Волков Б.А., Кокин М.В., Лобанова Н.С., Соловьев В.В., Полтава А. Учебник для вузов
 Скачать 2.01 Mb.
|
9.2. Расходы на доставку материалаРасходы на доставку материала зависят от района расположения строительства, отдаленности от источников их получения (карьеров или заводов-изготовителей), наличия железнодорожных или водных путей, автодорог. Даже в пределах одной области сметные цены на материалы могут значительно колебаться в зависимости от территориального расположения строительной площадки. Состав операций, связанных с транспортировкой материалов, зависит от условий доставки материала и видов транспорта, которые участвуют в процессе перевозки грузов. По всем видам материалов должны приниматься наиболее экономичные схемы их перевозки от поставщиков до строительной площадки. Транспортные схемы зависят от вида «франко», принятого в отпускных ценах на материалы, должны учитывать условия и расстояния их транспортировки. Транспортные схемы, как правило, подписываются представителями заказчика и подрядной строительной организацией. Транспортная составляющая сметной цены в отраслевых и территориальных сборниках сметных цен на материалы может определяться на основе: – фиксированного на определенный период процента к усредненной отпускной цене на любой вид или на соответствующую группу материалов, используемых в регионе; – расчетов стоимости, составляемых исходя из фактически сложившейся в регионе, или расчетной (прогнозной), т.е. установленной участниками строительства, транспортной схемы поставки соответствующего вида (группы) материалов. Сметная стоимость транспортировки строительных материалов может определяться на основании Отраслевого сборника сметных цен на перевозки грузов для строительства ОССПЖ-2001 (ОАО «РЖД»), М, 2011. В процессе перевозки, как правило, участвуют железнодорожный (например, от склада поставщика до станции назначения) и автомобильный транспорт (от станции назначения до приобъектного склада). Размер расходов по доставке материалов следует определять с учетом массы брутто. Коэффициенты перехода от массы нетто к массе брутто принимаются по Отраслевому сборнику сметных цен на перевозку грузов для строительства ОССП-2001. Стоимость перевозки строительных материалов определяется вне зависимости от ведомственной принадлежности подвижного состава. При разработке сметной документации затраты по порожнему (обратному) пробегу подвижного состава, в том числе составление калькуляций транспортных расходов, не учитываются. Провозные платы на перевозку грузов в крытых вагонах, платформах, полувагонах определяются в зависимости от тарифных классов грузов (первый, второй, третий), норм загрузки вагонов (крытых, платформ, полувагонов) и расстояний перевозки, которое принимается по кратчайшему направлению. При составлении локальных смет на сооружение верхнего строения пути железных дорог необходимо учитывать сметные цены на перевозку балластных материалов и грунта дренирующего хоппер-дозаторами и думпкарами. Эти сметные цены включают в себя затраты на: – подачу и уборку вагонов на подъездные пути необщего пользования на станции отправления, которые составляют 6 руб. за 1 т груза (если эти затраты не учтены в отпускной цене); – перевозку балластных материалов и грунта дренирующего от станции отправления до станции назначения; – подачу и уборку вагонов на подъездные пути необщего пользования на станции назначения и от станции назначения к месту производства работ. Затраты на перевозку балластных материалов и грунта дренирующего приведены в табл. 9.2. Таблица 9.2
Сметная цена подачи и уборки вагонов на подъездные пути необщего пользования на станции отправления и станции назначения, вне зависимости от их принадлежности, учитывается в размере 6 руб. за 1 т груза. К сметной цене подачи и уборки вагонов на станциях (там, где установлены на федеральном уровне коэффициенты к оплате труда), применяются поправочные коэффициенты, приведенные в табл. 9.3. Таблица 9.3
Если расстояние превышает 20 км, дополнительные затраты по подаче и уборке вагонов за каждый последующий (сверх 20 км) километр составляют 2,07 руб. Транспортные расходы при перевозке блоков стрелочных переводов, звеньев рельсошпальной решетки и рельсовых плетей бесстыкового пути, перевозку от звеносборочной базы (завода-изготовителя) до места укладки, включая железнодорожный тариф,затраты по подаче и уборке вагонов, оплату труда сопровождающих рабочих-строителей с накладными расходами и сметной прибылью (табл. 9.4). Таблица 9.4 Транспортные расходы при перевозке элементов верхнего строения пути
По строящимся железным дорогам затраты на перевозку грузов, в том числе блоков стрелочных переводов, звеньев рельсошпальной решетки и рельсовых плетей, определяются по тарифам временной эксплуатации. Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы не зависят от района строительства (кроме районов Крайнего Севера и местностей приравненных к ним) и учитывают весь цикл работ независимо от способов их выполнения (механизированный, ручной или комбинированный). Сметные цены на погрузку и разгрузку при автомобильных и железнодорожных перевозках усреднены и установлены на 1 т независимо от способа выполнения работ (механизированный, ручной или комбинированный). Пример сметных цен на погрузочно-разгрузочные работы приведен в табл. 9.5. Таблица 9.5 Сметные цены на погрузоразгрузочные работы
В сметных ценах учтены затраты на установку кранов на выносные опоры, расход брусьев на устройство клеток под выносные опоры и другие затраты, связанные с погрузочно-разгрузочными работами. Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы учитывают: – затраты по эксплуатации строительных машин; – оплату труда машинистов; – оплату труда рабочих-такелажников; – накладные расходы; – сметную прибыль. Затраты по погрузке материалов на заводе-изготовителе (карьере) включены в отпускные цены и при расчетах транспортных расходов не учитывается. Для цемента, гипса, известкового молока, перевозимых автоцистернами, а также жидких нефтепродуктов, разгружаемых самотеком и бетона, перевозимого автомобилями-бетоносмесителями, затраты на погрузочно-отгрузочные работы не учитываются. Сметными ценами не учтены затраты по доставке кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью 50 т и более для разгрузки или установки строительных конструкций массой свыше 15 т. Стоимость доставки крана от места его приписки до ближайшего к объекту строительства станции назначения определяется согласно данным табл. 9.6. Таблица 9.6
