Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
путем перестановки валика симметричной ТРП Рисунок 7.13 – Регулировка наклона тылового промежуточного рычага несимметричной ТРП 80 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 г) вращением корпуса регулятора на 2-3 оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазоров между тормозной колодкой и колесом до 10 мм (см. рис. 7.1, а); Один полный оборот корпуса регулятора увеличивает выход штока тормозного цилиндра ориентировочно на 30 мм. д) произвести полное служебное торможение и проверить величину выхода штока тормозного цилиндра (см. рис. 7.15). Величина выхода штока тормозного цилиндра, должна соответствовать величине, указанной в таблице 5. 7.2.3 Регулировка размера «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора (см. рис. 7.5, а, в, г) при необходимости следует производить с следующем порядке: - из узла привода регулятора извлечь валик 1 (см. рис. 7.16, а), соединяющий между собой упорный рычаг 2 и регулировочный винт 3, после чего упорный рычаг отвести от корпуса регулятора; - произвести полное служебное торможение; - у порожних вагонов установить упорный рычаг 2 привода регулятора (см. рис. 7.16, б) на расстоянии 5-10 мм от его корпуса 4, у загруженных вагонов упорный рычаг привода регулятора (упор регулятора) подвести вплотную к его корпусу (см. рис. 7.16, в); - зафиксировать положение упорного рычага, для чего вращением регулировочного винта 3 привода необходимо совместить отверстие в Рисунок 7.14 – Стягивание ТРП Рисунок 7.15 - Определение выхода штока тормозного цилиндра 81 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 головке этого винта с отверстием в упорном рычаге и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта (см. рис. 7.16, г); - отпустить тормоз. 7.2.4 Для регулировки размера «А» у вагонов с винтовым приводом регулятора (см. рис. 7.5, б, д) необходимо при отпущенном положении тормоза отвести упор регулятора от его корпуса на 30 мм (см. рис. 7.17). 7.2.5 Для регулировки размера «А» у вагонов со стержневым приводом авторегулятора ТРП (см. рис. 7.5, а, в) в г Рисунок 7.16 - Регулировка размера «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора а б Рисунок 7.17 – Регулировка размера «А» у вагонов с винтовым приводом регулятора 82 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 необходимо произвести полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз, при этом размер "А", ориентировочные величины которого приведены в таблице 5, устанавливается автоматически. 7.3 Регулировка ТРП с потележечным торможением: 7.3.1 Перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи РТРП-300 должен быть вывернут так, чтобы размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 250-300 мм, РТРП-675- М не менее 350 мм (см. рис. 7.18) а) Упорный рычаг 1 (см. рис. 7.19, а) привода регулятора отвести от его корпуса 2, для чего у рычажного привода предварительно вынуть валик 3, соединяющий регулировочный винт 4 привода с упорным рычагом; б) Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками установить на средний режим (см. рис. 7.19, б); в) На вагоне, оборудованном авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм – для авторежима 265А-1 и толщиной (45-1) мм – при авторежиме 265А-4 (см. рис. 7.19, в); г) Вращением корпуса регулятора или перестановкой валиков тормозной рычажной передачи установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра (см. рис. 7.19, г). Рисунок 7.18 - Контроль размера «а» перед установкой на вагон с потележечным торможением 83 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 7.3.2 Положение горизонтального рычага при полном служебном торможении При полном служебном торможении горизонтальный рычаг (со стороны штока тормозного цилиндра) на грузовых вагонах основных типов с потележечным торможением должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки (см. рис. 7.20). 7.3.3 Положение промежуточных рычагов при полном служебном торможении на вагонах с раздельным торможением а б в г Рисунок 7.19 - Регулировка ТРП с потележечным торможением Рисунок 7.20 84 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 У вагона-хоппера с двумя тормозными цилиндрами (с раздельным торможением) при полном служебном торможении промежуточные рычаги должны иметь наклон не менее 20° в сторону к тележке (см. рис. 7.21). 7.3.4 Выход штока ТЦ при полном служебном торможении (см. рис. 7.22) Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 5. 7.3.5 Регулировка привода регулятора ТРП После регулировки ТРП необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком, с постановкой шайбы и шплинта (см. рис. 7.23). 