Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 филиал Проектно - конструкторское бюро вагонного хозяйства УТВЕРЖДАЮ Начальник управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» ________________М.В.Сапетов «____» ______________2018 г. ТИПОВОЙ КОНСПЕКТ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ УЧЕБЫ РАБОТНИКОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВАГОННЫХ ДЕПО № 832 – 2018 ПКБ ЦВ (Часть № 6. Автотормозное оборудование грузовых вагонов) Директор ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» ______________А.Ф.Комиссаров «____» ______________2018 г. 2 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 СОДЕРЖАНИЕ Общие положения………………………………………………… 4 1 Классификация тормозов и их основные свойства……………. 5 1.1 Пневматические тормоза………………………………………… 6 2 Расположение и назначение тормозного оборудования на грузовом вагоне………………………………………………….. 8 3 Приборы осуществляющие торможение……………………….. 10 3.1 Воздухораспределитель…………………………………………. 10 3.2 Тормозной цилиндр……………………………………………… 20 3.3 Запасной резервуар……………………………………………… 22 3.4 Автоматические регуляторы режимов торможения………….. 23 4 Воздухопровод и его арматура………………………………… 35 4.1 Концевой кран №190……………………………………………. 39 4.2 Соединительные рукава…………………………………………. 40 4.3 Кран разобщительный…………………………………………… 42 4.4 Способы соединения трубопроводов тормозной системы вагонов с тормозными приборами, преимущества и недостатки 43 4.4.1 Безрезьбовые соединения тормозной магистрали……………. 44 4.4.2 Монтаж и демонтаж безрезьбовых соединений……………….. 46 4.5 Срок годности резиновых деталей……………………………… 49 5 Механическая часть тормоза……………………………………. 50 5.1 Конструкция тормозной рычажной передачи грузового вагона 51 5.2 Тормозные колодки. Особенности и перспективы их совершенствования………………………………………………. 56 5.3 Автоматические регуляторы……………………………………. 60 6 Схемы тормозных систем с раздельным торможением тележек и их характеристика……………………………………………… 66 7 Регулировка тормозной рычажной передачи…………………. 67 7.1 Критерии правильной регулировки тормозной рычажной передачи…………………………………………………………… 67 7.2 Порядок регулировки тормозной рычажной передачи………. 77 7.3 Регулировка ТРП с потележечным торможением…………….. 82 7.4 Завершение регулировки ТРП………………………………….. 85 8. Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации…………………………………………………… 86 9 Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов…………………. 98 3 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 9.1 Выявления неисправностей тормозного оборудования по внешним признакам………………………………………………. 102 9.2 Выявление неисправностей пневматической части тормозного оборудования грузовых вагонов на ПТО……………………… 103 9.3 Особенности технического обслуживания тормозного оборудования в зимних условиях……………………………… 108 10 Опробование тормозов в грузовых поездах………………….. 111 10.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах…………. 111 10.2 Порядок подготовки поезда к сокращённому опробованию тормозов…………………………………………………………… 128 10.3 Проверка технического состояния тормозного оборудования 133 10.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины………………………………………………………. 135 10.5 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах… 138 10.6 Особенности заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45)……….. 140 10.7 Диаграммная лента УЗОТ- РМ, записи на ней и порядок расшифровки……………………………………………………… 149 10.8 Диаграммная лента опробования тормозов Автоматизированной системы диагностики тормозов грузовых составов «АСДТ», записи на ней и порядок расшифровки….. 152 11 Техническое обслуживание поездов с системой управления тормозами поездов повышенного веса и длины (СУПТ), системой распределенного управления тормозами поезда (РУТП)…………………………………………………………….. 154 11.1 Техническое обслуживание поездов с системой управления тормозами поездов повышенного веса и длины (СУПТ)…….. 154 11.2 Техническое обслуживание поездов с системой распределенного управления тормозами поезда (РУТП)……. 159 11.3 Организация обращения грузовых поездов массой от 8,3 до 9 тысяч тонн с использованием систем управления тормозами поездов повышенного веса и длины (СУПТ), системой распределенного управления тормозами поезда (РУТП)……. 162 12 Контрольные вопросы……………………………………………. 169 13 Перечень нормативной технической документации…………… 171 4 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Общие положения Типовой конспект для проведения технической учебы работников эксплуатационных вагонных депо №832-2018 ПКБ ЦВ (Часть №6. Автотормозное оборудование грузовых вагонов) (далее Конспект) предназначен для методического сопровождения при организации технической учебы с осмотрщиками вагонов всех наименований эксплуатационных вагонных депо. Настоящий Конспект является основным документом для разработки местных конспектов проведения технической учебы в структурных подразделениях вагонного хозяйства согласно тем технических занятий с учетом местных условий, изменений технологии работы, вводу новой техники, вводу/изменению нормативных документов, случаев нарушения безопасности движения поездов и охраны труда. Основной целью разработки Конспекта является обеспечение соответствия уровня профессиональных знаний и навыков осмотрщиков вагонов всех наименований требованиям, предъявляемым в эксплуатации к автотормозному оборудованию грузовых вагонов. 