к тесту УГКР. к тесту угкр. Транспортная железнодорожная накладная (может быть перевозочный документ)
 Скачать 205.89 Kb.
|
|
Часть 1. Правила применения тарифов. Три раздела(при перевозке экспортных и импортных грузов, следующих через пограничные зона-третий раздел). Часть 2. Плата за пользование вагонами и контейнерами за время их нахождения у грузополучателя либо за время ожидания по причинам, зависящим от Гп или Го. Часть 3. Плата за дополнительные операции. Часть 4. Три книги: 1. Тарифное расстояние между станциями на участках жд. 2. Алфавитный список станций, входящих в СНГ. 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. Виды сообщений: - местное сообщение – перевозка в пределах одной железной дороги; - прямое железнодорожное сообщение – перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между ж/д станциями в РФ с участием двух и более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования; - прямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования; - непрямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам; - прямое международное сообщение – перевозка в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, г/б, осуществляемые между ж/д станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу на весь маршрут следования; - непрямое международное сообщение - перевозка в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, г/б, осуществляемые через расположенные в пределах пограничной территории ж/д станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида. Виды перевозок: · специальные ж/д перевозки – ж/д перевозки, предназначенные для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд, а также ж/д перевозки осужденных и лиц, содержащихся под стражей; · воинские ж/д перевозки – ж/д перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих военную службу, службу в органах внутренних дел, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, сотрудников органов федеральной гос. службы безопасности. Виды отправок: - мелкие отправки (МО) – партия груза массой от 20 кг до 5 т и по объему не превышающие 1/3 крытого вагона; - малотоннажная отправка (МТО) – партия груза массой 10 – 20 т, не более половины вагона по объему; - повагонная отправка (ВО) – партия груза, требующая для перевозки целого вагона; - групповая отправка – партия груза, требующая для перевозки более одного вагона, но менее маршрута; - маршрут – состав поезда определенной массы или длины, сформированный на станции отправления в соответствии с требованиями ПТЭ одним или несколькими отправителями в адрес одного или нескольких г/п и проходящий без переработки не менее одной технической станции. Маршруты формируют и расформировывают только на п/п, загружают только одним видом груза. По условиям организации различаются следующие виды маршрутов: отправительские, ступенчатые. В зависимости от пунктов назначения: прямые, в распыление; по условиям обращения: кольцевые, и составы, которые не возвращаются на станцию погрузки после выгрузки. По скорости доставки грузов перевозки бывают: перевозки грузовой скоростью – перевозят все категории грузов, кроме скоропортящихся; перевозки большой скоростью – перевозка СПГ, г/в имеет право перевозить любые категории грузов большой скоростью за отдельную плату. Размер скорости зависит от расстояния перевозки, чем больше расстояние, тем выше скорость, выбирается по таблице (Правила перевозок грузов). В зависимости от свойств грузов различают следующие категории грузов: тарно-упаковочные – грузы, перевозимые в таре и упаковке и боящиеся воздействия атмосферных осадков, перевозятся в крытых вагонах, хранятся в крытых складах на станции; навалочные – грузы, перевозимые без счета мест навалом, не боятся воздействия атмосферных осадков, перевозятся в полувагонах или на платформах, хранятся на открытых площадках; насыпные – грузы, перевозимые насыпью, но боящиеся атмосферных осадков (цемент, зерно, минеральные удобрения). Перевозятся либо в крытых, либо в специализированных вагонах-хопперах, хранятся в закрытых складах (бункерах); наливные – перевозятся наливом в цистернах, хранятся на п/п в резервуарах; живность – перевозится в скотских вагонах. Коды обстоятельств невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов по зависящей от перевозчика причине 101 – неподача