Электронная подпись. Подписал Сапетов М. В. Цди965р от 12. 10. 2018 филиал Проектно
 Скачать 4.52 Mb.
|
|
4.4 Способы соединения трубопроводов тормозной системы вагонов с тормозными приборами, преимущества и недостатки Муфты, тройники, концевые и разобщительные краны, стоп-краны должны быть навернуты на всю длину резьбы и закреплены контргайками. Муфты должны быть закреплены контргайками с обеих сторон. Муфты, тройники, концевые, трехходовые и разобщительные краны на безрезьбовых трубах должны устанавливаться в соответствии с руководством по эксплуатации арматуры соединительной для безрезьбовых труб. Уплотнение соединений резьбовых труб, сгонов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов необходимо выполнять с применением смазки ВНИИ НП-232 с подмоткой из трепаного льна или пеньки. Уплотнение соединений безрезьбовых труб и применяемых при этом соответствующих концевых кранов, трехходовых кранов обеспечивается наличием в узлах их соединений уплотнительных полиуретановых колец и прокладок. Повторное использование уплотнительных полиуретановых колец и прокладок не допускается. Преимущества резьбовых соединений (см. рис. 4.12): - Они удобны в сборке, а также в эксплуатации при необходимости проведения ремонта. 44 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 - Монтаж не требует применения специальных инструментов – сварочного оборудования, паяльников и пр. - Собранную конструкцию можно легко демонтировать, а затем собрать вновь при помощи обычного гаечного ключа. Недостатки резьбовых соединений: - концентрация напряжений во впадинах резьбы; - низкая вибрационная стойкость (самоотвинчивание при вибрации). 4.4.1 Безрезьбовые соединения тормозной магистрали: Основной проблемой в эксплуатации тормозов, причиной остановок и задержек в пути следования подвижного состава является излом подводящих и магистральных труб тормозной системы вследствие воздействия внешних вибрационных и ударных нагрузок. Для снижения затрат на ремонт тормозных магистралей, повышения надежности и герметичности его соединений, удобства монтажа планируется проведение при плановых видах ремонта грузовых вагонов замены серийных тормозных магистралей с резьбовыми соединениями на тормозные магистрали с безрезьбовыми соединениями, разработанные специалистами ОАО «Ритм - Тверское производство тормозной аппаратуры» (Россия). а – Преимущество безрезьбовых соединений б – Продольное перемещение в безрезьбовом соединении Рисунок 4.12 Рисунок 4.13 45 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Тормозные магистрали с безрезьбовыми соединениями в сравнении с серийными имеют ряд преимуществ. Это, прежде всего, более длительный срок гарантии – до 20 лет, высокая надежность и герметичность соединения, возможность установки безрезьбовых соединений без специального инструмента и с минимальными затратами на обслуживание (см. рис. 4.13, а). Применяются для надежного соединения труб с тормозной арматурой, тормозными приборами и труб между собой без нарезания резьбы на трубах. Применение арматуры соединительной для безрезьбовых труб снижает затраты на ремонт, повышает надежность и герметичность соединений воздухопровода, упрощает их обслуживание. Эластичный материал, применяемый в качестве уплотнений, компенсирует неровности на поверхности труб, а также компенсирует негативное влияние вибрационных и ударных нагрузок во время движения поезда. легкая сборка, не требующая подгонки длины труб и нарезания на них резьбы, так как имеется возможность продольного перемещения в соединениях (см. рис. 4.13, б); низкие затраты на обслуживание; минимизация напряжений, возникающих при монтаже и эксплуатации, приводящих к излому подводящей трубы; высокая надежность соединения. Соединения безрезьбовые, предназначены для соединения арматуры и труб, соединения приборов и труб между собой без нарезки резьбы на трубах. Соединения безрезьбовые состоят из следующих основных деталей (см. рис.4.14). - штуцер 4370 для соединения подводящих труб воздухопровода с камерой воздухораспределителя грузового вагона, - ниппель 4371 для соединения подводящих труб воздухопровода с авторежимом, тормозным цилиндром, запасным резервуаром и разобщительным краном, тройник 4375 для соединения труб тормозной магистрали с одновременным креплением его на раме грузового вагона и для соединения с разобщительным краном, - ниппель 4378 для соединения тройника 4375 с разобщительным краном, - муфта 4379 для соединения труб Ø 42 мм между собой, - штуцеры 4374, 4394, 4395 для соединения трубопровода тормозной магистрали с концевыми кранами соответственно 4314Б, 4304М, 190. 