Карты дефектации. ТИпов ТОР. Типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов
 Скачать 3.27 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ. РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН Закрытое Акционерное Общество Национальная компания «КАЗАКСТАН ТЕМIР ЖОЛЫ» Утверждаю: «____»______________2003 г. ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ТК - 235
Астана 2003 год. ОГЛАВЛЕНИЕ 1 ВВЕДЕНИЕ 2 ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕКУШГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ 4 МАТЕРИАЛЬНО – ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА 5 ОХРАНА ТРУДА 6 ТЕКУЩИЙ ОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ 7 ОБЯЗАННОСТИ МАСТЕРА ПУНКТА 8 ОБЯЗАННОСТИ БРИГАДИРА 9 ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВЫХ РАБОТ 10 АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО 11 ТЕЛИЖКИ 12 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ 13 БУКСОВЫЙ УЗЕЛ 14 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 15 СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ 15.1 Подготовка к сварочным работам 15.2 Разделка трещин 15.3 Оборудование и оснастка 15.4 Материалы ПРИЛОЖЕНИЯ: А Перечень технически; документов, используемых в настоящем технологическом процессе (справочное) Б Перечень запасных частей и материалов (справочное) В Перечень шаблонов, применяемых при текущем отцепочном ремонте вагонов (справочное) Г Перечень работ, производных при текучем отцепочном ремонте 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1 Типовой технологический процесс (ТТЛ) текущего отцепочного ремонта вагонов распространяется на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов железных дорог Республики Казахстан колеи 1520 мм, выполняемый на путях ПТО или вагонного депо. 1.2 ТТП текущего отделочного ремонта состоит из технологической инструкции и карт технологического процесса устранения неисправностей вагонов при ТР-1 и ТР-2 (дефектация и ремонт узлов и деталей). Требования настоящего ТТП обязательны при проведении текущего отцепочного ремонта вагонов. 1.3 ТТП служат руководящим материалом при разработке местных технологических процессов. 1.4 Устранение неисправностей грузовых вагонов, принадлежащих другим ведомствам или предприятиям собственникам, странам СНГ и Балтии, производится в соответствии с требованиями настоящего ТТП. 1.5 Разрешается при ремонте использовать, кроме указанного в картах технологического процесса, оборудование и приспособления другого типа с аналогичными техническими характеристиками. 1.6 В технологическом процессе указаны нормы браковки, установленные на момент выхода ТТП. При внесении поправок в соответствующие инструкции необходимо руководствоваться этими поправками и в данном ТТП. 2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлениями. Отцепочный ремонт вагона производится на основании уведомления формы ВУ-23 М, заполненного осмотрщиком вагонов или оператором ПТО. Примерная схема размещения технологического оборудования и приспособлений на ремонтных путях показана на рисунке 1. Кроме оборудования, указанного на рисунке 1, места производства текущего отцепочного ремонта оснащаются транспортными средствами, линией низковольтного напряжения для электроинструмента и переносных светильников, воздухопроводом для пневмоинструмента, ручным слесарным, столярным и малярным инструментом я приспособлениями. Количество грузоподъемных механизмов, вагоноремонтных машин устанавливают начальник вагонного депо и начальник пункта текущего отцепочного ремонта в зависимости от объема ремонтных работ. Транспортные средства должны обеспечивать удобную транспортировку запасных частей и материалов, а размещение стеллажей оборудования и устройств должно обеспечить свободное перемещение обслуживавшего персонала. Ограждение путей, на которых ведется отцепочный ремонт вагонов, производится согласно действующей нормативной документации с учетом местных условий. Местная инструкция, согласованная с начальником станции и другими хозяйственными единицами узла, утверждается начальником или главным инженером железной дороги. Ремонт вагонов производят ремонтные бригады согласно настоящей технологической инструкции и технологическим картам на ремонт деталей я узлов вагона. Специализация и количество рабочих в ремонтной бригаде устанавливаются начальником депо в зависимости от вида и объема работ. Организация текущего отцепочного ремонта, специализация путей, оперативное планирование ремонта вагонов возлагается на мастера пункта текущего отцепочного ремонта. Режим работы пункта текущего отцепочного ремонта определяется начальником вагонного депо.  3 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ 3.1 Работой пункта текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер. Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного подчинения работников пункта мастеру или бригадиру. В подчинении у мастера пункта текущего отцепочного ремонта вагонов находятся бригадиры, производственные рабочие и вспомогательный персонал. 3.2 Рабочие (слесари, сварщики, столяры и т.д.) в зависимости от вида ремонтных работ, выполняемых на вагоне, распределены по бригадам, каждая бригада состоит из групп по 2-3 человека. Руководит группой рабочий, имеющий более высокую квалификацию или более длительный стаж работы по специальности. Старший в группе на рабочем месте несёт ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по технике безопасности. Количество групп, а бригад производящих ремонт вагонов зависит от количества поступавших в ремонт вагонов и определяется штатным расписанием пункта. При небольшом объеме ремонтных работ возможно совмещение профессий. 3.3 Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, каждая группа по своей специализации самостоятельно выявляет и устраняет неисправности, обнаруженные на вагоне. Примерный перечень работ, производимых, при текущем отцепочном ремонте представлен в приложении Г. После окончания ремонта вагона мастер или бригадир производят общую приемку вагона из ремонта. 3.4 Производство маневровых работ на путях ПТО и депо при перемещении вагонов, а также порядок ограждения путей сигналами и снятие юс после окончания ремонтных работ должно проводиться согласно Инструкции по обработке путей ПТО и депо, разработанной с учетом местных условий и согласованной с начальником станции, в ведении которого находятся маневровые средства. Установка вагонов по позициям текущего отцепочного ремонта в рабочее время производится в присутствии мастера или бригадира. 3.5 Рабочие бригад перед тем, как приступить к работе, должны проверить исправность механизмов, инструмента, а так же убедиться в наличии запасных частей, материалов и в том, что ремонтный путь огражден сигналами, согласно местному технологическому процессу. 3.6 В основе организации работы по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонта вагонов должны быть заложены следующие принципы: - ремонт вагонов специализированными бригадами; - наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов; - замена неисправных деталей и узлов заранее отремонтированными или новыми; - соблюдение требований, инструкций, технических условий и указаний ЗАО НК ''Казакстан темiр жолы'', технологических процессов и других нормативных документов по ремонту вагонов. 3.7 Общий простой вагонов в ремонте устанавливается с учетом действующих нормативов и местных условий работы. 3.8 Приемщик вагонов, или лицо, его замещавшее, убедившись в исправности отремонтированных вагонов, подписывает уведомление формы ВУ-36 в 2х экземплярах о выпуске вагонов из ремонта. 3.9 После составления уведомления формы ВУ-36 мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта через дежурного по станции принимает меры по уборке отремонтированных вагонов по подаче на ремонтные пути неисправных вагонов. 4 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ ПУНКТА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА 4.1 Начальники вагонного депо долины организовать своевременное обеспечение пунктов текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами. 4.2 Потребность пунктов в запасных частях и материалах должна определятся установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта. Перечень основных запасных частей вагонов и материалов, неснижаемого технологического запаса указан в приложение Б. 4.3 Неснижаемый технологический запас вагонных деталей и материалов должен размещаться на стеллажах закрытого и открытого типа, а также в кладовой пункта. Легковоспламеняющиеся жидкости, взрывоопасные вещества должны храниться в отдельных помещениях согласно инструкций по их хранению. 