5 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 1 Классификация тормозов и их основные свойства Тормозом называется комплекс устройств, создающих регулируемое искусственное сопротивление движению поезда с целью уменьшения скорости его движения или остановки. Тормоза классифицируются по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и по назначению. По способу созданиятормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные). По свойствам системы управления различаю тормоза автоматические (прямо действующие и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие). Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали. По назначению тормоза бывают грузовые, пассажирские и скоростные. В этом случае за характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра. На подвижном составе железных дорог РФ применяется пять типов тормозов: стояночные (ручные), пневматические, электропневматические, электрические и магнитно-рельсовые. 1. Стояночные (ручные) – ими оборудованы локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны; 2. Пневматические – ими оснащен весь подвижной состав с использованием сжатого воздуха; 3. Электропневматические – ими оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро- и дизель-поезда; Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами. 4. Электрические (динамические или реверсивные) – ими оборудованы отдельные серии локомотивов и электропоездов; 5. Магнитно-рельсовые – ими оборудованы высокоскоростные поезда. Данные тормоза применяются как дополнительные (резервные или аварийные) к электропневматическим и электрическим тормозам. 6 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Основным тормозом на подвижном составе является пневматический. 1.1 Пневматические тормоза Пневматические тормоза имеют однопроводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске. Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а также на пассажирские (с быстрыми тормозными процессами) на грузовые (с замедленными процессами). Автоматическими называются тормоза, которые при разрыве поезда или тормозной магистрали, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие снижения давления воздуха в магистрали (при повышении давления происходит отпуск тормозов), Неавтоматические тормоза, наоборот, приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза. Работа автоматических тормозов разделяется на следующие процессы: Зарядка – воздухопровод (магистраль) и запасный резервуар под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом; Торможение – производится снижением давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителя и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр, где энергия сжатого воздуха преобразуется в механическую, приводя в действие тормозную рычажную передачу, которая прижимает колодки к колесам; Перекрыша – после произведенного торможения давление в магистрали и тормозном цилиндре не изменяется; Отпуск – давление в магистрали повышается, вследствие чего воздухораспределитель выпускает воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производится подзарядка запасного резервуара путем сообщения его с тормозной магистралью. Пневматический тормоз, применяемый на железнодорожном подвижном составе по принципу действия можно разделить на 3 группы: Прямодействующий неавтоматический; Непрямодействующий автоматический; 7 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Прямодействующий автоматический. Прямодействующий неавтоматический тормоз называется потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры сообщаются с источником питания, и при разрыве поезда, разъединении соединительных рукавов он не приходит в действие. Если в тормозных цилиндрах в этот момент был сжатый воздух, то он немедленно выйдет и произойдет оттормаживание. Кроме того, этот тормоз является неистощимым, так как при помощи крана машиниста всегда можно повысить давление в цилиндрах, которое понизилось из-за утечек воздуха. Непрямодействующий автоматический тормоз отличается от неавтоматического прямодействующего тем, что на каждой единице подвижного состава между тормозной магистралью и тормозным цилиндром устанавливается воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, который содержит запас сжатого воздуха. По этой схеме оборудуются все пассажирские вагоны с воздухораспределителями № 242 и №292. Тормоз называется непрямодействующим потому, что в процессе торможения тормозные цилиндры не сообщаются с источником питания (главными резервуарами). При длительном торможении вследствие невозможности пополнения воздухом запасных резервуаров через магистраль, давление воздуха в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах уменьшается и потому тормоз является истощимым. Прямодействующий автоматический тормоз состоит из тех же составных частей, что и непрямодействующий. По такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов с воздухораспределителями № 483. Благодаря особому устройству крана машиниста и воздухораспределителя автоматически поддерживается давление в тормозной магистрали и можно регулировать тормозную силу в поезде в сторону