перевозчиком вагонов Коды обстоятельств невыполнения заявки и количество непогруженных вагонов по зависящей от грузоотправителя причине 202 – неиспользование поданных вагонов 404 – неподача вагонов из-за отказа от предусмотренных заявкой вагонов 405 – неподача вагонов из-за задержки грузоотправителем вагонов под выгрузкой, погрузкой и занятости фронта погрузки сверх сроков, предусмотренных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо договорами на подачу и уборку вагонов 406 –отсутствие предусмотренных в заявке собственных или арендованных вагонов по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор на представление таких вагонов; 407 – неподача вагонов из-за неисправности участка, принадлежащего владельцу пути необщего пользования, на котором производятся погрузочно-разгрузочные работы, а также по другим причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, за исключением случаев, когда железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфраструктуры и он является перевозчиком; 408 – неподача вагонов из-за невнесения грузоотправителем платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей. Коды обстоятельств, освобождающих от ответственности за невыполнение принятой заявки, а также количество непогруженных вагонов в отношении грузоотправителя: 301 – обстоятельства непреодолимой силы, военные действия 302 – прекращение или ограничение погрузки грузов в случаях, предусмотренных ст. 29 УЖТ 303 – обстоятельства, при которых запрещено производить операции по погрузке, выгрузке грузов 304 – авария на предприятии у грузоотправителя, в результате которой прекращено осуществление основной производственной деятельности. в отношении перевозчика: 307 – неподача вагонов из-за неиспользования ранее поданных вагонов Ответственность перевозчика и грузоотправителя за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов Ст. 94 УЖТ основанием для возникновения ответственности грузоотправителя за невыполнение принятой заявки являются: непредъявление для перевозки предусмотренного принятой заявкой количества груза в тоннах (если перевозка установлена в вагонах и тоннах) или количества контейнеров (если перевозка установлена в контейнерах); неподача вагонов (контейнеров) перевозчиком по причинам, зависящим от грузоотправителя, в том числе по причине невнесения им платы за перевозку грузов и других причитающихся перевозчику платежей в соответствии со ст. 30 УЖТ, если иной порядок внесения этой платы и других платежей не предусмотрен соглашением сторон; отказ грузоотправителя от предусмотренных заявкой вагонов (контейнеров), за исключением случаев, если причиной отказа стала техническая неисправность поданных вагонов, произошедшая по вине перевозчика; отсутствие не принадлежащих перевозчику и предусмотренных заявкой вагонов (контейнеров) по причинам, зависящим от грузоотправителя или организации, с которой у грузоотправителя заключен договор, регламентирующий обеспечение такими вагонами (контейнерами); невыполнение среднесуточной плановой или согласованной нормы погрузки и выгрузки вагонов на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении через морской порт. Основанием для возникновения ответственности перевозчика за невыполнение принятой заявки является: неподача грузоотправителю под погрузку вагонов (контейнеров) в количестве и в срок, которые предусмотрены согласованной заявкой; подача под погрузку принадлежащих перевозчику и непригодных для перевозки конкретного груза вагонов (контейнеров). Грузоотправитель и перевозчик несут ответственность за невыполнение принятой заявки в виде штрафа: 1. в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, – 0,1 размера минимального размера оплаты труда за каждую непогруженную тонну груза; 2. в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах; 0,5 размера минимального размера оплаты труда – за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно; 1 минимального размера оплаты труда – за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно; двукратного размера минимального размера оплаты труда – за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн. Кроме штрафа грузоотправитель несет дополнительные расходы в виде сбора, уплачиваемого перевозчику, за непредъявление грузов на указанную в заявке станцию назначения, в том числе, если данная заявка в целом выполнена: 1. в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, – 0,04 размера минимального размера оплаты труда за каждую непогруженную тонну груза; 2. в отношении грузов, перевозка которых установлена в контейнерах: 0,2 размера минимального размера оплаты труда – за каждый контейнер массой брутто до 5 тонн включительно; 0,4 размера минимального размера оплаты труда – за каждый контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно; минимального размера оплаты труда за каждый контейнер массой брутто свыше 10 тонн. !!!