Волков Б.А., Кокин М.В., Лобанова Н.С., Соловьев В.В., Полтава А. Учебник для вузов

• Название: Учебник для вузов
• Дата: 12.07.2022
• Размер: 2.01 Mb.
• Имя файла: Волков Б.А., Кокин М.В., Лобанова Н.С., Соловьев В.В., Полтава А.doc
• Тип: Учебник; #629335
• страница: 22 из 35

Глава 10
Сметные затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин

10.1. Определение сметной стоимости машино-часа эксплуатации строительных и дорожных машин

Затраты на эксплуатацию строительных, дорожных машин и автотранспорта определяются на основе данных о времени их использования в машино-часах и соответствующей цены 1 машино-часа эксплуатации машин.

Нормативное время эксплуатации машин, применяемых на строительной площадке, может быть определено на основе данных сборников ЭСН (элементных сметных норм), а также ПОС или ППР.

Сметной ценой машино-часа является цена, определенная на основе входящих в нее сметных расходов.

Сметные цены машино-часов на отдельные виды машин и автотранспорт приводятся в соответствующих сборниках сметных норм и расценок на эксплуатацию машин, которые являются составной частью системы ценообразования в строительстве и применяются в обязательном порядке в строительстве, осуществляемом с привлечением средств государственного бюджета всех уровней и целевых внебюджетных фондов.

В действующей сметно-нормативной базе в строительстве разработаны сметные нормы и расценки на эксплуатацию машин в уровне сметных цен по состоянию на 01.01.2000 г. Эти сметные нормы и расценки комплектуются в отдельные сборники, называемые «Сметные нормы и расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств». Сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин делятся на федеральные, территориальные и отраслевые (рис. 10.1).

Рис 10.1 Классификация сборников сметных норм и расценок на эксплуатацию машин

Следует отметить, что методические указания о порядке разработки сборников сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин (МДС 81-3.99) отменены с 7 ноября 2008 г., постановлением Министерства регионального развития № 248.

Соответствующего нового методического документа нет.

Федеральные сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин разработаны для базового района Российской Федерации — Московской области.

Отраслевые сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин, например ОСЭМЖ 81-01-2001, отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2011 г. № 178р []), используются для составления сметной документации по специализированным стройкам и учитывают местные условия строительства на этих стройках.

Территориальные сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин разрабатываются для составления сметной документации в соответствующих регионах России и включают в свой состав машины, применяемые в этих регионах.

Для Москвы Московским центром ценообразования в строительстве «Мосстройцены» разработан сборник «Сметные цены эксплуатации строительных машин» (ТСН-2001.2). В этом сборнике приведены затраты на эксплуатацию основных грузоподъемных строительных машин (башенных, стреловых, гусеничных и на на пневмоходу, козловых кранов, подъемников и др.). Цены эксплуатации башенных кранов приводятся в указанном сборнике по маркам.

Сметная расценка исчисляется на 1 маш.-ч среднесменного времени эксплуатации машин, которое включает время на:

– выполнение технологических операций;

– замену быстроизнашивающихся частей, режущего инструмента и сменной (рабочей) одежды;

– перемещение машин по фронту работ в пределах строительной площадке;

– технологические перерывы в работе машин при выполнении строительно-монтажных работ;

– подготовка машин к работе и их сдачи по окончанию работ;

– ежемесячное техническое обслуживание машин;

– перерывы в работе машиниста, регламентируемые законодательством о труде.

Сметная стоимость 1 машино-часа эксплуатации строительных машин и средств автотранспорта определяется по формуле

С_маш.-ч = А + З + Б + Э + С + Г + Р + П,

где С_маш.-ч — стоимость 1 машино-часа эксплуатации строительных машин или средств автотранспорта, руб.;

А — нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб./маш.-ч;

З — размер оплаты труда рабочих, управляемых рабочими машинами, руб./маш.-ч;

Б — затраты на замену быстроизнашивающихся частей, руб./маш.-ч;

Э — затраты на энергоносители (бензин, дизтопливо и др.), руб./маш.-ч;

С — затраты на смазочные материалы, руб./маш-ч;

Г — затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость, руб./маш.-ч;

Р — затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб./маш.-ч.;

П — затраты на перебазирование машин с одной стройплощадки (базы механизации) на другую стройплощадку, руб./маш.-ч.

Нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление для строительных машин (А) рассчитываются по формуле



где В_с — среденевзвешанная восстановительная стоимость машин данной группы;

Н_а — годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление по данному виду строительных машин, процент/год

К_а — коэффициент к норме амортизационных отчислений, учитывающий отраслевую и региональную специфику использования строительных машин и автотранспортных средств при производстве строительно-монтажных работ, а также интенсивность их использования;

Т — нормативный годовой режим работы машины, маш.-ч/год.

Восстановительная стоимость машины (В_с) определяется по формулам:

В_с = Ц + З_д

или

В_с = Ц · К_зд,

где Ц — цена франко-склад поставщика (завод-изготовителя), определяемая на основе рыночных цен на машины;

З_д — затраты на доставку машины с учетом транспортных расходов, затрат на ее погрузку и разгрузку, тару, упаковку и реквизит, если необходимы, и заготовительно-складских расходов на дату введения в действие сметной документации;

К_зд — коэффициент, учитывающий затраты на первоначальную доставку машины от поставщика потребителю.

Нормативный годовой режим работы машин может быть определен двумя способами.

Первый способ — на основе анализа фактических данных по использованию машины в течение года (сменных рапортов). При этом способе потери рабочего времени машины, связанные с отсутствием фронта работ или низким уровнем организации работ, не учитывается.

При втором способе расчет нормативного годового режима работы машин ведется по формуле:

Т = [365 – (52 · 2 + П_д + М + Р_р + П)] · К_рс · К_с,

где 365 — количество дней в году;

52 — количество недель в году;

2 — количество выходных дней в неделю;

П_д — количество праздничных дней в году;

М — количество целодневных перерывов в работе машины в течении года, обусловленные природно-климатическими условиями производства строительно-монтажных работ, дней/год;

Р — количество целосменных перерывов в работе машины, вызванных всеми видами ремонтов и технических обслуживание, включая перевозку машины на ремонтную базу и обратно;

П — количество перерывов в работе машины, связанных с их перебазировкой с одной стройплощадки на другую, или на базу мезанизации;

К_рс — нормативная продолжительность рабочей смены, маш.-ч/смену;

К_с — коэффициент сменности работы машин, смена/день.

Показатели М, Р, П устанавливаются на основе статистических данных, относящихся к машинам данного типа и учитывающих конкретные условия производства работ.

Третий способ — нормативный годовой режим работы машин, принимается по табличным данным (приложение 4 Методических указаний МСД 81.3.99). В указанном приложении приведены значения годового режима работы основных строительных машин и автотранспортных средств для базисного района страны (Московской области — III температурная зона) и поправочные коэффициенты к ним в зависимости от температурной зоны.

Например, для бульдозеров годовой режим работы для базисного района установлен равным 2300 маш.-ч. Поправочный коэффициент к годовому режиму при работе бульдозера (I и II температурные зоны) должен приниматься 1,2.

Размер оплаты труда рабочих, управляющих строительными машинами, может быть определен двумя способами:

– на основе применяемых строительной организацией тарифных ставок соответствующих разрядов с учетом различных доплат, надбавок, премий и других выплат;

– на основе среднемесячной фактически сложившейся или прогнозируемой оплаты труда рабочих в данном регионе или в конкретной строительной организации.

Первый способ оплаты труда рабочих на основе установленной тарифной системы является основным. При этом способе состав и тарифные разряды рабочих определяются согласно руководствам по эксплуатации машин, представляемых поставщиками (заводами, изготовителями), и Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий (ЕТКС).

