Учебное пособие по ПРПС. Теоретические основы технологий производства и ремонта ва гонов История развития инфраструктуры вагонного хозяйства железных дорог России
 Скачать 5.12 Mb.
|
|
Глава 4.Техника безопасности при изготовлении и ремонте вагонов. 4.1. Общие требования безопасности при сварочных и наплавочных работах 160 При производстве сварочных работ необходимо выполнять требования ГОСТ 12.3.003, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030, Межотраслевых правил по охране труда при электро- и газосварочных работах, Межотраслевых правил по охране труда при производстве ацетилена, кислорода, процессе напыления и газопламенной обработке металлов, Правил устройства и безопасной экс- плуатации сосудов, работающих под давлением, Санитарных правил при сварке, наплавке и резке металлов, Правил пожарной безопасности в Россий- ской Федерации, Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых ваго- нов. Приступать к работе по электросварке можно при условии, если обору- дование, СИЗ и предохранительные приспособления соответствуют техноло- гии и санитарно-гигиеническим нормам. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, имеющими соот- ветствующее удостоверение, прошедшими противопожарный инструктаж и имеющими пожарный талон на право производства огневых работ. Лица, допускаемые к эксплуатации электросварочных установок, должны иметь группу по электробезопасности не ниже II, подтвержденную удостоверением. При производстве сварочных работ не допускается: – работать на высоте и внутри емкостей без оформления наряда- допуска на производство работ повышенной опасности; – выполнять сварочные работы на сосудах, аппаратах, находящихся под давлением или содержащих легковоспламеняющиеся или горючие жид- кости, или на опорожненных, но не прошедших соответствующей обработки по доведению воздушной среды в них до допустимых для производства сва- рочных работ параметров; – выполнять сварку или резку металла с использованием электрической дуги или пламени газовой горелки в помещениях, где находятся легковос- пламеняющиеся и горючие материалы, в том числе свежеокрашенные грузо- вые вагоны; – выполнять сварку или резку металла с использованием электрической дуги или пламени газовой горелки для ремонта замка (упоров) дверей крыто- го вагона с грузом, чтобы предотвратить возгорание груза внутри вагона; – возбуждение дуги прикасанием электрода и электродержателя к ко- лесным парам, буксам, автосцепке или деталям, не подвергающимся ремонту сваркой; – зажигать газ в горелке прикосновением к горячей детали. Ручную дуговую сварку следует производить по возможности на ста- ционарных постах, оборудованных устройствами местной вытяжной венти- ляции. При невозможности производства сварочных работ на стационарных постах для локального удаления пыли и газообразных компонентов аэрозоля от сварочной дуги следует применять местные отсосы. 161 При электросварочных работах должны применяться оборудование, аппараты и приспособления, удовлетворяющие требованиям действующих стандартов и норм на соответствующее сварочное оборудование. Напряжение холостого хода источников сварочного тока не должно превышать максимальных зна- чений, указанных в стандартах на соответствующее оборудование. Для дуговой сварки необходимо применять изолированные гибкие ка- бели, рассчитанные на надежную работу при максимальных электрических нагрузках, с учетом продолжительности цикла сварки. Соединение сварочных кабелей следует производить опрессовкой, сваркой или пайкой с последующей изоляцией мест соединения. Подключение кабе- лей к сварочному оборудованию должно осуществляться при помощи спрес- сованных или припаянных кабельных наконечников. Для подвода тока от источника к электрододержателю установки руч- ной дуговой сварки должен использоваться гибкий провод в резиновой обо- лочке. Применение проводов с изоляцией или в оболочке из горючих поли- мерных материалов запрещается. Сварочные провода должны соединяться способом горячей пайки, сварки или при помощи муфт с изолирующей обо- лочкой. Корпуса и кожухи сварочных машин, а также шкафы и аппаратные ящики сварочного оборудования