быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Техническое обслуживание систем отопления, водоснабжения и вентиляции пассажирских вагонов и рефрижераторного подвижного состава Водяное отопление пассажирских вагонов. При техническом обслуживании и ремонте перед отправлением в рейс, а в пути следования — по требованию поездного электромеханика, отопление проверяют осмотрщики-ремонтники или слесари и восстанавливают плотность труб, вентилей, кранов, насосов, прокладок котла и обогревательных труб, водяных калориферов и их трубок, устанавливают недостающие колосниковые решетки, ремонтируют неисправные противопожарные разделки дымовытяжных труб, циркуляционные и ручные насосы. В период отопительного сезона отопление проверяют в рабочем состоянии. При техническом обслуживании ТО-2 систему водяного отопления промывают и после этого проверяют в рабочем состоянии. Все обнаруженные неисправности устраняют. Паропроводную магистраль вагонов габарита РИЦ в отопительный период испытывают на плотность сухим паром давлением 0,6 МПа, пропуск пара не допускается. Циркуляционный насос системы водяного отопления при техническом обслуживании проверяют в рабочем положении при условии, что в системе есть вода, а в вагоне поддерживается положительная температура. Набивку масленок центробежного циркуляционного насоса и 324 смазывание подшипников электродвигателя производят не реже одного раза в шесть месяцев. При подготовке вагонов в рейс проверяют плотность сальника насоса. В случае пропуска воды его подтягивают или закладывают новую набивку сальника. Вал насоса после уплотнения сальника должен вращаться свободно. Во время сезонных технических обслуживании перед зимними перевозками, а также при пуске отопления после длительного простоя вагона вал насоса несколько раз прокручивают рукой для предотвращения его заклинивания. Перед летними перевозками остатки воды удаляют из насоса, т.е. поступают так же, как и при постановке пассажирского вагона в отстой. Если при пуске насоса его двигатель не вращается, следует прежде всего проверить наличие предохранителя на щите управления, а по амперметру уточнить величину потребляемого тока. Если требуется ремонт циркуляционного центробежного насоса в большом объеме, его снимают и отправляют в специально оборудованное отделение вагонного депо. Техническое обслуживание ручных насосов сводится к проверке плотности сальника и фланцевых соединений и устранению в них обнаруженных утечек воды. В случае неисправности механизма насос заменяют исправным. Ремонт насоса с его разборкой рекомендуется выполнять в специализированном отделении ПТО или вагонного депо. Поршневые ручные насосы при неисправности механизма клапанной группы разбирают и заменяют его новым или отремонтированным. Промывку и ремонт котла с комбинированным отоплением проводят только после отключения высокого напряжения (3000 В). После окончания промывки или после отстоя и заполнения системы отопления водой котлы предварительно перед подачей напряжения топят углем для просушки. Система электрического отопления. Систему проверяют при ТО-1, летнем и зимнем техническом обслуживании (ТО-2), единой технической ревизии (ТО-3), а также плановых ремонтах. При ТО-1 заменяют неисправные нагревательные элементы, обнаруженные в пути следования и отмеченные в рейсовом журнале, а также выявленные при проверке их работы по сигнальным лампам на панели щита управления. Слесари-электрики или осмотрщики-ремонтники электрооборудования проверяют плавкие предохранители, неисправные заменяют типовыми. Тщательно проверяют и закрепляют заземляющие шунты между кузовом и тележкой, между рамой тележки и корпусом буксы. Электропечи проверяют, очищают все отверстия в их защитных кожухах. Поврежденные или нетиповые перемычки между нагревательными элементами заменяют. Дефектный термометр заменяют исправным, отградуированным по схеме установки и подключают его к тем же клеммам проводов. Контролируют работу включением и выключением высоковольтных контакторов. В комбинированной системе отопления проверяют работу циркуляционного центробежного насоса и уровень воды в котле. Загрязненные изоляторы нагревательных элементов очищают, элементы с разбитыми изоляторами заменяют так же, как и со следами проникшей в них влаги. Выполнив работы по замене нагревательных элементов котла