Главная страница

Волков Б.А., Кокин М.В., Лобанова Н.С., Соловьев В.В., Полтава А. Учебник для вузов


Скачать 2.01 Mb.
НазваниеУчебник для вузов
Дата12.07.2022
Размер2.01 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файлаВолков Б.А., Кокин М.В., Лобанова Н.С., Соловьев В.В., Полтава А.doc
ТипУчебник
#629335
страница22 из 35
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   35

Глава 10
Сметные затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин

10.1. Определение сметной стоимости машино-часа эксплуатации строительных и дорожных машин


Затраты на эксплуатацию строительных, дорожных машин и автотранспорта определяются на основе данных о времени их использования в машино-часах и соответствующей цены 1 машино-часа эксплуатации машин.

Нормативное время эксплуатации машин, применяемых на строительной площадке, может быть определено на основе данных сборников ЭСН (элементных сметных норм), а также ПОС или ППР.

Сметной ценой машино-часа является цена, определенная на основе входящих в нее сметных расходов.

Сметные цены машино-часов на отдельные виды машин и автотранспорт приводятся в соответствующих сборниках сметных норм и расценок на эксплуатацию машин, которые являются составной частью системы ценообразования в строительстве и применяются в обязательном порядке в строительстве, осуществляемом с привлечением средств государственного бюджета всех уровней и целевых внебюджетных фондов.

В действующей сметно-нормативной базе в строительстве разработаны сметные нормы и расценки на эксплуатацию машин в уровне сметных цен по состоянию на 01.01.2000 г. Эти сметные нормы и расценки комплектуются в отдельные сборники, называемые «Сметные нормы и расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств». Сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин делятся на федеральные, территориальные и отраслевые (рис. 10.1).

Рис 10.1 Классификация сборников сметных норм и расценок на эксплуатацию машин

Следует отметить, что методические указания о порядке разработки сборников сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин (МДС 81-3.99) отменены с 7 ноября 2008 г., постановлением Министерства регионального развития № 248.

Соответствующего нового методического документа нет.

Федеральные сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин разработаны для базового района Российской Федерации — Московской области.

Отраслевые сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин, например ОСЭМЖ 81-01-2001, отраслевые сметные расценки на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2011 г. № 178р []), используются для составления сметной документации по специализированным стройкам и учитывают местные условия строительства на этих стройках.

Территориальные сборники сметных норм и расценок на эксплуатацию машин разрабатываются для составления сметной документации в соответствующих регионах России и включают в свой состав машины, применяемые в этих регионах.

Для Москвы Московским центром ценообразования в строительстве «Мосстройцены» разработан сборник «Сметные цены эксплуатации строительных машин» (ТСН-2001.2). В этом сборнике приведены затраты на эксплуатацию основных грузоподъемных строительных машин (башенных, стреловых, гусеничных и на на пневмоходу, козловых кранов, подъемников и др.). Цены эксплуатации башенных кранов приводятся в указанном сборнике по маркам.

Сметная расценка исчисляется на 1 маш.-ч среднесменного времени эксплуатации машин, которое включает время на:

– выполнение технологических операций;

– замену быстроизнашивающихся частей, режущего инструмента и сменной (рабочей) одежды;

– перемещение машин по фронту работ в пределах строительной площадке;

– технологические перерывы в работе машин при выполнении строительно-монтажных работ;

– подготовка машин к работе и их сдачи по окончанию работ;

– ежемесячное техническое обслуживание машин;

– перерывы в работе машиниста, регламентируемые законодательством о труде.