Второй способ оплаты труда рабочих может быть применен при отсутствии необходимых данных с учетом фактически складывающихся условий эксплуатации машин в строительной организации и оплаты труда.

Размер оплаты труда рабочих, управляющих строительными машинами, определяется по формуле



где 12 — число месяцев в году;

З_ср — среднемесячная заработная плата рабочих-машинистов в строительной организации, исходя из реально сложившегося уровня заработной платы, устанавливаемая в соответствии с заключенным контрактом, руб.;

Т_р — показатель затрат рабочих в чел.-ч, устанавливаемый на 1 маш.-ч;

Т — нормативный годовой режим работы машины, маш.-ч/год.

Затраты на замену быстроизнашивающихся частей (тросы, канаты, транспортная лента, цепи, шины, зубья ковшей экскаваторов и т.д.) определяются по формуле



где Ц_бч — цена быстроизнашивающейся части данного вида франко-склад поставщика или завода-изготовителя, определяемая на основе текущих (рыночных) цен, руб./измеритель (шт., м и т.д.);

З_дбч — затраты на доставку быстроизнашивающихся частей данного вида к потребителю с учетом транспортных расходов;

З_рбч — оплата труда ремонтных рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся частей, руб./ед.;

К_бч — количество быстроизнашивающихся частей данного вида, одновременно заменяемых на машине, ед.;

Н, П — нормы соответственно накладных расходов и сметной прибыли в долях от оплаты труда рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся частей;

Т_р — нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающейся части данного вида, маш.-ч.

Этот показатель устанавливается, как правило, сертификатами (паспортами) заводов-изготовителей.

Затраты на энергоносители составляют существенную долю в общей цене машино-часа строительных машин и автотранспорта. Определение затрат по отдельным основным видам энергоносителей (бензин, дизельное топливо, электроэнергия и сжатый воздух) и видам выполняемых строительно-монтажных работ различен.

Затраты на бензин (Э_б) при эксплуатации строительных машин определяются по формуле

Э_б = Н_б (Ц_б + З_дб),
где Н_б — норма расхода бензина или дизельного топлива при эксплуатации машин при положительной температуре наружного воздуха, кг/маш.-ч; норма расхода бензина или дизельного топлива может быть установлены на основе: паспортных данных на строительные машины; нормативов, приводимых в технических справочниках; фактически сложившегося расхода в данной организации или регионе;

Ц_б — текущая рыночная цена приобретения бензина франко-нефтеналивная база (автозаправочная станция);

З_дб — затраты на доставку бензина до заправляемой машины.

Нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающихся частей представлен в табл. 10.1.

Таблица 10.1

Виды быстроизнашивающихся частей	Срок службы, маш.­ч
Гибкий электрический кабель
козловые краны	4500
башенные краны	5000
электрические экскаваторы	9000
Канаты стальные (тросы) грузоподъемных машин:
вантовые	5000
подъемные	1500
стрелоподъемные	3000
Канаты стальные (тросы) одноковшовых экскаваторов:
опрокидные и оттяжные для ковша	700
подъемные	500
стрелоподъемные	1800
тяговые	700
Канаты стальные (тросы) скреперов	500
Лента транспортеров	2800
Приводные ремни клиновидные	5000
Рукава насосов	3000
Цепи стальные опрокидные и оттяжные	650
Шланги:
краскопультов и растворонасосов	1900
пескоструйных аппаратов и пневматического инструмента	1200
бульдозеров, скреперов и других прицепных машин с гидравлическим управлением	2300

Затраты на дизельное топливо для строительных машин (Э_д) определяется по формуле:

Э_д = Н_д · К_п (Ц_д + З_дд),

где Н_д — норма расхода дизельного топлива (работа машины при положительной температуре наружного воздуха) с учетом внутригаражного расхода;

К_п — коэффициент, учитывающий затраты на энергоносители при работе пускового двигателя (при его отсутствии коэффициент К_п не применяется);

Ц_д — цена приобретения дизельного топлива франко-наливная база;

З_дд — затраты на доставку дизельного топлива до заправляемой машины.