с комбинированным отоплением или электропечей отопления, устанавливают защитные кожухи, предварительно проверив сопротивление их изоляции. Необходимо помнить, что при замене нагревательного элемента отопления необходимо обязательно спустить воду из котла. После проведения ТО-1 делают соответствующие записи в рейсовом журнале. Зимнее и летнее техническое обслуживание систем электрического отопления и котла комбинированным отоплением выполняют с целью подготовки их к сезонным перевозкам пассажиров и, как правило, совмещают эту работу с проведением единой технической ревизии. При ТО-2, выполняемом бригадой, производящей единую техническую ревизию, осуществляют работы, предусмотренные при ТО-1, и дополнительно очищают от пыли и влаги подвагонный ящик с высоковольтной аппаратурой. Здесь же контролируют высоковольтные предохранители и междувагонные соединения, проверяют диэлектрическую прочность изоляции высоковольтного оборудования, работу магнитного клапана. При пропуске воды или других неисправностях магнитный клапан заменяют. При летнем ТО-2 систему кондиционирования воздуха расконсервируют. Запись о проведении зимнего и летнего технического обслуживания делают только в специальных журналах ТО-2. Единая техническая ревизия электрического отопления пассажирских вагонов производится в сроки, установленные МПС. Она предусматривает выполнение ремонтных и проверочных работ, характерных для ТО-1, зимнего и летнего ТО-2, и дополнительно проверку электрических печей, сопротивления изоляции их элементов, затяжку зажимных винтов. Проверяют также заземляющие шунты, измеряют сопротивление изоляции электропечей (по группам и ветвям), электронагревательных элементов калорифера, водонагревателя, высоковольтного штепселя с кабелем междувагонного соединения. Высоковольтное отопление контролируют в действии. Продувают сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа высоковольтную аппаратуру, места ее установки и пульт управления. Работы при единой технической ревизии выполняют согласно технологическим процессам с учетом приписного парка пассажирских вагонов, имеющегося оборудования, инструмента и приспособления. Ремонт и контроль технического состояния систем электрического отопления вагонов проводят только при отключении тока на вагоне. Высоковольтные предохранители в пути следования заменяет поездной электромеханик. При этом обязательно следует заполнять правила электробезопасности. Система водоснабжения пассажирских вагонов. Система водоснабжения пассажирского вагона в процессе эксплуатации подвергается различным видам технического обслуживания и ремонта. ТО-1 проводится ежедневно в пути следования поездной бригадой. При этом главное внимание уделяется проверке плотности соединения труб, вентилей, кранов и их сальниковых уплотнений, а также работе кипятильников, охладителей питьевой воды. ТО-1 также выполняют перед отправлением в рейс слесари или осмотрщики-ремонтники внутреннего оборудования. Они проверяют плотность постановки фланцев промывочных люков водяных баков. При наличии течи прокладки заменяют или подтягивают болтовые соединения. Если имеется течь в резьбовых соединениях трубопроводов, вызванная разрушением материала подмотки или ослаблением затяжки контргаек, последние заменяют или подтягивают. Пропуск воды через сальниковые уплотнения вентилей и кранов устраняют заменой набивки сальника, подтягиванием гайки сальника вентиля, конусной пробки крана, притиркой пробки к конусному гнезду корпуса крана. При зимнем и летнем техническом обслуживаниях ТО-2, которые приурочивают к проведению единой технической ревизии, в системе водоснабжения, кроме работ, характерных для ТО-1, производят соответствующие переключения в системе отопления. Например, подключают или отключают водяное отопление, водяные калориферы. При единой технической ревизии пассажирских вагонов всех типов устраняют неисправности водяных баков, труб, вентилей, кранов, клапанов и их механизмов, унитазов, умывальных чаш, кипятильников. Систему водоснабжения промывают в том случае, если ревизия совпадает со сроком летнего технического обслуживания. После ремонта и промывки кипятильник испытывают в рабочем состоянии. При единой технической ревизии производят ремонтные работы по замене отдельных участков труб, проржавевших или имеющих течь по сварным швам. Размер