего времени Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад -это часы рабочего времени локомотивных бригад, вызванные нерациональной организацией эксплуатационной работы, нарушениями режима рабочего времени локомотивных бригад, безопасности движения поездов и отказами технических средств по вине филиалов ОАО «РЖД». [Распоряжение ОАО РЖД 2866] По причине снижения непр потерь раб вр среднеспис контингент фактически высвобожден не будет, однако по причине снижения времени на поездку данный работник мб задействован в поездной работе более часто. Для стоимостной оценки непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад используются следующие показатели: Следование локомотивных бригад пассажиром (в том числе ожидание следования пассажиром); Время превышения установленных нормативов оборота локомотивной бригады; Простой. В таблице 2.4 рассмотрены непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад и непроизводительные затраты за 2014-2015 гг. Таблица 2.4 Анализ непроизводительных потерь рабочего времени за 2014-2015 гг.
Из данных таблицы видно, что непроизводительные потери в 2015 году по отношению к отчетному периоду сократились на 440,3 тыс. часов, относительное отклонение составило 74,7%, что в денежном выражении равно 241425,1 тыс. руб. (70,7%), в том числе Общее время превышения установленных нормативов оборота локомотивной бригады (разница между графиком и фактом) сократилось на 404,9 тыс. часов, относительное отклонение составило 58 %, что в денежном выражении равно 238614,7 тыс. руб. (58,4 %); Потери во время следования пассажиром (в т.ч. простой в ожидании следования пассажиром) сократились на 35,4 тыс. часов, относительное отклонение составило 95,4 %, что в денежном выражении равно 2810,3 тыс. руб. (98,9%); Простой в ожидании следования пассажиром увеличился на 18,506 тыс. часов, относительное отклонение составило 107,9 %, что в денежном выражении равно 2472,416тыс. руб. (103,2%). Для того, чтобы оценить какой вид непроизводительных потерь составляет наибольшую часть от общей суммы, необходим расчет удельного веса каждого показателя, результаты которого представлены в таблице 2.5. Таблица 2.5 Удельный вес показателей непроизводительных потерь
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||