модернизация приборов безопасности на железнодорожном транспорте. Требования, предъявляемые к устройствам безопасности

Название	Требования, предъявляемые к устройствам безопасности
Анкор	модернизация приборов безопасности на железнодорожном транспорте
Дата	02.12.2019
Размер	4.08 Mb.
Формат файла
Имя файла	модернизация приборов безопасности на железнодорожном транспорте.doc
Тип	Реферат #98086
страница	5 из 7

1 2 3 4 5 6 7

4.9 Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК-150 ключом КОН

Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК-150 (рисунок № 14) предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК-150 ключом на локомотивах, оборудованных АЛСН или КЛУБ с дополнительными устройствами безопасности.

Блок КОН не вмешивается в действия машиниста по управлению локомотивом, которые предусмотрены соответствующими инструкциями ОАО «РЖД». Блок КОН допускает выключение ЭПК-150 ключом в движущимся локомотиве на время не более 11с.

Блок КОН произведет экстренное торможение локомотива при обрыве электрических цепей управления к блоку КОН от ЭПК-150, скоростемера или датчика давления тормозного цилиндра.

Рисунок № 14. Блок контроля несанкционированного отключения электропневматического клапана КОН
Блок КОН выпускается в двух исполнениях.

В исполнении № 1 (с платой электронного блока) блок КОН состоит из электронного блока и электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном ЭПК-150. Функционирование блока КОН должно производиться под действием управляющих сигналов, подаваемых на электронный блок в соответствии с алгоритмом функционирования КОН.

В исполнении № 2 (без платы электронного блока для КЛУБ-У) блок КОН имеет в составе электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ, который пневматически подсоединяется к полости над срывным клапаном ЭПК-150. Электрический сигнал управления вентиля ЭПВ должен подаваться от системы КЛУБ-У и функционирование блока КОН должно производиться в соответствии с алгоритмом, формируемым системой КЛУБ-У.

Блок КОН выполнен в металлическом корпусе, в котором размещены электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ и плата электронного блока.

Питание блока КОН включается и выключается автоматически вместе с включением АЛСН (КЛУБ).
Порядок пользования блоком КОН.

При выключении машинистом ЭПК-150 ключом при скорости выше минимально контролируемой скоростемером и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,7 ± 0,1кгс/см2 блок КОН через 11с подает питание на ЭПВ, который выпускает воздух из полости над срывным клапаном ЭПК-150 и включается экстренное автостопное торможение без выдержки времени. Этим обеспечивается невозможность полного выключения устройств АЛСН или КЛУБ в движении простым выключением ЭПК-150 ключом.

В случае внезапного загорания «Красного» или «Красно – Желтого» огней на локомотивном светофоре или блоке индикации и скорости движения выше контролируемой при соответствующих огнях, машинист должен кратковременно на 5-7 с выключить ЭПК-150 ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже контролируемой. Если машинист выполняет эти требования, то блок КОН не вмешивается в его работу.

Если машинист не принял меры к снижению скорости, давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0,7 ± 0,1кг/см2 и выключил устройства АЛСН ключом более чем на 11с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

При появлении непрекращающегося нажатием РБ (РБС) свистка ЭПК-150, отсутствии или неправильной индикации фактической скорости, независимо от показания локомотивного светофора машинист должен на 5-6 секунд выключить ЭПК-150 ключом с обязательным включением после этого и принять меры для снижения скорости ниже минимально контролируемой скоростемером (до остановки). Если для снижения скорости машинист применил ступень торможения с давлением в тормозных цилиндрах более 0,7 ± 0,1кг/см2, то после повторного выключения ЭПК-150 ключом включение его не обязательно.

Если машинист не принял меры к снижению скорости (давление в тормозных цилиндрах отсутствует или менее 0,7 ± 0,1кг/см2) и выключил устройства АЛСН ключом более чем на 11с, то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени.

Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН (КЛУБ) и скоростемера не восстановится машинист для продолжения движения должен взять приказ ДНЦ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.

Включение и выключение устройств АЛСН. Включение и выключение устройств АЛСН (КЛУБ) при блоке КОН возможно только на стоянке, в противном случае через 11с произойдет срыв ЭПК-150 без предупредительного свистка.