Указанный сбор не взимается в случаях, если перевозка грузов должна была осуществляться в вагонах (контейнерах), не принадлежащих перевозчику Перечень оснований, освобождающих грузоотправителя от уплаты штрафа за невыполнение принятой перевозчиком заявки, задержку подачи вагонов (контейнеров) Статья 116 УЖТ вследствие непреодолимой силы (явления стихийного характера (наводнения, землетрясения, пожары, заносы) и забастовки), военных действий (код 301); вследствие прекращения или ограничения погрузки в случаях, предусмотренных ст. 29 УЖТ (код 302); вследствие аварии у грузоотправителя, в результате которой прекращено осуществление его основной производственной деятельности (код 304); вследствие неиспользования вагонов (контейнеров), поданных грузоотправителю сверх принятой заявки без предварительного его согласия; выполнение заявки в тоннах в отношении грузов, перевозка которых установлена в вагонах и тоннах, если в результате выполнения заявки по тоннажу груза некоторые вагоны оказались неиспользованными. Перечень оснований, освобождающих перевозчика от уплаты штрафа за невыполнение принятой перевозчиком заявки, задержку подачи вагонов (контейнеров) Статья 117 УЖТ вследствие непреодолимой силы и военных действий (код 301); вследствие прекращения или ограничения погрузки в случаях, предусмотренных ст. 29 УЖТ (код 302); неподача перевозчиком вагонов (контейнеров) по причине невнесения грузоотправителем платы за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей (код 408); за неподачу того количества вагонов (контейнеров), которое было задержано этим грузоотправителем в связи с их погрузкой, выгрузкой, очисткой и промывкой, т.е. сверх сроков, предусмотренных на проведение указанных операций (код 307). Статья 25 УЖТ При предъявлении груза для перевозки отправитель должен представить на каждую отправку составленный надлежащим образом оригинал транспортной железнодорожной накладной и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Перевозки грузов повагонными и мелкими отправками, а также перевозка порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, оформляются одной из следующих форм: • листы 1, 2, 3, 4 – на бланках ф.ГУ-29-O (листы 1, 2, 3, 4 оригинала накладной заполняются грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления); • лист 1 – на бланке ф.ГУ-27, листы 2, 3, 4 – машинопечатной ф.ГУ-29у-ВЦ (лист 1 заполняется грузоотправителем и передается перевозчику для дальнейшего заполнения листов 2, 3, 4 компьютерным способом на основании листа 1). Оригинал накладной оформляют: • грузоотправитель (ППГ, п.2); • перевозчик на станции отправления (ППГ, п.3); • перевозчик в пути следования (ППГ, п.4); • перевозчик на станции назначения (ППГ, п.5). Отправитель несет имущественную ответственность за достоверность сведений, указанных в оригинале накладной (ст. 27, 98 УЖТ), а также за последствия, возникшие вследствие недостоверных, неточных или неполных сведений, указанных им в ней. За искажение в оригинале накладной сведений грузоотправитель уплачивает штраф в размере пятикратной платы за перевозку грузов на все расстояние их перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика. Специализированные формы перевозочных документов для повагонных и мелких отправок – ф. ГУ-29-О; для контейнерных отправок – ф. ГУ-29к; для групповых и маршрутных отправок – ф. ГУ-27е + дополнительный лист (в 4-х экз.) Дополнительные документы (приложения) • ветеринарное свидетельство или сертификат на грузы, подконтрольные Госветнадзору (при перевозке живности или сырых животных продуктов); • лицензия, разрешающая вывоз на экспорт (при вывозе грузов за границу); • карантинное свидетельство или сертификат (при перевозке саженцев, лесоматериалов); • качественный паспорт (на нефтепродукты); • удостоверение или сертификат качества (при перевозке скоропортящихся грузов); • сертификат качества или качественное свидетельство зерна, определяющий количество и влажность зерна (при перевозке зерновых грузов; влажность зерна должна быть не более 16%) и т.