быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
Рис. 10.2. Хребтовая балка, отремонтированная накладками в месте расположения упорных угольников Трещины ремонтируют после устранения прогибов рам. Сквозные трещины необходимо засверлить по концам диаметром сверла 6—12 мм, несквозные трещины разделывают так, чтобы длина разделки превышала длину трещины на 15-20 мм с каждой стороны. Далее трещину вырубают на всю глубину залегания под углом 60-65°. Разделку можно производить рубкой, фрезерованием, электроду- говой или кислородной резкой. Для дуговой резки рекомендуется применять электроды типа ОЗР. После заварки трещины ремонтируемое место необходимо усилить постановкой накладок. Размеры и форма накладок зависят от размеров и расположения трещины. Плоские накладки устанавливают на продольные трещины, угловые накладки — на поперечные, а если трещина переходит с горизонтальной полки на вертикальную, то устанавливают корытообразную накладку (рис. 10.3, б). Двухсторонние накладки следует устанавливать при соединении балок встык или если после заварки трещин целой остается не более половины вертикальной стенки балки или не более одной горизонтальной полки. Трещины в деталях, изготовленных из низкоуглеродистой или низколегированной стали, необходимо заварить электродами типа Э42А или Э50А, а при полуавтоматической сварке — сварочными материалами, обеспечивающими свойства металла шва не ниже получаемых при сварке указанными типами электродов. Толщина односторонней накладки должна быть в пределах 0,8-1 толщины основного металла, а двухсторонней — не менее половины. По длине накладки перекрывают концы трещин на 100— 200 мм; при установке накладок с двух сторон шва необходимо, чтобы противоположные швы были смещены не менее чем на 30 мм. При ремонте хребтовой балки полувагона разрешается заварка трещин I (рис. 10.3, а) двутавра с постановкой плоских усиливаю-  Рис. 10.3. Хребтовые балки с трещинами и изломами, отремонтированные заваркой с постановкой накладок щих накладок, а также частичная замена двутавра вставками длиной не менее 1000 мм. Трещины 2 длиной менее 2/3 периметра сечения основных элементов хребтовых балок (двутавр в расчетный периметр не включается) ремонтируют заваркой с усилением накладками. В двутавре должен быть сделан вырез для пропуска горизонтальной накладки с последующей ее обваркой. При ремонте шкворневых и промежуточных балок грузовых вагонов разрешается производить заварку трещин и изломов верхнего листа с постановкой усиливающих накладок (рис. 3 0.4). На каждой балке при деповском и текущем ремонте допускается постановка не более трёх накладок, а при капитальном — не более двух. Трещины длиной до 30 мм в верхних листах промежуточных балок можно заваривать без накладок.   ж it Трещина Излом
Излом Трещина Рис. 10.4. Верхние листы промежуточных и шкворневых балок, отремонтированные сваркой На концевой балке рамы разрешается: заварка не более двух трещин и одного излома в любом месте балки с постановкой накладок при капитальном ремонте и не более трех трещин и одного излома — при деповском и текущем; полная или частичная замена нижнего или верхнего листа с усилением накладками; замена части профильной штампованной балки (не более половины длины) с усилением накладками. Постановка новой части допускается при условии выполнения не более одного стыка, а расстояние между стыком и ударной розеткой — не менее 200 мм (рис. 10.5); устанавливать усиливающую накладку над ударной розеткой рамы полувагона так, чтобы накладка располагалась симметрично относительно оси вагона (рис. 10.6). На шкворневых и промежуточных балках разрешается заварка трещин 1 и изломов вертикальных листов с постановкой накладок 2 (рис. 10.7, а) А-А  Б-Б  Трещину и излом нижнего листа шкворневой балки заваривают с постановкой усиливающей накладки, если расстояние от хребтовой балки до начала трещины или излома не менее 100 мм (рис. 10.7, б).  Рис. 10.5. Концевая балка цистерны, отремонтированная постановкой новой части  Рис. 10.6. Концевая балка полувагона, отремонтированная путем постановки усиливающей накладки Рис. 10.7. Вертикальный и нижний лист шкворневой балки и отремонтированной балки  Капитально-восстановительному ремонту не подвергаются пассажирские вагоны, рамы которых имеют следующие неисправности: сквозная трещина на всей плоскости верхней полки одного из швеллеров хребтовой балки на расстоянии до 1020 мм от края горизонтального листа шкворневой балки к середине вагона (ЦМВО-66); сквозная трещина на всей плоскости нижней полки одного из швеллеров хребтовой балки на расстоянии до 680 мм от края горизонтального листа шкворневой балки к середине вагона (ЦМВО-66); сквозная трещина на всей плоскости горизонтальной полки боковой обвязки рамы на