должны быть заземлены, а все электросва- рочные установки с источниками переменного и постоянного тока оснащены устройствами автоматического отключения напряжения холостого хода или ограничения его в соответствии с требованиями Межотраслевых правил по охране труда при электро- и газосварочных работах, ГОСТ 12.1.030 и Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей. Сварку на резервуарах, котлах цистерн или топливных баках можно производить только после их подготовки под сварку в порядке, установлен- ном соответствующими нормативными документами. При выполнении электросварочных работ при ремонте ходовых частей или рамы цистерны сливной прибор должен быть закрыт, а крышка колпака котла открыта. Сварочные работы на высоте должны производиться с лесов подмо- стей, стремянок с верхними площадками, имеющими перильное ограждение, с вышек и подъемников. Запрещается производить работы с приставных лестниц. Перед производством сварочных работ с лесов, подмостей или стремянок необходимо принять меры против загорания деревянных элементов и попа- дания брызг расплавленного металла на людей. Выбор СИЗ следует определять в зависимости от уровня загрязнения воздушной среды и поверхностей изделия токсичными веществами, интен- сивности шума, вибрации, степени электробезопасности, микроклимата на рабочем месте и характера выполняемой работы. 162 СИЗ органов дыхания применяются в том случае, когда при помощи вентиляции не обеспечивается чистота воздуха рабочей зоны, предусмотрен- ная требованиями ГОСТ 12.1.005. Выбор СИЗ лица и органов зрения должен производиться в зависимо- сти от методов, режимов и видов работ, интенсивности излучения, индивиду- альной особенности зрения. При производстве сварочных работ для защиты глаз от излучения, искр и брызг расплавленного металла и пыли должны применяться защитные очки типа ЗП и ЗН. Выбор защитных очков следует производить в соответ- ствии с требованиями ОСТ 21–6. Допускается использование светофильтров. При ручной и механической газовой резке, ручной сварке, нагреве из- делий и процессе напыления газосварщики и газорезчики должны быть обес- печены защитными очками закрытого типа со стеклами марки ТС–2, имею- щими плотность светофильтров ГС–3 при использовании горелок (резаков) с расходом ацетилена до 750 л/ч, ГС–7 – до 2500 л/ч и ГС–12 – свыше 2500 л/ч. Вспомогательным рабочим, работающим непосредственно со сварщиком, резчиком или работником, выполняющим процесс напыления, следует поль- зоваться защитными очками со стеклами марки СС–14 со светофильтрами П– 1800. Для защиты лица от излучения сварочной дуги сварщик должен поль- зоваться исправным шлемом-маской или щитком с защитным стеклом (све- тофильтром). Для предохранения тела от ожогов каплями расплавленного металла или воздействия лучей сварочной дуги руки сварщика должны быть защище- ны брезентовыми рукавицами, а сам сварщик должен быть одет в костюм с огнестойкой пропиткой. Для защиты лица при сварке, резке, закалке, зачистке, нагреве и про- цессе напыления работники должны обеспечиваться щитками в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.023. При газопламенной обработке материалов и процессе напыления реко- мендуется применять щитки типа: – НФ – с наголовным креплением, корпус щитка – светофильтрующий; КФ – щитки с креплением на каске, корпус щитка – светофильтрую- щий; – РФ – щиток с ручкой, корпус щитка – светофильтрующий. Для предупреждения воздействия лучей сварочной дуги на других ра- ботников места выполнения сварки должны быть ограждены несгораемыми экранами (ширмами, щитами) высотой не менее 1,8 м, которые должны быть окрашены в светлые цвета (серый, голубой, желтый) с добавлением в краску окиси цинка с целью уменьшения отражения ультрафиолетовых лучей дуги. Не допускается хранить на сварочном участке керосин, бензин и другие легковоспламеняющиеся материалы. Сварочные провода от источника тока до рабочего места сварщика должны быть защищены от механических повреждений. 