Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно

• Название: Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
• Дата: 03.04.2022
• Размер: 4.52 Mb.
• Имя файла: 832-2018_pkb_tsv_chast_6_avtotormoza.pdf
• Тип: Конспект; #437257
• страница: 11 из 15

Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
В случае несоответствия давления в хвосте с установленной нормой
ОРВ должны принять меры по устранению причин пониженного давления и произвести повторный замер давления.
После устранения причин пониженного давления и повторного замера давления ОРВ хвостовой группы соблюдая меры предосторожности должен перекрыть концевой кран и снять измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.
Проверка целостности тормозной магистрали состава и
свободного прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона.
Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной магистрали поезда. Для этого ОРВ головной группы должен сообщить о готовности проверки целостности ОРВ хвостовой группы.
ОРВ хвостовой группы, сообщив ОРВ головной группы о начале проверки целостности тормозной магистрали, обязан открыть последний концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд, после чего необходимо закрыть концевой кран и закрепить ручку концевого крана хвостового вагона.
Закрепление ручки концевого крана должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.
ОРВ головной группы вагонов, по срабатыванию тормозов локомотива, определяемому по лампе датчика контроля состояния тормозной магистрали и по снижению давления по манометру «ТМ» на пульте кабины машиниста, должен убедиться в целостности тормозной сети поезда.
После зарядки, но не менее чем по истечении 120 секунд (2 минут) после срабатывания датчика контроля состояния тормозной магистрали или снижения давления в тормозной магистрали при проверке ее целостности машинист локомотива, обязан подать один короткий сигнал и произвести

125
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
ступень торможения путем снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см
2
). Головной ОРВ сообщает хвостовому ОРВ о произведенной ступени торможения.
ОРВ хвостовой группы должен произвести проверку тормозов двух хвостовых вагонов по прижатию тормозных колодок к колёсам и выходу штоков тормозных цилиндров, передать ОРВ головной группы о срабатывании тормозов и дать команду на отпуск.
После получения сообщения машинист локомотива должен подать два коротких сигнала и произвести отпуск до зарядного давления, указанного в таблице 8, путем перевода управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см
2
), при этом ОРВ хвостовой группы должен зафиксировать наибольшее время отпуска тормозов у двух последних вагонов в хвосте поезда с момента получения информации о переводе управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до начала отхода колодок от колёс.
Временем отпуска автотормозов двух последних вагонов в хвосте поезда принимается наибольшее время отпуска вагонов.
При длине поезда более 100 осей отпуск тормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию, передаваемому ОРВ хвостовой группы.
Проверка плотности тормозной сети
При поездном положении управляющего органа крана машиниста проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04-0,05 МПа (0,4-0,5 кгс/см
2
) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
).
На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.
Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной магистрали в зависимости от длинны состава и объёма главных резервуаров локомотива указано в таблице 10.

126
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
Таблица 10 –Время снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) в главных резервуарах при проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда
Общий объем главных резервуаров локомотива, л
Время, с, при длине состава в осях до
1 00 1
0 1
-1 5
0 1
5 1
-2 0
0 2
0 1
-2 5
0 2
5 1
-3 0
0 3
0 1
-3 5
0 3
5 1
-4 0
0 4
0 1
-4 5
0 4
5 1
-4 8
0 4
8 1
-5 3
0 1000 58 40 29 25 23 20 17 15 13 11 1200 69 46 34 29 25 22 20 18 15 13 1500 80 58 46 34 31 26 23 21 17 15 1800 98 69 52 46 38 33 29 26 22 20 2000 104 75 58 52 40 36 32 29 24 22 2500 129 93 71 64 51 45 40 36 30 28 3000 207 138 102 87 75 66 60 51 45 33
Примечания:
1. При проверке плотности тормозной магистрали грузового поезда при зарядном давлении 0,52-0,55 МПа (5,3-5,6 кгс/см
2
) норму времени, указанную в таблице, уменьшить на 10%.
2. При работе по системе многих единиц, когда главные резервуары локомотивов соединены в общий объем, указанное время увеличивать пропорционально изменению объемов главных резервуаров.
3. При общем объеме главных резервуаров локомотива, отличном от представленного в таблице, объем принимать по ближайшему наименьшему объему, приведенному в таблице.
4. На каждом локомотиве на видном месте должна быть выписка с указанием общего объёма главных резервуаров.
ОРВ головной группы совместно с машинистом должен проконтролировать плотность тормозной магистрали.
Проверка действия автоматических тормозов вагонов поезда на
торможение
Машинист локомотива после полной зарядке тормозной магистрали должен подать один короткий сигнал и произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см
2
) переводом управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения, с последующим переводом в положение, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения
(перекрыша с питанием).
По истечении 2 минут (120 секунд) для грузовых поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный режим, и 10 минут (600