Движение с выключенными устройствами АЛСН (КЛУБ) при блоке КОН возможно только при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером. При превышении этой скорости через 11 с, произойдет срыв ЭПК без предупредительного свистка.
4.10 Локомотивный светофор С-2-5М
Локомотивный светофор предназначен для повторения в кабине показаний путевых светофоров и имеет следующие сигнальные значения (рисунок № 15):

зеленый огонь - на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь;

желтый огонь - на путевом светофоре желтый огонь;

желтый с красным огонь - на путевом светофоре красный огонь;

красный огонь - появляется после проезда путевого светофора с красным огнем;

белый огонь - показания путевых светофоров на локомотив не передаются.

Красному и белому огням локомотивного светофора соответствует отсутствие в рельсовой цепи кодового электрического сигнала.

Рисунок № 15. Локомотивный светофор

4.11 Локомотивный скоростемер
Локомотивный скоростемер в схеме АЛСН через контактное устройство обеспечивает срабатывание ЭПК при превышении контролируемых скоростей движения (20 или 60 км/ч) и соответствующих огнях локомотивного светофора («К» или «КЖ»), регистрирует на скоростемерной ленте включенное положение ЭПК, САУТ, нажатия «РБ» в пути следования и наличие огней на локомотивном светофоре (рисунок № 16).

Рисунок № 16. Локомотивный скоростемер
Цифрами на рисунке обозначены:

1-сильфон (регистратор давления сжатого воздуха);

2-приводной валик;

3-колпачек;

4-счетчик километров;

5-циферблат;

6-указательная стрелка;

7-шкала часов;

8-писец скорости;

9-писец давления воздуха;

10-писец желтого показания локомотивного светофора;

11-писец времени;

12-сигнальная лампа контроля максимальной скорости;

13-писец кранного показания локомотивного светофора;

14-писец красно-желтого показания локомотивного светофора;

15-писец положения ЭПК – 150;

16-электромагниты;

17-барабан;

18-регистрирующий механизм;

19-ведущий валик;

20-писец направления движения;

21-крышка;

22-контрольное устройство;

23-ключ завода часов;

24-реверсивное устройство;

25-крышка;

26-штепсельный разъем;

27-корпус скоростемера;

28-крышка;

29-ось измерителя скорости;
4.12 Параметры, отображаемые на скоростемерной ленте
Регистрация на ленте белого огня локомотивного светофора происходит в результате включения электромагнита «ЭК». Для этого чтобы определить, какой огонь был на локомотивном светофоре - белый или красный, необходимо выяснить, включались ли перед этим последовательно электромагниты «ЭЖ» и «ЭКЖ». Если включение и отключение «ЭЖ» и «ЭКЖ» было, значит, на локомотивном светофоре горел красный огонь.

УКБМ позволяет фиксировать на ленте все нажатия машинистом рукоятки бдительности, или кнопки безопасности по световым и по звуковым сигналам. Если УКБМ отключено (из-за неисправности или преднамеренно), то проверки бдительности происходят через 30-40 с при всех огнях локомотивного светофора, что также видно по ленте.

Варианты записи писцов ЭЭ и ЭКЖ на скоростемерной ленте при работе АЛСН с УКБМ (рисунок № 17):

Рисунок № 17. Варианты записи писцов «ЭЭ» и «ЭКЖ» на скоростемерной ленте при работе АЛСН с УКБМ
точка 1 - автоматическое отключение «ЭЖ» и включение одновременно белого и желтого с красным огней (следование на боковой путь станции);

точка 2 - нажатие кнопки «SКЖ», погасание желтого с красным огня и дальнейшее следование при белом огне;

точка 3 - отключение белого и включение желтого огня;

точка 4 - отключение желтого и включение одновременно белого и желтого с красным огней;

точка 5 - отключение желтого с красным огней, горение белого;

точка 6 - кратковременное отключение белого огня и включение красного. Только по этому признаку (переключение огней и нажатие на РБ) в данном случае можно определить появление на локомотивном светофоре красного огня, т е проезд запрещающего сигнала;