д. !!! Перечень документов, которые должны сопровождать груз, установлен в Правилах перевозок грузов и внесен в оригинал накладной «Особые заявления и отметки отправителя». Оформление перевозки грузов с объявленной ценностью • Статья 16 УЖТ • «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью» (Приказ Минтранса России № 267 от 15.08.2019) Объявление грузоотправителем ценности обязательно при предъявлении для перевозки следующих грузов: • драгоценных металлов, драгоценных камней, ювелирных и других изделий из драгоценных металлов или драгоценных камней; • культурных ценностей, включая музейные предметы, музейные коллекции; • произведений культуры и искусства, относящихся к другим культурным ценностям; • грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. Перевозка порожних вагонов общего парка (различного назначения) оформляется пересылочными накладными утвержденных форм. Все формы пересылочных накладных состоят из пересылочной накладной (сопровождает перевозку порожнего вагона); корешка пересылочной накладной (остается в делах станции выгрузки (слива) и отправления порожнего вагона). Книга приема груза к отправлению (ф.ГУ-34) ведется на железнодорожной станции: при погрузке грузов на железнодорожных путях общего пользования; по отправкам, принятым к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Приемосдатчиком на станции ведется: • Книга ф.ГУ-34 – при отсутствии соответствующего АРМ для ее заполнения; • Книга ф. ГУ-34 ВЦ, которая является машинопечатной формой и формируется на автоматизированном рабочем месте (АРМ) приемосдатчика грузов. Оформление перевозочных документов в электронном виде производится: грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене данными или обмене электронными документами между грузоотправителем и перевозчиком; перевозчиком при перевозке груза в сопровождении электронной накладной; грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене документами между грузополучателем и перевозчиком Запорно-пломбировочное устройство — механическое приспособление, препятствующее несанкционированному доступу к охраняемым материальным ценностям и позволяющее визуализировать факт вмешательства. Запорно-пломбировочное устройство (ЗПУ) представляет собой контрольный элемент, совмещенный в единой конструкции с блокирующим устройством Пломбирование ЗПУ вагонов осуществляется: • перевозчиком и за его счет, если погрузка обеспечивается перевозчиком; • грузоотправителем и за его счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителем. Информация, наносимая на ЗПУ • буквенное сокращенное наименование перевозчика; • буквенный знак русского алфавита -индивидуальный контрольный знак из семи цифр ; • товарный знак предприятия-изготовителя; • последняя цифра года выпуска ЗПУ; • название ЗПУ. Не допускается прием к перевозке вагонов (контейнеров), опломбированных • ЗПУ с одинаковыми, неясными и неполными индивидуальными контрольными знаками; • ЗПУ с поврежденной либо отсутствующей маркировкой; • с не снятыми ЗПУ после осуществления предыдущей перевозки. Типы запорно-пломбировочных устройств: • Универсальные ЗПУ; • Универсальные ЗПУ ограниченного использования; • Стержневые ЗПУ ; • Специализированные ЗПУ; • Запорные устройства • Электронные. универсальные зпу: • ТЭТРОН; • Блок-Гарант М; • Блок-Гарант 3М; • ОХРА-1; • СОЮЗ; • Спрут-777; • Спрут-777М; • ТП 2800-02; • ТП 50. Стержневые ЗПУ • Клещ-60СЦ; • ЛаВРиК; • ТП 1200-01. Специализированные ЗПУ • Газ-Гарант; • Скат; • ТП 350-01. Запорные устройства: • Закрутка; • ТП-40; • Закрутка-Фал. Порядок учета, хранения и утилизации ЗПУ устанавливается перевозчиком (ст. 28 УЖТ) • Порядок учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств, применяемых для пломбирования перевозимых ОАО «РЖД» вагонов и контейнеров / Распоряжение ОАО «РЖД» № 1544р от 1.08.2012. • Об организации учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств в ОАО «РЖД» / Распоряжение ОАО «РЖД» № 69р от 14.01.2017 (в ред. от 30.06.2020) Для поддержания