4.4 Пополнение кладовых и стеллажей запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных и имевших маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с вагонов при плановых видах ремонта и с исключенных из инвентаря вагонов. Для поперечной транспортировки материалов и запасных частей должны применяться транспортные (пешеходно – транспортные) тоннели, эстакады, наземные дорожки с твердым покрытием. 4.5 Одновременно с транспортировкой запасных частей и материалов в кладовую и на стеллажи пункта текущего отцепочного ремонта должны быть организованы сбор на ремонтных позициях дефектных деталей, а отправка их в ремонт или металлолом. 4.6 Работники пункта текущего отцепочного ремонта должны быть обеспечены инструментом и шаблонами (приложение В). 4.7 Ответственным за состояние стеллажного хозяйства и наличия на них запасных частей и материалов является мастер или бригадир. 5 ОХРАНА ТРУДА 5.1 При выполнении, маневровых работ, при текущем отцепочном ремонте вагонов должны соблюдаться требования действующей нормативной документации по охране труда: - "Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава" ПОТ РО-32-ЦВ-400-96; - "Типовой инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщиков-ремонтников вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава" ТОИР-32-ЦВ-460-97; - "Порядка безопасного ведения ремонтных работ с вагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонта, и при текущем отцепочном ремонте" № 621-93 ПКБ ЦВ; - "Типовой инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на деповском и текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов" ТОИР-32-ЦВ-416-96. 5.2 Кроме требований указанной документации в местных инструкциях и памятках по охране труда должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями конструкций электродомкратов, грузоподъемных механизмов, транспортных средств и; т.д. 5.3 На ремонтных позициях, в производственных помещениях пункта текущего отделочного ремонта вагонов должны быть выписки из инструкций по охране труда. 5.4 Контроль за соблюдением правил по охране труда возлагается на руководителей депо и ПТО, мастеров, бригадиров, согласно их должностных инструкций и действующему трудовому законодательству. 6 ТЕКУЩИЙ ОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ 6.1 Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами производится на специализированных путях, оснащенных средствами механизации для подъема вагонов, замены колесных пар, автосцепного оборудования, имеющих средства пожаротушения. 6.2 Работой по ремонту руководит начальник пункта или освобожденный бригадир. В случаях, когда вагон или цистерна сопровождается или должна сопровождаться проводником грузоотправителя, ремонт проводится в присутствии проводника. 6.3 Ремонт ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн груженных сжиженными газами должен проводиться с особой осторожностью. При производстве ремонта неисправных цистерн ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - производить удары по котлу; - пользоваться дающими искру инструментами и находиться, вблизи цистерн с огнем (факел, жаровня, керосиновый или свечной фонарь); - производить над и под цистерной сварочные работы; - при необходимости ремонта тележек с применением огня, сварки и ударов, тележки должны выкатываться из-под цистерны на расстояние не ближе 20 м от котла; - перед началом ремонта убедиться в отсутствия утечки газа из котла цистерны, при обнаружении утечки газа ремонт не производить. 6.4 Перед ремонтом ходовых частей, автотормозного, автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью и случайно ею загрязненных, грузоотправитель (грузополучатель) должен дегазировать загрязненные места. 6.5 При необходимости смены колесных пар и выкатки тележек у вагонов груженных опасными грузами должен обеспечиваться плавный подъем вагона, а при подъеме одной стороны вагона высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна превышать 650 мм от первоначального положения. При производстве работ на вагонах с опасными грузами ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями, и т.