точка 7 - отключение красного огня, появление разрешающего сигнала;

точка 8 - переключение АЛСН на белый огонь (нет включения «ЭЖ», «ЭКЖ»);

точка 9 - включение (принудительно с помощью кнопки «SКЖ») электромагнита «ЭКЖ», т е подъезд к запрещающему сигналу;

точка 10 - отключение кнопкой «SКЖ» «ЭКЖ» (на путевом светофоре загорелся разрешающий огонь);

точка 11 - частые нажатия на РБ (ПБ) по звуковому сигналу при отключенном устройстве УКБМ (через 30-40с).

4.13 Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ
Устройство УКБМ (рисунок № 18) при работе с аппаратурой АЛСН предназначено для:

- периодической проверки бдительности машиниста с предварительной световой сигнализацией при всех огнях локомотивного светофора;

- остановки поезда при самопроизвольном движении вперед или назад в результате срабатывания автостопа при не подтверждении бдительности или превышении скорости движения выше минимально контролируемой скоростемером (2км/ч для КПД и 10км/ч для СЛ) и нейтральном положении реверсивной рукоятки;

- невозможности отправления при запрещающем сигнале без дополнительного подтверждения машинистом бдительности;

- автоматического включения на локомотивном светофоре после прекращения поступления с пути кодов желтого огня одновременно горящих белого и желтого с красным огней, указывающих, что путевой светофор, к которому приближается поезд, закрыт.

УКБМ устанавливается на локомотивах, оборудованных аппаратурой АЛСН с дешифраторами ДКСВ-1ДБ.

Рисунок № 18. Блок устройства контроля бдительности машиниста
При установке УКБМ дополнительно устанавливаются устройства:

- две лампы предварительной световой сигнализации красного цвета, установленные на пульте перед машинистом;

- переключатель яркости горения ламп предварительной световой сигнализации;

- лампа пропуска предварительной световой сигнализации белого цвета, установленная на пульте машиниста;

- переключатель яркости лампы пропуска;

- кнопка сброс/установка «КЖ» (SКЖ);

- кнопка бдительности (КБ).
УКБМ должно обеспечивать:

- предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста за время 7 ± 1с до момента включения свистка ЭПК;

- автостопное торможение при постоянном нажатии машинистом, рукоятки РБ или кнопки КБ в течение времени более 7 ± 1с;

- включение на локомотивном светофоре одновременно горящих «Белом» и «Красно – Желтом» огней с записью на скоростемерной ленте писцами «ЭКЖ» и «ЭК» после прекращения поступления с пути кодов желтого огня;

- при одновременно горящих «Белом» и «Красно – Желтом» огнях локомотивного светофора возможность выключения «Красно – Желтого огня» нажатием кнопки «сброс/установка КЖ» с прекращением записи на скоростемерной ленте;

- при включенном «Белом» огне локомотивного светофора возможность включения «Красно – Желтого» огня нажатием кнопки «сброс/установка КЖ» с записью на скоростемерной ленте;

- однократное или периодические подтверждения бдительности нажатием РБ;

- однократную проверку бдительности при смене сигналов локомотивного светофора по свистку ЭПК-150 при нахождении реверсивной рукоятки в рабочем положении;

- перевод системы в режим предшествующий экстренному торможению (непрекращающийся свисток ЭПК-150) при переводе реверсивной рукоятки в нулевое положение и скорости движения выше минимально контролируемой скоростемером;

- периодическую проверку бдительности независимо от скорости движения и нахождении реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении с интервалами:

20-30 с - при Белом, Красном, Красно - Желтом, Белым с Красно - Желтом, Желтом огнях локомотивного светофора и после подтверждения бдительности при периодической проверке по звуковому сигналу ЭПК – 150;
70-90 с - при Белом огне после одновременного нажатия РБ и ВК;
90-120 с - при Зеленом огне;
отмену всех проверок бдительности при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в нейтральном положении и скорости ниже минимально контролируемой скоростемером;
периодическую проверку бдительности на свет ламп предварительной световой сигнализации до включения свистка ЭПК-150 при «КЖ» или «Б» с «КЖ» огнях на локомотивном светофоре; при не подтверждении бдительности по световому сигналу система переводится в режим предшествующий экстренному торможению, для предупреждения экстренного торможения нажать кнопку бдительности КБ;
единичное подтверждение бдительности по свистку ЭПК-150 при желтом, белом, красном и зеленом огнях с включением лампы пропуск. При вторичном пропуске светового сигнала при этих огнях нажать кнопку бдительности КБ для предупреждения экстренного торможения;
для предотвращения экстренного торможения при нарушении машинистом порядка подтверждения бдительности при всех сигнальных показаниях, кроме «КЖ», возможность дальнейшего следования при выполнении трех операций в течение непрекращающегося свистка ЭПК:
перевод реверсивной рукоятки в нерабочее положение,
нажатие рукоятки бдительности;
перевод реверсивной рукоятки в рабочее положение. При сигнальном показании «КЖ» дополнительно вводится четвертая операция - кратковременное нажатие кнопки сброс/установка «КЖ»;
подтверждение бдительности на смену сигнального показания с выключением лампы пропуск и разрешением последующего подтверждения бдительности на свисток ЭПК, если на локомотивном светофоре выключены «КЖ» или «Б» с «КЖ» огни;
дополнительную проверку бдительности машиниста перед началом движения при «КЖ» или «Б» с «КЖ» огнях локомотивного светофора нажатием кнопки «сброс/уст КЖ» во время свистка ЭПК-150, появляющийся после перевода реверсивной рукоятки в положение вперед.

Включение УКБМ и подготовка к работе.

При приемке локомотива машинист должен убедиться в исправности автоматической локомотивной сигнализации и УКБМ, ознакомится с последними записями локомотивных бригад в журнале ТУ-152 о техническом состоянии АЛСН и УКБМ, а также в наличии отметок о проверке – АЛСН -УКБМ исправно. Перед отправлением локомотива необходимо убедиться, что тумблер включения УКБМ SA1 находится в положении «Включено», а тумблер «SA-2» в положении «Н» - нормальный режим работы и опломбированы. Установленным порядком включить АЛСН и не выключать до смены кабины управления.
5. Комплексное локомотивное устройство безопасности
В 1998 г. на Московской железной дороге начались эксплуатационные испытания новой, разработанной во ВНИИАС МПС России, системы — комплексного унифицированного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ - У). Через год были завершены разработка и полный цикл испытаний системы, принято решение о ее серийном производстве.
5.1 Назначение и функции КЛУБ - У
Устройство предназначено для работы на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе всех типов с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Бортовые системы КЛУБ - У обеспечивают безопасность движения, предупреждая предаварийные и аварийные ситуации благодаря применению принудительного торможения или остановки поезда.

Отличительные особенности аппаратного комплекса — модульная структура, наличие открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно увеличивать или уменьшать количество модулей (следовательно, и функций). Устройство регистрирует параметры движения поезда, сигналы АЛСН, состояние тормозного оборудования и системы безопасности на съемной электронной кассете.

В КЛУБ - У предусмотрено взаимодействие по локальной сети с системами автоведения, САУТ, ТСКБМ, «черным ящиком» и другими, а по радиоканалу - с системой интервального регулирования движения поездов (рисунок №19). Для автоматического определения координаты локомотива используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАСС. Блок индикации аппаратного комплекса — универсальное устройство индикации систем КЛУБ-У и САУТ.

Рисунок № 19. Структурная схема КЛУБ – У.