7.3.6 Проверка размера «А» После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера «А» (см. рис. 7.24, а), приведены в таблице 5. Рисунок 7.21 Рисунок 7.22 Рисунок 7.23 85 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 7.3.7 Проверка регулятора на стягивание ТРП Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер «а» регулятора (см. рис. 7.24, б), вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер «а» – он должен сократиться на величину Δ«а» Δ«а» = 5…11 мм – для регулятора 574Б; Δ«а» = 5…10 мм – для регулятора РТРП-300; Δ«а» = 7…20 мм – для регулятора РТРП-675-М. 7.4 Завершение регулировки ТРП 7.4.1 У порожних вагонов после регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи необходимо: на вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя установить на порожний режим торможения, режимный валик воздухораспределителя на дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции оставить на среднем режиме торможения; у вагонов, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки тормозной рычажной передачи под упор авторежима, режимный валик воздухораспределителя установить при композиционных колодках на средний режим торможения, при чугунных – на груженый режим. 7.4.2 У груженых вагонов после регулировки тормозной рычажной передачи и проверки регулятора на стягивание тормозной рычажной передачи режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен, в зависимости от типа тормозных колодок (композиционных или чугунных), типа и модели вагона, а также от загрузки вагона (для вагонов без авторежима) на средний или груженый режим торможения. а - Контроль размера «А» с б – проверка регулятора на стягивание раздельным торможением Рисунок 7.24 86 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 8. Технические требования к тормозному оборудованию в эксплуатации Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при техническом обслуживании работниками ПТО и контрольных пунктов технического обслуживания. Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), который должен обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие всех концевых и разобщительных кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования. Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров, ставить в поезд вагоны с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к безопасному следованию в поездах. На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, требуется проверить исправность действия тормозного оборудования каждого вагона с выполнением необходимого ремонта или заменой исправным. На станциях, где нет ПТО, порядок проверки технического состояния и ремонта тормозного оборудования вагонов при их постановке в поезда и подаче под погрузку устанавливается организационно-распорядительными документами подразделений владельца инфраструктуры. При выявлении неисправностей у вагона, которые невозможно устранить на станции, не имеющей пункта технического обслуживания, допускается следование вагона в составе поезда с выключенным тормозом до ближайшего пункта технического обслуживания при условии, что это не угрожает безопасности движения. Не допускается постановка в поезда, а также отправление со станций формирования и оборота вагонов, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - неисправное тормозное оборудование: воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуары, рабочая камера; 87 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - повреждение воздухопроводов: трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов (см. рис. 8.1, а); трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления (см. рис. 8.1, б); а – надрывы, трещины, расслоение резиновой трубки рукава б – повреждения воздухопровода Рисунок 8.1 а б в г д Рисунок 8.2 – Неисправности крепления деталей механической части 88 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - неисправность механической части: триангелей, тяг, подвесок (см. рис. 8.2, а), авторегулятора рычажной передачи, башмаков, клещевых механизмов; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки (см. рис. 8.2, г), неправильное крепление колодки в башмаке (накладки) (см. рис. 8.2, б, в); неисправные или отсутствующие предохранительные устройства (см. рис. 8.2, д) и балки авторежимов; нетиповое крепление деталей механических частей, нетиповые детали и шплинты в узлах; - неисправный стояночный (ручной) тормоз (см. рис. 8.3); - ослабление крепления деталей; - не отрегулированная рычажная передача; - толщина колодок (накладок) (см. рис. 8.4) менее минимально- допустимой в эксплуатации. Минимально