Сметная стоимость 1 машино-часа эксплуатации строительных машин и средств автотранспорта определяется по формуле

Смаш.-ч = А + З + Б + Э + С + Г + Р + П,

где Смаш.-ч — стоимость 1 машино-часа эксплуатации строительных машин или средств автотранспорта, руб.;

А — нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб./маш.-ч;

З — размер оплаты труда рабочих, управляемых рабочими машинами, руб./маш.-ч;

Б — затраты на замену быстроизнашивающихся частей, руб./маш.-ч;

Э — затраты на энергоносители (бензин, дизтопливо и др.), руб./маш.-ч;

С — затраты на смазочные материалы, руб./маш-ч;

Г — затраты на гидравлическую и охлаждающую жидкость, руб./маш.-ч;

Р — затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб./маш.-ч.;

П — затраты на перебазирование машин с одной стройплощадки (базы механизации) на другую стройплощадку, руб./маш.-ч.

Нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление для строительных машин (А) рассчитываются по формуле



где Вс — среденевзвешанная восстановительная стоимость машин данной группы;

На — годовая норма амортизационных отчислений на полное восстановление по данному виду строительных машин, процент/год

Ка — коэффициент к норме амортизационных отчислений, учитывающий отраслевую и региональную специфику использования строительных машин и автотранспортных средств при производстве строительно-монтажных работ, а также интенсивность их использования;

Т — нормативный годовой режим работы машины, маш.-ч/год.

Восстановительная стоимость машины (Вс) определяется по формулам:

Вс = Ц + Зд

или

Вс = Ц · Кзд,

где Ц — цена франко-склад поставщика (завод-изготовителя), определяемая на основе рыночных цен на машины;

Зд — затраты на доставку машины с учетом транспортных расходов, затрат на ее погрузку и разгрузку, тару, упаковку и реквизит, если необходимы, и заготовительно-складских расходов на дату введения в действие сметной документации;

Кзд — коэффициент, учитывающий затраты на первоначальную доставку машины от поставщика потребителю.

Нормативный годовой режим работы машин может быть определен двумя способами.

Первый способ — на основе анализа фактических данных по использованию машины в течение года (сменных рапортов). При этом способе потери рабочего времени машины, связанные с отсутствием фронта работ или низким уровнем организации работ, не учитывается.

При втором способе расчет нормативного годового режима работы машин ведется по формуле:

Т = [365 – (52 · 2 + Пд + М + Рр + П)] · Крс · Кс,

где 365 — количество дней в году;

52 — количество недель в году;

2 — количество выходных дней в неделю;

Пд — количество праздничных дней в году;

М — количество целодневных перерывов в работе машины в течении года, обусловленные природно-климатическими условиями производства строительно-монтажных работ, дней/год;

Р — количество целосменных перерывов в работе машины, вызванных всеми видами ремонтов и технических обслуживание, включая перевозку машины на ремонтную базу и обратно;

П — количество перерывов в работе машины, связанных с их перебазировкой с одной стройплощадки на другую, или на базу мезанизации;

Крс — нормативная продолжительность рабочей смены, маш.-ч/смену;

Кс — коэффициент сменности работы машин, смена/день.

Показатели М, Р, П устанавливаются на основе статистических данных, относящихся к машинам данного типа и учитывающих конкретные условия производства работ.

Третий способ — нормативный годовой режим работы машин, принимается по табличным данным (приложение 4 Методических указаний МСД 81.3.99). В указанном приложении приведены значения годового режима работы основных строительных машин и автотранспортных средств для базисного района страны (Московской области — III температурная зона) и поправочные коэффициенты к ним в зависимости от температурной зоны.

Например, для бульдозеров годовой режим работы для базисного района установлен равным 2300 маш.-ч. Поправочный коэффициент к годовому режиму при работе бульдозера (I и II температурные зоны) должен приниматься 1,2.

Размер оплаты труда рабочих, управляющих строительными машинами, может быть определен двумя способами:

– на основе применяемых строительной организацией тарифных ставок соответствующих разрядов с учетом различных доплат, надбавок, премий и других выплат;

– на основе среднемесячной фактически сложившейся или прогнозируемой оплаты труда рабочих в данном регионе или в конкретной строительной организации.