127
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
секунд) – при воздухораспределителях, включенных на горный режим, ОРВ обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.
При этом машинист локомотива обязан проверить плотность тормозной сети поезда в положении (перекрыша с питанием), обеспечивающим поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.
На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали, проверку плотности производить по показанию этого устройства.
Проверка действия автоматических тормозов вагонов поезда на
отпуск
После произведённого торможения и получения информации от ОРВ головной группы машинист локомотива должен подать свистком локомотива два коротких сигнала и произвести отпуск тормозов переводом управляющего органа крана машиниста в отпускное положение с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа
(0,5-0,6 кгс/см
2
) выше зарядного с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение.
В грузовых поездах повышенной длины (длиной 350 осей и более) отпуск автотормозов производить постановкой органа управления крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7кгс/см
2
) выше зарядного давления с последующим переводом органа управления крана машиниста в поездное положение.
ОРВ обязаны проверить отпуск тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на отпуск по уходу штока тормозных цилиндров и отходу колодок от поверхности катания колес.
При проверке действия тормоза на торможение или на отпуск запрещается производить перекрытие или открытие концевого крана.
При выполнении всех работ, производимых в процессе опробования тормозов и выявления неисправностей, необходимо соблюдать правила техники безопасности.
При выявлении, не сработавших на отпуск, воздухораспределителей не разрешается выполнять их отпуск вручную до выяснения причин неотпуска.

128
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.
После окончания опробования ОРВ головной группы должен заполнить
«Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
(форма ВУ-45) и вручить её машинисту.
«Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»
(форма ВУ-45) машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в основное депо сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем системы параметров движения поезда).
10.2 Порядок подготовки поезда к сокращённому опробованию
тормозов
Сокращенное опробование автотормозов выполняется:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
- при смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения поезда в противоположную сторону;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в поезде, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона).
Сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах дополнительно выполняется:
- при стоянке поезда, если установлено изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20 % от указанной в "Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии"(форма ВУ-45);
- при самопроизвольном срабатывании автотормозов;
- после стоянки поезда более 1800 секунд (30 минут) в местах, где имеются осмотрщики вагонов или работники, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры;

129
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
- при движении грузового поезда при появлении признаков нарушения целостности тормозной магистрали в случае его остановки.
Сокращённое опробование тормозов после полного опробования от
стационарной установки.
ДСП сообщает оператору о заходе локомотива под состав поезда, предъявленного к сокращённому опробованию тормозов.
Оператор даёт указание по радиосвязи ОРВ прибыть на соответствующий путь (парка, станции) и приступить к сокращённому опробованию тормозов.
ОРВ подтверждают получение указания
Оператор, убедившись в правильности восприятия указания, на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает ОРВ о начале проведения сокращённого опробования после проверки целостности тормозной магистрали.
Подготовка транзитного поезда к сокращённому опробованию
тормозов
Оператор даёт указание по радиосвязи ОРВ (ОРВ при работе в одно лицо или работнику ответственному за выполнение сокращённого опробования тормозов) приступить к сокращённому опробованию тормозов.
ОРВ (ОРВ или лицо ответственное за выполнение сокращённого опробования) подтверждают получение указания.
Оператор, убедившись в правильности восприятия указания, на графике исполненной работы отмечает время начала операции и сообщает ОРВ о начале проведения сокращённого опробования.
Сокращённое опробование тормозов
При сокращенном опробовании тормозов в грузовых поездах проверяют:
- плотность тормозной магистрали. Плотность тормозной магистрали поезда должна соответствовать данным «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии»;
- срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск после снижения давления в уравнительном резервуаре локомотива на
0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см
2
) с зарядного давления.
Если сокращенное опробование тормозов в поездах выполняется после полного опробования от стационарной установки или локомотива, ОРВ и машинист обязаны выполнить:
- проверку зарядного давления в тормозной магистрали хвостового вагона;