п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только аккумуляторные или батарейные фонари; - производить работы с применением горящих концов, жаровен, газовой и электрической сварки; - курить в непосредственной близости от места ремонта; - включать или выключать электрические аккумуляторные ила батарейные фонари внутри вагона с опасными грузами. Возможность и способы ремонта кузова вагона с опасными грузами, сопровождаемыми специалистами грузоотправителя (грузополучателя), устанавливаются этими специалистами, о чём они письменно должны уведомить руководителя работ по ремонту вагонов. 6.6 Ремонт цистерн груженных кислотами, химическими грузами, нефтепродуктами, крытых вагонов и контейнеров, груженных опасными грузами, производится с соблюдением мер безопасности и правил, указанных в "Порядке " (приложение А п. 22) и в аварийных карточках. 6.7 Работникам вагонного хозяйства запрещается устранять неисправности на котлах газовых, кислотных, химических цистерн, которые следуют или должны следовать в сопровождении проводника. Устранение неисправности на котле таких цистерн производится специальной аварийной группой грузоотправителя или грузополучателя. 6.8 К обслуживанию вагонов для перевозки опасных грузов могут быть допущены лица не моложе 21 года, прошедшие медицинское, освидетельствование, обученные по соответствующей программе, аттестованные и имеющие удостоверение на право обслуживания специализированных вагонов. 6.9 Допуск персонала к самостоятельному обслуживанию и ремонту вагонов для перевозки опасных грузов должен быть оформлен приказом по вагонному предприятию. 7 ОБЯЗАННОСТИ МАСТЕРА ПУНКТА В обязанности мастера пункта входит обеспечение высококачественного ремонта вагонов с наименьшими трудовыми, материальными и финансовыми затратами, сокращение сроков ремонта вагонов. Указания мастера пункта являются обязательными для всех подчиненных ему работников. Мастер пункта осуществляет руководство трудовым коллективом на принципах единоначалия. Все распоряжения, относящиеся к производственной деятельности пункта, являются обязательными для подчиненных рабочих, мастер пункта должен обеспечивать: - своевременный качественный ремонт вагонов; - повышение производительности труда, снижение себестоимости ремонта вагонов; - эффективное использование технологического оборудования, внедрение механизации и автоматизации при ремонте вагонов; - создание безопасных и здоровых условий труда, строгое соблюдение охраны труда и производственной безопасности; - соблюдение технологических процессов при ремонте вагонов; - правильное и своевременное оформление первичных документов по учету ремонтируемых вагонов, рабочего времени, выработке, заработной плате и т. д. Мастер пункта должен устанавливать производственные задания ремонтным бригадам и не входящим в состав бригад отдельным рабочим, создавать условия для производительной работы, давать указания работникам пункта по вопросам обеспечения высококачественного ремонта деталей и узлов вагонов, производить перестановку специализированных бригад рабочих на ремонтных позициях. Мастер пункта согласно действующему законодательству несет ответственность за качественный ремонт вагонов, выпущенных из текущего отцепочного ремонта, а также за организацию работы на пункте, соблюдение правил по технике безопасности, и противопожарной безопасности, совладение технологической и трудовой дисциплины, состояние технической документации. В тех случаях, когда отдельные технические требования, нормы и условия по ремонту узлов и деталей вагонов не отражены в технологическом процессе, мастеру пункта совместно с приемщиками вагонов предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы; исходя из технической целесообразности ремонтных операций указаний ЦВ и дороги, возможностей технологического оборудования участка, наличия запасных частей и материалов, обеспечения безопасности движения поездов и безаварийной работы отремонтированных вагонов до планового ремонта. Во время рабочего дня мастер пункта осуществляет оперативное руководство рабочими таким образом, чтобы не было простоя в работе бригад, контролирует соблюдение технологии выполнения ремонтных работ, производственной дисциплины, техники безопасности и противопожарных мероприятий, следит за своевременным подвозом запасных частей и материалов, исправностью оборудования, технологической оснастки и инструмента, принимает, согласно данных ему полномочий, меры взыскания к нарушителям трудовой и производственной дисциплин. При нахождении на ремонтных путях вагонов с опасными