допустимая толщина колодки в зависимости от длинный гарантийного участка указана в таблице 6. Рисунок 8.3 – Повреждение деталей стояночного тормоза Рисунок 8.4 89 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Таблица 6 – Допускаемая толщина колодок Тип колодки Значение минимальной толщины колодки грузовых вагонов в зависимости от протяженности удлиненного гарантийного участка, мм 0-1000 км 1000-2000 км 2000-3000 км 3000-3300 км Чугунная 15 18 21 24 Композиционная с металлическим штампованным каркасом и композиционная с чугунной вставкой 17 20 23 26 Композиционная с сетчато-проволочным каркасом 13 16 19 22 Тормозные колодки не должны иметь изломов и трещин, выступать за кромку наружной грани обода колеса более чем на 10 мм. На грузовых вагонах с тележками пассажирского типа выход колодок за кромку наружной грани обода колеса не допускается. Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны тележки. При клиновидном износе толщину тормозной колодки следует контролировать на расстоянии 50 мм от тонкого края колодки (см. рис. 8.4). Минимальная толщина вновь устанавливаемой тормозной колодки должна быть не менее 25 мм, при этом клиновидный износ не допускается. При замене тормозных колодок необходимо соблюдать следующие условия: колодки на одной оси не должны различаться по толщине более, чем на 10 мм. При износе боковой поверхности тормозных колодок со стороны гребня колеса необходимо проверить состояние триангелей, траверс (у грузовых вагонов с тележками пассажирского типа), тормозных башмаков и их подвесок, тормозные колодки заменить. Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки (см. рис. 7.3). 90 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Исключение составляют служебные и дизельные вагоны рефрижераторного подвижного состава, а также грузовые вагоны с дизельным отделением пятивагонных рефрижераторных секций, тормозная рычажная передача которых рассчитана только на чугунные колодки (горизонтальные тормозные рычаги имеют одно отверстие для соединения с затяжкой). На таких вагонах разрешается ставить композиционные тормозные колодки при обязательном условии, что воздухораспределители этих вагонов должны быть закреплены на "Порожний" режиме работы воздухораспределителя. Вагоны с тарой от 27 т и более, в том числе шестиосные и восьмиосные вагоны, а также вагоны для перевозки опасных грузов разрешается эксплуатировать только с композиционными тормозными колодками. Наиболее часто встречаются следующие неисправности тормозного оборудования грузовых вагонов: Тормозная магистраль (см. рис 8.1, б): - утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов; - трещина магистральной трубы по резьбе; - протертости, вмятины магистральной трубы; - повреждение подводящей трубы; - трещина, износ резьбы тройника. Соединительный рукав (см. рис. 8.5): - отсутствие хомута (а); - излом, трещина наконечника рукава (б); - износ гребня соединительной головки (в); - излом, трещина соединительной головки (г); - забита канавка для уплотнительного кольца (д); - вздутие рукава (е); - обрыв рукава (ж); - расслоение рукава (см. рис. 8.1, а). 91 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Кран концевой (см. рис. 8.6) : - откол, трещина корпуса крана (а, б, в); - заклинивание клапана крана (г). а б в г д е ж Рисунок 8.5 – Часто встречающиеся неисправности соединительного рукава 92 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Воздухораспределитель: - излом, трещина рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; - ослабление крепления рабочей камеры (см. рис. 8.7). Запасной резервуар (см. рис. 8.8): - износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; - трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; - ослабление крепления запасного резервуара. а б в г Рисунок 8.6 – Неисправности концевого крана Рисунок 8.7 93 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Тормозной цилиндр (см. рис 8.9): - ослабление крепления тормозного цилиндра; - излом трещины корпуса тормозного цилиндра; - излом отпускной пружины; - износ манжеты поршня; - износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок. Триангель (см. рис. 8.10): - трещина, изгиб или излом струны триангеля; - трещина, изгиб или излом распорки триангеля; - трещина, изгиб или излом траверсы триангеля (у тележек пассажирского типа КВЗ-И2, ЦМВ-Дессау); - заварной башмак (наличие ранее заваренных трещин). Тормозная рычажная передача: Рисунок 8.9 – Часто встречающиеся неисправности тормозного цилиндра Рисунок 8.8 94 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - износ тормозных колодок (см. рис.8.4); - нарушение