увеличения и уменьшения в нужных пределах. Если в процессе торможения давление в тормозных цилиндрах снизится вследствие утечек, то оно быстро восстановится за счет поступления сжатого воздуха из запасных резервуаров. В этом случае, когда расход воздуха из запасного резервуара будет настолько велик, что давление в нем станет меньше чем в магистрали, откроется питательный обратный клапан и воздух из магистрали поступит в запасный резервуар и далее в тормозной цилиндр. Тормозная магистраль в свою очередь автоматически пополнится через кран машиниста из главного резервуара. Таким образом, давление в тормозном цилиндре может поддерживаться в течение 8 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 длительного времени. Этим автоматически прямодействующий тормоз отличается от автоматического непрямодействующего. 2 Расположение и назначение тормозного оборудования на грузовом вагоне Тормозное оборудование подвижного состава разделяют: пневматическое – это приборы, работающие под давление сжатого воздуха; механическое – это тормозная рычажная передача. Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на 4 основные группы: 1 группа – приборы питания тормоза сжатым воздухом: компрессор – предназначен для получения сжатого воздуха; главные резервуары – предназначены для хранения запаса сжатого воздуха; регулятор давления – предназначен для автоматического управления работой компрессора в зависимости от изменения давления в главных резервуарах; предохранительные клапаны – предназначены для выпуска избытка воздуха из главных резервуаров в случае превышения установленного давления; обратные клапаны – предназначены для разгрузки клапанов компрессора во время его остановки от действия давления сжатого воздуха из главных резервуаров. 2 группа – приборы управления автотормозом: кран машиниста – основной прибор, предназначен для управления пневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде; кран вспомогательного тормоза – предназначен для управления только тормозом локомотива; кран двойной тяги (разобщительный); комбинированный кран – предназначен для включения (отключения) тормозной магистрали состава; манометры. Пневматическое тормозное оборудование 1 и 2 группы располагаются непосредственно на тяговом подвижном составе. 9 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 3 группа – приборы, осуществляющие торможение: воздухораспределитель; тормозной цилиндр; запасной резервуар; автоматические регуляторы режимов торможения (авторежим); 4 группа воздухопровод и арматура тормоза: тормозная магистраль; концевые краны; соединительные рукава; разобщительный кран; подводящая трубка; соединительные детали (тройники, муфты). Двухкамерный резервуар 7 (см. рис. 2.1.) прикреплен к раме вагона четырьмя болтами и соединен трубопроводом диаметром 3 /4" (19 мм) с пылеловкой 5 через разобщительный кран 8 № 372. С запасным резервуаром (ЗР) 11 объемом 78 л и тормозным цилиндром (ТЦ) 13 диаметром 14" (356 мм) двухкамерный резервуар соединен через автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) 12 № 265А. К двухкамерному резервуару 7 прикреплены магистральная 9 и главная 6 части воздухораспределителя №483. На магистральной трубе 4 диаметром 1 1 /4" (32 мм) расположены концевые краны 2 № 190 и соединительные рукава 1 № Р17. Концевые краны установлены с поворотом на 60° относительно горизонтальной оси. Это улучшает работу рукавов в кривых участках пути и устраняет удары головок рукавов при следовании через горочные замедлители. Рисунок 2.1 – Схема тормозного оборудования грузового вагона 10 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Стоп-кран 3 со снятой ручкой ставят только на вагонах с тормозной площадкой. При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали (ТМ) поступает в двухкамерный резервуар 7 и заполняет золотниковую и рабочую камеры воздухораспределителя, а также запасный резервуар 11. Тормозной цилиндр 13 сообщается с атмосферой через авторежим 12 и главную часть 6 воздухораспределителя. При понижении давления в ТМ темпом служебного или экстренного торможения воздухораспределитель разобщает ТЦ 13 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 11 через авторежим 12. На вагонах без авторежима давление в ТЦ устанавливается ручным переключателем режимов торможения воздухораспределителя в зависимости от загрузки вагона и типа колодок. На вагонах с авторежимом рукоятку переключателя режимов торможения закрепляют в положении среднего режима при композиционных колодках или в положении груженого режима – при чугунных колодках. После чего рукоятка переключателя должна быть снята. Рефрижераторный подвижной состав имеет аналогичное тормозное оборудование, но без авторежима 12. Для возможности отключения тормозной магистрали при обрыве подводящей трубы к воздухораспределителю разобщительный кран 8 ввертывают через штуцер непосредственно в тройник 5. 3 Приборы осуществляющие торможение 3.1 Воздухораспределитель Воздухораспределители (далее ВР) предназначены для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магистрали и установленного режима действия. Воздухораспределитель Усл. № 483 является основным тормозным прибором грузового вагона. Его функции таковы: при разрядке ТМ (под разрядкой понимается |