быков тех. рем.. Учебник для средних специальных учебных заведений ж д. трансп. М. Желдориздат, 2001. 559с. ил
 Скачать 1.88 Mb.
|
|
Рис. 10.8. Передвижная машина для ремонта полувагона:  1 — боковые стойки; 2,7 — устройства для правки верхней и нижней обвязок; 3 — устройство для правки стоек и уширения кузова; 4 — поперечная балка; 5,9 — пульты управления; б — устройство правки пола; 8 — подвижные рамы; 10 — привод передвижения; 11 — гидроподъемники; 12 — электропривод накладок толщиной 6 мм и приваркой их по периметру (рис. 10.10). Вмятины глубиной более допустимого размера в стойках коробчатого сечения устраняют постановкой накладок толщиной 6 мм с подгонкой по форме вмятин и обваркой по периметру (рис. 10.11). В каркасах кузовов пассажирских и рефрижераторных вагонов (рис. 10.12) при всех видах ремонта разрешается ремонтировать сваркой в шпангоутах и стрингерах трещины 1, изломы 2 и пораженные коррозией на 25+50% площади поперечного сечения места 3.    Рис. 10.9. Стойки кузова, отремонтированные заваркой с постановкой накладок В обшивке стен цельнометаллических грузовых вагонов разрешается ремонтировать трещины, пробоины, участки, пораженные коррозией на глубину более 30% постановкой накладок с внутренней стороны площадью не более 0,25 м2. В обшивке пассажирских вагонов (рис. 10.13) пробоины 1, прорезы 2 длиной более 100 мм и шириной более 3 мм ремонтируют постановкой вставок 3 с приваркой их по периметру при условии, что в проёме между стойками будет не более одной вставки. А-А  Рис. 10.10. Ремонт верхней обвязки полувагона  Детаяи 'каивдга; В обшивке боковых стен крытого вагона (рис. 10.14) разрешается ремонтировать пробоины и разрывы шириной более 2 мм постановкой накладок или вставок, количество которых в одном проеме между стойками должно быть не более двух. Рис. 10.11. Ремонт стоек  Рис. 10.12. Ремонт каркаса пассажирского и рефрижераторного вагонов  Рис. 10.13. Ремонт металлической обшивки стен Листы цельносварной крыши при поражении коррозией или пробоинах ремонтируют приваркой накладок толщиной 1,5-2 мм. Площадь каждой накладки должна быть не более 0,3 м2, а расстояние между ними — не менее 1 м. При больших повреждениях листы заменяют. Вагоны, у которых требуется заменить более 50% листов крыши, направляют в капитальный ремонт для замены всей крыши. Поврежденные металлические листы пола ремонтируют приваркой накладок площадью не более 0,3 м2 или вваркой вставок площадью не более 1 м2. Разрешается заменять гофрированные листы консольной части пола на гладкие толщиной 3 мм. Накладка - - /
Рис. 10.14. Ремонт металлической обшивки крытого вагона Ремонт кузовов крытых вагонов Основными неисправностями кузовов крытых вагонов являются: повреждения досок пола, деревянной обшивки, дверей, потолочных и боковых люков, изгиб дверных рельсов, а также повреждения опалубки крыши. При капитальном ремонте вагонов пол полностью перебирают, при деповском — снимают только повреждённые доски. Новые доски для пола устанавливают толщиной 55+| мм, шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать доски, бывшие в эксплуатации, толщиной не менее 48 мм. Местные, несквозные, зазоры в соединении досок допускаются не более 3 мм, а у н-е перебираемого пола — не более 5 мм. Доски обшивки стен с изломами, трещинами, без гребней и шпунтов и неплотно прилегающие подлежат замене. Разрешается устанавливать склеенные доски с размещением стыка на хребтовой балке или на стойках каркаса. Перед постановкой на вагон доски грунтуют. Все неисправности в обшивке потолка из фанеры или древесноволокнистой плиты устраняют постановкой вставок, которые крепят гвоздями к деревянным брускам дуг крыши. Ремонтные вставки грунтуют с обеих сторон. Крышки люков с изгибами и вмятинами выправляют. Неисправные люковые запоры заменяют или ремонтируют. Кромки закрытой крышки бокового люка должны перекрывать рамку люка не менее чем на 15 мм. Двери ремонтируют на специализированном участке. Изгибы обвязки двери, дверных проемов, зонтов, порогов выправляют. Непа- раллельность обвязки двери и разность величин диагоналей допускается не более 7 мм. Трещины 1, 2 (рис. 10.15) в листе обшивки и в обвязке двери и пробоины 3 ремонтируют заваркой с постановкой усиливающих накладок. При деповском и текущем ремонте допускается трещины длиной до 100 мм ремонтировать заваркой без постановки усиливающих накладок. Общее количество накладок на двери крытого вагона должно быть не более четырех. Разрешается производить частичную замену обшивки двери гофрированным или плоским листом по всей высоте двери.  Шариковые подшипники механизма закрывания двери очищают и смазывают, при наличии неисправностей заменяют новыми. Поврежденная внутренняя обшивка двери должна быть заменена. Навешенные после ремонта двери должны закрываться и открываться без заеданий усилием 196 Н (20 кгс). Необходимо проверить местные зазоры между дверной обвязкой и притворным угольником, который должен быть не более 6 мм. Величина перекрытия верхней части двери зонтом должна быть не менее 25 мм. Доски и бруски несъемного оборудования осматривают, неисправные заменяют. Уширение кузова допускается не более 15 мм. Ремонт крышек разгрузочных люков и дверей полувагонов Частыми неисправностями крышек разгрузочных люков и торцовых дверей полувагонов являются: выпуклость, прогибы, пробоины и трещины, а также износ их запорных механизмов. При капитальном ремонте вагонов крышки люков и торцовые двери с полувагона снимают и ремонтируют, а