весов в работоспособном состоянии предусмотрены следующие виды работ: • метрологическое обслуживание (МО); • регламентируемое техническое обслуживание (РТО); • текущий ремонт (ТР); • средний ремонт (СР); • капитальный ремонт (КР) Центры метрологии железных дорог используют: эталонное оборудование; вагоны-весовые мастерские (или мобильные весоповерочные лаборатории) – оборудуются на базе пассажирского вагона (или служебного вагона рефрижераторной секции) вагоны-весоизмерительные лаборатории (оборудуются на базе четырехосного пассажирского вагона, оснащается эталонами единиц величины (гирями, весами специального и высокого класса точности); весоповерочные вагоны (оборудуются на базе шести- и четырехосного вагона, оборудуется краном-штабелером с захватом для перемещения двух самоходных весоповерочных тележек и гирь); испытательные составы (состоят минимум из 3-х контрольных вагонов); стационарные весовые мастерские (в крупных железнодорожных узлах). Для весов с коромысловым указателем оттиск клейма наносится: • на пробку основной шкалы; • закрепительную пробку основной гири; • пробки дополнительной шкалы и гири; • закрепительную пробку передаточного рычага; • закрепительные пробки стоек, удерживающих тарировочный груз коромыслового указателя. Для весов с циферблатным указателем и дискретным отсчетным устройством оттиск клейма наносится: • на закрепительные пробки встроенных гирь промежуточного механизма весов; • пломбы циферблатного указателя и дискретного отсчетного устройства с обеих сторон. Для электромеханических весов оттиск клейма наносится: • на пломбы силоизмерительного датчика и регулятор цены деления на указательном приборе. Весы, не удовлетворяющие требованиям стандартов, к выпуску и применению не допускают (их не клеймят), а у весов, находящихся в эксплуатации, гасят оттиски клейм знаком «Х». Виды поверок средств измерения массы первичная периодическая внеочередная экспертная инспекционная Определение массы груза при перевозках обусловлено: требованием установления провозных плат; требованием ведения точного учета перевозимых грузов; необходимостью расчета массы поездов; необходимостью учета работы железных дорог; необходимостью установления соответствующих эксплуатационных и экономических показателей железнодорожного транспорта. Грузоотправитель в соответствии со ст. 26 УЖТ при предъявлении грузов для перевозки должен указать в оригинале накладной их массу, при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Кроме того указывается предельная погрешность измерения массы. Определение массы предъявляемых к перевозке грузов может производиться разными способами: • взвешиванием (на товарных, вагонных, элеваторных весах и др.); • по трафарету; • по стандарту; • расчетным путем; • посредством обмера. Способы определения массы грузов Общая масса груза в вагоне (контейнере) согласно трафарету определяется путем суммирования массы груза (брутто), указанного в маркировке на каждом грузовом месте. Общая масса груза в вагоне (контейнере) по стандарту определяется умножением стандартной массы одного грузового места на количество мест груза. Расчетным путем целесообразно определять массу изделий, имеющих одинаковую массу штуки или погонного метра. По обмеру масса грузов определяется умножением объема заполненной грузом части кузова вагона на его объемную массу. Определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах (ст. 26 УЖТ). Взвешивание грузов обеспечивается: перевозчиком – при осуществлении им погрузки и выгрузки в местах общего пользования; грузоотправителем (грузополучателем) – при осуществлении ими погрузки и выгрузки в местах общего и необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем (грузополучателем) в соответствии с договором. Способ определения массы груза, а также кем была определена масса, указывается в соответствующих графах оригинала накладной Весы по принципу взвешивания разделяются на две группы: для взвешивания грузов в статическом состоянии; для взвешивания грузов в движении. Статическое взвешивание – взвешивание, в процессе которого отсутствует перемещение взвешиваемого груза относительно весов. Взвешивание в движении (вагона, автомобиля, вагонетки, прицепа и т.