Для машин, потребляющих электроэнергию, затраты на электроэнергию определяются по формуле

Э = 1,1М_п · К_м · К_в · Ц_эл,

где 1,1 — коэффициент, учитывающий пусковой момент электродвигателя;

М_п — номинальная мощность электродвигателей, установленных на машине, принимается по паспортным данным;

К_м — коэффициент использования электродвигателей по мощности;

К_в — коэффициент использования электродвигателей по времени;

Ц_эл — цена электроэнергии, руб./кВт-ч.

Для машин, работающих на сжатом воздухе, затраты на сжатый воздух Э_в определяются по формуле:

Э_в = Р_в · Ц_в,

где Р_в — расход сжатого воздуха, м³/маш.-ч.

Расход сжатого воздуха определяется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя на эксплуатацию машин, на основе данных, приводимых в технических справочниках, или фактических данных.

Затраты на смазочные материалы в цене машино-часа составляют около 3,5 %. Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 10 % от стоимости топлива машин, работающих на бензине и 30 % — для машин, работающих на дизельном топливе.

Определить точную величину затрат на смазочные материалы в связи с тем, что номенклатура смазочных материалов многообразна, сложно. Но при необходимости выделения затрат на смазочные материалы (С_к) в отдельную статью, они могут определяться по следующим формулам:

Для машин, работающих на бензине,

С_к = (0,035Ц_мм + 0,004Ц_пс + 0,015Ц_тм) Н_э,

где 0,035; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход моторных масел, пластических смазок и трансмиссионных масел соответственно;

Ц_мм; Ц_пс; Ц_тм — рыночные цены (на дату введения сметной расценки в действие) на моторные масла, пластические смазки и трансмиссионные масла с учетом затрат на их доставку к обслуживаемой машине, работающей на бензине, соответственно, руб./кг;

Н_э — среднегодовая норма расхода бензина для машины, кг/маш.-ч.

Для машин, работающих на дизельном топливе,

С_д = (0,044Ц_мм + 0,004Ц_пс + 0,015Ц_тм) Н_э · К_п,

где 0,044; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход моторных масел, пластических смазок и трансмиссионных масел соответственно;

Н_э — среднегодовая норма расхода бензина для машины, кг/маш.-ч;

К_п — коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя и, как правило, устанавливаемый заводом-изготовителем или на основе фактического расхода в строительной организации. В случае отсутствия пускового двигателя коэффициент К_п не применяется.

Для машин, потребляющих электроэнергию или работающих на сжатом воздухе, затраты на смазочные материалы могут определяться по аналогичным формулам на основе норм их расхода, приводимых в паспортных данных, в инструкциях на эксплуатацию этих машин или в технической литературе.

Затраты на гидравлическую жидкость (Г) в цене машино-часа составляют в среднем менее 1 % и определяются по следующим формулам.

При периодичности замены жидкости, установленной n раз в год,

Г = О · Д_г · К_г · Ц_г (П_г + З_дг),

где О — емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л.;

Д_г — плотность гидравлической жидкости, кг/л; при проведении расчетов может быть принята равной 0,87—0,88 кг/л;

К_г — коэффициент доливок гидравлической жидкости для восполнения ее утечки при работе машины; при невозможности получения фактических данных на основе замеров коэффициент может быть принят равным 1,5;

Ц_г — рыночная цена на гидравлическую жидкость на дату введения сметной расценки в действие с учетом затрат на ее доставку к обслуживаемой машине, руб./кг;

П_г — количество заливок гидравлической жидкости в гидросистему машины, принимаемое по паспортным данным, по данным, приводимым в инструкциях на эксплуатацию этих машин или в технической литературе, раз/год; при заливке гидравлической жидкости два раза в год (при переходе с летнего сорта гидравлической жидкости на зимний и наоборот) показатель П_г принимается равным 2;

З_дг — затраты на доставку гидравлической жидкости до обслуживаемой машины;

Т — годовой режим работы машины, маш.-ч/год.

