Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
24 (см. рис. 5.17), в который с одной стороны ввернуто ушко 26 для соединения с рычажной передачей, с другой стороны стержень своей конической поверхностью соединяется через крышку 16 со стаканом 15, в котором расположены гайки 14 и 13, находящиеся в соединении с винтом 1. 6 Схемы тормозных систем с раздельным торможением тележек и их характеристика В новой тормозной системе предусматривается применение раздельного потележечного торможения с установкой двух тормозных цилиндров диаметров 356 мм или двух малогабаритных тормозных цилиндров диаметром 254 мм №710 и двух регуляторов тормозных рычажных передач №РТРП-675-М или двух малогабаритных регуляторов тормозных рычажных передач РТРП-300 с длиной регулировочного винта 300 мм, автономно воздействующих на рычажную передачу каждой тележки от воздухораспределителя №483. 1-воздухораспределитель; 2-тормозной цилиндр; 3-регулятор тормозных рычажных передач; 4 - авторежим Рисунок 6.1 – Принципиальная схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для вагонов бункерного типа 67 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Для регулирования давления в тормозных цилиндрах в зависимости от загрузки вагона в тормозной системе установлен авторежим. Питание тормозных цилиндров через воздухораспределитель осуществляется от запасного резервуара Р7-135 при применении тормозных цилиндров диаметром 356 мм или от запасного резервуара Р7-78 при применении тормозных цилиндров диаметров 254 мм. 7 Регулировка тормозной рычажной передачи 7.1 Критерии правильной регулировки тормозной рычажной передачи 7.1.1 Правильность регулировки тормозной рычажной передачи должна проверяться в отпущенном и заторможенном состоянии тормоза. 1-воздухораспределитель; 2-тормозной цилиндр; 3-регулятор тормозных рычажных передач; 4 - авторежим Рисунок 6.2 - Принципиальная схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для контейнерных платформ 1-воздухораспределитель; 2-тормозной цилиндр; 3-регулятор тормозных рычажных передач; 4 - авторежим Рисунок 6.3 - Принципиальная схема тормозной системы с потележечным торможением и новым тормозным оборудованием для полувагонов, крытых и других типов вагонов 68 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 7.1.2 Для оценки правильности регулировки тормозной рычажной передачи при отпущенном тормозе необходимо проконтролировать: а) толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес; - Зазор между тормозными колодками и колесами должен составлять до 10 мм (см. рис. 7.1, а). - Колодка не должна выходить за наружную грань колеса более чем на 10 мм (см. рис. 7.1, б). - Минимальная толщина тормозных колодок, при которой они подлежат замене (толщина предельно изношенных тормозных колодок) устанавливается в зависимости от длины гарантийного участка, но не менее: - чугунных – 12 мм; а – наличие зазора между тормозной б – выход колодки за наружную колодкой и колесом грань колеса в – Клиновидный износ колодки г – выход колодки за наружную грань колеса Рисунок 7.1 69 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - композиционных с металлическим штампованным каркасом 14 мм; - композиционных с сетчато-проволочным каркасом 10 мм. Композиционные тормозные колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку. - Толщина колодки, имеющей клиновидный износ по длине, определяется на расстоянии 50 мм от тонкого торца (см. рис. 7.1, в). - Колодка, имеющая явный однобокий износ с внутренней стороны (толщина колодки со стороны гребня колеса намного меньше, чем со стороны наружной грани колеса), может вызвать повреждение башмака и подрез гребня колеса (см. рис. 7.1, г). - При выходе колодки за наружную грань колеса более нормы или при явном однобоком износе колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) необходимо произвести замену колодки с обязательной проверкой крепления башмака на триангеле. Башмак должен быть жестко закреплен на триангеле – не иметь возможности продольного перемещения по швеллеру триангеля. б) положение внутреннего вертикального рычага (рычага тележки, соединенного с тормозной тягой вагона); - Внутренний вертикальный рычаг при тормозных колодках толщиной 40 мм и более, должен иметь наклон своим верхним плечом в сторону шкворневой балки или занимать вертикальное положение (см. рис. 7.2). - При колодках, имеющих толщину менее 40 мм, но еще не достигших минимальной толщины, внутренний вертикальный рычаг может иметь наклон своим верхним плечом в сторону от шкворневой балки (см. рис. 7.3, а). - Максимальный наклон рычага при колодках минимальной толщины допускается не более 30° (см. рис. 7.3, б). Не допускается касание оси колесной пары вертикальным внутренним рычагом. Рисунок 7.2 – Положение внутреннего вертикального рычага при колодках толщиной более 40 мм 70 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 в) положение наружного вертикального рычага (рычага тележки, соединенного серьгой) - Угол, который составляют между собой рычаг и серьга, не должен приближаться к 180°. - Положение, при котором угол между рычагом и серьгой