регулировки ТРП. Наличие утечек определяется на слух и визуально (при необходимости произвести обмыливание соединений). Явным признаком утечки является наличие масляного валика пыли летом или замасленного инея зимой. На рисунке 8.11 показаны наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов. При пропуске воздуха в атмосферу в безрезьбовом соединении ( см. рис. 4.12) допускается подтяжка гайки накидной без снятия соединения с тормозной магистрали моментом, указанным в таблице 7. Рисунок 8.10 1 – соединительные головки тормозных рукавов; 2 – резинотекстильный рукав; 3 – соединения концевого крана; 4 – соединения тормозной магистрали; 5 – привалочный фланец главной части воздухораспределителя; 6 – привалочный фланец магистральной части воздухораспределителя; 7 – соединения тормозной магистрали и подводящих труб; 8 – соединения авторежима; 9 – соединения разобщительного крана; 10 – резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от запасного резервуара; 11 – резьбовое соединение у двухкамерного резервуара подводящей трубы к тормозному цилиндру (авторежиму); 12 – резьбовое соединение подводящей трубы к двухкамерному резервуару от тормозной магистрали; 13 – шток тормозного цилиндра; 14 – узел подсоединения трубы и пробка тормозного цилиндра; 15 – соединение подвода и пробка запасного резервуара. Рисунок 8.11 – Наиболее вероятные места утечек воздуха в тормозном оборудовании грузовых вагонов 95 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно, заменить исправными. При этом действие электропневматических тормозов проверить от источника питания с напряжением при торможении не более 40 В, при этом падение напряжения в электрической цепи проводов N 1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно, и не более 0,3 В для составов большей длины; - на вагонах с авторежимом - соответствие выхода вилки авторежима загрузке вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке, авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне; ослабшие болты затянуть; Таблица 7 – Основные параметры и размеры арматуры соединительной для безрезьбовых труб, устанавливаемых на вагоны при их ремонте Наименован ие соединения Номер соединен ия Присоедин ительные размеры Условн ый проход присоед иняемы х труб, мм Наружный диаметр присоедин яемых труб, мм Момент затяжки накидных гаек соединений Н/м Применяемость 1 2 3 4 5 6 7 Штуцер 4370, 4370И G 3/4-В 20 27+/-0,3 150+/-15 Соединение труб с резервуаром N 295 воздухораспредели теля грузового вагона Ниппель 4371, 4371И G 3/4-В 20 27+/-0,3 150+/-15 Соединение труб с разобщительным краном грузового вагона, запасным резервуаром, тормозным цилиндром, авторежимом Штуцер в сборе 4374, 4374И М52x1,5 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение трубопровода тормозной магистрали с краном концевым 4314 96 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Штуцер в сборе 4374М, 4374МИ G1 1/2-В 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение трубопровода вагонов сочлененной конструкции Тройник 4375, 4375И 42,5 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с отводом к воздухораспредели телю 27,5 20 - 150+/-15 Тройник в сборе 4375-01, 4375И-01 42,5 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном G 3/4 -В 20 - 150+/-15 Тройник 4375Р G 1/4-В 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с отводом к воздухораспредели телю 27,5 20 150+/-15 Тройник в сборе 4375Р-01 G 1/4-В 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и G 3/4-В 20 - 150+/-15 97 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 соединением с разобщительным краном Муфта 4379, 4379И 42,5 32 42+/-0,4 200+/-20 Соединение труб между собой Муфта 4379-01, 4379И-01 27,5 20 27+/-0,3 150+/-15 Соединение труб между собой Тройник 5312, 5312И 27,5 20 27+/-0,3 150+/-15 Соединение авторежима с тормозными цилиндрами при раздельной системе торможения грузового вагона. Соединение труб между собой Муфта СТ157-1- 20 (157.010- 04) 27,4 мм 20 27+/-0,3 160+/-16 Соединение труб между собой Муфта СТ157-1- 32 (157.010- 06) 42 мм 32 42+/-0,4 210+/-21 Соединение труб между собой Полумуфт а СТ157-2- 20 (157.020- 04) G3/4-В" 20 42+/-0,4 160+/-16 Соединение труб между собой Соединение труб с разобщительным краном грузового вагона, запасным резервуаром, тормозным цилиндром, авторежимом Фильтр- полу- муфта СТ157-3 (157.030) G3/4-В" 20 27+/-0,3 160+/-16 Соединение труб с резервуаром N 295 воздухораспредели теля грузового вагона Полу- муфта СТ157-5 (157.050) G1 1/2" 32 42+/-0,4 210+/-21 Соединение трубопровода тормозной магистрали с краном концевым 98 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 