5.2 Функции устройства КЛУБ - У
Основными функциями системы КЛУБ - У являются:

- приём и дешифрация сигналов АЛСН, АЛС - ЕН; определение параметров движения поезда (координаты, скорости) по информации от каналов АЛСН и АЛС-ЕН, устройства спутниковой навигации, датчиков пути и скорости и электронной карты участка;

- формирование информации о значениях целевой и допустимой скоростей движения;

- сравнение фактической скорости движения с допустимой и применение экстренного торможения при превышении фактической скорости над допустимой в случае непринятия машинистом мер по снижению скорости;

- автоматическое включение экстренного торможения при появлении ситуаций, ведущих к опасным и катастрофическим последствиям;

- обеспечение экстренного торможения по приказу дежурного по станции независимо от действий машиниста;

- исключение прохождения участка с запрещающим сигналом светофора без передаваемого по радиоканалу разрешения дежурного по станции;

- исключение несанкционированного включения ЭПК; исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);

- непрерывный контроль состояния тормозной системы; автоматический учёт категории поезда, типа тяги, длины блок-участков, приём информации от систем локомотива;

- информирование машиниста о сигналах светофора, количестве свободных блок-участков, фактической скорости (с точностью до 1 км/ч) и допустимой на данном участке пути скорости движения, кривой торможения, а также о текущем времени с корректировкой по астрономическому времени, координате места нахождения локомотива с точностью до 30 м при помощи спутниковой навигации, соблюдении графика движения поезда, названиях станций, номерах стрелок, светофорах, перегонах и т. п., расстояниях до контрольных точек: станции, переезда, моста, тоннеля, стрелки, светофора, токораздела, опасного места и т. п., хранящихся в электронной карте блока БЭЛ; регулярный контроль бдительности машиниста; контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании поезда и движении к запрещающему сигналу светофора;

- запись параметров движения в электронной памяти кассеты регистрации;

диагностика системы.

Так же к функциям КЛУБ - У относятся:

1. КЛУБ - У, без установленной электронной карты при включении питания обеспечивает индицирование на блоке БИЛ независимо от состояния ключа ЭПК информации:

в рабочей кабине:

координаты пути,
текущее время,
давление в ТМ, УР,
фактическую скорость,
готовность кассеты регистрации,
несущую частоту канала АЛСН,
режим работы (поездной, маневровый, специальный маневровый);
номер пути;

в нерабочей кабине:

координаты пути,
текущее время,
фактическую скорость,
готовность кассеты регистрации,
несущую частоту канала АЛСН,
режим работы (поездной, маневровый, специальный маневровый);
номер пути.

2. КЛУБ - У обеспечивает при включенном ключе ЭПК в рабочей кабине индикацию на блоке БИЛ информации:

сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу АЛСН, поступающему из рельсовой цепи или шлейфа. На участке, необорудованном путевыми устройствами АЛС, должен индицироваться сигнал «Б»;

допустимую и целевую скорости в соответствии с принятым сигналом;

кратковременный звуковой сигнал.
3. КЛУБ - У обеспечивает:

ввод во внутреннюю энергонезависимую память локомотивных и поездных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания КЛУБ - У;
прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты пути и сохранение этих данных при выключении питания КЛУБ-У;
переключение индицируемой на блоке БИЛ информации - сигнал светофора «Красный», допустимая скорость 20км/ч на информацию - сигнал светофора «Белый», допустимая скорость Vбелый;
в режиме поездной при приеме информации из каналов АЛСН формирование допустимой скорости Vдопустимая:
при приеме сигнала АЛСН «Зеленый» значения допустимой и целевой скорости равны Vзеленый. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора «Зеленый»,
при приеме сигнала АЛСН «Желтый» значение допустимой скорости равно Vзеленый, значение целевой скорости равно Vжелтый. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора «Желтый».
при отсутствии приема сигнала после приема сигнала АЛСН «Желтый с красным» значение допустимой скорости равно 20км/ч, значение целевой скорости равно 0км/ч. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора «Красный»,
при отсутствии на стоянке приема сигнала после приема сигнала АЛСН «Зеленый» или «Желтый», а также на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодированных участках значение допустимой и целевой скорости равно Vбелый. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора «Белый»;
при отсутствии во время движения приема сигнала после приема сигнала АЛСН «Зеленый» или «Желтый», а также при движении на участках с полуавтоматической блокировкой и на некодированных участках значение целевой скорости равно Vбелый. Значение допустимой скорости плавно снижается от значения Vзеленый до значения Vбелый. На блоке БИЛ индицируется сигнал светофора «Белый». Значение допустимой скорости, формируемое на основании информации, поступающей из канала АЛСН, остается неизменным при движении на протяжении всего блок - участка), за исключением приема сигнала «КЖ»;
в режиме работы маневровый формирование значения допустимой и целевой скорости 60км/ч (40км/ч для категории поезда 7) с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора «Белый» при любых сигналах АЛСН;
в режиме работа двойной тягой (РДТ) формирование значения допустимой и целевой скорости Vбелый с индикацией на блоке БИЛ сигнала светофора «Белый» при любых сигналах АЛСН;
в режиме работы поездной формирование значения допустимой скорости на основании информации, поступающей из канала АЛСН при приеме сигнала «Желтый с красным» и «Белый мигающий»:
значение целевой скорости равно 0км/ч,
начальное значение допустимой скорости равно Vжелтый при приеме сигнала по каналу АЛСН,
снижение допустимой скорости производиться до значения:
20км/ч - при движении без использования электронной карты,
0км/ч - при движении с использованием электронной карты,
на блоке БИЛ индицируется сигнал светофора «КЖ» (при приеме сигнала «желтый с красным») или «БМ» (при приеме сигнала «белый мигающий»);
при наличии данных в электронной карте, от радиоканала РК и сигналов АЛСН, значение допустимой скорости в каждой точке пути должно быть равно минимальному из следующих значений:
допустимая скорость, формируемая на основании информации из радиоканала (РК),
допустимая скорость, формируемая на основании информации из канала АЛСН,
допустимая скорость, определяемая наличием ограничений скорости по данным электронной карты;
сравнение фактической скорости движения с допустимой и снятие напряжения с выхода ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;
мигающую индикацию фактической скорости и прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ при допустимой скорости, равной фактической, а также при положительной разнице допустимой и фактической скорости менее 3км/ч;
при движении периодическую проверку бдительности или бодрствования (включение сигнала внимание и через 6 ± 2с снятие напряжения с выхода ЭПК) с периодом и при условиях, указанных в таблице №3. КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала внимание и подачу напряжения на катушку ЭПК нажатием на рукоятку РБС. КЛУБ-У должно обеспечивать выключение сигнала внимание при условии наличия напряжения на катушке ЭПК нажатием на РБ:

функцию запрета несанкционированного движения:

в режиме работы поездной - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии Vф > 0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) при движении в течение не менее 30с или при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч,
для грузовой и маневровой категорий поездов в режиме работы поездной - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при Vф = 2км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 120с до начала движения, при условии, что последняя установка контроллера в тяговую позицию производилась через время не более 60с после ввода команды К263. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч,
в режиме работы маневровый - включение сигнала внимание с одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК:
при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали равного или меньше 4,5кгс/см² или давления в тормозных цилиндрах равного или меньше 1,7кгс/см² и последующим движением в течение не менее 30с с формированием Vф > 0 (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота) или при достижении Vф = 2км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения (режим прицепки локомотива к составу). Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч,
при фиксации на стоянке перед началом движения давления в тормозной магистрали больше 4,5 кгс/см² и давления в тормозных цилиндрах больше 1,7кгс/см² и последующим движением в течение не менее 30с с формированием Vф > 3км/ч и при отсутствии установки контроллера в тяговую позицию во время движения и в течение времени не менее 70с до начала движения. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК не должно производиться при нажатии на рукоятки РБ, РБС. Выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на электромагните ЭПК должно производиться после фиксации Vф = 0км/ч;
снятие напряжения с выхода ЭПК при включении тяги машинистом и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих 76 ± 2с;

формирование кратковременного звукового сигнала на блоке БИЛ при изменении передаваемых для индикации параметров:

сигналов светофора,
количество свободных блок-участков,
движение прямо/с отклонением,
режима работы - поездной, маневровый, РДТ;
вида препятствия,
уменьшение целевой скорости.
несущей частоты АЛСН,
включения/выключения сигнальной лампы запрет отпуска,
включение сигнала внимание;

однократную проверку бдительности при условиях:

1 - момент снижения целевой скорости при ненулевой фактической скорости,

2 - переход на «Б» сигнал светофора при ненулевой фактической скорости,

3 - переход на «К» сигнал светофора при ненулевой фактической скорости,

4 - момент начала движения при «К», «КЖ» или «Б2 сигналах светофора.

