Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик вагонов выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45). При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45), включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона. Данные, вносимые в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) (см. рис. 10.15): 1 Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов: 2 Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов; 3 Дата, месяц, год вручения; 4 Серия и номер локомотива, который подан под поезд; 5 Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления); 6 Вес поезда (грузового – без учета веса локомотива); 7 Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны); 8 Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс – для порожнего поезда и делится на 100); 4000 * 33 Пример: -------------- = 1320 тс 100 9 Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком- автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице 11. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей; 0,8 * 4000 Пример подсчета: --------------- = 32 оси 100 142 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Рисунок 10.15 – Лицевая сторона «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) 143 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Таблица 11 - Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава Крутизна уклона 0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 Число тормозных башмаков 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,6 0,3 0,8 0,4 1,0 Количество тормозных осей 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 Крутизна уклона 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026 Число тормозных башмаков 0,4 1,2 0,5 1,4 0,6 1,6 0,6 1,8 0,7 2,0 0,8 2,2 0,8 2,4 Количество тормозных осей 1,2 1,4 1,6 1,8 - - - Крутизна уклона 0,028 0,030 0,032 0,034 0,036 0,038 0,040 Число тормозных башмаков 0,9 2,6 1,0 2,8 1,0 3,0 1,1 3,2 1,2 3,4 1,2 3,6 1,3 3,8 Количество тормозных осей - - - - - - - Примечания: 1. В числителе – при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс. 2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки. Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов. 10 Наличие ручных тормозных осей в этих поездах; 11 Первая графа таблицы показывает расчетное нажатие тормозных колодок на одну ось вагона. В грузовых вагонах нажатие на одну ось определять в зависимости от типа вагона, загрузки и соответствия установки режимов (порожнего, среднего, груженого) и от типа тормозных колодок (пассажирских – в зависимости от тары вагона и габарита РИЦ с тормозом КЕ); 12 Во второй графе осмотрщик-автоматчик распределяет фактическое количество осей поезда в зависимости от установленных режимов в соответствии с загрузкой вагона, типа тормозных колодок, типа вагона (в пассажирских – в зависимости от тары вагона); 144 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками. - на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7; - 5 вагонов (20 осей) – порожние или имеют загрузку менее 6 тс на ось, порожний режим 3,5 тс, значит, 20 осей вписываем напротив цифры 3,5; - 3 вагона (12 осей) – пассажирские с тарой 54 т, нажатие на ось 10 тс вписываем напротив этой цифры; - в поезде также есть два вагона "однорежимные" (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку "всего". Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду). 13 В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку "всего". 14 В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей 12: - количество (в процентах) в поезде композиционных колодок; - величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне; - напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения; - значение зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда, а в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) на грузовые поезда длиной более 100 осей - наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов и данные о плотности тормозной сети поезда при II и при IV положении ручки крана машиниста; 15 Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов): Плотность тормозной сети грузового поезда записывается фактическая, она должна быть не ниже установленной в таблице 13. Зависит от серии локомотива, длины состава, утечек, недозарядки, замораживания магистрали 145 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 или тормозного оборудования, перекрытия кранов. Замеры производятся после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/кв. см, замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/кв. см при поездном положении ручки крана машиниста. Замер плотности при IV положении производят путем перевода ручки крана машиниста из поездного в V положение и снижения давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/кв. см с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с питанием). Плотность тормозной сети не должна отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения. Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик). Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) машинисту поезда. Таблица 12 - Дополнительные данные, вносимые в «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45). Условное обозначение данных, вносимых в справку Содержание условного обозначения К-100, К-75, К-50 В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками Г В грузовом поезде имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим ЭПТ В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ) ЭПП В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ ДТ В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами МРТ В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами 146 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 П В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы В10 Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме РИЦ В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском ТЦПВ Указать в мм - выход штока тормозного цилиндра последнего вагона Встр. Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов ДПВ Указать в кгс/кв.см - давление в тормозной магистрали последнего вагона ВО2ХВ Время отпуска двух хвостовых вагонов ТЦПВТР Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным потележечным торможением При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик- автоматчик заполняет оборотную сторону «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) (см. рис 10.16). 