Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
часть воздухораспределителя следует заменить, произвести зарядку тормозной системы вагона в течение 5 минут, после чего повторить торможение. При отсутствии утечки сжатого воздуха через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) необходимо перейти к следующей проверке в соответствии с п. 3.2. 3.2 Проверить наличие сжатого воздуха в рабочей камере двухкамерного резервуара. Для этого необходимо слегка отжать выпускной клапан главной части воздухораспределителя и проверить величину давления сжатого воздуха на выходе из него. ДЕЙСТВИЯ: Если давление на выходе из выпускного клапана слабое или совсем отсутствует, то необходимо проверить плотно ли затянуты болты крепления крышки главной части воздухораспределителя – ослабшие болты затянуть, дать 106 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 трехминутную выдержку для зарядки рабочей камеры, после чего повторить торможение. Если устранение утечек по привалочным фланцам главной части и ее крышки не дало желаемого результата, то необходимо заменить магистральную и главную части воздухораспределителя, предварительно проверив проходит ли сжатый воздух через фильтр тонкой очистки двухкамерного резервуара, для чего при снятой магистральной части воздухораспределителя необходимо открыть разобщительный кран вагона и определить идет ли сжатый воздух из отверстия в привалочном фланце двухкамерного резервуара. После замены главной и магистральной частей воздухораспределителя необходимо произвести зарядку тормозной системы в течение 5 минут, после чего повторить торможение. Если давление на выходе из выпускного клапана хорошее, то необходимо перейти к следующей проверке в соответствии с п. 3.3. 3.3 Из задней крышки тормозного цилиндра выкрутить пробку. Отверстие, из которого выкручена пробка, закрыть ладонью и тем самым проверить давление сжатого воздуха, выходящего из тормозного цилиндра. ДЕЙСТВИЯ: Если давление воздуха окажется хорошим, необходимо вскрыть тормозной цилиндр и устранить его неисправности – вероятна неисправность манжеты поршня тормозного цилиндра(завернулась, порвана, либо слетела с поршня). Если давление воздуха окажется слабым или совсем отсутствует, необходимо перейти к следующей проверке в соответствии с п. 3.4. 3.4. Создать искусственную утечку сжатого воздуха, ослабив болты крепления авторежима к его кронштейну, а затем проверить с какой силой выходит сжатый воздух из соединения авторежима с его кронштейном. ДЕЙСТВИЯ: Если давление воздуха хорошее, то авторежим не исправен и его следует заменить. Если давление воздуха слабое или совсем отсутствует и при этом не было выявлено ни одной из перечисленных п п.3.1-3.3 неисправностей, по причиной несрабатывания тормоза вагона на торможение является неисправность магистральной части воздухораспределителя – необходимо произвести ее замену. После замены магистральной части воздухораспределителя необходимо произвести зарядку тормозной системы вагона в течение 5 минут, после чего повторить торможение. 3.4 При отсутствии на вагоне авторежима все проверки, связанные с ним, пропускаются. 107 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 9.2.4 Действия осмотрщика вагонов при выявлении несрабатывания тормоза вагона на отпуск Признаки несрабатывания тормоза вагона на отпуск: шток тормозного цилиндра не возвращается в свое исходное положение (не садится на место), тормозные колодки не отходят от поверхности катания колес. 4.1 Произвести кратковременный выпуск воздуха через выпускной клапан главной части воздухораспределителя, для чего необходимо отжать выпускной клапан приблизительной на 2 секунды. Если при кратковременном выпуске сжатого воздуха через выпускной клапан тормоз сработал на отпуск, то не исправна магистральная часть воздухораспределителя. ДЕЙСТВИЯ: Необходимо заменить магистральную часть воздухораспределителя, произвести зарядку тормозной системы вагона и повторить торможение с последующим отпуском. Если при кратковременном выпуске сжатого воздуха через выпускной клапан тормоз сработал на отпуск, необходимо перейти к следующей проверке в соответствии с п.4.2. 4.2 Полностью выпустить воздух из рабочей камеры двухкамерного резервуара, отжав выпускной клапан главной части. ДЕЙСТВИЯ: Если при этом шток тормозного цилиндра сел на место, то необходимо заменить магистральную и главную части воздухораспределителя, предварительно проверив проходит ли сжатый воздух через фильтр тонкой очистки двухкамерного резервуара, для чего при снятой магистральной части воздухораспределителя необходимо открыть разобщительный кран вагона и определить идет ли сжатый воздух из отверстия в привалочном фланце двухкамерного резервуара. После замены главной и магистральной частей воздухораспределителя необходимо произвести зарядку тормозной системы вагона в течение 5 минут, после чего повторить торможение и последующий отпуск. Если при полном выпуске воздуха через выпускной клапан шток тормозного цилиндра не сел на место необходимо перейти к следующей проверке в соответствии с п. 4.3. 