46 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 4.4.2 Монтаж и демонтаж безрезьбовых соединений 1. Подготовка монтажа Монтаж и демонтаж штуцера №4370 и ниппеля №4371 (см. рис. 4.15) необходимо производить при отсутствии давления воздуха в тормозной системе. Перед началом установки необходимо: 1. Произвести внешний осмотр монтируемых деталей, входящих в комплект №4370 и №4371. Запрещается использовать поврежденные детали в соединениях. 2. Все монтируемые детали очистить от загрязнений и влаги. 3. Подводящую трубку в зоне установки уплотнительного кольца очистить от инородных частиц, острых кромок и заусенец, которые могут повредить уплотнение. Рисунок 4.14 – Детали и узлы безрезьбовых соединений а – состав штуцера 4370 б – состав ниппеля 4371 Рисунок 4.15 – Монтаж безрезьбовых соединений 47 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 При монтаже необходимо накидные гайки затягивать с моментом в соответствии с таблицей 7 настоящего конспекта. Недостаточный момент затяжки может привести к люфту и нарушению герметичности соединения. При чрезмерной затяжке возможно повреждение резьбы. При затяжке удерживайте ответную часть, так как дополнительное усилие передается на элементы крепления трубопровода, что может вызвать их повреждение. Монтаж 1. Штуцер из комплекта 4370 установить на двухкамерный резервуар воздухораспределителя (см. рис. 4.16, а). 2. Ниппеля из комплектов 4371 установить на разобщительный кран, запасной резервуар, авторежим и тормозной цилиндр, обеспечив герметичность резьбового соединения (см. рис. 4.16, б). 3. Резьбовые поверхности деталей смазать смазкой ЖТ-79Л. 4. На подводящую трубку со стороны подсоединения к двухкамерному резервуару воздухораспределителя установить детали, входящие в комплект штуцера №4370, в следующей последовательности (см. рис. 4.17,а): накидная гайка; кольцо; шайба; кольцо уплотнительное; ниппель а б Рисунок 4.16 а б Рисунок 4.17 48 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 5. На подводящую трубку со стороны монтажа ниппеля №4371 установить детали данного комплекта в следующей последовательности (см. рис. 4.17, б): накидная гайка; кольцо; шайба; кольцо уплотнительное. 6. В штуцер из комплекта №4370 установить колпачок (см. рис. 4.18, а). 7. На ниппель из комплекта №4370 установить прокладку (см. рис. 4.18, б). К ниппелю из комплекта №4371 присоединить подводящую трубу, с предварительно установленными деталями из комплекта №4371. Сместить их в плотную к указанному ниппелю. Наживить в ручную накидную гайку (см. рис. 4.20, а). 8. Другой конец подводящей трубы с установленным комплектом №4370 совместить со штуцером №4370 а б Рисунок 4.18 Рисунок 4.19 – Вид подводящей трубы от разобщительного крана к камере воздухораспределителя с установленными деталями безрезьбового соединения а б Рисунок 4.20 49 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 (см. рис. 4.20, б). Прокладка должна быть зажата между ниппелем и штуцером. Предварительно установленные детали из комплекта №4370 сместить в плотную к ниппелю №4370 и наживить в ручную накидную гайку. 9. Проверить соединение, установить перекосы, при необходимости поправить расположение подводящей трубы. Затянуть накидные гайки на подводящей трубе с двух сторон с моментом 150±15 Н×м (см. рис. 4.21). 10. Собранные соединения и подводящие трубы окрасить в два слоя. 4.5 Срок годности резиновых деталей Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности. Установленные сроки годности: - рукава резинотекстильные – 6 лет; - кольца уплотнительные – 3 года; - манжеты, уплотнения и прокладки тормозных цилиндров – 6 лет; - манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов тормозных приборов – 4 года; - прокладки воздухораспределителей, авторежимов – 5 лет; - втулки подвесок тормозных башмаков – 5 лет. Срок годности для резинотекстильных рукавов исчисляется от даты изготовления, указанной на резиновом ярлыке рукава. Срок годности остальных резиновых деталей исчисляется от года изготовления (рельефный оттиск на детали, каждая точка на клейме-оттиске обозначает один год, который добавляется к дате изготовления), не считая года изготовления. Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми. Прокладки и уплотнения, на которые в соответствии с Рисунок 4.21 50 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 конструкторской документацией не наносится клеймо-оттиск с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от их состояния. 5 Механическая часть тормоза Механическим тормозным оборудованием называют тормозную рычажную передачу. Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов тяг, триангелей передающих на фрикционные узлы системы усилие, действующее от давления сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра, или силу от привода стояночного тормоза. По действию на колеса тормозные рычажные передачи подразделяются на передачи с односторонним и двухсторонним нажатием тормозных колодок. Для всех грузовых вагонов колеи 1520 мм характерной особенностью является одностороннее нажатие тормозных колодок на колеса, а для рефрижераторных вагонов – двухстороннее нажатие. Рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок на колеса имеет следующие преимущества: усилие, передаваемое на каждую колодку, ниже; нагрев колодок при торможении значительно ниже; имеют значительно меньший износ; выше эффект торможения за счет меньшего давления; реже появляется необходимость в регулировании рычажной передачи за счет меньшего износа колодок. колесная пара не подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок. Но при этом передача с двухсторонним нажатием сложнее передачи с односторонним нажатием, обладает большей массой, температура нагрева колодок при торможении ниже на 10-15%, на равнинных профилях пути общий весовой износ тормозных колодок при двухстороннем нажатии больше, чем при одностороннем нажатии. На грузовых вагонах преимущественно применено одностороннее нажатие тормозных колодок. Кроме того, при композиционных тормозных колодках одностороннее торможение обеспечивает лучшие условия охлаждения колес. С увеличением скоростей движения поездов возникла необходимость увеличения эффективности тормозных средств за счет установки на вагонах композиционных тормозных колодок. Ввиду применения на вагонах одностороннего нажатия, возникает вероятность более интенсивного износа, повреждения тормозных колодок и 51 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 необходимость их смены в больших количествах. С применением композиционных колодок недостатки одностороннего нажатия становятся менее ощутимыми вследствие меньшего нажатия на каждую колодку и более высокого коэффициента трения. 5.1 Конструкция тормозной рычажной передачи грузового вагона Рычажная передача четырехосного грузового вагона имеет следующее устройство: Шток 6 (см. рис. 5.1) поршня тормозного цилиндра и кронштейн мертвой точки 7 соединены валиками с горизонтальными рычагами 10 и 4, которые в средней части связаны между собой затяжкой 5. Затяжка 5 устанавливается в отверстия 8 при композиционных колодках, а при чугунных колодках в отверстие 9. С противоположных концов рычаги 4 и 10 сочленены валиками с тягой 11 и авторегулятором 3. Нижние концы вертикальных рычагов 1 и 14 соединены между собой распоркой 15, а верхние концы рычагов 1 соединены с тягами 2, верхние концы крайних вертикальных рычагов 14 закреплены на рамах тележек с помощью серег 13 и кронштейнов. Триангели 17, на которых установлены башмаки 12 с тормозными колодками, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами 1 и 14. Рисунок 5.1 – Тормозная рычажная передача четырехосного грузового вагона 52 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Для предохранения от падения на путь триангелей и распорок в случае их разъединения или обрыва предусмотрены предохранительные угольники 19 и скобы. Тормозные башмаки и триангели 17 подвешены к раме тележки на подвесках 16. Тяговый стержень регулятора 3 соединен с нижним концом левого горизонтального рычага 4, а регулирующий винт — с тягой 