Диплом. ПОХОЖИЙ. Транспортная и погрузочноразгрузочная операция

• Название: Транспортная и погрузочноразгрузочная операция
• Анкор: Диплом
• Дата: 17.05.2022
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ПОХОЖИЙ.docx
• Тип: Документы; #533949
• страница: 20 из 25

Специальные и специализированные автомобили

К специальным автомобилям относятся такие, которые выполняют не только перевозку грузов, но и различные перегрузочные операции с помощью монтируемых на них устройств [12, 14].

Это прежде всего автомобили - транспортеры, автоконвейеры и автолифты.

Автоконвейер представляет собой конструкцию, состоящую из доработанного автомобильного шасси и установленного на нём ленточного конвейера. Он предназначен для перегрузки штучных грузов в аэропортах и может производить погрузку, как с земли, так и с борта автомобиля.

Автолифт – автомобиль с подъёмным закрытым кузовом, служит для перевозки и погрузки в самолёты контейнеров с продуктами, багажа, почты.

6. Вспомогательные погрузочно-разгрузочные средства

Вспомогательные средства предназначены для оказания помощи при выполнении погрузочно-разгрузочных операций, облегчая ручной труд, повышая производительность ручного труда, уровень безопасности работ и качество их выполнения [1, 12].

К их числу относятся средства для облегчения погрузки-разгрузки; для повышения степени механизации погрузочно-разгрузочных работ; средства для учёта и контроля.

1. Средства для облегчения погрузки-разгрузки

Подъёмные столы – предназначены для облегчения погрузочно- разгрузочных, комплектовочных, монтажно-демонтажных и других видов работ. Столы могут быть укомплектованы колёсами, козырьками, вращающимися дисками, механизмами для подъёма груза на большую высоту (от 3 до 5 м.) тяжёлых и крупногабаритных грузов в виде вертикальных и горизонтальных двойных ножниц.

Роликовые ломы используют для подъёма груза на высоту до 100 м и его последующее перемещение на небольшие расстояния. Роликовый лом представляет собой штангу, на утолщённом конусе которой расположена

горизонтальная ось с опорными роликами и козырьком, который подводится под груз, а при опускании штанги вниз – груз поднимается. При перемещении груза участвуют трое рабочих с ломами, один из которых является управляющим.

Роликовые цепи предназначены для перекатывания тяжёловесных грузов по горизонтальным плоскостям, а так же для поднимания и скатывания их по наклонным плоскостям.

Роликовые слеги применяют для подъёма и спуска груза с плоской нижней поверхностью по наклону. Рама-слег выполнена из угольников или швеллеров, на которых располагаются ролики.

2. Средства для повышения степени механизации погрузочно-

разгрузочныхработ
Рампы – это платформы, высота которых соответствует нижнему уровню грузового отсека транспортного средства (полу кузова автомобиля, прицепа, полуприцепа, вагона), выступающие за пределы стен склада и служащие для подъезда к ним АТС и выполнения на них ПРО.

Перегрузочные трапы – служат для въезда погрузочной техники в транспортные средства с уровня земли. Условия перегрузки можно разделить на три типа:

• 
  поверхности устойчивы, разность уровней практически не изменяется и равна 50 – 120 мм (железнодорожный вагон – рампа, рампа – контейнер) или 1400 – 1600 мм (железнодорожный вагон – земля);
  
• 
  одна поверхность устойчива, другая не устойчива, разность уровней изменяется в процессе перегрузки и равна 400 – 700 мм (автомобиль – рампа) или 1100 – 1300 мм (автомобиль – земля);
  
• 
  обе поверхности не устойчивы, разность уровней изменяется в процессе перегрузки и равна 50 – 300 мм (автомобиль – автомобиль).
  

Передвижные трапы грузоподъёмностью до 10 т перемещают вручную по земле на двух пневматических или обрезиненных колёсах. В рабочем положении трап одним концом опирается на землю, а вторым при помощи козырька, на край платформы автомобиля.

Выравнивающие мостики – служат для выезда с погрузочной рампы или другого транспортного средства. Выравнивающие мостики бывают стационарными и переносными. Для компенсации разных уровней пола склада и пола кузова автотранспорта используют стационарные электрогидравлические выравнивающие мостики (доклевеллеры), представляющие собой платформы, которые при изменении угла своего наклона в зависимости от высоты кузова автомобиля обеспечивают стыковку полов автомобиля и склада.

