Учебное пособие по ПРПС. Теоретические основы технологий производства и ремонта ва гонов История развития инфраструктуры вагонного хозяйства железных дорог России
 Скачать 5.12 Mb.
|
|
4.5. Требования охраны труда при ремонте ходовых частей и рамы грузовых вагонов. Ремонт и транспортирование тележек грузовых вагонов должны произ- водиться механизированным способом. Разборка, сборка и перемещение ли- тых деталей тележек должны производиться с помощью грузоподъемных ме- ханизмов или специальных приспособлений. Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Тележки или группа колесных пар должны быть закреплены тормоз- ными башмаками, а отдельно стоящие колесные пары–деревянными клинья- ми, изготовленными по чертежу 636 ПКБ ЦВ. Правильные работы для устранения прогибов рамы, балок, крышек лю- ков на грузовых вагонах должны производиться специальными приспособле- ниями или со съемом этих узлов с грузового вагона. Перед правкой частей рамы или крышек люков грузовых вагонов, находящихся на ставлюгах, раму грузового вагона при помощи винтовых шарнирных стяжек следует прикрепить к опорной части ставлюги или к го- ловкам рельсов у каждой ставлюги. При удалении неисправных деталей необходимо использовать соответ- ствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность проходящих или работающих рядом людей. Нагрев заклепок должен производиться на электрогорнах (электро- нагревателях). Перебрасывание нагретых заклепок от горна (электронагревателя) к месту постановки не допускается. Переносить нагретые заклепки следует с помо- щью клещей и других инструментов и приспособлений. Постановку заклепок следует производить гидропрессами (гидроскобами). 4.6. Требования охраны труда при ремонте кузовов грузовых ваго- нов. Ремонт кузовов грузовых вагонов должен производиться с использова- нием вагоноремонтных машин или специального оборудования и приспособ- лений. Разборку кузова крытого грузового вагона следует начинать с крыши, затем разбирают стены и пол грузового вагона. Гвозди из досок должны быть удалены. Разборку и сборку крыши грузового вагона следует производить с пе- редвижных (стационарных) площадок или на специальном рабочем месте, оборудованном тросом для крепления предохранительного пояса. При разборке крыши грузового вагона, ремонте крыши и ее подшивки за- прещается производить работы внутри грузового вагона и около него. Сбра- сывание с крыши грузового вагона деталей разрешается при условии ограж- дения мест их падения и под наблюдением выделенного работника. 169 Снимаемые части кузова грузового вагона (доски обшивки и другие ча- сти) следует убирать и складывать на специально выделенных для этого площадках. Подача деталей на крышу грузового вагона и спуск их должны произ- водиться не менее чем двумя работниками. Работы внутри грузового вагона, а также работы по зашивке стен кры- тых грузовых вагонов допускается производить после настила не менее по- ловины площади пола грузового вагона или после укладки временного настила, постановки временных крышек люков рамы грузового вагона на стороне производства работ. В грузовых вагонах с двойным полом к постановке верхнего настила пола разрешается приступать после полного окончания работ по постановке нижнего настила пола. При ремонте торцевой части кузова грузового вагона необходимо поль- зоваться специальными (передвижными) площадками или вспомогательными лестницами. Становиться на автосцепку запрещается. Постановка задвижных дверей на крытый грузовой вагон должна про- изводиться при наличии дверных рельсов и приспособлений, удерживающих дверь на крытом грузовом вагоне. Постановка дверей, крышек люков и бор- тов на грузовые вагоны должна производиться грузоподъемными механиз- мами. При постановке дверей работнику запрещается находиться в зоне воз- можного падения двери. При постановке крышек люков и бортов, в случае если они не могут быть сразу закреплены, необходимо применять временное крепление, удерживающее их от падения. Запрещается оставлять без времен- ного крепления не установленные окончательно двери, крышки люка и бор- та. Поднятые борта платформы должны быть закреплены бортовыми запора- ми. Устанавливаемые взамен старых новые верхние обвязочные брусья грузового вагона на время подгонки их по месту должны быть укреплены. При постановке на грузовой вагон подножек и поручней крепление их должно производиться согласно рабочим чертежам завода-изготовителя и ремонтной документации. Для сохранения устойчивости кузова грузового вагона замену стоек следует производить последовательно, а не всех стоек одновременно. Запрещается оставлять инструмент на краю крыши, на выступах рамы и кузова грузового вагона. Перед тем как производить разъединение и разборку рычажного меха- низма, связывающего кузов думпкара с рамой, воздух из тормозной маги- страли и воздушного