грузами мастер дает рабочим и бригадиру соответствующие указания по их ремонту. После завершения ремонта осуществляет приемку вагонов, выписывает уведомление формы ВУ-36. Для обеспечения требований техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности мастер пункта обязан лично инструктировать работников по технике безопасности, показывать им безопаснее приемы работа (раздел 5 Настоящего технологического процесса). Пастор пункта обеспечивает, кроме этого: - выдачу работникам защитных средств, спец. одежда ж спец. обуви, исправного инструмента; - испытание в установленный срок подъемных механизмов и приспособлений; Обязанности и ответственность мастера пункта текущего отцепочного ремонта должны быть закреплены в его должностной инструкции. 8 ОБЯЗАННОСТИ БРИГАДИРА Перед началом рабочего дня бригадир обходит ремонтные пути пункта, определяет объем предстоящих ремонтных работ, наличие запасных частей, деталей и материалов. На недостающие детали и материалы выписывает требования и организует пополнение их запасов. При необходимости замены колесной дары, боковины тележки, др. вагонных деталей подбираются из имеющихся в запасе в комплект к оставшимся на вагоне, или заказываются их в соответствующих цехах депо. Контролирует своевременный подвоз исправных запасных частей и материалов, а также своевременную уборку снятых с вагонов деталей. Во время производства работ присутствует на позициях, где заполняются наиболее сложные или опасные работы, контролируя соблюдение технологии и техники безопасности, трудовой и производственной дисциплины; - контролирует выполнение маневровых работ, а также работ на вагонах с опасными грузами; - ведет техническую и отчетную документацию. В зависимости от сложившейся оперативной обстановки на ремонтных путях переставляет ремонтные бригады. Выдает ремонтной бригаде материалы (краски, электроды и т.д.); - осуществляет пооперационный контроль ремонта вагонов. Принимает у бригады, отремонтированные отдельные узлы вагона (тормоза, автосцепное оборудование, сварочные работы). - при отсутствии мастера пункта исполняет его обязанности. 9 ПРОИЗВОДСТВО МАНЕВРОВЫХ РАБОТ 9.1 Ответственным за выполнение маневровых работ на ремонтных путях пункта текущего отделочного ремонта является руководитель маневров (составитель поездов). Руководитель маневров подчиняется непосредственно мастеру пункта текущего отцепочного ремонта вагонов. 9.2 Маневровая работа на ремонтных путях должна быть организована так, чтобы были обеспечены: личная безопасность работников, занятых на маневрах и на ремонте вагонов; сохранность подвижного состава; производство манёвров в соответствии с Инструкцией, разработанной с учетом местных условий и согласованной с начальником станции. Маневры толчками, расцепление вагонов на ходу поезда запрещаются. Перед производством маневровых работ составитель должен убедиться в отсутствии на путях посторонних предметов, а также в том, что узлы ремонтного оборудования, приспособлений, инструмента находятся вне габаритов подвижного состава, деревянные клинья и башмаки из-под колес убраны. Ответственность за своевременную уборку оборудования, приспособлений, инструмента несут рабочие, работающие с этой оснасткой. За постановку и уборку деревянных клиньев и башмаков отвечает составитель. На тупиковых путях во время выполнения маневровых работ вагоноремонтные машины должны находиться в конце тупика и ограждаться спаренными тормозными башмаками, уложенными перед машиной на расстоянии не менее 5 м. На машине должен гореть сигнал, запрещающий производство маневров. На сквозных специализированных путях маневры могут производиться при наличии на них ремонтных машин. При этом скорость движения локомотивов и вагонов не должна превышать 5 км/час, а на машине должен гореть сигнал, разрешающий производство маневров. При наличия неисправностей в ходовых частях, создающих угрозу схода вагонов с рельсов, а также при перекосах кузова или изломе его деталей, неисправные узлы и детали должны быть сняты и надежно укреплены. Если это невозможно, то допускается передвижение вагона под непосредственным наблюдением мастера или бригадира, при этом присутствие людей на соседних междупутьях не допускается. 