t
Wa.cм
е
gн cTн.см, (6.7)
t Wа. суте gн сTсут.н, (6.8) 
е
t
где Тн.см– работа в наряде за смену; Тсут.н– работа в наряде за сутки.   lуг te tдв tnp   v т npe , (6.9)
где tдв– общее время движения автомобиля с грузом и без груза, ч;
tпр– общее время простоя АТС под погрузкой и разгрузкой, ч;
βe- коэффициент использования пробега за ездку, равный отношению пробега АТС с грузом к его общему пробегу.
Часовая производительность – Wa.r.
 н e e
W q vт , (6.10)  l егv tпр ar т e Влияние продолжительности простоя автомобилей в пунктах погрузки и выгрузки на их производительность При работе автомобиля по маятниковому маршруту продолжительность 1 ой поездки автомобиля определяется по формуле: tв tп tдв.г tp tдв.п, (6.11)  ег
l 
t t t   е
t, (6.12) vв дв пр прт
Производительность за время в наряде Тн:
Tн
Wа qн c te , (6.13) Если грузы перевозятся на небольшие расстояния, определяющим для времени поездки tеавтомобиля будет tпр.. 
Часовая производительность автомобиля будет Wa ftnp   q
н c , (6.14) При планировании перевозок в интересах рациональной организации ПРР и сокращении продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов следует рассматривать время простоя tпр. в совокупности следующих элементов: время ожидания tож; времени маневрирования – tман; времени, затрачиваемого непосредственно на погрузку – tп.з.; и разгрузку tр.; времени на оформление документов tдок. tпр tож tман tпз tр tдок , (6.15)Время ожидания ( tож) – вызвано неподготовленностью ПРР или является следствием недостаточной пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта. Время маневрирования ( tман) – возникает при необходимости маневрирования АТС на погрузочно-разгрузочной площадке из-за ограниченности ее размеров, неудовлетворительного состояния его подъездных путей, неудобном расположение складов. Время собственно погрузки и разгрузки ( tп.з.) и ( tр.) – соответствует продолжительности технологического процесса ПРР. При выполнении работ механизированным способом в основном зависит от типа ПРМ. Если все, или часть операций выполняются вручную, то на длительность будет оказывать влияние количество рабочих и их квалификация. Время оформления документов ( tдок) – затрачивается на заполнение путевых листов, товарно-транспортных накладных. Необходимо стремиться, чтобы оформление документов происходило одновременно с погрузочно-разгрузочными операциями.
Простои, связанные с операциями погрузки и разгрузки, не должны превышать нормативов, регламентированных прейскурантом № 13-01-01, где указаны нормативное время погрузки – tп.н. и разгрузки – tр.н..
Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций увеличиваются на 10% при кузовах типа «Фургон», а также бортовыми автомобилями, и полуприцепами со стандартными тентами. При взвешивании грузов на автомобильных весах норма времени увеличивается на 4 мин, на десятичных или сотенных весах – на 9 – 18 мин, в зависимости от грузоподъемности автомобиля. На каждый заезд автомобиля в промежуточном пункте погрузки и разгрузки устанавливается дополнительная норма времени 9мин, а при погрузке и разгрузке грузов, требующих пересчета, предельные нормы увеличиваются еще на 25%.
Превышение нормы на погрузку и разгрузку грузов, доставленных автомобилями, не допускается. За сверхнормативные простои заказчик автомобилей уплачивает автотранспортному предприятию штраф. Основные пути сокращения времени простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой: внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ; полная замена ручного труда работой грузоподъемных машин и механизированных комплексов; обеспечение работы автомобилей по часовым графикам (по принципу «точно в срок»); широкое внедрение централизованных перевозок грузов с оперативным диспетчерским руководством работ автомобилей на линии; предварительная подготовка (до прибытия автомобиля) груза, оформление товарно-транспортной накладной, пломбирование загруженных заранее контейнеров и т.д.
Основные параметры погрузочно-разгрузочных средств и определение производительности
Основные параметры ПРС – это:
силовые параметры: номинальная грузоподъёмность; грузовой момент; мощность силовой установки; различные типы усилий (тягово-сцепное усилие, напорное усилие, удельное усилие резания на кромке ковша, вырывное, выглубляющее и др.)
базовые параметры: габариты; масса; пролёт; база; ширина колеи; дорожный просвет; вылет крюка; стрелы; максимальная высота подъёма или опускания груза.
кинематические скоростные параметры: скорость подъёма или опускания груза, скорость передвижения и вращения машины.
К основным параметрам ПРС относятся: грузоподъёмность; производительность машины; высота погрузки; мощность двигателя; скорость движения рабочего органа; габаритные размеры (длина, ширина, высота) в рабочем и транспортном положении; масса машины.
Кроме того, для каждой конкретной группы ПРС добавляются другие основные параметры.
Большинство из основных параметров ПРС задаются нормативно-технической документацией, но одно – производительность рассчитывается.
Производительность ПРС – количество груза, которое может быть переработано (погружено, разгружено, перемещено) машиной за определённый промежуток времени.
Вводятся термины: массовая производительность – W, т/ч, объёмная – Wo, м3/ч, штучная – Wш, шт/ч.
Выделяется 3 вида производительности: теоретическая, техническая и эксплуатационная.
Теоретическая Wтеор(расчётная) – определяется за 1 час непрерывной работы при номинальной загрузке ПРС при использовании его на погрузке (выгрузке) при условиях, для которых оно было спроектировано. При этом учитывают лишь конструктивные свойства машины.
Техническая Wт– количество груза, которое может быть переработано ПРС за 1 час непрерывной работы при заданных условиях, при этом учитывают ещё условия производства работ, технологические перерывы в работе. Её можно определить, исходя из теоретической с учётом коэффициента загрузки ПРС ηг,
г
Wт Wтеор, (6.16)
где ηг– коэффициент загрузки, определяется как:
Gгр, (6.17)
г q
н
где Gгр– фактическая масса груза, размещённая в рабочем элементе;
qн– номинальная грузоподъёмность рабочего элемента ПРС.
Эксплуатационная Wэ– количество груза, которое может быть переработано ПРС за 1 час работы при заданных условиях (учитывают ещё организационные перерывы в работе)
и
Wэ Wт , (6.18)
где ηи– коэффициент использования ПРС по времени, определяется как:
Т
и 1 tп. р.в 1, (6.19)
раб
где Траб– рассматриваемый промежуток времени работы ПРС;
tп.р.в– потери рабочего времени на перемещение ПРС при смене поста погрузки- разгрузки, смене рабочего оборудования, пополнения смазки, топлива и т.д.
и г
Wэ Wтеор , (6.20)
Wтеор>Wт> Wэ.
Производительность ПРМ циклического действия Теоретическая производительность
Wтеор qн nп. р, (6.21)
где qн– номинальная грузоподъёмность, т;
nц.р– количество циклов, совершаемых ПРМ в единицу времени, ч.
Техническая производительность
Wт Gгр nц 3600 Gгр, (6.22) |
Скачать 0.65 Mb.