Переносные (передвижные) мостики имеют более простую конструкцию, нежели выравнивающие гидравлические платформы и используются при небольшом грузообороте в пунктах погрузки-выгрузки. Такой мостик состоит из настила, к которому с обеих сторон на шарнирах присоединяются концевые части в виде козырьков. Некоторые виды мостиков могут быть снабжены колёсами.

Стеллажи – представляют собой специальные устройства для ярусного складирования и хранения грузов. Стеллажное оборудование классифицируется по назначению, способу применения, способу установки, виду материала, конструкции.

По назначению стеллажи подразделяют на универсальные и специализированные.

По способу применения: для ручной укладки; приспособленные для механизированной укладки и выемки грузов.

По виду материала: металлические; деревянные; железобетонные; комбинированные.

По конструкции: неразборные и сборно-разборные, которые могут быть каркасными, полочными, ящичными, стоечными, гравитационными.

Каркасные стеллажи могут быть проходными, набивными, сквозными.

Гравитационные стеллажи представляют собой металлоконструкцию с наклонными грузовыми полками, поверхность которых выполнена в виде роликовых дорожек, что позволяет грузу перемещаться под действием сил тяжести. Они предназначены для хранения и обработки большого количества однородных грузов, сформированных на европоддонах размерами 1200x1000 мм и весом до 1 т или другой транспортной таре. На основе таких стеллажей действуют многие автоматизированные склады пищевых предприятий.

Преимущества гравитационных стеллажей:

• 
  компактное складирование и отсутствие межстеллажных проходов, т.е. высокая степень использования объёма склада;
  
• 
  конструкция стеллажей реализует принцип, по которому поддон, установленный первым, будет первым и выгружен;
  
• 
  разделение зон загрузки и выгрузки позволяет одновременно загружать и разгружать стеллаж, увеличивая производительность труда;
  
• 
  поддоны перемещаются под действием силы тяжести, что снижает материальные и временные затраты на внутрискладское перемещение грузов. По способу установки стеллажи могут быть стационарными и передвижными.
  

Стационарные стеллажи обладают значительной прочностью и крепятся к полу или строительным элементам складского помещения.

Передвижные стеллажи – это металлические конструкции, установленные на подвижное основание, выполненное обычно в виде роликов.

Передвижные стеллажи обладают рядом преимуществ по сравнению со стационарными, у которых межстеллажные проходы занимают около половины площади склада. Для передвижных стеллажей необходим только один проход, что в 1,5 раза увеличивает полезную складскую площадь.

3. Средства для учёта и контроля

Они необходимы для учёта номенклатуры, количества, сроков хранения или годности грузов и др.

Учёт может быть оперативным, когда информация поступает в реальном масштабе времени, и долговременным документальным, когда информация собирается за определённое время – сутки, месяц, год.

Оперативный учёт и технические средства его выполнения. Определяет размеры, объёмы массы; количество единиц грузов; перемещаемых различными типами ПРС; массы и объёмы грузов в различных транспортных средствах.

Технические средства для осуществления такого учёта отличаются принципом действия, назначением, конструкцией.

По принципу действия: дискретные и непрерывные технические средства.

К дискретным относятся вагонные, автомобильные, товарные, элеваторные и крановые весы.

К системам непрерывного действия - конвейерные весы; приборы для подсчёта единиц, массы, объёма грузов, перемещаемых конвейерами непрерывным потоком; жидких (наливных), транспортируемых трубопроводами; измерение массы грузов в резервуарах; силосах, бункерах.

Различают два класса измерительных систем: аналоговые и цифровые.

Аналоговые оперируют сигналами, представляющими собой непрерывно поступающее напряжение или силу тока, уровень и характер изменения которых моделирует измеряемую величину.

В цифровых системах снимаемый с датчиков непрерывный сигнал преобразуется в ряд дискретных значений и прибор выдаёт информацию об измеряемом параметре в виде ряда его последовательных значений.

В вычислительном блоке таких измерительных систем используют микропроцессоры.

Цифровые системы отличаются высокой надёжностью, помехоустойчивостью и высокой точностью измерения. Для получения показателей используют различные датчики: тензометрические, индуктивные, ёмкостные, пьезоэлектрические, электромеханические, оптические и др.