д.) – измерение массы соответствующего транспортного средства во время его перемещения по грузоприемному устройству весов путем определения нагрузки на это устройство. В зависимости от области применения весы подразделяют на: • вагонные; • автомобильные; • товарные; • элеваторные (бункерные); • конвейерные; • крановые; • вагонеточные; • монорельсовые и др. По способу установки на месте эксплуатации весы бывают: • встроенные; • врезные; • передвижные; • напольные; • подвесные; • стационарные; • настольные По виду грузоприемного устройства весы подразделяются на: • платформенные; • бункерные; • монорельсовые; • ковшовые; • конвейерные; • крюковые По способу достижения равновесия весы бывают: • с автоматическим уравновешиванием; • полуавтоматическим уравновешиванием; • неавтоматическим уравновешиванием В зависимости от вида отсчетного устройства весы подразделяются: -аналоговое -дискретное Электронные вагонные весы в зависимости от способа взвешивания подразделяются на два вида: • с потележечным взвешиванием • поосным взвешиванием Программное обеспечение весов позволяет формировать шесть видов отчетных форм: общую сводку по вагонам сводку по клиентам сводку по грузам акт отвеса общую сводку по «аварийным» вагонам (перегруз, недогруз, перегруженность осей) справку для печати перевозочных документов по вагонам. электронные весы состоят из: +грузоприемное устройство со встроенными весоизмерительными тензометрическими датчиками; • основание, которое может быть изготовлено в виде единой конструкции или отдельных блоков; • аналого-цифрового преобразователь; • кабель (или беспроводное устройство) для передачи данных; • внешнее электронное устройство (персональный компьютер, принтер и т.д.). СВОЙСТВА ВЕСОВ: нагрузка (пределы взвешивания – максимальная, минимальная, диапазон взвешивания, диапазон автоматического установления показаний и т.д.); пределы допускаемой погрешности; деление шкалы (длина деления шкалы, действительная цена деления, поверочное деление, число поверочных делений); чувствительность весов (цена деления весов); порог чувствительности весов; устойчивость весов; реагирование весов; сходимость весов; долговечность весов; время прогрева весов; окончательный результат и др. Наибольший предел взвешивания (НбПВ) – это максимальная нагрузка весов, выбирается в соответствии с областью их применения и в соответствии с ГОСТ Р 53228-2008 (от 1 до 500 т): НбПВ = nе· e где nе — число поверочных делений; e — цена поверочного деления. Число поверочных делений – это отношение значения максимальной нагрузки к значению поверочного деления. Поверочное деление – это величина, выраженная в единицах массы и применяемая для классификации (характеризует точность весов) и при поверке весов. Под ценой поверочного деления понимают цену деления, которая принимается за основу при поверке весов. Это условное значение, выраженное в единицах массы и характеризующее точность весов. метрологические характеристики весов: -Наименьший предел взвешивания весов (НмПВ) – это минимальная нагрузка весов, устанавливается в зависимости от класса точности (классов точности 4: специальный, высокий, средний, обычный). -Пределом допускаемой погрешности весов называется наибольшая (без учета знака) погрешность весов, при которой они признаются годными и допускаются к применению. • Длина деления шкалы – расстояние между двумя следующими друг за другом отметками шкалы. Действительная цена деления – это разность, выраженная в единицах массы, между значениями, соответствующими двум соседним отметкам шкалы для аналоговой индикации или следующими друг за другом показаниями для цифровой индикации свойства весов: -Чувствительность весов – это отношение изменения показания весов к массе груза, вызвавшего это изменение • Порог чувствительности весов устанавливается Государственным стандартом в зависимости от способа достижения равновесия весов, абсолютного значения пределов допускаемой погрешности и цены поверочного деления весов. • Устойчивость весов – это способность самостоятельно возвращаться в первоначальное положение равновесия после устранения возмущения, выведшего весы из него. • Реагирование – способность весов реагировать на малые изменения нагрузки. -Сходимость – способность весов показывать близкие друг к другу результаты для одной и той же нагрузки, накладываемой на грузоприемное устройство несколько раз. • Долговечность – способность