271БС (как запасная часть) Соедине- ние с тройни- ком СТ157-4 (157.040) 42,5 мм 32 42+/-0,4 210+/-21 Соединение трубопровода тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и соединением с разобщительным краном G3/4-В" 20 - 160+/-16 9 Требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования грузовых вагонов 9.1 При техническом обслуживании у каждого грузового вагона необходимо: - проверить исправность тормозного оборудования; - проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования; - в тормозной рычажной передаче проверить наличие осей, шайб, шплинтов, соответствие и правильность их постановки; - на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность опорной балки, контактной планки, крепление опорной балки и контактной планки, положение упора авторежима относительно контактной планки; - проверить состояние, толщину тормозных колодок и их расположение относительно поверхности катания колес; - проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи; - проконтролировать правильность включения воздухораспределителей на режим "Равнинный" или "Горный"; - проконтролировать в зависимости от наличия или отсутствия на вагоне авторежима, типа колодок (композиционных или чугунных), загрузки вагона, типа и модели вагона правильность включения воздухораспределителя на режим торможения "Порожний", "Средний" или "Груженый". 9.2 После ограждения и предъявления состава к техническому обслуживанию ОРВ соединяет тормозные рукава (в поездах своего формирования) и производит контроль технического состояния тормозного 99 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 оборудования вагона. Контроль технического состояния вагона производит на восьми позициях (см. рис.9.1): На позиции 1, 1' производится проверка состояния и положения концевого крана; осмотр соединительного рукава, крепления магистральной трубы. На позициях 2, 3, 4, 5, 2', 3', 4', 5' производится осмотр рычагов тормозной рычажной передачи, валиков, шплинтов, шайб, распорной тяги, триангеля, подвесок тормозных башмаков, предохранителей валиков подвесок тормозных башмаков. Проверка износа тормозных колодок и их крепления, состояния башмака подвески и отводящих устройств. На позиции 6 производится осмотр регулятора тормозной рычажной передачи, тяг, предохранительных устройств, тормозного цилиндра, горизонтальных рычагов, контроль соответствия установки затяжки горизонтальных рычагов типу колодок. На позиции 7 производится осмотр запасного резервуара, воздухораспределителя и их крепления на раме вагона; контроль состояния подводящих труб; контроль соответствия включения режимов торможения и отпуска загрузке вагона. На позиции 8 производится осмотр подводящих труб, авторежима (при наличии), предохранительных устройств, тормозной цилиндр (с потележечным торможением). На всех позициях производится осмотр крепления магистральной трубы. Все тормозное оборудование должно быть надежно закреплено, ослабленные детали крепления необходимо затянуть, взамен неисправных и недостающих деталей крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств должны быть установлены исправные детали крепления и предохранительные (поддерживающие) устройства. Рисунок 9.1 - Контроль технического состояния тормозного оборудования четырёхосного вагона. 100 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 9.3 Контроль технического состояния тормозного оборудования восьмиосного вагона производят на 13 позициях (см. рис. 9.2). На первой позиции ОРВ проверяет тормозной соединительный рукав с головкой и уплотнительным кольцом, концевой кран, крепление тормозной магистрали к концевой балке. На второй позиции осматривает триангель первой колесной пары, соединения распорной тяги и всех частей тормозной рычажной передачи первой двухосной тележки, предохранительные устройства, наличие типовых валиков, чек, шайб, шплинтов. На третьей позиции осматривает триангель второй колесной пары и части тормозной рычажной передачи другого конца первой двухосной тележки. На четвертой позиции осматривает детали, соединяющие тормозные рычажные передачи двухосных тележек. На пятой позиции выполняет операции третьей позиции (осматривает тормозное оборудование второй двухосной тележки). На шестой позиции выполняет операции второй позиции. На седьмой позиции осматривает тяги, автоматический регулятор рычажной передачи, проверяет надежность соединения частей тормозной рычажной передачи. На восьмой позиции проверяет состояние воздухопровода, предохранительные скобы, крепление и состояние двухкамерного резервуара воздухораспределителя, запасного резервуара, тормозного