Первый способ оплаты труда рабочих на основе установленной тарифной системы является основным. При этом способе состав и тарифные разряды рабочих определяются согласно руководствам по эксплуатации машин, представляемых поставщиками (заводами, изготовителями), и Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий (ЕТКС).

Второй способ оплаты труда рабочих может быть применен при отсутствии необходимых данных с учетом фактически складывающихся условий эксплуатации машин в строительной организации и оплаты труда.

Размер оплаты труда рабочих, управляющих строительными машинами, определяется по формуле



где 12 — число месяцев в году;

Зср — среднемесячная заработная плата рабочих-машинистов в строительной организации, исходя из реально сложившегося уровня заработной платы, устанавливаемая в соответствии с заключенным контрактом, руб.;

Тр — показатель затрат рабочих в чел.-ч, устанавливаемый на 1 маш.-ч;

Т — нормативный годовой режим работы машины, маш.-ч/год.

Затраты на замену быстроизнашивающихся частей (тросы, канаты, транспортная лента, цепи, шины, зубья ковшей экскаваторов и т.д.) определяются по формуле



где Цбч — цена быстроизнашивающейся части данного вида франко-склад поставщика или завода-изготовителя, определяемая на основе текущих (рыночных) цен, руб./измеритель (шт., м и т.д.);

Здбч — затраты на доставку быстроизнашивающихся частей данного вида к потребителю с учетом транспортных расходов;

Зрбч — оплата труда ремонтных рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся частей, руб./ед.;

Кбч — количество быстроизнашивающихся частей данного вида, одновременно заменяемых на машине, ед.;

Н, П — нормы соответственно накладных расходов и сметной прибыли в долях от оплаты труда рабочих, занятых на замене быстроизнашивающихся частей;

Тр — нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающейся части данного вида, маш.-ч.

Этот показатель устанавливается, как правило, сертификатами (паспортами) заводов-изготовителей.

Затраты на энергоносители составляют существенную долю в общей цене машино-часа строительных машин и автотранспорта. Определение затрат по отдельным основным видам энергоносителей (бензин, дизельное топливо, электроэнергия и сжатый воздух) и видам выполняемых строительно-монтажных работ различен.

Затраты на бензин (Эб) при эксплуатации строительных машин определяются по формуле

Эб = Нб б + Здб),
где Нб — норма расхода бензина или дизельного топлива при эксплуатации машин при положительной температуре наружного воздуха, кг/маш.-ч; норма расхода бензина или дизельного топлива может быть установлены на основе: паспортных данных на строительные машины; нормативов, приводимых в технических справочниках; фактически сложившегося расхода в данной организации или регионе;

Цб — текущая рыночная цена приобретения бензина франко-нефтеналивная база (автозаправочная станция);

Здб — затраты на доставку бензина до заправляемой машины.

Нормативный ресурс (срок службы) быстроизнашивающихся частей представлен в табл. 10.1.

Таблица 10.1

Виды быстроизнашивающихся частей

Срок службы, маш.­ч

Гибкий электрический кабель




козловые краны

4500

башенные краны

5000

электрические экскаваторы

9000

Канаты стальные (тросы) грузоподъемных машин:




вантовые

5000

подъемные

1500

стрелоподъемные

3000

Канаты стальные (тросы) одноковшовых экскаваторов:




опрокидные и оттяжные для ковша

700

подъемные

500

стрелоподъемные

1800

тяговые

700

Канаты стальные (тросы) скреперов

500

Лента транспортеров

2800

Приводные ремни клиновидные

5000

Рукава насосов

3000

Цепи стальные опрокидные и оттяжные

650

Шланги:




краскопультов и растворонасосов

1900

пескоструйных аппаратов и пневматического инструмента

1200

бульдозеров, скреперов и других прицепных машин с гидравлическим управлением

2300


Затраты на дизельное топливо для строительных машин (Эд) определяется по формуле:

Эд = Нд · Кп д + Здд),

где Нд — норма расхода дизельного топлива (работа машины при положительной температуре наружного воздуха) с учетом внутригаражного расхода;

Кп — коэффициент, учитывающий затраты на энергоносители при работе пускового двигателя (при его отсутствии коэффициент Кп не применяется);

Цд — цена приобретения дизельного топлива франко-наливная база;

Здд — затраты на доставку дизельного топлива до заправляемой машины.