Измерительные системы непрерывного действия: конвейерные автоматические весы; объёмные расходомеры; счётчики кубатуры лесоматериалов; определение верхнего и нижнего уровней груза; наличие груза в ёмкости; число транспортируемых пакетов и их габариты.

4. Долговременный документальный учёт и технические средства его

выполнения
Долговременный документальный учёт производится с помощью современных информационных и компьютерных технологий. Основой автоматизации этих процессов является технология штрихового кодирования, заключающегося в нанесении штрихового кода на каждой единице, и последующего его считывания специальными сканерами.

На складах автоматизируются процессы, связанные с приёмкой и отправкой грузов, инвентаризацией, внутренним движением грузов с учётом различных показателей (серийных номеров, сроков годности, веса, цены, габаритов и т.д.).

Для сбора информации в удалении от компьютера, используются терминалы сбора данных (ТСД) – мобильные портативные устройства.

Терминал позволяет организовать удалённую работу с документами в базе данных.

ТСД делятся: по типам сканирующего элемента; защищенности от ударов и низких температур; типу и размеру клавиатуры; возможности связи с базовым компьютером.

Различаются автономные терминалы и радио-терминалы. Оба вида терминалов могут закачивать в свою память необходимую информацию и работать с ней автономно.

Использование современных информационных технологий для учёта и контроля процессами грузопереработки позволяет повысить точность идентификации грузов; учёта их количественных характеристик; снизить время обработки заказов; повысить производительность труда; снизить собственность погрузочно-разгрузочных и складских операций; уменьшить потери грузов.

7. Грузозахватные устройства (ГЗУ)

Предназначены для захвата и соединения груза с ПРС.

Существует два вида ГЗУ: грузозахватные органы и грузозахватные приспособления [1, 9, 11, 12].

1. Грузозахватные органы и приспособления

Грузозахватные органы – неотъемлемая часть ПРС, находятся в постоянном соединении с ПРС и являются элементами подъёма (например, крюки).

Грузозахватные приспособления – не являются принадлежностью ПРС и представляют собой самостоятельное изделие многократного пользования, навешиваемые на грузозахватный орган (съёмные, навесные или инвентарные).

По конструкции ГЗУ делятся на: универсальные и специальные. Универсальные ГЗУ входят составной частью в специальные ГЗУ.

По виду захватываемого груза делятся на ГЗУ: для штучных, длинномерных, навалочных, контейнерных и др.

По степени механизации труда на: ручные, полуавтоматические и автоматические.

По способу взаимодействия груза с ГЗУ на: зачерпывающие, поддерживающие, зажимные, притягивающие.

По типу ГЗУ: для кранов и погрузчиков.

По способу управления ГЗУ: с ручным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.

Основные узлы и детали универсальных грузозахватных устройств.

2. Канаты

Канат – основной гибкий тяговый (несущий) элемент любого грузоподъёмного устройства.

Канаты предназначены: для соединения груза с грузозахватным органом ПРМ; для преобразования вращательного движения барабана механизма в поступательное движение груза; подвешивание стрел и другого оборудования ПРС; организации подвесных канатных дорог; изготовления различных ГЗУ и их элементов.

Классификация канатов: по форме поперечного сечения: круглые и плоские; По конструкции – одинарной, двойной и тройной свивки (стренг).

По форме поперечного сечения прядей – круглопрядные и фасонные.

По типу свивки прядей и канатов – с линейным касанием проволок разного диаметра (ЛК); с точечным касанием (ТК); комбинированным точечно-линейным касанием (ТЛК); с полосовым касанием (ПК);

По материалу сердечника – с органическим, металлическим, из искусственных волокон.

По способу свивки – правого и левого направления;

По степени крутимости – крутящиеся и малокрутящиеся под действием растягивающей нагрузки.

По механическим свойствам проволоки – высшей марки В; первой марки I и второй марки II;

По назначению – грузо-людские (ГЛ), грузовые (Г), бензельные (Б),

вспомогательные.

По виду покрытия поверхности проволок – из светлой проволоки для лёгких условий эксплуатации (Л); с тонким слоем цинкового покрытия для средних условий эксплуатации (С); с цинковым покрытием средней величины для жёстких условий эксплуатации (Ж); с толстым цинковым покрытием для очень жёстких условий эксплуатации (ОЖ); с покрытием различными полимерными материалами.

По виду концевых креплений – неразъёмные и разъёмные.

