Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах на перегоне. Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить: - плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45), более чем на 20% в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более чем на 20 % от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45), выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45); - действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в 133 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ). 10.3 Проверка технического состояния тормозного оборудования Проверка технического состояния тормозного оборудования при полном опробовании тормозов от стационарной установки или локомотива Оператор ПТО (ДСП) после остановки грузового поезда, закрепления его тормозными башмаками или упорами по радиосвязи сообщает ОРВ о начале технического обслуживания. ОРВ в голове и хвосте грузового поезда должны убедиться в том, что поезд закреплен и огражден, после чего начать работы по его техническому обслуживанию. Время начала осмотра фиксируется оператором. При подаче на техническое обслуживание грузового поезда с разъединенными рукавами ОРВ обязаны соединить расцепленные рукава и продуть тормозную магистраль состава сжатым воздухом (см. рис. 10.11). Продувка тормозной магистрали сжатым воздухом осуществляется только после подключения тормозной магистрали состава к стационарной установке или к тормозной магистрали локомотива. Во время соединения рукавов ОРВ производят контроль технического состояния соединительных рукавов, концевых кранов, также ОРВ обязаны проверить техническое состояние всего тормозного оборудования При осмотре тормозного оборудования необходимо: - проверить открытие разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к Рисунок 10.11 Рисунок 10.12 134 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 воздухораспределителям; - проконтролировать в зависимости от наличия или отсутствия на вагоне авторежима, типа колодок (композиционных или чугунных), загрузки вагона, типа и модели вагона правильность включения воздухораспределителя на режим торможения «Порожний», «Средний» или «Груженый» (см. рис. 10.13, а); - на грузовых вагонах с авторежимом проверить крепление авторежима, выход кольцевой проточки вилки из корпуса и зазор между упором авторежима и контактной планкой, крепление опорной балки авторежима к специальным полкам боковых рам тележки, крепление контактной планки (см. рис. 10.13, б); а б Рисунок 10.13 а б в г Рисунок 10.14 135 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - проверить исправное состояние крепления тормозного оборудования, валиков (см. рис. 10.14, а), предохранительных скоб (см. рис. 10.14, б), исправность предохранительных и поддерживающих устройств (см. рис. 10.14, в, г); - проверить наличие поводков для ручного отпуска тормоза; - проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи; - на грузовых вагонах проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи и установки композиционных или чугунных тормозных колодок в соответствии с положением валиков в отверстиях затяжек горизонтальных рычагов; - проверить толщину тормозных колодок, их крепление и расположение относительно поверхности катания колес; - проверить отсутствие определяемых на слух утечек сжатого воздуха в местах соединений тормозного оборудования. Ремонт тормозного оборудования производится при полной разрядке тормозной сети вагона, с обязательным оповещением оператора ПТО (ДСП), в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО. После завершения осмотра тормозного оборудования грузового поезда, выполнения, при необходимости, его ремонта и последующей полной зарядки тормозной сети установленным зарядным давлением оператор даёт команду ОРВ о проведении полного опробования тормозов. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах технического обслуживания на станциях, предшествующих крутым затяжным спускам, у вагонов должно быть проверено действие стояночных (ручных) тормозов. Проверка технического состояния тормозного оборудования при сокращённом опробовании грузовых поездов При проведении сокращённого опробования проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. 10.4 Особенности опробования тормозов в поездах повышенного веса и длины: При постановке локомотива в голове состава: Подготовку и опробование тормозов в составе выполнять от стационарной компрессорной установки (зарядное давление 0,49-0,51 МПа (5,0-5,2 кгс/кв. см). При раздельной подготовке и опробовании автотормозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных установок или локомотивов с последующим их соединением зарядное давление для составов должно быть 0,47-0,49 МПа (4,8-5,0 кгс/кв. см). Такие же зарядные 136 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 давления должны иметь локомотивы, обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соединении. Порядок подготовки и опробования автотормозов составов должен быть отражен в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры. В каждом из составов, готовящихся для объединения в поезд повышенного веса и длины на разных путях станции, выполнять полное опробование автотормозов от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров. Зарядку тормозных магистралей и полное опробование автотормозов от локомотивов на разных путях подготавливаемых составов для объединения в поезд повышенного веса и длины выполнять только в случае отсутствия на станции стационарной установки с автоматической регистрацией параметров. После объединения предварительно подготавливаемых на разных путях станции составов, прицепки поездного локомотива, соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов, зарядки сжатым воздухом проверяется: - целостность тормозной магистрали поезда; - зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов, Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 0,45 МПа (4,6 кгс/кв. см); - плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали; - плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см) и перевода управляющего органа крана машиниста в положение обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, с проверкой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов с замером времени их отпуска. По окончании этого опробования машинисту вручается "Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45) как при полном опробовании. При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомотива не менее чем через 120 секунд (2 минуты) после ступени торможения при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, проверить плотность тормозной магистрали поезда аналогично установленной проверке при поездном положении управляющего органа крана машиниста. При этом плотность тормозной 137 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 магистрали поезда при положении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали не должна уменьшиться более чем на 10%. Значение давления в магистрали хвостового вагона поезда записать в "Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45). Величину