устанавливаемой вновь трубы должен обеспечить постановку ее без возникновения напряжений в местах соединения. Вновь устанавливаемые трубы должны быть оцинкованными. Техническое обслуживание и ремонт водяных обогревателей сводятся к восстановлению их элементов: подводящих и отводящих труб, корпуса, а также постановке утерянных сливных пробок, хомутов и болтов крепления кожухов. При летнем техническом обслуживании водяные обогреватели отключают от системы отопления, а оставшуюся в них воду удаляют через сливной патрубок. При ТО-1 перед отправлением в рейс пассажирских вагонов со станции формирования проверяют исправность электрических нагревателей наливных и сливных труб, контролируют по величине потребляемого тока в момент их включения. Ток замеряется амперметром. Считается нормой, если на вагонах с батареей 50 В обогреватели труб потребляют 10-14 А, а с батареей 110 В — 4-6 А. Охладитель питьевой воды. При ТО-1 перед отправлением пассажирского вагона в рейс, кроме наружного контроля, проверки уровня масла, хладона-12, режимов работы холодильной установки, проводят дозировку масла и хладона-12, проверяют и регулируют натяжение клиновидного ремня, проверяют плотность хладоновой системы и работу приборов автоматического управления. Хладон-12 дозируют с помощью специального приспособления, имеющего фильтр-осушитель, после восстановления плотности системы хладо- носителя. Стрела прогиба клиновидного ремня не должна превышать 30 мм от усилия 29,4 Н, приложенного к середине ремня. Приборы автоматики, не имеющие пломбы госповерителя, заменяют. Зимнее или летнее техническое обслуживание, как правило, приурочено ко времени проведения единой технической ревизии пассажирского вагона, при которой: выполняют работы, обязательные при ТО-1; промывают водяную систему охлаждения питьевой воды с продувкой ее воздухом давлением 0,05-0,07 МПа; заменяют съемную часть фильтра-осушителя; заменяют узлы и детали охладителя питьевой воды, вышедшие из строя. Система вентиляции пассажирских вагонов. Техническое обслуживание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполняют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского вагона в рейс (ТО-1) — бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Зимнее и летнее техническое обслуживание, а также единую техническую ревизию с отцепкой вагона от состава и подачей на специально выделенные и оборудованные пути технической пассажирской станции выполняют специальные бригады. Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные, а также отмеченные в рейсовом журнале неисправности устраняют за время, отведенное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильтров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воздухопроводу, а для сбора пыли устанавливают брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе вагона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфу- зорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава. Для устранения посторонних шумов при работе системы принудительной вентиляции подтягивают узлы крепления, проверяют и устраняют другие повреждения. На вагонах с полным кондиционированием воздуха, кроме того, проверяют функционирование приборов и устройств автоматического управления работой системы кондиционирования воздуха, обнаруженные неисправности устраняют. Надежность работы установки проверяется пробным пуском. При летнем техническом обслуживании систему вентиляции переводят с зимнего режима на летний. Термостаты очищают от пыли после снятия с них кожухов и проверяют их техническое состояние, неисправные заменяют. У рефрижераторных вагонов при ежедневном техническом обслуживании выполняют следующие работы: проверяют состояние бытового оборудования, системы отопления и плиты, а также отсутствие подтекания топлива; очищают от сажи отверстия в кольце горелки котла отопления (производят в отопительный период), а также отверстие в штуцере плиты для приготовления пищи; проверяют, и при необходимости дополняют систему отопления водой. При техническом обслуживании ТО-1: выполняют работы, указанные при ежедневном техническом обслуживании; проверяют исправность внутреннего оборудования грузовых помещений вагонов, в том числе исправность электроосвещения, системы вентиляции, плотность прилегания заслонок воздуховодов,, плотность прилегания