3. Грузовые цепи

Сварные цепи – в качестве подъёмных на барабанах и талях, а также в качестве тяговых при ручном приводе.

Пластинчатые цепи – в качестве грузовых и тяговых совместно со звёздочками.

4. Концевые захватные элементы

Грузовые крюки – по форме разделяют на однорогие и двурогие, а по способу изготовления – на кованные и пластинчатые.

Грузовые петли – для строповки грузов больших размеров, могут быть коваными или составными из шарнирно-соединённых элементов.

Стропальные кольца – неразрезанные, круглые или овальные из стали круглого или прямоугольного сечения.

Карабины – разборные концевые элементы, удобные в эксплуатации, грузоподъёмностью от 0,5 до 2,5 т.

Серьги (подвески) – разъёмные элементы грузоподъёмностью от 2 до 5 т.

5. Съёмные грузозахватные устройства

Стропы – отрезки канатов или цепей, соединённые в кольца, или снабжённые концевыми захватными элементами, обеспечивающие быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов.

Траверсы – съёмные грузозахватные устройства, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов, предохранения их от воздействия сжимающих усилий. Подразделяются на плоскостные и пространственные.

Подхваты – грузозахватные устройства, рабочие органы которых располагаются непосредственно под грузом или проходят в монтажные петли, отверстия груза, или поддона. По конструкции различают лапчатые, вильчатые, коромысловые, подхваты-футляры.

6. Зажимные грузозахватывающие устройства

Клещевые захваты – имеют рычажную систему в виде клещей, свободные концы которых изогнуты по форме груза, или снабжены колодками, прижимаемыми к грузу для удержания его посредством сил трения.

Эксцентриковые захваты – у которых зажимным органом является эксцентрик, посаженный на вал так, что центр его смещён относительно геометрической оси вала на определённое расстояние, называемое эксцентриситетом. Бывают с односторонним и двухсторонним расположением эксцентриков.

Клиновые захваты – для строповки грузов с круглыми отверстиями путём использования распорных деталей в виде клиновых цанговых захватов.

7. Захваты, встроенные в рабочий орган машины

Подъёмные электромагниты – для подъёма и перемещения грузов из ферромагнитных материалов. Два вида: круглые и прямоугольные.

Грейферные захваты – специальные грузозахватные устройства с поворотными челюстями для работы с насыпными и кусковыми материалами, а также для перегрузки длинномерных лесоматериалов. Разделяются по конструкции – двухчелюстные, многочелюстные, и трёх-, четырёхлапные. По типу привода механизма замыкания – канатные и приводные, со специальным механизмом для замыкания.

Ковши – предназначены для погрузки навалочных и мелкокусковых грузов. Входит в комплект сменных ГЗУ ковшовых погрузчиков, экскаваторов, авто- и электропогрузчиков. Основной характеристикой является грузоподъёмность ковша.

Вакуумные захваты – принцип действия которых основан на создании разрежения воздуха в вакуумной камере, установленной на поверхности груза, с помощью вакуумных захватов перемещают изделия из различных материалов в том числе с рифлёной, волнистой, сильно корродированной поверхностью.

Полуавтоматические и автоматические захваты – исключают труд стропальщика на одной операции или полностью.

Требования, которым должны отвечать все грузозахватные устройства:

• 
  соответствовать свойствам и форме перемещаемого груза;
  
• 
  обеспечивать полную сохранность груза и тары;
  
• 
  обеспечивать быстрый захват и освобождение груза;
  
• 
  соответствовать объёму грузопотока;
  
• 
  иметь простую конструкцию, минимальный собственный вес и габариты при достаточной прочности;
  
• 
  обладать высокой технологичностью при изготовлении;
  
• 
  обладать высокой надёжностью;
  
• 
  быть удобными в эксплуатации при минимальных экономических затратах;
  
• 
  удовлетворять требованиям охраны труда и техники безопасности.
  

6. ВЫБОР АВТОТРАНСПОРТНЫХ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ

СРЕДСТВ
Доставка грузов – совокупность операций, выполняемых с продукцией после её изготовления и до получения потребителями: складирование, хранение, комплектование, упаковка, пакетирование, контейнеризация, погрузка, разгрузка, транспортирование, перегрузка [6, 12].

Реализация доставки зависит от правильного выбора средств транспортирования грузов, а также средств и способов выполнения погрузочно- разгрузочных работ с ними.