При периодичности замены жидкости, установленной в машино-часах,



где П_з — периодичность замены гидравлической жидкости, установленная инструкцией по эксплуатации машины, маш.-ч.

Затраты на охлаждающую жидкость могут определяться по тем же формулам, что и затраты на гидравлическую жидкость.

Затраты на все виды ремонта, включая капитальный, техническое обслуживание и диагностирование (Р), определяются по формуле



где Н_р — годовая норма затрат на ремонт, техническое обслуживание и диагностирование в процентах от балансовой стоимости машин. Определяется для машин соответствующей типоразмерной группы по формуле



— сумма среднегодовых затрат на ремонт, техническое обслуживание и диагностирование машин данной типоразмерной группы машин, руб./год.

Среднегодовые затраты складываются:

– из затрат на приобретение запасных частей, с учетом затрат на их доставку, стоимости тары и упаковки. Эти затраты могут быть определены по нормам расхода запасных частей или по фактическим данным. Нормы расхода запасных частей по основным строительным машинам приведены в приложении 5 к Методическим указаниям МДС 81-3.99. Например, для бульдозера на гусеничном тракторе мощностью двигателя от 108 до 160 л.с. нормы расхода запасных частей, сменных деталей на один год эксплуатации составляет 9 % от восстановительной стоимости бульдозера, а на капитальный ремонт — 12 %;

– стоимости ремонтных материалов с учетом затрат на их доставку;

– оплаты труда ремонтных рабочих, определяемой на основе трудоемкости ремонтных работ;

– амортизации и затрат по эксплуатации оборудования, используемого при ремонте;

– накладных расходов, связанных с организацией ремонта, технического обслуживания и диагностирования;

– прибыли, получаемой при проведении ремонтов, технического обслуживания и диагностирования.

Например, норма годовых затрат на ремонт, техническое обслуживание и диагностирование бульдозеров, эксплуатируемых в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, составляет 51 % от его балансовой стоимости, а для остальных территорий Российской Федерации — 38 %.

В случаях ремонта и технического обслуживания импортных машин, ввиду их более высокого качественного уровня к годовой норме затрат на ремонт и техническое обслуживание, следует применять коэффициент корректировки, равный 0,5—0,7.

Затраты на перебазировку машин с одной строительной площадки или базы механизации на другую строительную площадку, в соответствии с местными условиями строительства объекта, могут составлять значительную величину. В этом случае в цену машино-часа указанные затраты не включаются, а согласовываются с заказчиком и предусматриваются в сводном сметном расчете в главе «Прочие работы и затраты». Например, в транспортном строительстве отдельно учитываются в сметах затраты на перебазирование таких машин, как скреперы колесные с ковшом вместимостью более 15 м³, краны башенные, бульдозеры мощностью двигателя 400 л.с. и др.

Затраты на перебазировку машин зависят от следующих условий:

– способа перебазирования (своим ходом, на буксире, на трайлере);

– наличия демонтажа машины на одной строительной площадке и монтажа ее на строительной площадке, на которую машину перебазируют;

– от расстояния перебазирования;

– от состава автотранспортных средств, необходимых для перебазирования машины, а также типа крана, применяемого при демонтаже и монтаже машины;

– количества и квалификации рабочих, занятых при перебазировании машин.

Затраты на перебазировку машин (П_см) определяются по следующим формулам.

При перебазировке машин своим ходом



где З_п — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб./маш.-ч;

З_тр — затраты на энергоносители (бензин, дизтопливо и др.) при работе машины в транспортном режиме, руб./маш.-ч;

 — затраты на смазочные материалы, руб./маш.-ч;

В — время перебазирования машины с базы механизации на стройплощадку и обратно, маш.-ч/день (сутки);

Т_п — время работы машины на одной стройплощадке, маш.-ч.

