Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
Рисунок 3.1 – Воздухораспределитель №483 11 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 понижение давления в ТМ) ВР «чувствует» разрядку и сообщает ЗР с ТЦ, то есть производит торможение. при прекращении разрядки – перекрыше – ВР прекращает наполнение ТЦ. Созданное в ТЦ давление в положении перекрыши должно автоматически поддерживаться (восполнение утечек). при повышении давления в ТМ ВР должен соединить ТЦ с атмосферой, то есть произвести отпуск тормозов, а ЗР сообщить с ТМ, чтобы он наполнился для нового торможения. Собственно поэтому ЗАРЯДКА и ОТПУСК – для всех тормозных приборов одно положение. Кроме того, ВР должны соответствовать следующим требованиям: Не реагировать на медленный темп изменения давления (темп мягкости) до 0,3 кг/см² в минуту; Ускорять и поддерживать незатухающую тормозную волну путем дополнительной разрядки ТМ в начальной фазе торможения; Обеспечивать одновременность наполнения ТЦ по длине поезда и одинаковый уровень давления в них; Иметь различные режимы торможения и отпуска в зависимости от условий эксплуатации. В комплект воздухораспределителя входят (см. рис. 3.1): - камера (двухкамерный резервуар) 1; - главная часть 2; - магистральная часть 3. Двухкамерный резервуар прикреплен к раме к раме вагона четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки (см. рис. 3.2). Рисунок 3.2 – Крепление двухкамерного резервуара к раме вагона Рисунок 3.3 – Подсоединение двухкамерного резервуара к тормозной системе вагона а б 12 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Двухкамерный резервуар соединен подводящей трубкой 2 (см. рис. 3.3, а) через разобщительный кран 4 и тройник 3 с магистралью, подводящими воздухопроводами – с запасным резервуаром, объемом 78 (135) литров и тормозным цилиндром, диаметром 14" (16") через авторежим (при его наличии по конструкции) (см. рис. 3.3, б). К двухкамерному резервуару прикреплены магистральная (МЧ) и главная части (ГЧ) воздухораспределителя (см. рис. 3.4). При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар. Происходит зарядка золотниковой (ЗК) и рабочей камер (РК) двухкамерного резервуара (см. рис. 3.4) и запасного резервуара. Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой полостью (Ат) через авторежим (при его наличии по конструкции) и главную часть. При понижении давления в магистрали воздухораспределитель соединяет запасной резервуар с тормозным цилиндром через авторежим, который регулирует давление в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Давлением сжатого воздуха поршень тормозного цилиндра передвигается, происходит выход штока и торможение. На вагонах без авторежима потребное давление в тормозном цилиндре устанавливается ручным переключателем режимов в зависимости от загрузки вагона. Магистральная часть (см. рис. 3.5)осуществляет управление главной частью и обеспечивает бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза (равнинный и горный режим). Для включения воздухораспределителя на равнинный или горный режим в зависимости от профиля пути необходимо ручку переключателя 1 (см. рис. 3.5) повернуть вверх или вниз в сторону букв Р или Г, отлитых на крышке. Отпуск воздухораспределителя вручную производится оттягиванием поводка, присоединенного к стержню. Рисунок 3.4 – Устройство двухкамерного резервуара Рисунок 3.5 – Магистральная часть 13 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Главная часть (см. рис. 3.6)служит повторителем, сообщающим тормозной цилиндр с запасным резервуаром при торможении и тормозной цилиндр с атмосферой при отпуске, в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали. Поводки выпускных клапанов должны быть выполнены в виде цепочек. При этом звенья цепочки должны изготавливаться из проволоки диаметром от 4 до 5 мм, соединительный размер звена (шаг цепочки) должен быть не более 310 мм. Концы звеньев должны быть сварены внахлестку. Соединение поводков с толкателем выпускного клапана воздухораспределителя необходимо производить с помощью кольца с внутренним диаметром от 30 до 40 мм, выполненного навивкой (без сварки) в 2 оборота из пружинной проволоки диаметром 3 мм. Поводки необходимо выводить на обе стороны вагона. При постановке поводков необходимо проверять их действие – перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий. Новый воздухораспределитель КАВ60-01 Воздухораспределитель КАВ60-01 (далее КАВ60-01) разработан компанией «KNORR-BREMSE SfS GmbH» (Германия) и серийно выпускаются в России предприятием ООО «Кнорр-Бремзе 1520» (далее «КБ-1520»). КАВ60-01 отличается высокой надежностью и увеличенным межремонтным сроком службы, полностью взаимозаменяем с эксплуатируемыми типами воздухораспределителей . Межремонтный срок службы КАВ60-01 составляет не менее 6 лет, но не более 8 лет или 800 тыс. км пробега грузового вагона. КАВ60-01 не требуют дополнительного обслуживания, специального оборудования и инструментов. Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов, оборудованных КАВ60-01, и управление автотормозами грузовых поездов при наличии в их составе таких вагонов осуществляется в полном соответствии с действующими Правилами. Для проверки работоспособности КАВ60-01 на вагоне не требуется специальное испытательное оборудование – действие тормоза проверяется в полном соответствии с Руководством 732-ЦВ-ЦЛ на типовой установке для испытания тормоза грузовых вагонов. При выявлении неисправности КАВ60-01 замена прибора исправным производится специалистами сервисного центра «КБ 1520». Рисунок 3.6 – Главная часть 14 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Ремонт снятых с вагонов частей КАВ60-01 производится только в сервисном центре «КБ 1520». На главной и магистральной частях КАВ60-01 установлены пломбы предприятия-изготовителя. В случае повреждения или отсутствия пломб действие гарантийных обязательств предприятия-изготовителя прекращается. Ответственность за установку КАВ60-01 на вагоне (надежность крепежа, моменты затяжки, правильность и надежность подключения соединительных трубопроводов, и т. п.) несет потребитель. Основные параметры и характеристика КАВ60-01 указаны в таблице 1. Таблица 1 Параметр Значение параметра 1. Диапазон зарядного давления в тормозной магистрали, Мпа (кгс/см²) 0,40-0,65 (4,1-6,6) 2. Максимально допустимое давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см²) 1,0 (10,2) 3. Максимальное давление в тормозном цилиндре на режиме: - средний, МПа (кгс/см²) - груженый, МПа (кгс/см²) 0,32±0,02 (3,3±0,2) 0,42±0,02 (4,3±0,2) Рисунок 3.7 – Устройство воздухораспределителя КАВ60-01 15 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Воздухораспределитель КАВ60-01 состоит из кронштейна-камеры (далее – кронштейн), главной и магистральной частей (см. рис. 3.7). Толкатель выпускного клапана (ручного отпуска) воздухораспределителя имеет отверстие (Ø 6 мм) для установки кольца и цепочки ручного отпуска. На кронштейне находится заглушка магистрального фильтра. В случае необходимости осмотра или замены магистрального фильтра, необходимо перекрыть разобщительный кран на подводящей трубе от тормозной магистрали и выкрутить заглушку фильтра (размер под ключ – квадрат S16 мм). Перед установкой фильтра рекомендуется продуть тормозную магистраль вагона через кронштейн кратковременным открытием разобщительного крана с соблюдением мер предосторожности. Переключатель режимов по загрузке находится на главной части и имеет два положения – «Средний» («С») и «Груженый» («Г») (см. рис. 3.8). Переключатель режимов по отпуску находится на магистральной части (см. рис. 3.9). При переключении режимов «Средний» – «Груженый» и «Горный» – «Равнинный» следует ориентироваться по буквам «С», «Г» и «Г», «Р», отлитым соответственно на главной и магистральной частях (см. рис. 3.8 и 3.9). При переключении режима по загрузке следует предварительно освободить рычаг на главной части, выкрутив болт фиксации (размер под ключ – S13, рисунок 3.8) с последующим его закручиванием после переключения режима. Рисунок 3.8 – Переключатель грузовых режимов главной части КАВ10-01 16 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Маркировка нанесена на кронштейн, главную и магистральную части (клейма приемщика – ударным способом, остальные символы – гравированием (см. рис. 3.10). Товарный знак отлит на корпусах кронштейна, главной и магистральной частей. Рисунок 3.9 – Магистральная часть КАВ20-01. Переключатель режимов по отпуску Рисунок 3.10 – Место нанесения маркировки на КАВ60-01 17 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Верхние и нижние крышки главной и магистральной частей имеют пломбы. Если КАВ60-01 прошел испытания или ремонт в сервисном центре «КБ 1520», то на верхних крышка главной и магистральной части устанавливается бирка с буквой «И» или «Р» соответственно и датой испытания или ремонта (см. рис. 3.10). Крепление кронштейна Крепление кронштейна к раме вагона рекомендуется производить болтами М20 и корончатыми гайками с фиксацией их шплинтами, при этом под головку каждого болта следует установить не менее двух пружинных конических шайб. Гайки затянуть в диагональной последовательности, рекомендуемый момент затяжки для болтов класса прочности 8.8 и корончатых гаек класса прочности 10 составляет 338 ± 17 Нм (см. рис. 3.11). Подключение пневматических трубопроводов Для подключения пневматических трубопроводов к кронштейну следует использовать типовую арматуру (штуцера, ниппели, сетчатые колпачки, накидные гайки, уплотнительные кольца и др.) (см. рис. 3.12). Запрещается отворачивать технологические заглушки кронштейна! Рисунок 3.11 – Крепление кронштейна к раме вагона Рисунок 3.12 – Подключение пневматических трубопроводов к КАВ60-01 18 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 3.1.1 Режимы включения воздухораспределителей на грузовых вагонах (см. рис. 3.13). 1 В грузовых поездах, у которых зарядное давление установлено в пределах 0,47-0,51 МПа (4,8-5,2 кгс/см 2 ), и грузопассажирских поездах допускается совместное включение в автотормозную сеть воздухораспределителей грузового и пассажирского типов. При этом режимный переключатель воздухораспределителей грузового типа следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель в соответствии с п. 3 раздела 3.1.1. Воздухораспределители пассажирского типа с безступенчатым отпуском следует включить на длинносоставный режим. Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух последних вагонов в хвосте поезда). Пересылка вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается только в количестве не более двух вагонов с выключенными тормозами. 