весов сохранять рабочие характеристики в течение определенного периода эксплуатации. • Время прогрева – период времени между моментом подачи питания к весам и моментом, когда весы уже могут соответствовать предъявленным требованиям. • Окончательный результат – результат взвешивания, получаемый, когда весы находятся в состоянии покоя, уравновешены и отсутствуют помехи. на весах есть следующие основные обозначения: наименование и товарный знак предприятия-изготовителя; обозначение весов; номер весов по системе нумерации предприятия-изготовителя; класс точности весов; значение НбПВ, НмПВ; знак государственного реестра (если весы внесены в Государственный реестр); год выпуска. Кроме перечисленных основных обозначений на весах или в эксплуатационной документации на них должны быть указаны: • значение цены деления или дискретности отсчета массы; • значение цены поверочного деления; • напряжение и частота питания (для весов с электрическим питанием); • рабочие пределы температур. Коммерческий акт составляется в соответствии со ст.119 УЖТ для удостоверения следующих обстоятельств: 1. несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в перевозочном документе (оригинале накладной); 2. повреждение (порча) груза и возможные причины такого повреждения; 3. обнаружение груза без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза; 4. возвращение перевозчику похищенного груза; 5. непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение 24 часов после оформления документов о выдаче (составляется только по требованию грузополучателя). Коммерческий акт составляется: при выгрузке грузов в местах общего пользования – в день выгрузки; в необходимых случаях – в день выдачи груза получателю; при выгрузке в местах необщего пользования – в день выгрузки, при этом проверка груза должна производиться в процессе его выгрузки или непосредственно после выгрузки; в пути следования груза – в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом. Коммерческий акт составляется в 3-х экземплярах. 1 экземпляр коммерческого акта используется перевозчиком для расследования обстоятельств, послуживших основанием для его составления. 2 экземпляр коммерческого акта предназначен для грузополучателя. 3 экземпляр коммерческого акта остается у перевозчика на станции составления. гу-106 В случаях обнаружения повреждения груза, в том числе течи груза, его просыпания, утраты, порчи или воздействия на груз влаги, по причине технической неисправности вагона, контейнера, перевозчиком кроме коммерческого акта составляется акт о техническом состоянии вагона, контейнера. Акт о техническом состоянии вагона, контейнера составляется перевозчиком в двух экземплярах (первый экземпляр акта прилагается к первому экземпляру коммерческого акта, а второй экземпляр остается у перевозчика). Акт о техническом состоянии вагона, контейнера составляется в день обнаружения неисправности вагона (контейнера) либо не позднее дня составления коммерческого акта. При указании в акте о техническом состоянии вагона, контейнера причин неисправности вагона, контейнера указывается причина неисправности. ст. 42 УЖТ гу-22 Если на станции назначения при проверке состояния груза, его массы, количества мест обнаружены недостача, повреждение (порча) груза или такие обстоятельства зафиксированы в составленном в пути следования коммерческом акте, перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузополучателю коммерческий акт. гу-23 - Акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных УЖТ. Перевозчик или владелец инфраструктуры обязаны составить акт общей формы, если о составлении такого акта к ним поступило заявление пользователя услугами железнодорожного транспорта. В таком случае перевозчик или владелец инфраструктуры обязаны составить акт общей формы или направить мотивированный отказ в его составлении в течение 24 часов с момента поступления такого заявления пользователя услугами железнодорожного транспорта. 1) При составлении перевозчиком акта общей формы в пути следования он составляется в двух экземплярах: первый экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, прилагается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, остается у перевозчика. 