9.3 Расстановка вагонов на ремонтных путях должна производиться с соблюдением следующих требований: - расстояние между автосцепками вагонов должно быть (при наличии поперечной транспортировки деталей) не менее 3 м, а для транспортировки тележек и колесных пар – не менее б м; - расстояние между автосцепками вагонов, ремонтируемых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 м; - при ремонте вагонов с выкаткой тележек расстояние между вагонами устанавливается в зависимости от длины тележек и с учетом проходов с каждой стороны от выкаченной тележки – не менее 1м; - под колеса ремонтируемых вагонов должны подкладываться деревянные клинья. Количество и расположение клиньев зависит от мастных условий и определяется технологическим процессом работы пункта. 10 АВТОСЦЕПНОЕ ГСТРОЙСТВО Контроль технического состояния автосцепного устройства производится в соответствии с требованиями "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства, подвижного состава железных дорог" ЦВ-ВНИИЕТ- 494-97. 10.1 Производится проверка поглощающего аппарата. Поглощающий аппарат считается исправным, если в его деталях отсутствуют изломы, трещины, сквозные протертости, аппарат плотно прилегает к задним упорам и через упорную плиту к передним. Аппараты с ходом сжатия более 70 мм (Ш-2-В; Ш-6-ТО-4; ПМК-110А; ПМК-110К-23; 73ZW) запрещается эксплуатировать на вагонах с длиной выступающей части ударной розетки 185 мм. У аппарата Ш-6-ТО-4 обращать внимание на положение вкладышей крепления крышки, которые не должны выходить за наружные плоскости стенок корпуса автосцепки; наличие клина тягового хомута, не имевшего буртиков и предохранительную планку от выпадения болтов клина. У эластомерного поглощающего аппарата не допускаются трещины на корпусе, монтажной планке, упорной плите. Не допускается утечка эластомера из эластомерного аппарата. При замене аппарата 73ZW аппаратами тяга Ш-2-В, ПМК-110 А или ПМК-110 К-23, необходимо удалить смазку о защитных платах хребтовой балки. 10.2 Тяговый хомут, упорная плита, передний и задний упоры не должны иметь трещин, изломов. Обращать особое внимание на состояние нижней тяговой полосы хомута. Её изгиб вниз указывает на излом соединительных планок, клина тягового хомута. Не допускается ослабление заклепок, крепящих упоры к хребтовой балке. Клин тягового хомута (валик автосцепки СА.-3М) должен быть закреплен только типовым способом. Признаком излома клина является: изгиб болтов, поддерживающих клин (одного или двух), блестящая намятина заплечиков клина, металлическая пыль на хомуте, при ударе молотком снизу по клину слышится двойной звук. В этом, случае клин, снимается для более тщательного осмотра. Поддерживающая планка не должна иметь трещин. Болты планки крепят гайками, контргайками и шплинтами. Ослабление крепление планки не допускается. 10.3 Убедившись в исправном состоянии поглощающего аппарата, проверить расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки. Для розетки с длиной выступающей части 185 мм это расстояние должно быть в пределах 60-90 мм (поглощающий аппарат Ш-1-ТМ; Ш-1-Т); при укороченной розетке с длиной выступавшей части 130 мм - в пределах 110 – 150 мм (аппараты Ш-2-В; Ш-6-ТО-4; ПМК-110А; ПМК-110К-23; 73ZW); у автосцепки СА.-3M (поглощавший аппарат Ш-2-Т) - в пределах 100-140 мм, при длине розетки 95 мм. 10.4 При внешнем осмотре автосцепки обращать внимание на возможное наличие трещин (в первую очередь в зоне перехода от головы автосцепки к хвостовику), на трещины в стенках большого и малого зуба, в боковых стенках и углах кармана для замка и замкодержателя. Трещины и изломы не допускаются. При проверке действия механизма сцепления обращать внимание на положение замка и валика подъемника. Замок должен находиться в нижнем положении (сигнальный отросток не виден). Крепление валика подъемника должно быть только типовым (болтом с гайкой и шайбой). Шайбы должны быть загнуты на грани болта и гайки. Исправность механизма автосцепки, а также проверка износов ударно-тяговых поверхностей производится шаблоном.940 р. 10.5 Детали центрирующего прибора (ударная розетка, центрирующая балочка и маятниковые подвески) не должны иметь трещин и изломов. Маятниковые подвески должны широкими головками опираться на ударную розетку и находиться в предназначенных для них гнездах, а нижние (узкие) головки - в гнездах крюкообразных опор центрирующей балочки. Не допускается наличие подкладки под головками маятниковых подвесок или под хвостовиком автосцепки. Зазор между хвостовиком автосцепка и потолком розетки для балочек с жесткой опорой хвостовика должен быть не менее 25 мм. Центрирующая балочка с подпружиненной опорой хвостовика не должна иметь изломанных пружин. На стяжных болтах должны быть гайки, контргайки и шплинты. 