Сметные цены на тару, упаковку и реквизит. При составлении локальных смет эти затраты, как правило, входят в состав отпускной цены материалов и дополнительному учету не подлежит. Однако есть исключения. Например, при определении сметных цен на материалы, отгружаемые в районы Крайнего севера и местности, приравненной к ним по условиям транспортирования, следует предусматривать дополнительные затраты, связанные с усилением тары. Коэффициенты перехода от массы нетто к массе брутто не зависят от района строительства и применяются для определения транспортных расходов при железнодорожных, автомобильных и тракторных перевозках. При железнодорожных перевозках сборных бетонных, железобетонных изделий и конструкций применяются коэффициенты перехода от массы нетто к массе брутто, при автомобильных перевозках эти коэффициенты не учитываются из-за их малой величины менее 5 %. При перевозке жидкого топлива (бензин, керосин и т.п.) в бочках и специализированным транспортом должны применяться коэффициенты перехода от массы нетто к массе брутто. Таблица 9.6
Сметные цены на реквизит при перевозке сборных бетонных и железобетонных изделий и конструкций от станции назначения до приобъектного склада следует принимать в следующих размерах: – автотранспортом, кроме панелевозов и других видов специализированного транспорта — 29,80 руб./м3 конструкций; – панелевозами и другими видами специализированного автомобильного транспорта — 10,43 руб./м3 конструкций. Сметные цены на реквизит при перевозке крупногабаритных сборных железобетонных изделий и конструкций (пролетные строения длиной 16,5 м и более; панели-оболочки длиной 18 м и более; фермы длиной 18 и 24 м) по железной дороге на сцепах из платформ, оборудованных металлическими турникетами, принимаются в размере 177,54 руб. за 1 м3 железобетонных изделий в плотном теле и включает в себя стоимость: металлоконструкций турникетов с учетом оборачиваемости; дополнительных материалов (лесоматериалы, скобы, проволока и пр.); монтажа и демонтажа турникетов на платформах; погрузо-разгрузочных работ. Сметные цены на реквизит при перевозке металлических пролетных строений по железной дороге с применением металлических турникетов принимаются в размере 1935,00 руб. за 1 т реквизита и учитывают стоимость: металлоконструкций турникетов с учетом оборачиваемости; специальных металлических приспособлений для крепления конструкций на подвижном составе; транспортной металлической тары (невозвратной); деревянных брусьев; монтажа и демонтажа турникетов на платформах; погрузо-разгрузочных работ. Затраты на реквизит при перевозке железобетонных и металлических пролетных строений, включая возврат металлоконструкций турникетов на завод, учтены сметными ценами на пролетные строения, и дополнительной оплате не подлежат. Затраты на реквизит и возврат металлических конструкций турникетов на завод следует учитывать при составление калькуляций транспортных расходов на перевозку пролетных строений до места строительства в случаях, оговоренных соответствующими нормативными документами ОАО «РЖД». Сметные цены на перевозку грузов автомобильным транспортом установлены для условий базового территориального района и распространяются на все регионы Российской Федерации, для которых поясной коэффициент к автомобильным тарифам равен единице. При перевозке грузов в регионах, где поясной коэффициент отличается от единицы (табл. 9.7) сметные цены определяются путем умножения цен базового территориального района на величину этого коэффициента. Таблица 9.7 Поясные коэффициенты к сметным ценам на перевозку грузов автомобильным транспортом
Сметные цены на перевозку грузов автомобильным транспортом установлены независимо от его грузоподъемности и класса дорог, по некоторым осуществляются перевозки. Класс грузов определяется в соответствии с их номенклатурой и классификацией. При перевозке грузов по маршрутам, где действуют различные тарифы, сметные цены определяются по их средневзвешенной величине, пропорционально расстояниям перевозки. К сметным ценам на перевозки грузов применяются поправочные коэффициенты, если используется специализированный транспорт. При перевозке грузов, не относящихся к 1-му классу, автомобилями- самосвалами из карьера, сметная цена определяется как частное от деления сметной цены для 1-го класса грузов на фактический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля. Сметные цены на перевозку грузов из карьера приведены в табл. 9.8. Таблица 9.8 Сметные цены на перевозку грузов автомобилямисамосвалами из карьеров
Стоимость перевозки грузов из карьеров на расстояние, больше указанного в табл. 9.8, определяется по соответствующим данным для автомобилей-самосвалов, работающих вне карьеров. Сметные цены на перевозку грузов автомобилями-самосвалами из карьеров применяются при соблюдении следующих условий: – обеспечение непрерывной работы автомобилей-самосвалов в одном пункте погрузки в течение полной смены; – выполнение погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом в пределах норм времени, установленных для автомобилей-самосвалов; – содержание подъездных путей (дорог) к пунктам погрузки и разгрузки (включая внутренние дороги в карьерах) в состоянии, обеспечивающем беспрепятственное и безопасное движение автотранспорта и свободное маневрирование его в любое время осуществления перевозок. При работе автомобиля вне места его постоянного пребывания дополнительно оплачивается: пробег автомобиля от места нахождения автотранспортного предприятия до пункта назначения и в обратном направлении; расходы по перевозке автомобиля железнодорожным и водным транспортом; другие расходы. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||