дверей к дверным проемам в грузовых вагонах и легкость работы дверных замков и запоров; очищают топку и горелку котла отопления (работы по техническому обслуживанию котла отопления производят в отопительный период) и кухонной плиты, а также внутренние поверхности котла и плиты от сажи и нагара, промывают фильтры, очищают поддон от грязи и сажи и прочищают сливную трубку поддона (производят не реже 1 раза в месяц). При техническом обслуживании ТО-2 выполняют работы, указанные при ТО-1, а также: проверяют визуально надежность крепления баков технической и питьевой воды, воздуховодов системы вентиляции грузовых вагонов, основания котла отопления, подвагонного оборудования; промывают бак питьевой воды наливом и сливом воды, сливают воду из подогревателя бытовой воды и заполняют его свежей водой (производят при экипировке водой); производят, расхаживают вентили. При техническом обслуживании ТО-3 выполняют работы, указанные при ТО-2, а также: проверяют отсутствие течи в соединениях системы отопления, исправность задвижек, вентилей, фланцевых соединений, дымовых труб и горелки на жидком топливе; проверяют на функционирование игольчатый вентиль котла отопления; проверяют на функционирование отопительную установку ОЕТВ; проверяют на функционирование обогреватели сливных труб, электропечи грузовых помещений и дефлекторы системы вентиляции служебного вагона; устанавливают заглушки вентиляторов в дизельном помещении и проверяют их исправность и плотность прилегания; прижимают пакеты окон к наружному уплотнению поворотом ригеля оконного замка; производят экипировку секции зимними сортами горючесмазочных материалов. При техническом обслуживании ТО-4 выполняют работы, указанные при ТО-3, а также: очищают дымовые трубы котла отопления и плиты от сажи и нагара; проверяют топливопроводы и игольчатые вентили, подачу топлива к котлу отопления, а также к плите; очищают топку котла отопления и поддон от золы и грязи; дополняют систему отопления водой; снимают заглушки вентиляторов в дизельном помещении и проверяют на функционирование дефлекторы системы вентиляции служебного вагона. Диагностика систем отопления и вентиляции Система отопления. Согласно техническим условиям на проектирование и постройку пассажирских вагонов температура внутри вагона должна быть в пределах 20±2°С при наружной температуре до -40°С и при скорости движения до 160 км/ч. Отклонение от этой температуры по высоте и длине вагона не должно превышать 3°С. Кроме того, система отопления должна подогревать воздух, подаваемый вентиляционной установкой, обеспечивать подогрев воды в системе горячего водоснабжения, а в вагонах последних лет постройки также обогревать головки водоналивных и сливных труб. Очень важно, чтобы система автоматически поддерживала внутри вагона заданный температурный режим независимо от колебаний температуры наружного воздуха. По своей структурной схеме системы отопления бывают с централизованным генератором теплоты и распределением его по потребителям и с индивидуальными нагревательными приборами, расположенными в каждом обогреваемом помещении. В вагонах получили распространение обе системы отопления. Котел имеет водяную рубашку и является первичным теплообменником, т.е. нагревает воду, которая естественным путем или с помощью насоса направляется к трубопроводам системы отопления. Структурная схема отопления (рис. 11.1) состоит из ряда взаимосвязанных подсистем, регулирующих, контролирующих и аварийно отключающих устройств. К основным подсистемам относятся: источник тепла ИТ\ рабочий (первичный) теплообменник РТ, основной  Рис. 11.1. Структурная схема системы отопления теплообменник ОТ\ вентиляционное В и воздухораспределительные устройства Р. Эти подсистемы связаны друг с другом и работают как единый комплекс. Кроме того, в этот комплекс входят приборы регулирования выделения тепловой энергии источником теплоты РИТ, работы теплообменников РРТ и РТО, вентиляционной — циркуляционной установки РВ и РЗ. Кроме этого, система имеет устройства аварийного отключения соответствующих подсистем АИТ, APT, АВ. В каждое купе для поддержания необходимой температуры воздуха надо подать определенное количество тепловой энергии через индивидуальное распределительное устройство в единицу времени. Для этого суммарное количество тепловой энергии ZQ, которое будут