расстоянии до 480 мм от края горизонтального листа шкворневой балки к середине вагона (47К и 47Д); сквозная трещина на всей плоскости вертикальной полки боковой обвязки рамы на расстоянии до 625 мм от края горизонтального листа шкворневой балки к середине вагона (47К и 47Д). Неисправности кузовов вагонов Неисправности и повреждения кузовов вагонов разнообразны и зависят от условий эксплуатации вагона и его конструктивных особенностей. Наиболее характерными неисправностями для всех типов вагонов являются трещины, пробоины, прогибы, вмятины, коррозионные повреждения металлических деталей и гниение деревянных, а также повреждения деталей крепления бортов дверей и крышек люков. Основными причинами неисправностей кузовов являются нарушение правил погрузки и выгрузки грузов, нарушение правил маневровых работ и нарушение технологического процесса ремонта. Неисправности кузовов вагона можно выявить при встрече поезда в парке прибытия по характерным признакам, которые приведены в таблице. После остановки поезда осмотрщики вагонов проверяют техническое состояние кузовов вагонов и принимают решение по устранению неисправностей. Не допускается эксплуатация вагонов, кузова которых имеют следующие неисправности:
повреждения крыши, обшивки, пола, угрожающие сохранности груза или вызывающие его падение на путь; обрыв сварного шва соединения стойки с верхней или нижней обвязкой; отсутствие или повреждение дверей, крышек люков, бортов, которые могут вызвать их самопроизвольное открывание, падение на путь, выход за габарит или падение груза; уширение или перекос кузова более 75 мм; излом верхней обвязки полувагона; появление трещин в котлах цистерн, которые вызывают течь груза, сдвиг котлов, ослабление или обрывы пояса котла; открытие крышки колпаков или сливных приборов цистерн, неисправности сливных приборов, приводящие к потере груза; повреждения подножек, поручней, переходных площадок, нарушающие прочность их крепления; открытие загрузочных люков, незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки вагонов-хопперов для зерна, цемента, удобрений и т.д.; наличие ситуации, когда отсутствует или не фиксируется в вертикальном рабочем положении хотя бы один фитинговый упор платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Осмотр и ремонт кузовов и внутреннего оборудования пассажирских вагонов производят при подготовке к рейсу на пунктах формирования и оборота, а также при производстве ТО-2 и ТО-3. При контроле осмотрщики должны проверить: исправность подножек, поручней, запоров потолочных люков и дверей; состояние пола, стен, потолков помещений вагонов; исправность и состояние мебели, обивки диванов, полок, кресел, оконных штор, дверных замков, зеркал; комплектность и надежность крепления фурнитуры. Все обнаруженные неисправности устраняют, недостающее оборудование пополняют. При подготовке к летним перевозкам проверяют работу механизмов подъема оконных рам, а перед зимними перевозками — исправность оконных рам, прижимных рамок и уплотняют их. Загрязнения поверхности на твердом пластике стен и перегородок следует удалить моющими растворами (3% раствор кальцинированной соды в теплой воде с мылом; 2% раствор моющего порошка «Лотос» с последующим промыванием водой). Пятна краски удаляют растворителями 646 или уайт-спиритом. Панели туалетов при разрушении покрытия окрашивают. Поврежденные участки из павинола или пластика ремонтируют путем удаления дефектных участков и постановкой на клее вставок с последующей шпатлевкой и окраской поверхностей. Повреждения линолеума пола также ремонтируют постановкой вставок с промазкой стыков эпоксидной шпатлёвкой ЭП-00-10 с последующей окраской пола в пределах ремонтируемого помещения. Все разбитые стекла и зеркала должны быть заменены. Ремонт кузовов универсальных плаформ Перед подачей вагона в ремонт кузов очищают от остатков перевозимых грузов. До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22, которая является основанием для получения из кладовой исправных деталей вагонов и выдачи нарядов на работы по восстановлению изношенных деталей. Деповской и капитальный ремонты вагонов осуществляются стационарным или поточно-конвейерным методами. Ремонтные позиции должны быть оснащены необходимыми средствами механизации для выполнения разборочно-сборочных и ремонтных работ по устранению всех неисправностей кузовов и рам вагонов. У универсальных платформ наиболее часто повреждаются доски пола и борта. При капитальном ремонте вагона все борта должны быть сняты, а пол разобран. При деповском ремонте вагона снимают только неисправные детали. Наиболее часто встречающимися неисправностями бортов являются прогибы в вертикальной и горизонтальной плоскостях, пробоины и трещины на листах обшивки, трещины в