2. При торможении корпус регулятора 3 упирается в рычаг, соединенный с горизонтальным рычагом 4 затяжкой. Верхние концы вертикальных рычагов 1 и 2 (см. рис. 5.2) обеих тележек соединены с тягами 3, а нижние концы вертикальных рычагов соединены между собой распорной тягой 4. Верхние концы крайних вертикальных рычагов 2 закреплены на надрессорной балке тележек с помощью серег 5 и кронштейнов (мертвой точки). Триангели 1 (см. рис. 5.3), на которых установлены башмаки 2 с тормозными колодками 3, соединены валиками 4 с вертикальными рычагами 5 и 6. Башмаки и триангели подвешены к раме тележки на подвесках 1 (см. рис. 5.4) через валики 2. Подвески башмаков имеют резиновые втулки 3 в отверстиях. Это позволяет снять нагрузки с подвески, вызывающие усталостные трещины, предупреждает изломы и падение деталей на путь. Рисунок 5.2 – Вертикальные рычаги Рисунок 5.3 - Триангели 53 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Для исключения потери валика используется предохранительное устройство – скоба 4 (см. рис. 5.4). Скоба 4 устанавливается между торцом кронштейна боковой рамы тележки и внутренним буртом резиновой втулки подвески тормозного башмака. После постановки валика подвески тормозного башмака в отверстие скобы устанавливается фиксатор 5, диаметром 6 мм, свободные концы которого подгибаются. Длина подогнутых частей фиксатора должна быть не менее 20 мм. Крепление тормозного башмака: закладка 10 (см. рис. 5.5) устанавливается с внутренней стороны башмака, размещенный за башмаком наконечник 5 ложится на полочку боковой балки тележки в случае обрыва подвески 4 и предохраняет триангель от падения на путь. Смонтированные на цапфах детали закрепляются корончатыми гайками 8 и фиксируются шплинтами 9. Колодки 7 крепятся в башмаках чеками 6. С целью удержания тормозных колодок с зазором относительно поверхности катания колеса в положении отпуска устанавливают скобы 1 (см. рис 5.6, а). Скобы являются предохранительным устройством от падения распорных тяг на путь. На вагонах новой постройки установлено специальное устройство для равномерного отвода колодок в опущенном состоянии (см. рис. 5.6, б). Рисунок 5.4 – Подвеска тормозного башмака Рисунок 5.5 – Крепление тормозного башмака 54 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Для регулировки рычажной передачи в тягах 1, распорных тягах 2, серьгах мертвых точек 3 имеются запасные отверстия. Затяжки 4 горизонтальных рычагов устанавливать в зависимости от типа колодок. При композиционных колодках затяжка должна быть соединена по отверстиям в горизонтальных рычагах, расположенным ближе к тормозному цилиндру (см. рис. 5.7, б), при чугунных - дальше от тормозного цилиндра (см. рис. 5.7, в). Неправильная установка затяжки горизонтальных рычагов при композиционных колодках может привести к заклиниванию колес, при чугунных - к недостаточности тормозного нажатия. а – скоба б – устройство для равномерного отвода колодок Рисунок 5.6 а в Рисунок 5.7 б 55 Электронная подпись. Подписал: Сапетов М.В. №ЦДИ-965/р от 12.10.2018 Регулятор тормозной рычажной передачи (РТРП) 1 с механическим приводом предназначен для сокращения рычажной передачи на необходимую величину непрерывно, по мере износа тормозных колодок. Тяговый стержень 2 (см. рис. 5.8) РТРП соединен валиком (осью) с нижним концом горизонтального рычага 3, непосредственно соединенного со штоком тормозного цилиндра, а регулирующий винт 4 с помощью муфты с тягой 5, соединенной с рычажной передачей тележки вагона. Аналогичную рычажную передачу, отличающуюся только размерами горизонтальных рычагов, имеют полувагоны, платформы и цистерны. Рычажная передача восьмиосной цистерны выполнена для каждой тележки так же, как и у четырехосных вагонов. Особенность конструкции состоит в наличии балансира, обеспечивающего распределение тормозного усилия на обе тележки. Размеры плеч для чугунных колодок а = 350 мм и 6 = 275 мм и для композиционных колодок соответственно 278 и 347 мм (см. рис. 5.9). Рычажная передача восьмиосного полувагона аналогична с размерами плеч горизонтальных рычагов для чугунных колодок а = 280 мм и б = 220 мм и соответственно для композиционных 220 и 280 мм. Многие грузовые вагоны оборудованы ручным или стояночным |