приближается к 180°, может привести к «завалу» рычага при торможении, и, как следствие, к заклиниванию колес. г) размер «а» (расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора тормозной рычажной передачи (далее – регулятора) до присоединительной резьбы на его винте) (см. рис. 7.5) - Размер «а» не должен быть менее 150 мм для регуляторов 574Б, РТРП- 675, РТРП-675- М, для регуляторов РТРП-300 – не менее 50 мм. а - Положение внутреннего вертикального рычага при колодках толщиной менее 40 мм б - Положение внутреннего вертикального рычага при колодках минимальной толщины Рисунок 7.3 Рисунок 7.4 71 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 а – Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона б – Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона г – Схема тормозной рычажной передачи вагона с потележечным торможением в – Схема симметричной тормозной рычажной передачи вагона со стержневым приводом 72 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 д) размер «А» (установочный размер привода регулятора). - Упорный рычаг привода регулятора (см. рис.7.5, а, в, г, е) или упор регулятора (см. рис. 7.5, б, д) не должен касаться корпуса регулятора – между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором регулятора) должен присутствовать зазор «А». - Размер «А» у вагонов с рычажным приводом регулятора (см. рис. 7.5, а, в, г, е) должен ориентировочно находиться в пределе от 30 до 60 мм. - Размер «А» у вагонов с винтовым упором регулятора (см. рис. 7.5, б, д) должен ориентировочно находиться в пределе от 15 до 30 мм. - При размере «А» более нормы регулятор работает как жесткая тяга и по мере износа тормозных колодок не стягивает тормозную рычажную передачу, что приводит к увеличению выхода штока тормозного цилиндра. - При размере «А» менее нормы регулятор чрезмерно стягивает тормозную рычажную передачу, после отпуска тормоза тормозные колодки могут остаться прижатыми к колесам, что может привести к их заклиниванию. Правильность регулировки тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах, указанных в таблице 5. д – Схема тормозной рычажной передачи вагонов бункерного типа с потележечным торможением е – Схема несимметричной тормозной рычажной передачи вагона – хоппера для перевозки окатышей Рисунок 7.5 – Схемы регулировки тормозной рычажной передачи 73 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Таблица 5 – Параметры регулировки тормозной рычажной передачи вагонов Размер "А", мм. Размер "а" не менее, мм. Выход штока тормозного цилиндра Рычажн ый привод Стержне вой привод I-я ст. тормож ения ПСТ Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы) рис. 7.5 (а), а так же вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, рис. 7.5 (б), оборудованных авторегуляторами 574 Б и 675 Композиционные колодки 35-50 - 150 40-80 50-100 Чугунные колодки 40-60 - 150 40-100 75-125 Восьмиосные цистерны Композиционные 30-50 - - - - Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-Х3, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау), рис. 7.5 (в) Композиционные - 1 140-200 1 50 4 0-80 5 0-100 Чугунные - 130-150 150 40-100 75-125 Рефрижераторные Композиционные 25-60 55-145 150 40-80 50-100 74 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, рис. 7.5 (а), и на тележках ЦМВ - Дессау со стержневым приводом авторегулятора, рис. 7.5 (в) Чугунные 40-75 60-100 150 40-100 75-125 Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные, авторегуляторами, рис. 7.5 (г, д) ТЦ диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм. Авторегуляторы 574Б и 675 15-25 - 150 25-65 25- 65(75)* ТЦ диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм. Авторегуляторы РТРП-300 15-25 - 50 25-65 25- 65(75)* Грузовые вагоны на тележках, оборудованных буксовыми адаптерами с упругими элементами, с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами, рис. 7.5 (г, д) ТЦ диаметром 254 мм и ходом поршня 240 мм. Авторегуляторы РТРП-300 20-40 - 50 40-80 50-100 Пассажирские вагоны 42-47 т Композиционные 25-45 140-200 250 80-120 130-160 75 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 48-52 т 53-65 т Чугунные 50-70 130-150 250 80-120 130-160 Композиционные 25-45 120-160 250 80-120 130-160 Чугунные 50-70 90-135 250 80-120 130-160 Композиционные 25-45 100-130 250 80-120 130-160 Чугунные 50-70 90-110 250 80-120 130-160 Габарита Риц - с воздухораспредели - телями КЕ Эрликон, Дако Чугунные - - - 50-70 105-115 ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ "М" Композиционные - - - 15-30 25-40 *Для грузовых вагонов на тележках, оборудованных адаптерами е) установку затяжки горизонтальных рычагов в зависимости от пита колодок (см. рис. 7.6) - При композиционных колодках затяжки должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенным ближе к тормозному цилиндру, при чугунных – дальше от тормозного цилиндра. - Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках может привести к заклиниванию колес, при чугунных – к недостаточности тормозного нажатия. ж) положение ведущего горизонтального рычага (рычага, соединенного со штоком тормозного цилиндра) при