сварных швах и износ деталей крепления бортов к раме. При капитальном ремонте вагона наибольшая кривизна борта в вертикальной плоскости по всей его длине допускается до 4 мм, а в горизонтальной плоскости — до 8 мм при проверке бортов в закрытом состоянии. При деповском ремонте вагона искривление борта во всех направлениях не должно превышать 25 мм. Деформированные борта правят на гидравлических или пневматических прессах. При деповском ремонте можно производить правку без снятия бортов с платформ с использованием стяжек и приспособлений, изготовленных на базе домкратов. При ремонте бортов разрешается: восстанавливать разрушенные сварочные швы деталей крепления бортов; ремонтировать сваркой продольные трещины длиной до 100 мм без постановки усиливающих накладок; восстанавливать сваркой до шести поперечных трещин с поста новкой усиливающих накладок толщиной 3-4 мм, перекрываю щих сварные швы профильными накладками не менее чем на 50 мм. Поперечные трещины после разделки не должны уменьшать площадь поперечного сечения борта более 30%; ремонтировать протертости обшивки борта размером более 50% предельной толщины листа, а также пробоины постановкой накладок толщиной 3-4 мм, перекрывающих повреждение не менее чем на 50 мм с каждой стороны; изношенные поверхности валиков и клиньев механизма запора борта восстанавливать наплавкой и механической обработкой. Изогнутые детали крепления бортов правят, а при наличии трещин — заменяют. Рабочая поверхность клина должна плотно прилегать к петле. Местные зазоры более 1 мм не допускаются. Шарнирные соединения смазывают осевым маслом или смазкой УС-1. Кольца, установленные на бортах, должны свободно набрасываться на крюки рамы и обеспечивать надежное крепление бортов в открытом положении. Отклонение по вертикали верхних поверхностей кронштейнов торцового борта допускается не более 4 мм. Размеры гнезд скоб лесных стоек проверяют шаблонами, неисправные и несоответствующие установленным размерам — заменяют. После ремонта зазор между бортами и армировочными угольниками при закрытых бортах допускается не более 5 мм, при этом местные зазоры не должны превышать 7 мм на длине не более 500 мм. Местные зазоры до 12 мм разрешается устранять путем приварки планок с внутренней стороны кромки борта толщиной 4 мм на длине не более 800 мм. Зазоры свыше 12 мм устраняют правкой нижних кромок борта. Зазоры между торцами продольных бортов в закрытом состоянии допускаются не более 6 мм. Для регулировки этих зазоров разрешается постановка шайбы на валик между петлей борта и державкой или приварка планки из стали СтЗ толщиной 4 мм на один из смежных бортов. Доски пола с поперечными трещинами и изломами заменяют. Настил пола перебирают, если зазоры между досками более 5 мм. Пол собирают из досок, просушенных и обработанных на четырехстороннем строгальном станке без четвертей, толщиной 55 мм и шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать бывшие в употреблении доски толщиной не менее 48 мм, а также склеенные по длине доски с размещением места склеивания над продольной балкой. Трещины в металлическом настиле и деталях крепления деревометаллического пола не допускаются. Зазор между армировочным угольником и боковым швеллером допускается не более 3 мм. Ремонт фермы и обшивки цельнометаллических вагонов Наиболее часто в элементах каркаса и металлической обшивки кузовов цельнометаллических вагонов встречаются изгибы и изломы верхней обвязки, стоек, уширение и сужение кузова, разрушение сварных швов каркаса и обшивки, коррозионные повреждения металлических элементов кузова. Допускаемые размеры при ремонте прогибов и вмятин зависят от вида ремонта вагонов. При деповском ремонте вагонов местные прогибы и вмятины элементов каркаса не должны превышать 30 мм, а перекосы кузовов полувагонов, крытых и специализированных вагонов — не более 50 мм. Наибольшее уширение боковых стен полувагона не должно превышать 60 мм в средней части, а в плоскости угловых стоек — 30 мм. Для ремонта элементов кузова рекомендуется применять передвижные вагоноремонтные машины (рис. 10.8), которые позволяют механизировать наиболее трудоемкие работы при ремонте кузовов правкой и сваркой. Машина оборудована прессами с гидроприводом для правки верхней и нижней обвязки, стоек, армировки пола, ликвидации уширения и сужения кузова, а также для прижатия элементов каркаса кузова при выполнении сварочных работ. Трещины и изломы в стойках и обвязках каркаса грузовых вагонов ремонтируют сваркой с обязательной постановкой усиливающих накладок (рис. 10.9). Форма усиливающих накладок зависит от формы ремонтируемого элемента и размеров повреждения. Излом верхней обвязки полувагона ремонтируют с постановкой двух наружных угловых  | |||||||||||||||||||||||||||||||||