163 При троллейной проводке проводов их следует подвешивать на высоте, обеспечивающей безопасность работающих, а при подземной прокладке - пропускать под рельсами в промежутках между шпалами. При выполнении сварочных работ на грузовом вагоне запрещается ис- пользовать в качестве обратного провода рельс. Сварочные агрегаты должны подключаться к проложенной вдоль фронта работ стационарной двухпроводной сварочной линии с выводом за- жимов на рабочие позиции. Провод от источника питания к грузовому вагону должен присоединяться таким образом, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие части грузового ваго- на. При выполнении сварочных работ внутри емкостей сварщик должен пользоваться резиновыми диэлектрическими перчатками, галошами, резино- вым шлемом. При работе лежа необходимо использовать резиновый ковер. Запрещается пользоваться металлическими щитками. Производство сварочных и других огневых работ, связанных с ремон- том котлов цистерн, разрешается только при наличии акта формы ВУ–19 с подписями лиц, производивших подготовку цистерны к ремонту. Для ци- стерн обязательна справка о дегазации котла. При производстве сварочных работ внутри котла цистерны крышка колпака и клапан сливного прибора должны быть открыты, должна быть обеспечена приточная вентиляция с достаточным обменом воздуха или при- меняться специальные приспособления в виде шланговых дыхательных при- боров, обеспечивающих подачу чистого воздуха в зону дыхания сварщика. В зимнее время подаваемый воздух должен быть подогрет до плюс 18 – 22 гра- дусов Цельсия. Перед спуском в котел сварщик должен надеть предохранительный по- яс с прикрепленным к нему страховочным канатом. Второй конец каната должен находиться в руках сигналиста – одного из наблюдающих работни- ков (их должно быть не менее двух), который должен безотлучно находиться у колпака цистерны и уметь подавать и принимать при помощи каната пода- ваемые сварщиком сигналы. Одновременное производство сварочных и других работ снаружи и внутри котла запрещается. Запрещается зажигать газосварочную горелку внутри котла. Горелка должна быть зажжена вне котла и подана сварщику работником, находящим- ся у колпака цистерны. При производстве работ по сварке, наплавке и резке металлов на от- крытом воздухе над установками и сварочными постами должны быть со- оружены укрытия (навесы) для защиты от дождя или снегопада. Сварочное оборудование размещается в металлических контейнерах. При отсутствии навесов работы по сварке, наплавке и резке во время дождя или снегопада должны быть прекращены. 4.2.Вредные и опасные факторы при ремонте вагонов. 164 При техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в депо и их производственных подразделениях на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы, уста- новленные ГОСТ 12.0.003: – движущийся железнодорожный подвижной состав, транспортные средства, машины и механизмы; – падающие с высоты предметы и инструменты; – повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте; – повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; – острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях загото- вок, инструментов и оборудования; – повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; – повышенная или пониженная температура, повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; – повышенная или пониженная температура поверхностей оборудова- ния; – недостаточная освещенность рабочей зоны и недостаток естественно- го света при работе внутри котла вагона-цистерны; – расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола); – химические факторы (появление в зоне работы взрывоопасных и по- жароопасных сред, работа с кислотами, щелочами, сварочными аэрозо- лями и другими вредными химическими веществами); – психофизиологические факторы: – физические перегрузки при выполнении работ стоя и под вагоном (неудобная рабочая поза), а также при перемещении тяжестей вручную; – нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железно- дорожных путях, в замкнутых объемах (котле цистерны) и на высоте. 