цилиндра, выпускного клапана с цепочкой, разобщительного крана, плотность привалочных фланцев и соединений, положение режимного переключателя, затяжки горизонтальных рычагов. Рисунок 9.2 - Контроль технического состояния тормозного оборудования восьмиосного вагона 101 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Контроль технического состояния тормозного оборудования второй половины вагона (позиции с девятой по тринадцатую) производится в обратной последовательности соответственно седьмой - первой позициям. Характерными признаками неисправностей тормозного оборудования являются: - наличие цветов побежалости на поверхности катания колес и синий цвет тормозной колодки (замедленный отпуск тормоза); - скопление валиков пыли или инея на деталях (наличие трещин); - замасленный слой инея, масленый валик пыли на соединениях трубопровода (утечки сжатого воздуха); - изгиб верхней части чеки (чека проходит через одну проушину башмака); - расстояние между верхним торцом колодки и торцом башмака по вертикали менее 30 мм (излом башмака, обрыв перемычки башмака или колодки). Выявленные неисправности отмечаются мелом. Одновременно с соединением рукавов и осмотром вагонов ОРВ производит предварительный подсчёт тормозного нажатия своей группы вагонов. В случае выявления, при контроле технического состояния тормозного оборудования, неисправностей, на боковых стенках кузовов вагонов (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ, на котлах цистерн наносятся следующие условные меловые пометки: «СТП» – сменить тормозной прибор; «ОРП» – отрегулировать тормозную рычажную передачу; «РР» – регулировать или заменить автоматический регулятор тормозной рычажной передачи; «СТ» – сменить триангель; «ПШ» – поставить шплинт, шайбу; «СКК» – сменить концевой кран; «СР» – сменить соединительный рукав; «СВР» – сменить валик тормозной рычажной передачи; «СК» – сменить тормозную колодку. На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: "Ремпуть", "Перегруз", "В депо" и т.д. В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления. 102 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 9.4 В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах технического обслуживания на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам, у вагонов должно быть проверено действие стояночных (ручных) тормозов. 9.5 Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов поездов повышенного веса и длины (грузовых поездов обычного или специального формирования) и соединенных поездов разрешается выполнять в составах на разных путях с обязательным полным опробованием автотормозов в каждом составе, подлежащем последующему сцеплению при формировании поезда. 9.1 Выявления неисправностей тормозного оборудования по внешним признакам Одними из основных методов выявления неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов являются два способа: - встреча поезда «сходу»; - осмотр вагонов при техническом обслуживании вагонов на ПТО. Основные признаки выявления неисправностей тормозного оборудования по внешним признакам представлены в таблице 8. Таблица 8 № Признак неисправности Неисправность 1. Неисправности, выявляемые при встрече поезда «сходу» 1.1 Провисание, волочение, искрение, скрежет элементов рычажной передачи. Возможен излом планок нижней негабаритности или повреждения настила на перегонах Обрыв или разъединение тормозных тяг, опускание триангеля 1.2 Характерный «свистящий» шум из-под вагона или в зоне соединительных рукавов Утечка воздуха 2. Неисправности, выявляемые при стоянке поезда 2.1 Провисание элементов рычажной передачи Обрыв или разъединение тормозных тяг, опускание триангеля 2.2 Провисание продольной тормозной тяги Потертость средней части оси 2.3 Не закреплен фланец приборов ВР, загрязнена пылеулавливающая сетка и фильтр (при их вскрытии) Нечувствительность воздухораспределителей к торможению и отпуску и 103 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 замедленный отпуск 2.4 В зимний период при остукивании магистрального воздухопровода молотком – глухой звук Наличие ледяной пробки в магистральном воздухопроводе 2.5 Отсутствие валика подвески, перекос триангеля, опускание тормозного башмака Выпадение валика подвески 2.6 Овальное или разработанное отверстие подвески башмака Неравномерный прокат по кругу катания или выщербина 9.2 Выявление неисправностей пневматической части тормозного оборудования грузовых вагонов на ПТО 9.2.1 Критерии оценки исправности пневматической части тормозного оборудования вагона 1.1 Неисправности пневматической части тормозного оборудования вагона приводят к неотпуску тормозов, самопроизвольному срабатыванию тормозов в составе поезда, а это, в свою очередь, приводит к продолжительным задержкам поездов на перегонах и станциях. Неграмотные действия осмотрщиков вагонов по выявлению причин неисправности тормозного оборудования приводят к тому, что на вагоне для устранения причины неисправности заменяются наряду с неисправными и исправные тормозные приборы, а это увеличивает простой поездов под обработкой и загружает АКП лишней работой. 