4.3 Создать искусственную утеску сжатого воздуха, ослабив болты крепления авторежима к его кронштейну, а затем проверить с какой силой выходит сжатый воздух из соединения авторежима с его кронштейном. ДЕЙСТВИЯ: Если давление воздуха хорошее и шток тормозного цилиндра начинает садиться на свое место, то авторежим не исправен и его следует заменить. 108 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Если давление воздуха отсутствует необходимо перейти к следующей проверке в соответствии с п. 4.4. 4.4 Из задней крышки тормозного цилиндра выкрутить пробку и проверить наличие сжатого воздуха в нем. ДЕЙСТВИЯ: Если в тормозном цилиндре сжатого воздуха не обнаружится необходимо вскрыть тормозной цилиндр и устранить его неисправности – вероятно, что завернулась манжета поршня тормозного цилиндра, либо сломана возвратная пружина. При наличии сжатого воздуха в тормозном цилиндре (в случае отсутствия на вагоне авторежима) необходимо заменить магистральную и главную части воздухораспределителя, предварительно проверив проходит ли сжатый воздух через фильтр тонкой очистки двухкамерного резервуара, для чего при снятой магистральной части воздухораспределителя необходимо открыть разобщительный кран вагона и определить идет ли сжатый воздух из отверстия в привалочном фланце двухкамерного резервуара. После замены главной и магистральной частей воздухораспределителя необходимо произвести зарядку тормозной системы вагона в течение 5 минут, после чего повторить торможение и последующий отпуск. 4.5 При отсутствии на вагоне авторежима все проверки, связанные с ним, пропускаются. 9.3 Особенности технического обслуживания тормозного оборудования в зимних условиях 9.3.1 В зимнее время при подготовке тормозов вагонов в составе необходимо особое внимание обращать на плотность фланцевых соединений тормозных приборов и манжет тормозных цилиндров (см. рис. 9.3). Рисунок 9.3 109 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 9.3.2 Перед соединением рукавов тормозной магистрали работник, производящий соединение рукавов должен очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец, при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов наждачным полотном, продуть ее сжатым воздухом. Негодные уплотнительные кольца заменить (см. рис. 9.4, а). Запрещается наносить смазку на кольца. 9.3.3 При продувке тормозной магистрали перед соединением рукавов работнику, производящему соединение рукавов необходимо убедиться в свободном проходе воздуха (см. рис. 9.4, б). 9.3.4 Замерзший тормозной цилиндр необходимо вскрыть (утечка воздуха по штоку), вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСТМА-Т5. Негодную манжету заменить (см. рис. 9.5). После сборки цилиндра зарядить тормозную магистраль до величины зарядного давления, затем произвести полное служебное торможение и в течение 300 секунд отпуск тормоза не должен произойти. 9.3.5 При опробовании автотормозов и обнаружении воздухораспределителей, нечувствительных к торможению и/или отпуску, а также с наличием замедленного отпуска произвести его замену, а а б Рисунок 9.4 Рисунок 9.5 110 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 пылеулавливающую сетку и фильтр осмотреть и при необходимости заменить (см. рис. 9.6). После чего выполнить проверку тормоза данного вагона. 9.3.6 При плохой подвижности деталей рычажной передачи вагона (см. рис. 9.7) произвести отцепку вагона и произвести ремонт рычажной передачи. При наличии снега и льда на рычажной передаче вагона его удалить. Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи. 9.3.7 При отогревании замерзших мест тормозного оборудования вагонов: - в случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, необходимо обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук указывает на наличие ледяной пробки (см. рис. 9.8). Такое место Рисунок 9.6 Рисунок 9.7 Рисунок 9.8 111 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки; - отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня; - замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными; - при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра (см. рис. 9.9), после чего воздухораспределитель заменить на ближайшем пункте технического обслуживания; - запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы; Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо или пункт технического обслуживания. 10 Опробование тормозов в грузовых поездах В эксплуатации установлено три вида опробования тормозов: полное и сокращенное опробования в поездах, технологическое опробование в грузовых поездах. 