симметричной тормозной рычажной передаче на вагоне; Рисунок 7.6 – Расположение затяжки горизонтальных рычагов 76 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - Ведущий горизонтальный рычаг должен быть наклонен своим плечом, соединенным с регулятором, в сторону к тележке, приблизительный угол наклона должен составлять 20-40° (см. рис. 7.7). и) установку тяги-затяжки промежуточных рычагов в зависимости от типа колодок (см. рис. 7.5, б, е, 7.8); - При композиционных колодках тяга-затяжка должна быть соединена по отверстиям в промежуточных рычагах, расположенным дальше от тяг, соединяющих рычаг с тележкой, при чугунных – ближе. - Неправильная установка тяги-затяжки промежуточных рычагов при композиционных колодках может привести к заклиниванию колес, при чугунных – к недостаточности тормозного нажатия. к) положение тылового промежуточного рычага при несимметричной тормозной рычажной передаче на вагоне (см. рис. 7.5, б, е); - Тыловой промежуточный рычаг должен быть наклонен в сторону тележки, с которой он соединен, своим «тележечным плечом» (см. рис. 7.5, б, е). 7.1.3 Для оценки правильности регулировки тормозной рычажной передачи при ступени служебного торможения или при полном служебном торможении необходимо проконтролировать величину выхода штока тормозного цилиндра (см. таблица 5). Рисунок 7.7 – Положение ведущего горизонтального рычага Рисунок 7.8 – Установка тяги-затяжки промежуточных рычагов 77 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 7.2 Порядок регулировки тормозной рычажной передачи 7.2.1 Замену тормозных колодок при необходимости следует производить в следующем порядке: - вращением вручную корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу; - заменить тормозные колодки; - обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами, а затем вращением корпуса регулятора на 2-3 оборота распустить тормозную рычажную передачу до установления зазора между колесом и колодкой до 10 мм. Замену тормозных колодок на одном триангеле необходимо производить с соблюдением следующих требований: - при замене одной тормозной колодки она должна быть подобрана по толщине приблизительно равной толщине второй тормозной колодки, стоящей на триангеле; - при постановке новой тормозной колодки вторая колодка на триангеле должна быть заменена тоже на такую же новую. Тормозную колодку необходимо устанавливать ушком в предусмотренный для этой цели центральный паз башмака. Концевые направляющие бобышки колодки должны входить в направляющие пазы башмака (см. рис. 7.9, а). Чека 1 должна проходить через отверстия в выступах башмака и в ушке колодки (см. рис. 7.9, б); а б Рисунок 7.9 Замена тормозных колодок 78 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Тормозная колодка должна быть установлена так, чтобы округлая грань поверхности трения колодки была обращена к гребню колеса. 7.2.2 Регулировку наклона рычагов при необходимости следует производить в следующем порядке: а) отрегулировать наклоны вертикальных рычагов на тележках перестановкой валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом (см. рис. 7.10, 7.11); Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от «мертвой точки» на одно отверстие дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону к шкворневой балке на 50 мм. Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом дальше от «мертвой точки» на два отверстия дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону к шкворневой балке на 100 мм (см. рис. 7.10, б). Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом ближе к «мертвой точке» на одно отверстие дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону от шкворневой балки на 50 мм. а б Рисунок 7.11 - Регулировка наклона рычагов путем перестановки валиков Рисунок 7.10 79 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Перестановка валика в соединении серьги с наружным вертикальным рычагом ближе к «мертвой точке» на два отверстия дает перемещение верхнего валика внутреннего рычага в сторону от шкворневой балки на 100 мм. Производить регулировку наклонов вертикальных рычагов на тележках перестановкой валиков в затяжке вертикальных рычагов при техническом обслуживании вагонов на ПТО запрещается. Такая регулировка при необходимости должна производиться в зависимости от диаметра колес при текущем отцепочном ремонте (ТОР). б) у вагонов с симметричной тормозной рычажной передачей отрегулировать наклон ведущего горизонтального рычага путем перестановки валика в соединении тылового горизонтального рычага и тормозной тяги (см. рис. 7.12); у вагонов с несимметричной тормозной рычажной передачей отрегулировать наклон тылового промежуточного рычага путем перестановки валика в зависимости от схемы тормозной рычажной передачи в тяге-затяжке (см. рис. 7.5, б, 7.13) или в соединении промежуточных рычагов и тормозных тяг (см. рис. 7.5, е, 7.13); в) после выставления наклонов рычагов необходимо вращением вручную корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до соприкосновения всех колодок с колесами (см. рис. 7.14); Рисунок 7.12 – Регулировка наклона ведущего горизонтального рычага |