4.3. Требования охраны труда при ремонте вагонов. Требования охраны труда при подготовке к ремонту грузовых вагонов в вагонном ремонтном депо и постановке их в ремонт. Грузовые вагоны, подаваемые в вагонное ремонтное депо для ремонта, должны быть тщательно очищены от снега, льда, грязи, мусора, остатков пе- ревозимых грузов и при необходимости промыты и продезинфицированы. Цистерны перед подачей в вагонное ремонтное депо должны быть очищены, пропарены и дегазированы на ППС. На каждую цистерну, про- шедшую дегазацию и проверку газовоздушной среды на взрывобезопасность, должен быть составлен (в двух экземплярах) акт формы ВУ–19 с указанием вида обработки, результатов анализа газовоздушной среды, подписанный ли- цами, производившими эти работы, и заверенный печатью организации. Один экземпляр акта формы ВУ–19 направляется в вагонное ремонтное депо, а второй экземпляр вместе со справкой о проведении анализа хранится в де- 165 лах ППС в течение года. При отсутствии акта формы ВУ-19 производство ремонтных работ на цистерне не допускается. Повторный анализ газовоздушной среды (входной контроль) работники депо должны производить газоанализатором под руководством заместителя начальника вагонного ремонтного депо или мастера. Результаты входного контроля должны регистрироваться в специаль- ном журнале, в который вносится номер грузового вагона, результаты вход- ного контроля, фамилии и подписи лиц (с расшифровкой), проводивших входной контроль. Очистка грузовых вагонов должна производиться на специально выде- ленном железнодорожном пути или в специальных ангарах вне вагоноре- монтного участка. Выделенные для очистки и обмывки железнодорожные пути должны иметь с обеих сторон дорожки (площадки) с твердым покрыти- ем. Мусор из вагонов и продукты очистки должны собираться в специаль- ную закрытую тару и своевременно вывозиться в места, разрешенные терри- ториальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по же- лезнодорожному транспорту. Расстановка грузовых вагонов на вагоноремонтном участке, специаль- но выделенных железнодорожных путях и в ангарах должна производиться с соблюдением следующих требований: – расстояние между торцевой стеной вагоноремонтного участка (анга- ра) и автосцепками крайних грузовых вагонов должно быть при наличии по- перечной транспортной дороги узкой колеи не менее 3 м, а дороги широкой колеи для транспортировки тележек и колесных пар - не менее 6 м; – расстояние между автосцепками грузовых вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 м; – при стационарном ремонте грузовых вагонов с выкаткой тележек расстояние между грузовыми вагонами устанавливается с учетом длины те- лежек и применительно к местным условиям, чтобы проходы с каждой сто- роны тележки после ее выкатки были не менее 1 м; – при поточном методе ремонта расстояние между ремонтными пози- циями определяется путем соответствующих расчетов, при этом расстояние между автосцепками рядом стоящих грузовых вагонов и выкаченными те- лежками должно быть не менее 1 м. Длина ремонтной позиции должна опре- деляться с учетом применения вагоноремонтных машин и других механиз- мов и приспособлений. После установки железнодорожного подвижного состава на ремонтные позиции вагоносборочного участка колесные пары должны быть закреплены тормозными башмаками. Расстановка грузовых вагонов на ремонтных позициях должна обеспе- чивать безопасную выкатку тележек. Подача неисправных грузовых вагонов в вагонное ремонтное депо и вывод отремонтированных грузовых вагонов должны производиться по гра- 166 фику, согласованному с начальником вагонного ремонтного депо и началь- ником станции, под наблюдением работника, ответственного за маневровую работу. Грузовые вагоны должны устанавливаться снаружи вагоносборочного участка на расстоянии не менее 10 м от ворот. Расстановка грузовых вагонов на ремонтных позициях вагоносбороч- ного участка должна производиться в соответствии с технологическим про- цессом под руководством мастера вагоносборочного участка. Железнодорожные пути, ведущие на вагоносборочный участок, и спе- циально выделенные для ремонта железнодорожные пути после выполнения маневровой работы должны быть ограждены спаренными тормозными баш- маками (не менее двух на каждый путь) или другими устройствами, преду- преждающими заезд вагонов в цех (стационарными устройствами для за- крепления вагонов, сбрасывающими