130
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
- проверку целостности тормозной магистрали поезда и свободного прохождения сжатого воздуха по ней;
- проверка плотности тормозной сети;
- проверка на торможение;
Зарядное давление в магистрали хвостового вагона проверяется порядком, установленным как при полном опробовании тормозов.
После полной зарядки тормозной магистрали машинистом локомотива
ОРВ хвостовой группы должен установить измерительное устройство для замера давления тормозной магистрали на соединительный рукав хвостового вагона, открыть концевой кран хвостового вагона и произвести замер давления хвостового вагона. После замера закрыть концевой кран и сообщить ОРВ головной группы фактическое давление в тормозной магистрали хвостового вагона и номер хвостового вагона.
ОРВ головной группы должен сверить номер вагона с указанным номером в поездных документах, сверить соответствие давления в хвосте с установленной нормой.
После устранения причин пониженного давления и повторного замера давления ОРВ хвостовой группы, соблюдая меры предосторожности, должен перекрыть концевой кран и снять измерительное устройство для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.
Проверка целостности тормозной магистрали поезда и свободного
прохождения сжатого воздуха
Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной магистрали поезда. ОРВ головной группы, находящемуся в кабине машиниста, необходимо дать сообщение о готовности к проверке целостности ОРВ хвостовой группы. ОРВ хвостовой группы должен сообщить о начале проверки целостности тормозной магистрали ОРВ головной группы и открыть концевой кран хвостового вагона на 8-10 секунд, затем закрыть концевой кран. Закрепить ручку концевого крана хвостового вагона.
Закрепление ручки концевого крана должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.
ОРВ головной группы вагонов совместно с машинистом, по срабатыванию тормозов локомотива, определяемому по срабатыванию датчика контроля состояния тормозной магистрали и по снижению давления на манометре «ТМ» в кабине машиниста, должен убедиться в целостности тормозной сети поезда.

131
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
Проверка плотности тормозной сети
Машинист локомотива должен зарядить тормозную сеть поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице 9, и после отключения компрессоров по достижению максимального давления в главных резервуарах, выждать время падения давления на 0,04-0,05 МПа
(0,4-0,5 кгс/см
2
), после чего произвести замер времени дальнейшего падения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см
2
) при поездном положении управляющего органа крана машиниста.
Наименьшее допустимое время падение давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объёма главных резервуаров указано в таблице 10.
ОРВ головной группы должен совместно с машинистом проконтролировать проверку плотности. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие ОРВ в кабине локомотива при проверке плотности не требуется.
Проверка на торможение
Машинист локомотива после полной зарядки тормозной магистрали должен подать один короткий сигнал и произвести торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см
2
) переводом управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения, с последующим переводом в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения
(перекрыша с питанием). При этом машинист локомотива обязан проверить плотность тормозной сети поезда в положении, обеспечивающим поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, которая не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10 % в сторону уменьшения.
ОРВ хвостовой группы должен проверить действие тормозов двух хвостовых вагонов по прижатию тормозных колодок к колёсам и выходу штоков тормозных цилиндров, произвести замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона, сообщить величину выхода штока
ОРВ головной группы.
Если после ступени торможения в течение 2 минут (120 секунд) тормоза пришли к самопроизвольному отпуску, необходимо выяснить и устранить причину.
Проверка на отпуск
Машинист локомотива должен подать два коротких сигнала и отпустить тормоза переводом управляющего органа крана машиниста в положение повышения давления в тормозной магистрали на 0,03-0,07 МПа

132
Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В.
№ЦДИ-965/р от 12.10.2018
(0,3-0,7 кгс/см
2
) выше зарядного давления, при этом ОРВ хвостовой группы должен зафиксировать наибольшее время отпуска тормозов у двух последних вагонов в хвосте поезда с момента получения информации о переводе управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до начала отхода колодок от колёс (при длине грузового поезда менее 100 осей замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится).
ОРВ хвостовой группы должен проверить отпуск тормозов двух хвостовых вагонов по отходу тормозных колодок и уходу штоков тормозных цилиндров, сообщить ОРВ головной группы о завершении отпуска.
В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой органа управления крана машиниста в положение обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см
2
) выше зарядного давления с последующим переводом органа управления крана машиниста в поездное положение.
ОРВ головной группы должен заполнить «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (форма ВУ-45) и вручить её машинисту локомотива, сообщить ОРВ хвостовой группы об окончании опробования.