Время работы машины в этом случае определяется нормативной продолжительностью рабочей смены и коэффициентом сменности работы машины.

При перебазировании машины на буксире



где Р_т — сметная цена машино-часа используемого тягача, руб./маш.-ч;

Р_мс — сметная цена машино-часа машины сопровождения, руб./маш.-ч;

Т_п — время работы машины на одной стройплощадке, маш.-ч;

З_п — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб./маш.-ч;

В — время перебазировки машины, маш.-ч.

При перебазировании машины на прицеле



где Р_т, Р_пр — сметная машино-часа соответственно тягача и прицепа, руб./маш.-ч.

Составляющие сметной цены машино-часа можно разделить на три группы:

– годовые — амортизационные отчисления на полное восстановление машины;

– эксплуатационные — оплата труда рабочих, занятых управлением и обслуживанием машины; стоимость энергоносителей; стоимость смазочных материалов, гидравлической и охлаждающей жидкости; затраты на ремонт, техническое обслуживание и диагностику машины, включающие заработную плату ремонтных рабочих, стоимость ремонтных материалов; затраты на замену быстроизнашивающихся частей;

– единовременные — затраты, связанные с передислокацией машины.

В железнодорожном строительстве широко используются путеукладчики, электробалластеры, краны и другие машины, которые перебазируются на собственных осях в составе поезда.

Расценки на эксплуатацию путевых машин и механизмов, применяемых на ремонтных работах верхнего строения железнодорожного пути, разработаны для условий производства ремонтных работ, осуществляемых специализированными подразделениями ОАО «РЖД». Данные сборника «Отраслевые расценки на эксплуатацию путевых машин и механизмов», применяемые на ремонтах верхнего строения железнодорожного пути (ОАО «РЖД», 2007 г.), предназначены для определения прямых затрат в стоимости работ.

Настоящие расценки предназначены для:

– определения планово-расчетной (сметной) стоимости работ по ремонту и реконструкции верхнего строения железнодорожного пути ресурсным методом;

– разработки единичных расценок на работы по ремонту и реконструкции верхнего строения пути;

– формирования стоимостных показателей при осуществлении взаиморасчетов с заказчиком в случае передачи путевых машин в аренду;

– разработки индексов пересчета расценок в текущий уровень цен с дифференциацией по температурным зонам;

– экономического анализа фактических прямых удельных затрат на эксплуатацию путевых машин и механизмов, используемых на работах по ремонтам верхнего строения железнодорожного пути.

Расценки на эксплуатацию путевых машин и механизмов, применяемых на ремонтах верхнего строения железнодорожного пути, разработаны в соответствии с Методическими указаниями по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (МДС 81-3.99).

Отраслевой сборник расценок составлен для базового района III температурной зоны (Московская область) и принят в уровне цен по состоянию на 1 января 2000 г.

Нормативные показатели по статьям затрат (амортизационные — отчисления на полное восстановление; на техническое обслуживание и все виды ремонтов, на замену быстроизнашиваемых частей; на оплату рабочих и на горюче-смазочные материалы и электроэнергию) в расценках установлены с учетом данных, приведенных во Временных нормативах объемных показателей для расчета стоимости машино-часа (машино-смены) на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент.

Сметные цены на энергоносители, смазочные материалы и гидравлическую жидкость приняты в соответствии с п.1.3.4 «Федерального сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств», утвержденного и введенного в действие с 15 июля 2001 г. Постановлением Госстроя России от 23 июля 2001 г. № 86.

Показатели часовой оплаты труда машинистов, управляющих машинами, приняты в соответствии с п. 1.3.3 «Федерального сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств».

Пересчет расценок в текущий уровень цен выполняется методом индексации.