потреблять все купе вагона, определяется как сумма (б1ИР + Q2ир+ ... + Qmр). В отопительной системе неизбежны потери теплоты, которые происходят в источнике тепловой энергии ИТ, в первичном теплообменнике РТ, в основном теплообменнике ОТ и в распределительной системе Р. Часть этих утечек может способствовать нагреву воздуха в вагоне, а часть рассеиваться в окружающую среду. Диагностирование системы отопления в первую очередь предусматривает определение ее реальной теплопроизводительности и сравнение с паспортными данными. Различают два метода испытаний: общий, когда проверяют температурные условия в вагоне при действии низких температур и обдува кузова; частный, если определяется работа только отопительной системы. Общие испытания проводят в климатических камерах, в которых охлаждают до -40 + -50°С и создают имитацию скорости обдува вагона такой же, как при скорости движения в 160 км/ч. Фактически в этом случае производится комплексная оценка совместной работы теплоизоляции и герметизации кузова и систем отопления. Поэтому такие испытания обычно выполняют на вагоноремонтных заводах для оценки качества продукции или при создании новых вагонов. В условиях депо в основном выполняют частные проверки теплопроизводительности самой отопительной установки. Рассмотрим порядок проведения проверок на примере системы водяного отопления, как наиболее распространенной на вагонах. Теп- лопроизводительность системы определяют как сумму теплоотдач ветвей отопительных труб. Теплоотдачу ветвей отопительных труб определяют двумя методами: по температуре воды в начале и конце ветви, расходу воды, циркулирующей в системе; по коэффициентам теплоотдачи отопительных труб и температуре воды в них. При первом методе должен обеспечиваться постоянный режим нагрева воды в котле и равномерность движения циркулирующей воды (при включенном циркуляционном насосе). Второй метод основан на результатах ранее проведенных экспериментов, т.е. считается, что коэффициенты теплоотдачи отопительных труб известны, и температура воды контролируется. Так как непосредственное измерение температуры воды в трубах затруднено, то измеряют температуру их поверхности в контрольных точках, которая обычно на 3-5°С ниже, чем температура воды. При диагностике замеряют температуру в начале и конце отопительной ветви системы, скорость движения воды (расход), а также температуру и влажность воздуха снаружи и внутри вагона. Этих данных достаточно для определения теплопроизводительности системы и ее сравнения с паспортными данными. Обычно наибольшие трудности вызывает определение скорости движения воды. Для этого в системе отопления во ВНИИЖТе был разработан способ, основанный на введении в котел химического индикатора и последующем обнаружении его в различных местах трубопровода. При этом скорость движения воды в системе отопления контролируют отбором проб из сливных кранов. Для этого четко фиксируют время ввода в котел индикатора и время появления его в контролируемой точке трубы. Зная длину трубы, определяют скорость движения воды в отопительной системе, а следовательно, и ее расход. Если реальная теплопроизводительность системы отопления более чем на 10% отличается от паспортной, то производят детальный контроль по выявлению неисправности отдельных сборочных единиц. Обычно поиск дефектов начинают с котла, в частности, с его газовоздушного тракта. Тепловые испытания котла пассажирского вагона при топке его углем показывают, что с ростом скорости движения поезда величина разрежения за котлом резко возрастает. Это приводит к увеличенному расходу воздуха через топку котла, что повышает расход топлива и потери тепла с уходящими газами, снижает к.п.д. отопительной системы. Для устранения этого недостатка используют стабилизаторы тяги (рис. 11.2). Это устройство должно регулировать расход воздуха через котел независимо от скорости движения вагона. Стабилизатор работает на принципе использования разрежения, создающегося в вытяжном дефлекторе дымовой трубы котла. Поток воздуха 1, обтекая дефлектор 2 на крыше вагона 3, создает разность давления, под действием которого заслонка 9 стабилизатора 7регулирует объем подсасываемого в котел 8 воздуха. Это приводит к снижению разрежения в дымовой трубе котла 8, в результате количество воздуха, проходящего через топку котла, уменьшается.  |