Под выбором автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств понимается определение типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, из размерности, грузоподъёмности, производительности и количества для выполнения заданного объёма работ.

Цель выбора – отыскание таких АТ и ПРС, которые удовлетворяют комплексу заданных технических требований, а их применение экономически целесообразно.

Выбор проводят по двум группам критериев: техническим и экономическим в два этапа.

На первом этапе выбирают гамму автомобилей, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, которые по своим техническим характеристикам и качеству соответствуют целям и задачам выбора.

На втором этапе выполняют технико-экономические расчёты и определяют экономическую целесообразность применения альтернативных вариантов техники, выбранной на первом этапе.

Экономически выгодной считается такая техника, которая даёт наибольший экономический эффект по сравнению с другими вариантами.

1. Эффективность эксплуатации и производительность и производительность АТС

Под эффективностью работы АТС понимают возможность осуществления перевозок с наименьшими материальными и трудовыми затратами при соблюдении действующих норм и правил.

Показатели эффективности работы: величина удельных приведенных затрат на перевозки, трудоемкость, энергоемкость и материалоемкость.

Удельные приведенные затраты на перевозки – С_п(руб./т·км) – это обратная величина интегрального показателя качества продукции, равное отношению суммарного полезного эффекта от эксплуатации АТС к суммарным затратам на их создание и эксплуатацию.

^Сп^

_Зэ _Ен K 0.1_Ц

а.г



а
W

, (6.1)

где З_э– годовые текущие затраты на эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, амортизацию АТС, погрузочно-разгрузочные работы, дороги, накладные расходы, издержки, связанные с порчей грузов за время их перемещения, руб/т·км.;

Е_н– нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (на автомобильном транспорте обычно 0,1);

К – капитальные вложения, необходимые для использования АТС, руб.; Ц_аи 0,1Ц_а– соответственно цена и ликвидная стоимость АТС, руб.; W_a.г– среднегодовая производительность АТС, т·км.

Показатель «приведенные затраты» используется для планового ведения хозяиства.

Для рыночных условии отсутствует E_н, поэтому используется такой показатель, как «дисконтированные чистые расходы» – Р_д
 Тэ ^Iп Тэ ^Рк, (6.2)


n0

n0
^Pд 1  r  in ^ 1  r ik
где I_n– инвестиции в n-ном году;

i – годовой темп инфляции; T_n– период инвестирования; r– ставка дисконтирования;

Tэ– период эксплуатации инвестиции;

Р_д– дисконтированные денежные расходы в n-ном году.

Трудоемкость использования грузового АТС – T_a.г(чел.·ч) – труд всех категорий работников, приходящихся на единицу транспортной продукции (например, на 100 т·км)

^Таг<sup>

100  Т</sup>в^{ Т}прр^{ Т}ТО^{ Т}ау<sup>

W</sup>аг
, (6.3)

где Т_в, Т_прр, Т_т.о, Т_а,у– соответственно годовые трудовые затраты времени работы водителя, рабочих на погрузочно-разгрузочных операциях, ремонтных рабочих на ТО и ремонте, работы административно-управленческого аппарата.

Энергоемкость Э (кДж/т·км) – энергия, расходуемая на перевозки груза данным АТС.

100  Q _  

Э 

^Wаг
, (6.4)

где Q– годовой расход топлива, л;

ρ– плотность топлива, кг/дм³;

λ– теплотворная способность топлива, кДж/кг.

Материалоемкость перевозок – М(кг/1000 т·км) – количество материалов, расходуемых на выполнение единицы транспортной работы.



1000  _Gк _Gэ

М

^Wаг

^Там

^{ n}дз

, (6.5)

где G_к– масса конкретного материала в конструкции АТС, кг;

G_э– масса материала расходуемого в процессе эксплуатации за амортизационный срок службы АТС, кг;

Т_ам– амортизационный срок службы автомобиля, лет;

п_дз– отношение массы деталей к массе заготовок.

Производительность АТС

Основным обобщающим показателем использования АТС является производительность.

Под ней понимают количество груза в тоннах, перевезенных за еденицу времени.

W_а.r– часовая производительность (количество груза, перевезенное за один час работы ).

W_а.ни W_а.см– сменная производительность (количество груза перевезенное за время в наряде Т_н, или за время смены Т_см)

W_асут– суточная производительность (количество груза, перевезенное за сутки работы Т_сут )

g^

^War

^нc, (6.6)