Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
Рисунок 10.3 115 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на груженый режим 0,52-0,54 (5,3-5,5) Грузовой с составом из порожних вагонов 0,47-0,49 (4,8-5,0) Грузовой, в составе которого имеются вагоны мотор- вагонного подвижного состава (кроме вагонов дизель- поездов ДР1А, ДР1П, ДРБ) 0,47 (4,8) Примечания: 1. На участках железных дорог с затяжными спусками крутизной менее 0,018 на основании местных правил и норм исходя из опытных поездок, может устанавливаться зарядное давление 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/см 2 ) в грузовых груженых поездах с вагонами, воздухораспределители которых включены на груженый режим. 2. Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива. - ступень торможения 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ); в зимний период груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см 2 ), в порожних – на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ) (см. рис. 10.4); - сверхзарядное давление от 0,03 до 0,08 МПа (от 0,3 до 0,8 кгс/см 2 ) в зависимости от длины состава. Все изменения, вносимые оператором в установленные значения, сохраняются до окончания обработки состава и указываются в отчете оператора. После сообщения ОРВ о готовности к зарядке тормозной сети состава и наличия в составе вагонов на груженом режиме оператор устанавливает зарядное давление в соответствие с таблицей 9. Рисунок 10.4 116 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Оператору необходимо ввести следующие данные (см. рис. 10.5): - массу загрузки состава (для расчетов показателей в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»); - число осей в составе (для проверки плотности состава и определения величины сверхзарядного давления при зарядке); - объем главных резервуаров заявленного локомотива (для пересчета плотности состава в темп снижения давления). Проверка тормозов состава на самопроизвольное срабатывание После завершения процесса зарядки состава завышенным давлением производится ликвидация сверхзарядного давления темпом мягкости до зарядного, оператор сообщает ОРВ о ликвидации сверхзарядного давления и контролирует отсутствие самопроизвольного срабатывания тормозов по диаграмме плотности тормозной магистрали стационарной установки (см. рис. 10.6). При наличии всплеска утечек необходимо сообщить ОРВ о самопроизвольном срабатывании тормозов. Во время ликвидации сверхзарядного давления ОРВ запрещено производить какие-либо действия с тормозной магистралью поезда. В случае самопроизвольного срабатывания тормозов необходимо выявить и устранить причину неисправности, повторить проверку на самопроизвольное срабатывание, после чего продолжить опробование тормозов состава. Порядок обработки транзитного поезда с заряженной тормозной сетью после отцепки поездного локомотива Рисунок 10.5 Рисунок 10.6 117 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - ДСП по транзитному парку сообщает оператору о подаче состава под обработку; - оператор информирует ДСП о том, что полное опробование тормозов будет производиться от стационарной установки; - ДСП информирует машиниста маневрового локомотива поезда о том, что полное опробование тормозов будет производиться от установки, а локомотив необходимо остановить у путевого указателя «Остановка локомотива» с учетом режима следования локомотивов (по системе многих единиц или на двойной тяге); - оператор сообщает ОРВ номер пути, на который подходит состав, для обработки поезда с использованием стационарной установки; - ОРВ при получении указания оператора подходит к напорной колонке и контролирует остановку поезда в месте, обеспечивающем подключение стационарной установки; - ОРВ при проезде поездом требуемого места остановки сообщает оператору о дополнительном проведении маневрового передвижения состава с указанием необходимого расстояния; - ОРВ при остановке поезда до требуемого места остановки сообщает оператору о дополнительном проведении маневрового передвижения состава с указанием необходимого расстояния; - оператор передает ДСП информацию о необходимых маневрах; - ДСП передает машинисту маневрового локомотива поезда информацию о необходимых маневрах; - машинист подтверждает информацию ДСП и проводит требуемое маневровое передвижение; - ОРВ сообщает оператору о нахождении поезда у напорной колонки и готовности к обработке. Порядок подключения к напорной колонке транзитного состава. - ОРВ удаляет конденсат из рукава колонки и питающей магистрали, удерживая головку рукава, открывает на напорной колонке концевой кран на 5-10 секунд, (продувка напорной колонки должна производиться не менее трех раз, при интенсивном выбросе конденсата необходимо повторить продувку до полного его удаления); - закрыть концевой кран на напорной колонке; - объединить напорную колонку и соединительный рукав тормозной магистрали головного вагона; - открыть концевой кран сначала на напорной колонке, затем на составе; 118 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - ОРВ сообщает оператору о подключении состава к установке. Оператор, при правильном объединении соединительных рукавов должен наблюдать на графике изменения утечки сжатого воздуха. - оператор дает команду приступить к обработке