Для машин, потребляющих электроэнергию, затраты на электроэнергию определяются по формуле

Э = 1,1Мп · Км · Кв · Цэл,

где 1,1 — коэффициент, учитывающий пусковой момент электродвигателя;

Мп — номинальная мощность электродвигателей, установленных на машине, принимается по паспортным данным;

Км — коэффициент использования электродвигателей по мощности;

Кв — коэффициент использования электродвигателей по времени;

Цэл — цена электроэнергии, руб./кВт-ч.

Для машин, работающих на сжатом воздухе, затраты на сжатый воздух Эв определяются по формуле:

Эв = Рв · Цв,

где Рв — расход сжатого воздуха, м3/маш.-ч.

Расход сжатого воздуха определяется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя на эксплуатацию машин, на основе данных, приводимых в технических справочниках, или фактических данных.

Затраты на смазочные материалы в цене машино-часа составляют около 3,5 %. Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 10 % от стоимости топлива машин, работающих на бензине и 30 % — для машин, работающих на дизельном топливе.

Определить точную величину затрат на смазочные материалы в связи с тем, что номенклатура смазочных материалов многообразна, сложно. Но при необходимости выделения затрат на смазочные материалы (Ск) в отдельную статью, они могут определяться по следующим формулам:

Для машин, работающих на бензине,

Ск = (0,035Цмм + 0,004Цпс + 0,015Цтм) Нэ,

где 0,035; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход моторных масел, пластических смазок и трансмиссионных масел соответственно;

Цмм; Цпс; Цтм — рыночные цены (на дату введения сметной расценки в действие) на моторные масла, пластические смазки и трансмиссионные масла с учетом затрат на их доставку к обслуживаемой машине, работающей на бензине, соответственно, руб./кг;

Нэсреднегодовая норма расхода бензина для машины, кг/маш.-ч.

Для машин, работающих на дизельном топливе,

Сд = (0,044Цмм + 0,004Цпс + 0,015Цтм) Нэ · Кп,

где 0,044; 0,004; 0,015 — коэффициенты, учитывающие расход моторных масел, пластических смазок и трансмиссионных масел соответственно;

Нэ — среднегодовая норма расхода бензина для машины, кг/маш.-ч;

Кп — коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пускового двигателя и, как правило, устанавливаемый заводом-изготовителем или на основе фактического расхода в строительной организации. В случае отсутствия пускового двигателя коэффициент Кп не применяется.

Для машин, потребляющих электроэнергию или работающих на сжатом воздухе, затраты на смазочные материалы могут определяться по аналогичным формулам на основе норм их расхода, приводимых в паспортных данных, в инструкциях на эксплуатацию этих машин или в технической литературе.

Затраты на гидравлическую жидкость (Г) в цене машино-часа составляют в среднем менее 1 % и определяются по следующим формулам.

При периодичности замены жидкости, установленной n раз в год,

Г = О · Дг · Кг · Цг г + Здг),

где О — емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л.;

Дг — плотность гидравлической жидкости, кг/л; при проведении расчетов может быть принята равной 0,87—0,88 кг/л;

Кг — коэффициент доливок гидравлической жидкости для восполнения ее утечки при работе машины; при невозможности получения фактических данных на основе замеров коэффициент может быть принят равным 1,5;

Цг — рыночная цена на гидравлическую жидкость на дату введения сметной расценки в действие с учетом затрат на ее доставку к обслуживаемой машине, руб./кг;

Пг — количество заливок гидравлической жидкости в гидросистему машины, принимаемое по паспортным данным, по данным, приводимым в инструкциях на эксплуатацию этих машин или в технической литературе, раз/год; при заливке гидравлической жидкости два раза в год (при переходе с летнего сорта гидравлической жидкости на зимний и наоборот) показатель Пг принимается равным 2;

Здг — затраты на доставку гидравлической жидкости до обслуживаемой машины;

Т — годовой режим работы машины, маш.-ч/год.

