КУРСОВАЯ МОСТОВОЙ КРАН. Курсовая чистовик. У всех типов кранов основными механизмами для перемещения грузов являются подъемные лебедки и механизмы передвижения
 Скачать 3.32 Mb.
|
|
ПРИЧИНЫ ИЗНОСА ХОДОВЫХ КОЛЕС МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНА Работа крана приводит к постепенному износу и разрушению сборочных единиц и деталей. Процесс, приводящий к постепенному износу крана, называется изнашиванием. Этот процесс является причиной старения крана и выхода его из строя. Изнашивание, возникающее под воздействием различных факторов (работа под открытым небом, в условиях запыленности, атмосферных осадков и т.п.) при нормальной эксплуатации кранов, называется естественным, а его результат – естественным износом. Изнашивание, протекающее быстро и являющееся результатом плохого ухода, дефектов производства, называется аварийным, а его результат – аварийным износом. По характеру взаимодействия трущихся поверхностей различают механические, молекулярно–механические и коррозионно–механические виды изнашивания кранов  Рисунок 7–Ходовое колесо с износом Износ ходовых колес происходит как на рабочей поверхности катания, так и у реборд. Если одновременная выработка ведущих колес превышает 3— 4% от диаметра или толщина реборд, вследствие износа, стала меньше 15 мм, колеса сдают в ремонт или заменяют. Причинами выработки рабочих поверхностей катания ходовых колес являются: 1. Различные диаметры колес крана, приводимых от одного двигателя, в результате чего происходит пробуксовывание и повышенный износ; 2. Применение литых колес вместо штампованных; 3. Отсутствие или неправильное выполнение термообработки. Выработка реборд ходовых колес объясняется неточностью укладки кранового пути: наличием поперечного уклона и больших отклонений ширины колеи от номинальных размеров, а также не параллельностью осей колес. При поперечном уклоне пути кран под действием собственного веса стремится сдвинуться в сторону уклона. При этом реборды постоянно прижаты к рельсам, что приводит к интенсивному их износу. То же самое происходит и при отклонениях по ширине колеи и не параллельности осей колес, когда при движении крана колеса постоянно прижимаются к рельсам то одной, то другой ребордой. Ускоренный износ ходовых колес мостовых кранов с раздельным проводом вызывает неправильная регулировка тормозов механизмов передвижения, что приводит к перекосам его во время пуска и торможения крана и нарушению размеров в устройстве подкрановых путей. На долговечности ходовых и зубчатых колес отрицательно сказывается пробуксовка, которая возникает при установке на механизме передвижения двигателя завышенной мощности. Это же обстоятельство является причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и на кран в целом. Для устранения этого, а также для обеспечения плавного пуска двигателя рекомендуется автоматизация пуска двигателя и двухступенчатое торможение. Дефектацией определяют возможность дальнейшего использования деталей. Вовремя дефектации детали сортируют на годные к дальнейшей работе без ремонта, подлежащие восстановлению и не пригодные к восстановлению. Годными к установке на кране без ремонта считают детали, размеры которых находятся в допустимых пределах. На восстановление направляют с размерами в диапазоне между допустимыми и предельными. Детали, размеры которых находятся за предельными, выбраковывают. Вместо них на кране устанавливают детали из ремонтного фонда. Детали крепления канатов (коуши, клиновые втулки, клинья, зажимы, скобы) с любыми дефектами восстановлению не подлежат, их заменяют новыми. Детали, прошедшие дефектацию, сортируют в группы по сходству способов их восстановления: корпусные детали и сборочные единицы, круглые стержни, крепежные детали, зубчатые передачи. На каждую группу таких деталей разрабатывают типовые технологические процессы восстановления. Дефектацию детали осуществляют в соответствии с таблицами дефектации технических условий или требований на ремонт. Так же, используя универсальный и специальный измерительный инструмент, определяют геометрические параметры деталей. Для обнаружения и скрытых дефектов, проверки на герметичность, упругость, контроля взаимного положения элементов детали: используют специальные приборы и приспособления.  Рисунок 9– Ходовые колеса до ремонта Ходовые колеса бракуются в соответствии рисунка 9, при наличии лысок на ходовой поверхности, трещин или отколов на ребордах, трещин в диске или отогнутых реборд. Колеса должны быть также заменены при износе реборд, достигшем 50 – 60% первоначальной их толщины, или при износе поверхности катания более 15 – 20% первоначальной толщины обода. Вытянутые и изогнутые болты, крепящие зубчатые венцы к ходовым колесам, подлежат замене, а разработанные отверстия – восстановлению. Суммарная площадь местных повреждений центрирующего буртика ходовых колес не должна превышать 5% рабочей поверхности. Содержание рельсового кранового пути в пределах допусков на его укладку и эксплуатацию предупреждает преждевременный износ ходовых колес кранов. Для уменьшения износа реборд колес вследствие перекосов крана, а также предотвращения проскальзывания разница в диаметрах колес должна быть минимальной. СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРНЫЕ ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ КРАНОВЫХ КОЛЕС. Нормативный срок службы колеса крана определяется ТКП 45–1.03– 103–2009 (02250). На основании этого документа составляется акт осмотра крановых колес с бальной характеристикой каждого из дефектов. После дефектовки всего крана составляется перечень документов: 1. Ведомость дефектов (передается владельцу крана). 2. Справка о характере работ, выполняемых краном. 3. Выписка из паспорта об основных параметрах крана. 4. Копия приказа владельца крана о проведении обследования. 5. Акт о проведении статических и динамических испытаний. 6. Результаты проверки химического состава и механических свойств металла несущих элементов металлоконструкций (если проводились). 7. Заключение по результатам неразрушающего контроля (если проводился) с указанием вида контроля и мест, где это выполнялось. 6. Заключение о состоянии кранового пути. Таблица 3 – Основные характерные дефекты и повреждения крановых колес
После этого колесо направляется на ремонтный участок (РММ), где по карте контроля еще раз проводится более детальное обследование колеса и при возможности ремонта колесо восстанавливается в основном автоматической дуговой наплавкой под слоем флюса. Таблица 4 – Предельные нормы выбраковки
|