резервуара должен быть выпущен. Запрещается подъем кузова грузового вагона для перевозки апатита и апатитового концентрата на высоту более 650 мм. 170 Во время правки торцевых дверей, стоек, раскосов, устранения ушире- ния или сужения кузова при помощи вагоноремонтной машины не допуска- ется перекос балок этой машины при их опускании и подъеме. Во время работы необходимо следить за тем, чтобы шланги гидро и пневмо- проводов не были прижаты механизмами к грузовому вагону. Перед правкой створок дверей полувагона между дверью и стойкой необходимо заложить деревянную прокладку толщиной не менее 15 - 20 мм. Перед правкой крышек люков полувагона необходимо убедиться в надежности их крепления запорными механизмами и отсутствии на боковом каркасе кузова полувагона увязочной проволоки. Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную ру- коятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губ- ками ключа и гайкой прокладками. 4.7. Требования охраны труда при ремонте автосцепного устрой- ства грузовых вагонов. Снятие автосцепки должно производиться с использованием грузо- подъемных механизмов. Снятие и установка фрикционного аппарата автосцепки должны произ- водиться с помощью специальных подъемников. Гайку со стяжного болта фрикционного аппарата со сжатыми пружи- нами следует свинчивать с использованием специального приспособления (кондуктора или пресса). Обстукивание корпуса поглощающего аппарата с заклинившимися де- талями допускается производить в том случае, если аппарат находится в тя- говом хомуте с упорной плитой. В случае, если не удается привести поглощающий аппарат в рабочее состоя- ние, его снимают с грузового вагона вместе с тяговым хомутом и упорной плитой и транспортируют в цех ремонта. При снятии поглощающего аппарата с грузового вагона перед свинчи- ванием двух последних гаек (расположенных по диагонали) с болтов крепле- ния нижней поддерживающей планки под планку должен быть подведен специальный подъемник или другой грузоподъемный механизм. Во время транспортирования заклиненного поглощающего аппарата должен быть вложен деревянный брусок между нажимным конусом погло- щающего аппарата и упорной плитой так, чтобы зазор между ними был не более 20 мм. В цехе ремонта производят повторное обстукивание слесарным молот- ком или кувалдой заклиненного поглощающего аппарата, находящегося в тя- говом хомуте с упорной плитой. При этом должны быть приняты меры по предотвращению возможного выпадения поглощающего аппарата из тягово- го хомута при ударе. 171 Установка, снятие, разборка и сборка поглощающего аппарата должны производиться с применением специальных стендов. При работе с использо- ванием специальных стендов следует соблюдать меры безопасности, приве- денные в инструкции по эксплуатации данного стенда. При сборке деталей механизма автосцепки для постановки замка на ме- сто нажатие на нижнее плечо предохранителя (собачки) для поднятия и направления верхнего плеча предохранителя должно производиться бород- ком или специальным ломиком. Перед ремонтом автосцепного устройства борта платформ должны быть предварительно подняты и закреплены или сняты. Основная литература. 1. Герасимов В.С., Скиба И.Ф., Кернин Б.М. и др. Технология вагоно- строения и ремонта вагонов. – М.:транспорт, 1988 – 381 с. 2. Мотовилов К.В., Лукашук В.С., Криворудченко В.Ф. и др. Техноло- гия производства и ремонта вагонов. – М.: Маршрут, 2003. – 382 с. 3. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных желез- ных дорог колеи 1520 (1524мм). – Екатеринбург: Урал Юр Издат, 2017. – 276с. 4. Руководящий документ по техническому обслуживанию и освиде- тельствованию колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа. – М.: Транспорт, 2009 – 14 с. 5. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. ЦВ – 201-98. – М.: Транспорт, 2008. – 124 с. Дополнительная литература 7. Инструкция по ремонту грузовых тележек. РД 32. – М.: Транспорт, 2002 – 87 с. 8. Инструкция по окраске грузовых вагонов в депо. № 655-2000 ПКБ ЦВ-ВНИИЖТ. – М.: ВНИИЖТ, 2000 – 78 с. 9. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ. ЦВ-ВНИИЖТ – 494. – М.: Транс- порт, 1997. – 82 с. 10. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. Ру- ководящий документ. РД 32.174 – 2001. – М., 2001. – 56 с. 11. Ремонт вагонов сваркой: справочник/ под. ред. В.Б. Шляпина. – М: Транспорт, 1983. – 246 с. 12. Ремонт вагонов на заводах: учеб. пособие/ В.И. Безценный, В.А. Петров, М.Б. Сахаров, В.И. Туровцев. – М. 13. Типовой технологический процесс деповского ремонта грузовых вагонов [Текст]: нормативно-технический материал / Гл.упр.вагонного хоз-ва 172 МПС; Гл.упр.вагонного хоз-ва МПС. – М.: Транспорт, 1969.-96 с. – 0.31, 16.00, р. Свободы: ЧЗ(2), (3). 15. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог. Издательско – поли- графический центр «ПЛАНЕТА» 2006. |