При периодичности замены жидкости, установленной в машино-часах,



где Пз — периодичность замены гидравлической жидкости, установленная инструкцией по эксплуатации машины, маш.-ч.

Затраты на охлаждающую жидкость могут определяться по тем же формулам, что и затраты на гидравлическую жидкость.

Затраты на все виды ремонта, включая капитальный, техническое обслуживание и диагностирование (Р), определяются по формуле



где Нр — годовая норма затрат на ремонт, техническое обслуживание и диагностирование в процентах от балансовой стоимости машин. Определяется для машин соответствующей типоразмерной группы по формуле



— сумма среднегодовых затрат на ремонт, техническое обслуживание и диагностирование машин данной типоразмерной группы машин, руб./год.

Среднегодовые затраты складываются:

– из затрат на приобретение запасных частей, с учетом затрат на их доставку, стоимости тары и упаковки. Эти затраты могут быть определены по нормам расхода запасных частей или по фактическим данным. Нормы расхода запасных частей по основным строительным машинам приведены в приложении 5 к Методическим указаниям МДС 81-3.99. Например, для бульдозера на гусеничном тракторе мощностью двигателя от 108 до 160 л.с. нормы расхода запасных частей, сменных деталей на один год эксплуатации составляет 9 % от восстановительной стоимости бульдозера, а на капитальный ремонт — 12 %;

– стоимости ремонтных материалов с учетом затрат на их доставку;

– оплаты труда ремонтных рабочих, определяемой на основе трудоемкости ремонтных работ;

– амортизации и затрат по эксплуатации оборудования, используемого при ремонте;

– накладных расходов, связанных с организацией ремонта, технического обслуживания и диагностирования;

– прибыли, получаемой при проведении ремонтов, технического обслуживания и диагностирования.

Например, норма годовых затрат на ремонт, техническое обслуживание и диагностирование бульдозеров, эксплуатируемых в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, составляет 51 % от его балансовой стоимости, а для остальных территорий Российской Федерации — 38 %.

В случаях ремонта и технического обслуживания импортных машин, ввиду их более высокого качественного уровня к годовой норме затрат на ремонт и техническое обслуживание, следует применять коэффициент корректировки, равный 0,5—0,7.

Затраты на перебазировку машин с одной строительной площадки или базы механизации на другую строительную площадку, в соответствии с местными условиями строительства объекта, могут составлять значительную величину. В этом случае в цену машино-часа указанные затраты не включаются, а согласовываются с заказчиком и предусматриваются в сводном сметном расчете в главе «Прочие работы и затраты». Например, в транспортном строительстве отдельно учитываются в сметах затраты на перебазирование таких машин, как скреперы колесные с ковшом вместимостью более 15 м3, краны башенные, бульдозеры мощностью двигателя 400 л.с. и др.

Затраты на перебазировку машин зависят от следующих условий:

– способа перебазирования (своим ходом, на буксире, на трайлере);

– наличия демонтажа машины на одной строительной площадке и монтажа ее на строительной площадке, на которую машину перебазируют;

– от расстояния перебазирования;

– от состава автотранспортных средств, необходимых для перебазирования машины, а также типа крана, применяемого при демонтаже и монтаже машины;

количества и квалификации рабочих, занятых при перебазировании машин.

Затраты на перебазировку машин (Псм) определяются по следующим формулам.

При перебазировке машин своим ходом



где Зп — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб./маш.-ч;

Зтр — затраты на энергоносители (бензин, дизтопливо и др.) при работе машины в транспортном режиме, руб./маш.-ч;

 — затраты на смазочные материалы, руб./маш.-ч;

В — время перебазирования машины с базы механизации на стройплощадку и обратно, маш.-ч/день (сутки);

Тп — время работы машины на одной стройплощадке, маш.-ч.