при деповском ремонте снимают только в случае необходимости. Выпуклость и прогиб крышек люков более 25 мм устраняют правкой на прессах. При деповском и текущем ремонтах вагонов в крышках люков разрешается производить без снятия с полувагона заварку дефектов в сварных швах, заварку не более двух трещин длиной до 100 мм, разрешается также приваривать усиливающую планку переднего угольника обвязки и планки под запорные угольники. Со снятием с вагона на крышках люков разрешается, кроме перечисленных работ, выполнять следующие: заварку трещин в углах или местах расположения петель при условии, что их количество не более четырёх и длина каждой трещины не более 100 мм. Обязательно требуется приваривать усиливающие накладки, перекрывающие трещины не менее 50 мм с каждой стороны; заварку трещин в ребрах, угольниках и передней отбуртовке с последующим усилением накладками длиной 100 мм; заварку лучевых трещин у отверстия для заклепок петель; приварку накладок на лист крышки в количестве не более трех при условии, что размеры накладок не превышают 200x400 мм, а расстояние между ними не менее 150 мм. Толщина металла крышки люка в местах наложения сварных швов должна быть не менее 4 мм. Изношенные детали запорного механизма восстанавливают наплавкой. В закрытом состоянии сектор должен плотно запирать закидку (рис. 10.16). Величина захода закидки за поле кронштейна должна быть не менее 44 мм, а зазор между пальцем сектора и скобой запорного механизма — от 5 до 14 мм. Для устранения местных зазоров между крышкой люка и плоскостью её прилегания производят правку соответствующего места или приваривают не более двух планок общей толщины до 12 мм на горизонтальные полки запорных угольников. Ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм. Если в открытом состоянии крышка люка опирается не на оба упора, то разрешается на один из упоров наваривать прокладку. Торсионные механизмы разбирают, их детали осматривают и ремонтируют. Наибольший износ в шарнирных соединениях рычагов должен быть не более 3 мм. Угол закручивания торсиона определяют Рис. 10.16. Запорный механизм крышки люка полувагона:  1 — сектор; 2 — скоба; 3 — кронштейн; 4 — закидка по положению нижнего рычага в разъединённом состоянии. Угол наклона нижнего рычага от вертикальной оси должен составлять 25-30°. Шарнирное соединение рычага смазывают графитовой смазкой УСсА. После установки на полувагон крышка люка должна подниматься усилием одного человека. Ремонт торцовых дверей производят аналогично ремонту дверей универсальных крытых вагонов. Ремонт котлов цистерн Эксплуатационный парк цистерн отличается разнообразием в зависимости от условий перевозки и свойств грузов. Технология ремонта котлов имеет многие характерные особенности, связанные с различным материалом стенок и наличием для многих котлов избыточного давления при погрузке-выгрузке или транспортировке перевозимых грузов. При ремонте котлов цистерн для перевозки грузов под давлением более 0,07 МПа (0,7 кг/см2) следует руководствоваться требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденных Гос- гортехнадзором. Выполнение сварочных работ на цистернах для перевозки опасных грузов разрешается сварщикам, прошедшим обучение и сдавшим аттестационные испытания в соответствии с требованиями Госгортех- надзора. Наиболее частыми неисправностями котлов цистерн являются: коррозионные разрушения, трещины, ослабление сварных швов между листами и сварных швов крепления к котлу деталей, излом внутренних лестниц, а также повреждения сливных приборов. До подачи в ремонт котлы цистерн должны быть пропарены, промыты, очищены изнутри и снаружи, а также дегазированы и проверены на взрывобезопасность. Подготовка специализированных цистерн к ремонту выполняется предприятиями, их эксплуатирующими, а цистерны для нефтепродуктов — пунктами подготовки к наливу. До начала выполнения сварочных работ необходимо установить по технической документации материал котла и элементов его крепления, что позволит выбрать сварочные материалы и материалы вставок. Выбранные сварочные материалы должны обеспечить сохранность качества перевозимых грузов. При всех видах ремонта котлов четырехосных цистерн разрешается заварка трещин 1 (рис. 10.17) независимо от места их образования в количестве не более одной на 1 м2, а также трещин 2 в сварных соединениях продольных и кольцевых листов. Если трещина 3 уходит под фасонную лапу, то ее заварка производится при срезанной фасонной лапе. Трещины 6, переходящие с колпака на котел цистерны, ремонтируют заваркой после её разделки с двух сторон и после удаления сварного шва соединения колпака на расстоянии 50 мм в обе стороны от трещины. Пробоины 4 ремонтируют путем вырезки поврежденного участка и постановки вставки круглой формы диаметром 15 см, а при больших размерах пробоин допускается постановка эллиптической или прямоугольной вставки. Толщина металла вставки должна соответствовать толщине котла в месте ремонта. Шг  3 2 1 Оставшуюся толщину металла котла определяют ультразвуковыми толщиномерами типов КВАРЦ-15 и УТ-93П. Участки, по-ра- жённые коррозией на глубину 50% и более от номинальной толщины, а в броневом листе в местах опор — более 30%, удаляют и ремонтируют вваркой части днища или продольного листа 5. При небольшой площади пораженного коррозией участка разрешается производить ремонт постановкой двух вставок на обечайках площадью по 1,5 м2, а также постановкой вставок общей площадью до 1 м2 на каждом днище котла. |