Практикум. Учебник СанктПетербург 2020 2 План 2020, поз. 1 Удк 343. 9 Ббк 67. 52 к 82 к 82
 Скачать 2.05 Mb.
|
|
Глава 22. Методика расследования преступлений против безопасности движения и эксплуатации автотранспорта В последние годы увеличение числа автомобилей объективно вызвало рост дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Низкая культура поведе- ния за рулем автомобиля, слабая подготовка водителей, управление в нетрез- вом состоянии, грубые нарушения правил движения являются основными причинами ДТП, повлекшими тяжкие последствия, гибель людей, причине- ние вреда здоровью. Следует отметить неудовлетворительное состояние до- рог, разметок, дорожных сигналов, недисциплинированность пешеходов. Расследование дорожно-транспортных происшествий представляет опре- деленную сложность, которая объясняется механизмом преступления, скоро- течностью самого события ДТП, необходимостью исследования специфиче- ских объектов и установления причинно-следственных связей между действи- ями участников дорожного движения и наступившими последствиями. Важно при этом учитывать и уметь применять Правила дорожного движения 22.1. Криминалистическая характеристика преступлений против безопасности движения и эксплуатации автотранспорта Под указанными преступлениями понимают деяния, вследствие кото- рых в процессе движения транспортных средств, произошла авария, по- влекшая общественно опасные последствия, предусмотренные УК РФ (ст. 264, 266, 268). Такими последствиями являются причинение смерти ли- бо тяжкого вреда здоровью одному или нескольким лицам. Объективная сторона преступления предполагает наличие причинной связи между событием и его последствиями. При установлении причинной связи необходимо установить, имел ли место период неуправляемости транс- портным средством. Этот период слагается из времени реакции водителя на возникшую опасность и времени начала действия соответствующих механиз- мов транспортного средства. Поэтому, если водитель по объективным причи- нам, несмотря на предпринятые усилия, не мог в ограниченное время предот- вратить ДТП, состав преступления в его действиях отсутствует. По характеру механизма все ДТП подразделяются на: 1) столкновения двух или более движущихся транспортных средств (столкновения могут быть встречными, которые происходят при наруше- нии правил обгона, объезда препятствий, выезде на встречную полосу и т. п., и попутными, которые происходят в результате несоблюдения безопас- ной дистанции при движении, интервала между движущимися транспорт- ными средствами); 2) наезды, совершаемые на пешеходов, велосипедистов, неподвижные препятствия; 272 3) опрокидывание транспортных средства; 4) выпадение пассажиров из транспортного средства. С позиции механизма ДТП выделяются три основные фазы. 1. Начальная фаза характеризуется началом отклонений от установ- ленного порядка движения транспортных средств. Ситуация становится опасной в тот момент, когда участникам дорожного движения необходимо одномоментно принимать все возможные действия для предотвращения ДТП или уменьшения ущерба от его возникновения. Несвоевременность переводит ситуацию из опасной в аварийную, когда участники движения уже не способны предотвратить происшествие. 2. Кульминационная фаза включает наступление событие, когда транспортные средства (пешеходы) вступают во взаимодействие, влекущее причинение ущерба транспортным средствам, нанесение вреда здоровью водителям, пассажирам и пешеходам. Эта фаза характеризуется быстротеч- ностью и развивается на определённом участке дороги. 3. Финальная стадия представляет собой результат взаимодействия транспортных средств, пешеходов, окружающей обстановки. Эта фаза сов- падает с прекращением движения транспортного средства, характеризуется наступлением вредных последствий. Обстановка дорожно-транспортного происшествия включает в себя несколько элементов: ‒ условия внешней среды, в которой осуществляется движение транс- порта (конструктивные особенности устройства дороги, состояние дорожного покрытия, разметки, средства регулирования и организации движения, нали- чие ограждений и иных различных сооружений); ‒ динамику дорожного движения (интенсивность движения, направле- ние движения транспортных средств и пешеходов, режим работы сигналов движения); ‒ условия восприятия обстановки (время года, суток, погода, естествен- ное освещение, наличие искусственных источников света, интенсивность зву- ков, свойства участников движения – состояние зрения, слуха, реакции). Типичный механизм следообразования определяется тем, какое имен- но ДТП произошло, в какой обстановке, каков был механизм развития ава- рии. Во время ДТП, как правило, образуется большое количество матери- альных следов. При столкновении транспортных средств наблюдается де- формация кузова, его отдельных частей, отделение и разрушение узлов и деталей. Характерно наличие следов-веществ – потёки и пятна масла, ан- тифриза, смазки и т. п. При взаимодействии транспортных средств между собой и с предметами окружающей обстановки остаются следы лакокра- сочного покрытия (особенно важные при идентификации скрывшегося ав- томобиля). При наезде на пешехода (велосипедиста) на дороге остаются следы крови, трассы от волочения пострадавшего и т. п. Важное значение 273 имеют следы колёс транспортных средств (качения, торможения, юза). Они позволяют установить скорость и направление движения транспортного средства, определить механизм происшествия, восстановить динамику про- исшествия, идентифицировать конкретный автомобиль. Для дорожных происшествий характерна быстротечность события, его неожиданность, кратковременность восприятия и вследствие этого – ограни- ченность воспринятой и зафиксированной в памяти информации. Качество восприятия и запоминания зависит от освещённости, метеорологических условий, физиологического состояния участников ДТП и очевидцев. При расследовании ДТП подлежат выяснению следующие обстоя- тельства: 1. Является ли данное событие ДТП, время и место происшествия, его последствия, характер тяжесть причиненного вреда здоровью потерпевших, причины смерти, характер и размер причиненного материального ущерба. 