2 Все грузовые вагоны, кроме шестиосных и восьмиосных вагонов должны быть оборудованы авторежимом. До завершения работ по дооборудованию грузовых вагонов авторежимами на этих вагонах воздухораспределитель включать: – с чугунными тормозными колодками на груженый режим при загрузке на ось более 6 тс, средний режим при загрузке на ось от 3 до 6 (включительно) тс, порожний режим при загрузке на ось менее 3 тс; – с композиционными тормозными колодками на средний режим при загрузке на ось более 6 тс, порожний режим при загрузке на ось 6 тс и менее. Допускается в исключительных случаях включать вагоны, оборудованные авторежимом и композиционными тормозными колодками на груженый режим работы воздухораспределителя в соответствии с организационно – распорядительными документами владельца инфраструктуры при соответствующих расчётах. Отдельные типы грузовых вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с разрешения владельца инфраструктуры Рисунок 3.13 – Режимы включения воздухораспределителей 19 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 допускается эксплуатировать с включением воздухораспределителя на груженый режим. У грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать на: – груженый режим с чугунными тормозными колодками, – средний режим с композиционными тормозными колодками, – груженый режим с композиционными тормозными колодками допускается отдельным распоряжением владельца инфраструктуры на участках железной дороги, в зимний период подверженных снежным заносам, при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы. У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке: автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс на ось (включительно) – на средний и более 6 тс на ось – на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя. На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которых позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки осей затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать: – на грузовых рефрижераторных вагонах – на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс и средний при загрузке на ось 6 тс и более, – на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции – на средний режим торможения с закреплением переключателя. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками (горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки оси затяжки), при оборудовании композиционными тормозными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов. Допускается обращение рефрижераторного подвижного состава со скоростью до 120 км/ч в соответствии с отдельными распоряжениями владельца инфраструктуры. 20 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 3 Включать воздухораспределители в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим – после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры. В поездах при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с учётом местных условий на основании опытных поездок с разрешения владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: с составом из груженых вагонов – до 0,020 включительно; с составом из порожних вагонов – до 0,025 включительно, а на спусках большей крутизны – по распоряжению владельца инфраструктуры. 4 В поездах повышенного веса и длины для предупреждения разрыва автосцепок после отпуска автотормозов на участках с ломаным профилем пути разрешается включение до 25% воздухораспределителей вагонов на горный режим с головы поезда обычного формирования весом более 6,0 тыс. тс и длиной более 350 осей, а также с головной части первого состава соединенного поезда весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс. В грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно необходимо производить отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 вагонов, а в поездах длиной более 400 осей – на 1/3 вагонов. Вагоны с отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать. При этом на пяти последних вагонах в хвосте поезда автоматические тормоза должны быть включены и исправно действовать, о чем делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». 5 Эксплуатация поездов повышенного веса весом более 8,3 тыс. тс с управлением тормозами только с головы поезда разрешается только с применением систем управления тормозами поезда по радиоканалу. Применение таких систем должно осуществляться в соответствии с организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры с разработкой соответствующей технологии. 3.2 Тормозной цилиндр Тормозной цилиндр предназначен для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, системе тяг и рычагов, 21 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 посредством которых осуществляется прижатие тормозных колодок к колесам. Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На подвижном составе применяются тормозные цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем, и со встроенным автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи. Стандартный тормозной цилиндр № 188Б устанавливают на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах. Тормозной цилиндр крепят к кронштейну рамы вагона шестью болтами М16 (см. рис. 3.14) с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гаек и разведенными под углом 90 °. Допускается крепление тормозного цилиндра болтами М16 с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек. 1- резиновая манжета, 2 – войлочное смазочное кольцо, 3 – пластинчатая пружина, 4 – поршень, 5 - отпускная пружина, 6 – палец, 7 – шток, 8 – передняя крышка, 9 – сетчатый фильтр, 10 – резиновая шайба, 11 – винт, 12 – упорное кольцо, 13 – головка, 14 – чугунный корпус, 15 – задняя крышка |