Условие № 1 отменяется при активности САУТ, кроме перехода на «КЖ» сигнал светофора, условие № 4 отменяется при режиме работы маневровый, условия № 1, № 4 отменяются при режиме работы РДТ;

выключение сигнала внимание и восстановление напряжения на выходе ЭПК при нажатии одной из рукояток РБ, РБС или при снижении фактической скорости до 0км/ч;
двухстороннюю связь по цифровому радиоканалу;
отсчет, индикацию и сохранение текущего времени с корректировкой по астрономическому времени спутниковой навигационной системы;
определение координаты поезда от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости ДПС и электронной карты участка;
регистрацию в съемную кассету параметров движения;
измерение фактической скорости и формирование индикации фактической скорости на блоке БИЛ с дискретностью 1,0км/ч;
измерение и формирование индикации на блоке БИЛ значений давлений в тормозной системе;
исключение перехода на резервный комплект при изменении сигналов на входах КЛУБ-У при номинальных параметрах этих сигналов при активности любого из двух комплектов;
подсветку блоков БИЛ, БВЛ-У;

при совместной работе с САУТ:

при вводе с БВЛ-У команды К259 индицирование на блоке БИЛ сообщение диаг САУТ вкл и отменять функцию контроля скатывания. При вводе с БВЛ-У команды К260 или при выходе САУТ из конфигурации отмену команды К259, отмену периодических проверок бдительности в случае наличия САУТ в конфигурации при всех сигналах локомотивного светофора кроме «Белого», при работе без электронной карты, отмену формирования кривой торможения при «КЖ» сигнале локомотивного светофора, при стыковке КЛУБ-У и САУТ-ЦМ/485 на блоке БИЛ, помимо сигнала включенного и исправного САУТ-ЦМ/485, должны дополнительно индицироваться:
допустимая скорость равная минимальному значению программируемой скорости от САУТ, запрет отпуска, коэффициент торможения, снятие напряжения с ЭПК при передаче САУТ команды выключить ЭПК;

при совместной работе с ТСКБМ:

отмену всех периодических проверок бдительности при наличии сигнала от ТСКБМ машинист бодр, при наличии в параметре конфигурация, вводимом с БВЛ-У, признака обязательности наличия ТСКБМ - формирование периодической проверки бдительности при всех сигналах светофора во время движения независимо от значения фактической, целевой и допустимой скоростей в случае отсутствия (выключения) или неисправности ТСКБМ;
проследование или запрет проследования светофора с запрещающим сигналом по команде дежурного по станции, переданной по цифровому каналу.

Для этого:

необходимо предусмотреть запись в электронную карту признака наличия на станции устройств цифрового радиоканала, если поезд находится на участке ЭК, который попадает в зону действия РК, то при сигнале КЖ на локомотивном светофоре по РК от КЛУБ-У на диспетчерский пункт автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом, при движении на сигнал КЖ КЛУБ-У должно осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой экстренного торможения до 0км/ч;
при получении разрешения на проезд от дежурного по станции на блоке БИЛ должно индицироваться сигнал «белый мигающий» и допустимая скорость 20км/ч или выше, если локомотив не достиг точки кривой экстренного торможения 20км/ч;
при движении к светофору с запрещающим сигналом по участкам, необорудованным цифровым радиоканалом, КЛУБ-У должно осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой экстренного торможения до 0км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать во время остановки при допустимой скорости менее 20км/ч кнопку ВК, при этом допустимая скорость становится равной 20км/ч, при движении без ЭК КЛУБ-У должно осуществлять снижение допустимой скорости по кривой экстренного торможения до 20км/ч с возможностью подтянуться к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить остановку не далее, чем за 200м до светофора с запрещающим сигналом;
при наличии ненулевой фактической скорости на блоке индикации невозможность отключения ЭПК ключом автостопным торможением блоком КОН через 11 ± 1с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту времени величина давления в тормозных цилиндрах менее 0,7кгс/см²;

1 2 3 4 5 6 7