тормозными башмаками). Порядок закрепления грузовых вагонов и составов устанавливается инструк- цией по производству маневровой работы в депо. Ограждение железнодорожных путей, ведущих на вагоносборочный участок, и специально выделенных для ремонта железнодорожных путей производят работники вагонного ремонтного депо, назначаемые приказом начальника вагонного ремонтного депо. Ответственным за ограждение железнодорожных путей является сменный мастер вагонного ремонтного депо или бригадир участка текущего ремонта. Во время перемещения грузовых вагонов по железнодорожному пути депо все работы на этом пути должны быть прекращены, а работники удале- ны на безопасное расстояние. Перед ремонтом ходовых частей, рамы, автосцепного устройства и тормозного оборудования полувагонов и платформ их необходимо осмотреть и устранить неисправность запоров бортов и крышек люков. Борта платформ и крышки люков полувагонов необходимо поднять и закрепить. 4.4. Требования охраны труда при подъеме и опускании грузовых вагонов. Для подъема (опускания) грузовых вагонов могут использоваться пере- движные и стационарные домкраты грузоподъемностью 25 - 40 т и мостовые грузоподъемные краны соответствующей грузоподъемности с последующей установкой грузовых вагонов на ставлюги. Поднимать и опускать грузовые вагоны кранами или домкратами раз- решается только под руководством мастера или бригадира, ответственного за безопасное производство работ кранами (домкратами). Перед подъемом домкраты необходимо отцентрировать относительно опор- ных поверхностей грузового вагона. 167 Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова грузового ва- гона должен находиться специально выделенный работник депо, наблюдаю- щий за работой домкратов и горизонтальным положением кузова. При подъеме грузового вагона домкрат должен занимать вертикальное положение. Конечный выход винта электродомкрата не должен превышать 3/4 его длины, домкраты должны быть оборудованы автоматическими ограничите- лями подъема (концевыми выключателями) и предохранительным устрой- ством от самопроизвольного опускания домкрата. При установке кузова грузового вагона между рамой грузового вагона и стационарной типовой металлической опорой (ставлюгой) должна быть проложена инвентарная деревянная прокладка, изготовленная по чертежу 58037–Н ПКБ ЦВ. Толщина прокладки должна выбираться в зависимости от грузоподъемности грузового вагона и нагрузки на ось грузового вагона. На стационарных электрических домкратах грузоподъемностью 35 - 40 т со стальными предохранительными гайками поднятые груженые и порож- ние грузовые вагоны могут оставаться без ставлюг. После подъема грузового вагона без подведения под него ставлюг работы, вызывающие появление ударных нагрузок или раскачивание грузовых вагонов, не допускаются. Подъем и опускание грузового вагона двумя или четырьмя домкратами должны производиться одновременно под руководством мастера (бригади- ра). Опережение подъема одним домкратом по отношению к другим не до- пускается. При случайной остановке одного электрического домкрата или перерыве в подаче напряжения все электрические домкраты должны быть немедленно выключены. По окончании устранения неисправности необходимо убедиться в отсут- ствии перекоса грузового вагона на домкратах и только после этого продол- жать подъем (опускание) грузового вагона. Подъем порожних грузовых вагонов грузоподъемным краном с одного конца грузового вагона разрешается при условии, что нагрузка от грузового вагона на грузоподъемный кран не превышает грузоподъемности крана. Гру- зозахватные приспособления к грузоподъемному крану должны обеспечивать безопасность работ при подъеме грузовых вагонов. Производство ремонтных работ на грузовом вагоне, а также нахожде- ние людей на грузовом вагоне, под ним или в вагоне при его подъеме и опус- кании запрещается. Подъем одного конца транспортера можно производить с помощью двух домкратов грузоподъемностью 30 – 40 т или мостовым краном грузо- подъемностью, превышающей половину массы поднимаемого транспортера, после закрепления тележки противоположного конца транспортера тормоз- ными башмаками. |