состава. При необходимости выполнения отцепки неисправных вагонов с головы состава необходимо отключить состав от колонки на время отцепки. По завершению технического обслуживания состава ОРВ сообщают оператору о готовности состава к полному опробованию тормозов. В зимние время перед проведением полного опробования автотормозов при температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже произвести трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного зарядного давления. В технологическом процессе необходимо предусмотреть время на проведение данной операции. Полное опробование тормозов состава от стационарной установки Проверка целостности тормозной магистрали состава и свободного прохождения сжатого воздуха. После подготовки состава к полному опробованию от стационарной установки оператор устанавливает сверхзарядное давление. Завышение давление в тормозной магистрали в пределах от 0,03 МПа (0,3 кгс/см 2 ) - для составов длиной до 150 осей, до 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 ) - для составов более 400 осей. По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при снижении утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит снижение давления на выходе питающей колонки до величины зарядного давления темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов. После завершения процесса зарядки сверхзарядным давлением тормозной сети состава ОРВ хвостовой группы должен установить измерительное устройство для замера давления тормозной магистрали на последний соединительный рукав хвостового вагона и произвести замер давления тормозной магистрали хвостового вагона. Для Рисунок 10.7 119 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 исключения искажения показания величины давления при замере давления манометр необходимо держать в вертикальном положении, затем закрыть концевой кран (см. рис. 10.7). ОРВ хвостовой группы должен после замера сообщить оператору давление в тормозной магистрали хвостового вагона. Оператор должен убедиться, что давление в тормозной магистрали хвостового вагона не отличается от зарядного давления более чем: а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см 2 ) при длине поезда до 300 осей; б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно; в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см 2 ) при длине поезда более 400 осей. После чего произвести демонтаж измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Проверка свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали вагона. Открыть концевой кран в хвосте состава и по истечении 8-10 секунд закрыть его (при интенсивном выбросе конденсата, мусора необходимо повторить продувку до полного его удаления). Проверка плотности тормозной магистрали состава. Проверка плотности производится стационарной установкой автоматически не ранее чем через 2 минуты после последнего всплеска утечек. При наличии утечек более установленной нормы контрольное окно плотности тормозной магистрали во II положении программы стационарной установки окрашивается в жёлтый цвет. Оператор должен сообщить ОРВ о низкой плотности тормозной магистрали. Если плотность тормозной магистрали ниже нормы, то ОРВ должен устранить утечки в тормозной сети (см. рис. 10.8). Операция производится до тех пор, пока плотность не будет соответствовать норме. Проверка воздухораспределителя состава на торможение. Оператор ПТО должен произвести ступень торможения, понизить давление в тормозной сети путем перевода ручки управляющего органа стационарной установки в положение «Торможение» с последующим Рисунок 10.8 120 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 переводом в положение (перекрыша с питанием) и снизить давление на 0,05- 0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см 2 ) для поддержания установившегося давления. В зимний период груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см 2 ), в порожних – на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см 2 ). По истечении 2 минут (120 секунд) ОРВ головной и хвостовой группы обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их исправной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, замерить величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона установленным порядком. ОРВ должны выявить самопроизвольно отпустившие или не сработавшие на торможение воздухораспределители, подсчитать количество ручных тормозов и вагонов с композиционными колодками и нанести меловые пометки на вагоны с выявленными неисправностями. Оператор должен замерить плотность тормозной сети состава, которая не должна отличаться от плотности при отпущенных тормозах более чем на 10% в сторону уменьшения. Проверка тормозов состава на отпуск. По истечении времени, зависящего от количества осей, программно происходит увеличение давления в тормозной магистрали состава на отпуск. Для установок УЗОТ-РМ проверка производится согласно «Технологии выявления вагонов с замедленным отпуском тормозов с использованием стационарных установок опробования автотормозов грузовых поездов (УЗОТ-РМ)». Оператор должен понизить давление в тормозной магистрали состава до 0,28 МПа (2,8 кгс/см 2 ). По истечении времени, зависящего от количества осей, происходит увеличение давления в тормозной магистрали до 0,38-0,4 МПа (3,8-4,0 кгс/см 2 ). ОРВ обязаны после произведённого отпуска проверить все вагоны на отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колёс (см. рис. 10.9). Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены, и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено. Рисунок 10.9 121 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 После завершения опробования тормозов от стационарной установки ОРВ хвостовой группы должен закрыть концевой кран, закрепить ручку концевого крана. При этом поезд должен оставаться подключенным к напорной колонке до подхода локомотива (за исключением случаев, когда к параллельной колонке необходимо подключить другой поезд). Подключение двух и более составов к одной воздушной колонке не допускается. Закрепление ручки концевого крана должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются. Соединительный рукав от колонки отключается непосредственно перед прицепкой локомотива. Для отключения состава от колонки необходимо перекрыть концевой кран сначала у головного вагона, а затем на колонке и отсоединить соединительный рукав. 10.1.2 Порядок подготовки поезда к полному опробованию тормозов от локомотива Порядок подачи под обработку состава своего формирования. Состав своего формирования подается под обработку, как правило, с незаряженной тормозной сетью: - ДСП сообщает оператору о подаче состава под обработку; - оператор информирует ДСП о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива; - ДСП информирует локомотивную бригаду о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива; - локомотив следует на указанный путь для проведения полного опробования; - оператор информирует ОРВ о пути, где будет производиться полное опробование тормозов состава от локомотива; После подхода локомотива, ограждения состава и сообщения ОРВ оператору о нахождении поезда в указанном месте и готовности к его обработке: - ОРВ или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона; - помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста обязан трехкратным 122 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 открытием концевого крана продуть тормозную магистраль локомотива для удаления влаги удерживая головку соединительного рукава, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистралей между локомотивом и первым вагоном; - закрыть концевой кран соединительного рукава локомотива; - объединить соединительный рукав локомотива, и соединительный рукав тормозной магистрали состава; - открыть концевой кран сначала на локомотиве, затем на составе; - машинист совместно с ОРВ или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ; - после прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см 2 ) (см. рис. 10.10); - после соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,10-0,12 МПа (1,0-1,2 кгс/см 2 ) выше отрегулированного зарядного давления, (на которое отрегулирован кран машиниста), после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение; - после подключения локомотива к составу и открытия концевых кранов оператор дает команду приступить к полному опробованию тормозов. Транзитный поезд подается под обработку с заряженной тормозной сетью. - ДСП сообщает оператору о подаче поезда под обработку; Рисунок 10.10 123 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - оператор информирует ДСП о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива; - ДСП информирует локомотивную бригаду о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива; - оператор информирует ОРВ о пути, где будет производиться полное опробование тормозов поезда от локомотива; - после ограждения поезда оператор дает команду приступить к полному опробованию тормозов. В зимние время перед проведением полного опробования автотормозов при температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже машинист обязан произвести трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного зарядного давления. В технологическом процессе необходимо предусмотреть время на проведение данной операции. Полное опробования тормозов в грузовых поездах. Проверка зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона После завершения подготовки к полному опробованию тормозов поезда от локомотива машинист локомотива должен установить зарядное давление в тормозной магистрали в соответствии с таблицей 8. ОРВ хвостовой группы должен: - установить измерительное устройство для замера давления тормозной магистрали на последний соединительный рукав хвостового вагона; - замерить зарядное давление в тормозной магистрали хвостового вагона путем открытия концевого крана; - перекрыть концевой кран и снять измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона поезда выполнять после полной зарядки всего поезда. Для исключения искажения замеренного значения при замере давления манометр необходимо держать в вертикальном положении. Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должны отличаться более чем: а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см 2 ) от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей; б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно; в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см 2 ) при длине поезда более 400 осей; |