147 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 № столба Данные вносимые на оборот «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (формы ВУ-45) 1 указывается станция или место проведения сокращенного опробования тормозов 2 вид опробования 3, 4, 5, 6 эти графы заполняются, если произошло изменение веса поезда (прицепка, отцепка вагонов); если же изменение веса поезда не произошло, то в данных графах ставится прочерк Примечание: при изменении веса поезда из-за отцепки или прицепки вагона, группы вагонов, 3,4,5 графы записываются: новый вес, потребное и фактическое нажатие. 7 ставится роспись производившего сокращенное опробование тормозов и время проведения сокращенного опробования тормозов Рисунок 10.16 – Оборотная сторона «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) 148 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Таблица 13 - Время снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см) в главных резервуарах при проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда. Общий объем главных резервуаров локомотива, л Время, с, при длине состава в осях до 1 00 1 0 1 -1 5 0 1 5 1 -2 0 0 2 0 1 -2 5 0 2 5 1 -3 0 0 3 0 1 -3 5 0 3 5 1 -4 0 0 4 0 1 -4 5 0 4 5 1 -4 8 0 4 8 1 -5 3 0 1000 58 40 29 25 23 20 17 15 13 11 1200 69 46 34 29 25 22 20 18 15 13 1500 80 58 46 34 31 26 23 21 17 18 1800 98 69 52 46 38 33 29 26 22 20 2000 104 75 58 52 40 36 32 29 24 22 2500 129 93 71 64 51 45 40 36 30 28 3000 207 138 102 87 75 66 60 51 45 33 Примечания: 1 При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/кв. см) норму времени, указанную в таблице уменьшить на 10%. 2 При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров. 3 При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице. 4 На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объема главных резервуаров. 149 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 10.7 Диаграммная лента УЗОТ-РМ, записи на ней и порядок расшифровки Диаграммная лента регистрации предназначена для регистрации различных параметров процесса подготовки тормозов на парке отправления. Координатная сетка печатается при вводе диаграммы и автоматически привязывается к графикам в реальном времени (см. рис. 10.17 ). 1 - давление (кгс/см 2 ) напорной магистрали, перед входом в электропневмоблок установки УЗОТ-РМ, перед входом в блок питательной колонки (БПК) установки УКТП, 2 - величина утечек воздуха (в осях) в тормозной магистрали контролируемого состава, 3 - давление (кгс/см 2 ) тормозной магистрали контролируемого состава. Правила расшифровки диаграммы приведены на примере контролируемого состава при соединении рукавов с головной части состава. Участок 1 (см. рис. 10.18) - характеризуется повышенным значением утечек на диаграмме 2, что объясняется продувкой ПитК перед подключением к ТМС, а так же разрывом межвагонных тормозных Рисунок 10.17 – Диаграммная лента регистрации УЗОТ - Р Рисунок 10.18 150 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 соединительных рукавов после подключения ПитК. Резкое снижение утечки – перекрыт концевой кран с последующим резким скачком – открытие концевого крана с дальнейшим соединением рукавов. По мере соединения соединительных рукавов ближе к хвостовой части состава утечки постепенно уменьшаются (диаграмма 2). При соединении соединительных рукавов в целях соблюдения требований техники безопасности давление в ТМС должно быть в пределах 1,5-1,8 кгс/см 2 (диаграмма состояния 3). На всех этапах контроля тормозов состава давление в напорной магистрали должно быть не менее 6,5 кгс/см 2 (диаграмма состояния 1). Состояние пути ПРОДУВКА. Участок 2 (см. рис. 10.19) – характеризуется повышением давления в ТМС до сверхзарядного давления (диаграмма 3) и понижением утечки воздуха до минимального значения (диаграмма 2), что объясняется закрытием концевого крана у хвостового вагона. Оператор установки выполняет команду ЗАРЯДКА на ПК. Постепенно сверхзарядное давление понижается до зарядного давления. Участок 3 (см. рис. 10.20) – при снижении утечек до минимального значения (диаграмма 2), оператор подаёт команду хвостовому автоматчику продуть тормозную магистраль. При продувке ТМ происходит краткосрочное снижение давления в ТМ (диаграмма 3) и резкий скачек параметров утечки (диаграмма 2). Рисунок 10.19 Рисунок 10.20 151 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Участок 4 (см. рис. 10.20) – после прекращения продувки давление в ТМ увеличивается до сверхзарядного с последующим уменьшением до зарядного. После продувки и ожидания времени нормализации давления в ТМС (5 мин – УКТП, 2 мин – УЗОТ-РМ), оператор выполняет команду СТУПЕНЬ и сообщает осмотрщикам вагонов по автотормозам, с целю проверки срабатывания тормозов вагонов на торможение. Участок 5 – характеризуется уменьшением давления в ТМС на величину установленной величины давления ступени (диаграмма 3), при команде СТУПЕНЬ происходит незначительный всплеск утечки, что соответствует выпуску воздуха из ТМ в атмосферу (диаграмма 2). При производстве работ по устранению неисправностей тормозного оборудования возможны резкие всплески утечек (диаграмма 2) с одновременным снижением давления в ТМС (диаграмма 3) на диаграмме не показано. Участок 6 – после того как головной и хвостовой автоматчики встретились при проверке срабатывания тормозов состава на торможение, а так же передачи ими номера вагона встречи оператору. Оператор установки выполняет команду ОТПУСК. При выполнении команды ОТПУСК происходит резкий кратковременный всплеск утечки (диаграмма 2), что объясняется пополнением ТМС. Одновременно происходит повышение давление в ТМС до сверхзарядного давления (диаграмма 3). Тормоза состава начинают отпускать. Головной и хвостовой осмотрщики производят контроль отпуска тормозов. Участок 7 (см. рис. 10.21) – отпуск тормозов, давление в ТМ со сверхзарядного уменьшается до зарядного давления (диаграмма 3). По окончанию проверки отпуска тормозов головной и хвостовой осмотрщики подсказывают оператору об окончании работ, при этом хвостовой осмотрщик вагонов Рисунок 10.21 152 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 сообщает номер хвостового вагона, оператор производит заполнение «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45), после заполнения справки производится сохранение параметров состава по установленной форме и отдача готовности состава выполнением команды ГОТОВ. Участок 8 - готовность составу отдана происходит автоматическое выключение БПК (УЗОТ-РМ). |