2) При составлении акта общей формы для взимания перевозчиком с пользователя услугами железнодорожного транспорта и сторонних организаций, обеспечивающих функционирование инфраструктуры и перевозочный процесс, штрафов, сборов и других платежей составляется три экземпляра: 1 экземпляр – прикладывается к перевозочному документу (производится начисление и взимание штрафа, сбора или других платежей); 2 экземпляр – выдается грузоотправителю, грузополучателю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования, владельцу вагона, другим юридическим и физическим лицам (по требованию); 3 экземпляр – остается у перевозчика, владельца инфраструктуры, составившего акт. 3) Акт общей формы об обнаружении технической неисправности вагона, контейнера в пути следования и необходимости направления вагона, контейнера в ремонт составляется в 5 экземплярах: 1 экземпляр акта общей формы прикладывается к оригиналу накладной; 2 экземпляр прилагается к дорожной ведомости; 3 экземпляр передается грузоотправителю (отправителю) или иному уполномоченному лицу; 4 экземпляр направляется лицу, которое будет производить устранение технической неисправности вагона; 5 экземпляр остается на станции, на которой составлен акт общей формы. 4) В случае обнаружения технической неисправности подаваемого под погрузку порожнего вагона, контейнера, не принадлежащего перевозчику, акт общей формы составляется в количестве 3 экземпляров: 1 экземпляр передается перевозчиком владельцу вагона и отправителю вагона (если он не является владельцем вагона), контейнера; 2 экземпляр остается у перевозчика на станции, на которой составлен акт; 3 экземпляр передается перевозчиком получателю вагона, контейнера или уполномоченному получателем лицу. Грузополучатель, грузоотправитель, владелец железнодорожного пути необщего пользования, перевозчик (при составлении акта владельцем инфраструктуры) обязаны подписать составленный акт и в срок не более 24 часов с момента получения возвратить его составившему лицу. Акты общей формы, составленные для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, а также обстоятельств, являющихся основанием для взимания с пользователя услугами железнодорожного транспорта штрафов, сборов и плат, составляются перевозчиком в день их обнаружения и представляются для подписания: на станции назначения (отправления) - грузополучателю, грузоотправителю, владельцу железнодорожного пути необщего пользования; при переадресовке на станции назначения – грузополучателю, если он является заявителем переадресовки; при обнаружении технической неисправности вагона, контейнера - грузоотправителю. служебное расследование: оперативный – возникающий по факту обнаружения несохранной перевозки и составления коммерческих актов; допретензионный – возникающий по факту служебного расследования несохранной перевозки и составленного коммерческого акта; претензионный – возникающий по факту поступления в ТЦФТО и регистрации в ЕАСАПР СФТО претензии по несохранной перевозке; исковой – возникающий по факту поступления в ТЦФТО и регистрации в ЕАСАПР СФТО искового заявления. группы случаев несохранной перевозки: первая – на сумму свыше 10 млн. рублей; вторая – на сумму от 5 млн. рублей до 10 млн. рублей; третья – на сумму от 1 млн. рублей до 5 млн. рублей; четвертая – на сумму до 1 млн. рублей. Срок формирования электронного дела не должен превышать 5-ти рабочих дней с момента составления коммерческого акта. Служебное расследование на дороге составления коммерческого акта по факту несохранной перевозки груза проводится в течение 25 рабочих дней с момента формирования электронного дела. Результатом проведенного служебного расследования является полное (частичное) признание ответственности подразделением или полный (частичный) отказ от нее, подтвержденные в пределах 25 рабочих дней соответствующей отметкой в реестре коммерческих актов. По результатам расследования дается письменное заключение, в котором указывается краткое описание обстоятельств и причин несохранности, степень виновности каждого из причастных работников и делаются соответствующие выводы и предложения. При наличии мотивированного несогласия ответственного подразделения ОАО «РЖД» служебное расследование переходит в статус «На решение комиссии». Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами железнодорожного транспорта помещены в тарифном руководстве № (ответ указать числом) |