1.2 При прохождении по торможению необходимо проконтролировать: - отсутствие определяемых на слух утечек сжатого воздуха; - выход штока тормозного цилиндра; - прижатие тормозных колодок к колесам. 1.3 При прохождении по отпуску необходимо проконтролировать: - отсутствие определяемых на слух утечек сжатого воздуха; - возврат штока тормозного цилиндра в свое исходное положение (посадку штока тормозного цилиндра на место); - отход тормозных колодок от колес. 1.4 Выявленные при техническом обслуживании поезда (при прохождении по торможению или по отпуску) не сработавшие на торможение или отпуск вагоны осмотрщик вагонов должен записать себе в записную книжку и нанести на вагоне условную разметку. 104 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 ДЕЙСТВИЯ: при выявлении воздухораспределителей, не сработавших на отпуск, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска. 1.5 Выявление причин неисправности тормозного оборудования производится после проведения полного (сокращенного) опробования тормозов. Для проверки тормоза на вагоне осмотрщик вагонов подает команду оператору «Тормозить» или «Отпустить тормоза» на …(№ пути)..пути. ДЕЙСТВИЯ: При проверке действия тормоза на торможение или на отпуск ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить перекрытие разобщительного или концевого крана – перекрытие кранов приводит к выпуску сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом экстренного торможения вместо темпа служебного торможения, необходимого для проверки неисправности тормозных приборов. 9.2.2 Действия осмотрщика вагонов при выявлении утечек сжатого воздуха 2.1 Прохождение по торможению 2.1.1 Утечка сжатого воздуха через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (у узле переключателя грузовых режимов) указывает на неисправность главной части воздухораспределителя – возможен износ резинового уплотнения тормозного клапана или манжеты уравнительного поршня. ДЕЙСТВИЯ: Необходимо отдельно проверить вагон на торможение и заменить главную часть воздухораспределителя. 2.1.2 При утечке сжатого воздуха через уплотнение крышки главной части необходимо затянуть болты крепления крышки. Возможно, что данная утечка была сделана умышленно для того, чтобы тормоз сработал на отпуск, поэтому после затяжки болтов тормоз вагона необходимо отдельно проверить на отпуск. Утечка сжатого воздуха через уплотнение крышки главной части может привести к самопроизвольному отпуску тормоза данного вагона. Проверка исправности действия воздухораспределителя на отпуск после устранения утечки через уплотнение крышки главной части воздухораспределителя ОБЯЗАТЕЛЬНА! 1.2. Прохождение по отпуску 2.2.1 Утечка сжатого воздуха через атмосферное отверстие в нижней части корпуса магистральной части воздухораспределителя и (или) через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) указывает на неисправность 105 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 магистральной части воздухораспределителя – возможен износ уплотнения клапана дополнительной разрядки и атмосферного клапана или просадка их пружин (узел трех клапанов). Возможно самопроизвольное срабатывание магистральной части на торможение ДЕЙСТВИЯ: Необходимо заменить магистральную часть воздухораспределителя. 2.2.2 Утечка сжатого воздуха через отверстие, расположенное на боковой стенке корпуса магистральной части воздухораспределителя, указывает на неисправность магистральной части воздухораспределителя – возможен пропуск сжатого воздуха манжетой (диафрагмой) в клапане мягкости. ДЕЙСТВИЯ: Необходимо заменить магистральную часть воздухораспределителя. 9.2.3 Действия осмотрщика вагонов при выявлении несрабатывания тормоза вагона на торможение Признаки несрабатывания тормоза вагона на торможение: шток тормозного цилиндра не вышел, или вышел на незначительное расстояние, при котором тормозные колодки не прижались плотно к поверхности катания колес, либо шток тормозного цилиндра вышел, но через несколько секунд сел на место. 3.1 Необходимо проверить утечку сжатого воздуха через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) – указывает на неисправность главной части воздухораспределителя. ДЕЙСТВИЯ: Главную |