10.6 Детали расцепного привода (цепь, рычаг, кронштейны) не должны иметь изгибов, трещин, изломов, обрывов. Цепь расцепного привода должна иметь достаточный запас для компенсации боковых отклонений автосцепка и сжатия поглощающего аппарата. При необходимости проверки длины цепи необходимо расцепкой рычаг положить на полочку фиксирующего кронштейна. Длина цепи считается нормальной, если при таком положении рычага замок полностью уведен внутрь кармана корпуса и не выступает за пределы ударной стенки зева. Короткая или длинная цепь не допускается. Рукоятка расцепного рычага должна располагаться вертикально и находиться своей плоской частью в пазу фиксирующего Регулировочный болт цепи должен крепиться к рычагу гайкой, контргайкой и шплинтом. Такое же крепление и у кронштейнов к концевой балке вагона. Ослабление гаек кронштейна не допускается. У эластомерного поглощающего аппарата суммарный зазор между корпусом аппарата задними упорами, между упорной плитой и передними упорами более 5 мм не допускается. 11 ТЕЛЕКИ Тележки осматриваются. Выявляются трещины на боковых рамах и надрессорных брусьях, проверяются зазоры между скользунами. Просевшие пружины или пружины с трещинами и отколами витков заменяются. Не допускаются трещины фрикционных клиньев и планок, ослабление заклепок крепления фрикционных планок. Ремонт сваркой деталей тележки в условиях текущего отцепочного ремонта запрещается, дефектная деталь заменяется, Разница баз вновь устанавливаемой и оставшейся боковин допускается не более 2 мм; (В условиях текущего отцепочного ремонта контролируется шаблоном Т 914.10 ПКБ ЦВ). Если в наличии нет боковины, парной оставшейся, то заменяются обе боковины. Завышение фрикционного клина над нижней опорной поверхностью надрессорной балки у порожних вагонов допускается не более 10 мм. Замер производить у порожних вагонов, прошедших плановые виды ремонта с 15.12.97 г. Измерение завышения клина временно до внедрения шаблона производить согласно "Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ-050-96 г. п.4.6.2 шаблоном Т 1307 ПКБ ЦВ или приспособлением для замера положения клина под тарой тележки ЦНИИ-ХЗ Т 174.09 сб. ПКБ ЦВ. 12 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ Колесные три осматриваются под вагоном, при необходимости производится инструментальная проверка. Осмотр производится с остукиванием молотком поверхности катания колес. При подозрении на наличие трещины колесную пару изъять из эксплуатации и направить в депо для проверки методами неразрушающего контроля. Разрешается зачистка наваров колесных пар электро или пневмошлифовальным инструментом. При неисправностях, запрещающих эксплуатацию колесной пары, последняя заменяется, Дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ/3429 (приложение А п.21.) и технологических карт настоящего технологического процесса. 13 БУКСОВЫЙ УЗЕЛ 13.1 На пункте текущего отцепочного ремонта вагонов контроль технического состояния букс с роликовыми подшипниками производят визуально и обстукиванием крышек контрольным молотком. 13.2 Обстукивание смотровой крышки производится легким ударом контрольного молотка, свободно удерживаемого в руке, чуть ниже центра смотровой крышки. При обрыве болтов стопорной планки торцового крепления, тарельчатой шайбы будет слышен второй отзвук от удара (отбой). Если гайка отвернулась, и находится в нижней части буксы, то при ударе Молотком по смотровой крышке слышен глухой звук, при повторном ударе в верхней части смотровой крышки слышен звонкий металлический звук. 13.3 Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца на шейке оси проверяется крючком. При проведении крючком по месту перехода от лабиринтного кольца к задней стенке корпуса буксы при исправном торцовом креплении крючок зацепится за корпус буксы, а если крючок соскочит с лабиринтного кольца на корпус буксы, то это указывает на возможную неисправность торцового крепления. 