Время работы машины в этом случае определяется нормативной продолжительностью рабочей смены и коэффициентом сменности работы машины.

При перебазировании машины на буксире



где Рт — сметная цена машино-часа используемого тягача, руб./маш.-ч;

Рмс — сметная цена машино-часа машины сопровождения, руб./маш.-ч;

Тп — время работы машины на одной стройплощадке, маш.-ч;

Зп — оплата труда машиниста перебазируемой машины, руб./маш.-ч;

В — время перебазировки машины, маш.-ч.

При перебазировании машины на прицеле



где Рт, Рпр — сметная машино-часа соответственно тягача и прицепа, руб./маш.-ч.

Составляющие сметной цены машино-часа можно разделить на три группы:

– годовые — амортизационные отчисления на полное восстановление машины;

– эксплуатационные — оплата труда рабочих, занятых управлением и обслуживанием машины; стоимость энергоносителей; стоимость смазочных материалов, гидравлической и охлаждающей жидкости; затраты на ремонт, техническое обслуживание и диагностику машины, включающие заработную плату ремонтных рабочих, стоимость ремонтных материалов; затраты на замену быстроизнашивающихся частей;

– единовременные — затраты, связанные с передислокацией машины.

В железнодорожном строительстве широко используются путеукладчики, электробалластеры, краны и другие машины, которые перебазируются на собственных осях в составе поезда.

Расценки на эксплуатацию путевых машин и механизмов, применяемых на ремонтных работах верхнего строения железнодорожного пути, разработаны для условий производства ремонтных работ, осуществляемых специализированными подразделениями ОАО «РЖД». Данные сборника «Отраслевые расценки на эксплуатацию путевых машин и механизмов», применяемые на ремонтах верхнего строения железнодорожного пути (ОАО «РЖД», 2007 г.), предназначены для определения прямых затрат в стоимости работ.

Настоящие расценки предназначены для:

– определения планово-расчетной (сметной) стоимости работ по ремонту и реконструкции верхнего строения железнодорожного пути ресурсным методом;

– разработки единичных расценок на работы по ремонту и реконструкции верхнего строения пути;

– формирования стоимостных показателей при осуществлении взаиморасчетов с заказчиком в случае передачи путевых машин в аренду;

– разработки индексов пересчета расценок в текущий уровень цен с дифференциацией по температурным зонам;

– экономического анализа фактических прямых удельных затрат на эксплуатацию путевых машин и механизмов, используемых на работах по ремонтам верхнего строения железнодорожного пути.

Расценки на эксплуатацию путевых машин и механизмов, применяемых на ремонтах верхнего строения железнодорожного пути, разработаны в соответствии с Методическими указаниями по разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств (МДС 81-3.99).

Отраслевой сборник расценок составлен для базового района III температурной зоны (Московская область) и принят в уровне цен по состоянию на 1 января 2000 г.

Нормативные показатели по статьям затрат (амортизационные — отчисления на полное восстановление; на техническое обслуживание и все виды ремонтов, на замену быстроизнашиваемых частей; на оплату рабочих и на горюче-смазочные материалы и электроэнергию) в расценках установлены с учетом данных, приведенных во Временных нормативах объемных показателей для расчета стоимости машино-часа (машино-смены) на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент.

Сметные цены на энергоносители, смазочные материалы и гидравлическую жидкость приняты в соответствии с п.1.3.4 «Федерального сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств», утвержденного и введенного в действие с 15 июля 2001 г. Постановлением Госстроя России от 23 июля 2001 г. № 86.

Показатели часовой оплаты труда машинистов, управляющих машинами, приняты в соответствии с п. 1.3.3 «Федерального сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин и автотранспортных средств».

Пересчет расценок в текущий уровень цен выполняется методом индексации.
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   35


написать администратору сайта