давления в магистрали хвостового вагона определять по показанию специального манометра, подсоединенного к рукаву тормозной магистрали хвостового вагона. При опробовании тормозов соединенного поезда с автономными тормозными магистралями: В длинносоставных поездах в зимнее время на станции с одним осмотрщиком вагонов по разрешению владельца инфраструктуры допускается отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов в "Справках об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45) выполнять машинисту поезда. При опробовании тормозов соединенного поезда с объединенной тормозными магистралями: Полное опробование автотормозов у поездов, подлежащих соединению на станции, выполняется у каждого состава раздельно с выдачей машинистам "Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45). После соединения поездов и объединения тормозной магистрали необходимо проверить целостность тормозной магистрали в составе поезда и исправное действие датчиков контроля состояния тормозной магистрали локомотивов обоих поездов. При формировании поездов на станциях, имеющих пункты технического обслуживания, в каждом из составов, подлежащих объединению, должно выполняться полное опробование автотормозов до их объединения. После объединения составов, до зарядки и проверки плотности тормозной магистрали проверяют целостность тормозной магистрали между локомотивами, распределенными по составу, по срабатыванию сигнальной лампы датчика контроля состояния тормозной магистрали. В этих случаях порядок выдачи "Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45) устанавливает руководитель подразделения владельца инфраструктуры. Для проверки плотности тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста принимать следующие допускаемые минимальные значения времени снижения давления в главных резервуарах на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см) в зависимости от числа осей в составе на каждые 1000 л объема главных резервуаров. 138 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Число осей 351-400 401-500 501-600 601-700 701-780 Время, с 15 13 10 9 8 При подключении в голову состава локомотива (локомотивов) с большим объемом главных резервуаров указанное время определяется путем пропорционального увеличения в зависимости от увеличившегося их объема. Отпуск автотормозов выполнять с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см) выше зарядного давления. Особенности опробования тормозов у пересылаемого мотор- вагонного подвижного состава: Опробование автотормозов у пересылаемого мотор-вагонного подвижного состава производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками мотор-вагонного подвижного состава, а там, где нет работника вагонного хозяйства, – проводники мотор-вагонного подвижного состава. После полного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается "Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45). На станции отправления, где не предусмотрены должности осмотрщиков вагонов, опробование автотормозов производят работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, вместе с проводниками мотор-вагонного подвижного состава. На таких станциях полное опробование автотормозов производится без вручения машинисту ведущего локомотива "Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45) , а данные о количестве вагонов и серии мотор-вагонного подвижного состава, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной сети машинист ведущего локомотива записывает на скоростемерной ленте и в журнал технического состояния локомотива установленной формы, хранящийся на этом локомотиве, и расписывается вместе с помощником. 10.5 Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах: Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях: - после передачи управления машинисту второго локомотива; - при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины; 139 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - при снижении давления в главном резервуаре ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/кв. см); - при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива; - при стоянке грузовых поездов более 1800 секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры. Технологическое опробование тормозов производится по действию тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам. Машинист после восстановления зарядного давления обязан проверить: - плотность тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности, указанной в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45) , более чем на 20 % в сторону уменьшения или увеличения (при изменившемся объеме главных резервуаров вследствие передачи управления машинисту второго локомотива изменить эту норму и установить контроль (пропорционально объему главных резервуаров). Если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от указанной величины в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45), выполняется сокращенное опробование автотормозов с отметкой в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии" (форма ВУ-45); - действие тормозов на торможение и отпуск на вагонах в головной части поезда, конкретное количество которых, но не менее пяти, устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры в зависимости от количества осей и условий вождения поездов. Проверка проводится при ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/кв. см). Если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке, проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть. Убедившись в работоспособности датчика контроля состояния тормозной магистрали, выполнить сокращенное опробование автотормозов. На станциях, где имеются штатные осмотрщики вагонов, в вышеуказанных случаях сокращенное опробование выполняется осмотрщиками по заявке машиниста, а где эта должность не предусмотрена – 140 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 работниками, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры. Если в хвост грузового поезда прицеплен подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь действует исправно или при наличии автоматической системы, позволяющей машинисту контролировать величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона, то контроль состояния тормозной магистрали поезда, в указанных выше случаях, соответственно выполняют машинист подталкивающего локомотива по показаниям манометра тормозной магистрали и срабатыванию сигнальной лампы датчика состояния тормозной магистрали или машинист головного локомотива по показаниям индикатора автоматической системы. Плотность и целостность тормозной магистрали при этом не проверять, а также не выполнять торможение и отпуск автотормозов. Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали хвостового вагона машинисту головного локомотива. 10.6 Особенности заполнения «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45): подлинник «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45), написанной авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) принимающей |