13.4 Буксы, имеющие не явно выраженные признаки смещения, корпуса проверяются щупом, длиной 50 мм, который имеет с одного конца конус для измерения зазора между лабиринтом буксы и лабиринтным кольцом на оси, с другого конца – выступ для измерения смещения лабиринтного кольца относительно буксы. Конус щупа вводится вверху и внизу между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если конус щупа входит в зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом вверху и внизу на одинаковое расстояние, то буксовый узел исправен. Если щуп в верхней части входит значительно больше, чем в нижней, то это свидетельствует о неисправности переднего подшипника, а если в верхней части входит меньше чем в нижней, то это свидетельствует о неисправности заднего подшипника (в этих случаях, букса подлежит полной ревизии). Если лабиринтное кольцо выступает из буксы (видна блестящая полоса), то смещение кольца измеряют с помощью выступа щуп неисправных буксовых узлов этот размер более 1,4 мм. 13.5 При осмотре буксового узла обращать внимание на внешние признаки: - выброс смазка хлопьями через лабиринтное уплотнение на центр, диск и обод колеса, на наружную обшивку пола вагона, на детали рычажной передачи. - на задней (лабиринтной) части имеется валик смазки, покрытый пылью, боковина тележки с буксой смещены относительно лабиринтного кольца более чем на 1,5 мм, видна блестящая полоска металла. - на смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов, выпуклых полос либо отдельных выпуклостей, протёртостей, пробоин. 13.6 В случае обнаружения признаков неисправностей подшипник или торцового крепления мастер или слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и сдавший испытания на право производить промежуточную ревизию букс, снимает смотровую крышку для осмотра и определения технического состояния буксового узла. 13.7 Определение технического состояния буксового узда производят следующим образом: места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего использования. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку различных загрязнений. Загрязнение смазки определяют визуально после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материале. При внутреннем осмотре буксы определяют состояние смазки буксы о загрязненной смазкой (стальные и латунные включения, механические я другие примеси) подлежат полной ревизии. При хорошем состоянии смазки (потемнение смазки не является браковочным признаком) производят дальнейший осмотр. Прежде всего, проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении излома сепаратора, внутреннего кольца и других дефектов буксу подвергают полной ревизии. При удовлетворительном состоянии подшипника обстукиванием контролируют болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Ослабшие болты подтягивают, неисправные заменяют. Неисправную проволоку болтов стопорной планки заменяют, под болты стопорной планки ставят пружинные шайбы. Надежность крепления торцовой гайки проверяют ударами слесарного молотка по оправке, упираемой в одну из граней коронки или в шлиц гайки; Проверку производят в обе стороны вращения гайки. Ослабшие гайки у букс с подшипниками на втулочной посадке подтягивают, если ослабление не связано с повреждением подшипников. У букс с подшипниками на горячей, посадке колесную пару выкатывают, снимают гайку. Колесная пара и гайка с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации, не допускаются. 13.8 При исправном состоянии буксового узла и после наполнения профилактических работ производят сборку буксового узла согласно Инструкции (приложение А п. 20). 14 ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ При осмотре поступившего в ремонт вагона должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными. Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования вагонов производится в соответствия с требованиями Инструкций (приложение Алл.2, 1а). Вагоны, отцепленные в ремонт с неисправностями тормозного оборудования, а также с ползунами и наварами на ободе колеса должны устанавливать на пути, оборудованные колонками сжатого воздуха. Ремонт и испытание автотормозов у таких вагонов производится согласно технологических карт настоящего технологического процесса. У вагонов, отцепленных в ремонт по наличию других неисправностей, тормозное оборудование осматривается вне зависимости, от причины отцепки. Осмотр производится в следующей последовательности: |