10.1 Полное опробование тормозов в грузовых поездах Полное опробование автоматических тормозов выполняется: - на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением; - после смены локомотива; - перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады; - на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива; Рисунок 9.9 112 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - перед выдачей моторвагонного подвижного состава из депо или после отстоя его без бригады на станции; - на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается владельцем инфраструктуры. 10.1.1 Полное опробование тормозов от стационарной установки Порядок обработки состава своего формирования. - ДСП сообщает оператору о подаче состава под обработку; - оператор информирует ДСП о том, что полное опробование тормозов будет производиться от стационарной установки; - ДСП информирует машиниста маневрового локомотива о том, что полное опробование тормозов будет производиться от установки, маневровый локомотив должен подать состав к напорной колонке проведения опробования; - оператор сообщает ОРВ номер пути, на который подходит состав, для его обработки с использованием стационарной установки; - ОРВ головной группы при получении указания оператора подходит к напорной колонке и контролирует остановку состава в месте, обеспечивающем подключение стационарной установки (см. рис. 10.1); - ОРВ при проезде составом требуемого места остановки сообщает оператору о дополнительном проведении маневрового передвижения состава с указанием необходимого расстояния; - ОРВ при остановке состава до требуемого места остановки сообщает оператору о дополнительном проведении маневрового передвижения состава с указанием необходимого расстояния; - оператор передает ДСП информацию о необходимых маневрах; - ДСП передает локомотивной бригаде информацию о необходимых маневрах; - машинист подтверждает информацию ДСП и проводит требуемые маневровые передвижения; Рисунок 10.1 113 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - ОРВ сообщает оператору о нахождении состава у напорной колонки и готовности к обработке. После ограждения и сообщения ОРВ оператору о нахождении состава у напорной колонки и готовности к обработке состава: - оператор устанавливает на выходе напорной колонки давление продувки МПа (кгс/см 2 ) - от 0,15 до 0,20 (от 1,5 до 2,0) (см. рис. 10.2, а); - оператор дает команду ОРВ подключить состав к напорной колонке; - ОРВ удаляет конденсат из рукава колонки и питающей магистрали, удерживая головку рукава, открывает на напорной колонке концевой кран на 5-10 секунд, (продувка напорной колонки должна производиться не менее трех раз, при интенсивном выбросе конденсата необходимо повторить продувку до полного его удаления) (см. рис. 10.2, б); - закрыть концевой кран на напорной колонке; - объединить рукав напорной колонки и соединительный рукав тормозной магистрали головного вагона (см. рис. 10.3); - открыть концевой кран сначала на напорной колонке, затем на составе; - после подключения напорной колонки к составу и открытия концевых кранов оператор дает команду приступить к объединению рукавов в составе; - ОРВ объединяют рукава тормозной магистрали в составе. Объединение рукавов в составе начинается со стороны, оговоренной технологическим процессом станции. При объединении соединительного рукава первого а б Рисунок 10.2 Рисунок 10.3 114 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 вагона и рукава колонки в тормозную магистраль вагона подается сжатый воздух под давлением МПа (кгс/см 2 ) - от 0,15 до 0,20 (от 1,5 до 2,0). При объединении рукавов необходимо продуть тормозную магистраль каждого вагона для очистки от грязи и влаги путем кратковременно открытия концевого крана каждого вагона на 5-10 секунд; - концевой кран хвостового вагона после выполнения продувки должен быть закрыт; - после получения информации от всех ОРВ, участвующих в техническом обслуживании состава, и подтверждении от ОРВ хвостовой группы о наличии воздуха в тормозной магистрали и закрытии концевого крана хвостового вагона, оператор ПТО переводит стационарную установку в режим «зарядка». Зарядка тормозной сети состава. При загрузке программы и при начале обработки нового состава устанавливаются следующие значения давлений для тормозной магистрали (см. рис. 10.3): - зарядное давление в соответствие с таблицей 9; Таблица 9 – Зарядное давление в тормозной магистрали Характеристика поезда Зарядное давление в тормозной магистрали ведущего локомотива, МПа (кгс/см 2 ) Пассажирский; грузопассажирский; маневровый состав; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на средний режим, сплотка локомотивов, одиночные локомотивы; грузовой, в составе которого имеются локомотивы и вагоны с включенными воздухораспределителями пассажирского типа 0,49-0,51 (5,0-5,2) |