2. Какие транспортные средства участвовали в происшествии, каков механизм ДТП. 3. По чьей вине произошло ДТП (водителя, пешехода), какие Правила дорожного движения и эксплуатации нарушены виновным и в чем выразились. 4. Имеется ли причинная связь между нарушениями этих правил и наступившим последствиями. 5. Не имела ли места инсценировка ДТП с целью скрыть убийство, получить возмещение ущерба за поврежденный транспорт, с целью вымо- гательства денег. 6. Обстоятельства, влияющие на степень и характер ответственности виновного, а также условия и причины, способствовавшие ДТП. 22.2. Типичные следственные ситуации и программы расследования дорожно-транспортных преступлений На первоначальном этапе могут наблюдаться следующие виды след- ственных ситуаций. 1. Водитель и транспортное средство присутствуют на месте ДТП, обстановка сохранилась без существенных изменений. Это типовая след- ственная ситуация. Обычно выдвигаются следующие версии: ДТП произо- шло по причине нарушения правил дорожного движения водителем; про- исшествие произошло вследствие грубого нарушения правил дорожного движения пешеходом; ДТП явилось результатом выпуска в эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных. На основе анализа сведений о ДТП составляется план расследования. Программа действий включает в себя немедленный осмотр места происше- ствия, транспортного средства, опросы и последующие допросы водителей, пассажиров, потерпевших, свидетелей-очевидцев происшествия. Произво- 274 дится судебно-медицинское освидетельствование водителей на предмет установления алкогольного или наркотического опьянения, назначаются судебно-медицинские экспертизы потерпевших по установлению тяжести телесного вреда. Обаятельно назначается судебная автотехническая экспер- тиза. Кроме того, могут быть назначены трасологическая экспертиза, кри- миналистическая экспертиза веществ, материалов и изделий и пр. 2. Водитель транспортного средства скрылся с места ДТП, обста- новка на месте ДТП не нарушена, сохранены элементы происшествия. Данная ситуация встречается, когда водитель находился в состоянии алко- гольного или наркотического опьянения, в случае наступления тяжких по- следствий либо при угоне автомобиля. Одновременно с теми версиями, ко- торые были указаны в первой ситуации, должны быть проверены версии о конкретном транспортном средстве и водителе, который скрылся. В случае если водитель скрылся с места происшествия, оставив транс- портное средство, то необходимо дать поручение органам дознания о розыске скрывшегося водителя. Имеющая информация об автомобиле позволяет по- лучить информацию о скрывшемся водителе и организовать его розыск. В ситуации, когда водитель скрылся с места происшествия вместе с транспортным средством, необходимо немедленно информировать подраз- деления ГИБДД и территориальные органы полиции о преследовании «по горячим следам». Местные подразделения МВД должны быть ориентиро- ваны на осмотр предприятий автосервиса, гаражей, автостоянок, где может быть оставлен для ремонта автомобиль скрывшегося преступника. 3. Обнаружен труп недалеко от дороги, повреждения на теле и сле- ды на одежде (остатки лакокрасочного покрытия, следы волочения и пр.) дают основание для вывода о совершенном ДТП. В этой ситуации важно установить личность потерпевшего, назначить судебно-медицинскую экс- пертизу по определению причин смерти, установлению характера и меха- низма причинения телесных повреждений. Одежда потерпевшего направ- ляется на трасологическое исследование с целью установления механизма повреждений. Криминалистическая экспертиза материалов, веществ изде- лий позволит вывить на одежде следы лакокрасочного покрытия, что может ориентировать на розыск автомобиля по виду лакокрасочного покрытия. Одновременно проводятся мероприятия по розыску автомобиля, допраши- ваются родственники и знакомые погибшего об обстоятельствах ДТП. 4. На дороге, обочине дороги обнаружен труп с признаками насиль- ственной смерти, но специфические признаки ДТП отсутствуют. В дан- ном случае выдвигается версия об инсценировке ДТП с целью уничтоже- ния следов иного преступления. В данной ситуации уголовное дело рассле- дуется по факту убийства, причинения тяжкого вреда здоровью и иным уголовно-правовым признакам. 275 22.3. Тактика отдельных следственных действий при расследовании дорожно-транспортных преступлений Уголовное дело обычно возбуждается по факту дорожно-транспортного происшествия в случаях причинения тяжкого вреда здоровью потерпевше- го, гибели одного или более лиц. Расследование начинается с осмотра места происшествия. Осмотр места происшествия. Общими задачами осмотра являются: установление факта ДТП, точного места и времени его совершения; уста- новление обстоятельств и механизма ДТП, уголовно-правовая квалифика- ция события ДТП и др. Особенностью осмотра места происшествия являет- ся неотложность и оперативность его правоведения, что связано с необхо- димостью восстановления нормального дорожного движения, возможной утратой следов и изменением первоначальной обстановки. До выезда на место ДТП следователь определяет круг лиц, которых следует привлечь к участию в осмотре (автоинженер, криминалист, судебный медик, сотрудни- ки ГИБДД и др.). На места ДТП выезжают дежурные следственно- оперативные группы, следователь и специалист-криминалист должны иметь необходимые технические средства осмотра и фиксации, измери- тельные и осветительные приборы. Обычно первыми на место происшествия прибывают сотрудники ГИБДД, которые перекрывают движение. В соответствии с установленны- ми правилами, инспектор ГИБДД, прибывший на место ДТП, обязан ока- зать потерпевшим первую медицинскую помощь и при необходимости от- править их в лечебное учреждение. Зафиксировать на дорожном покрытии положение трупа путем обвода контуров тела, отметить местоположение транспортных средств, следов ДТП и вещественных доказательств. Со- трудники ГИБДД устанавливают участников ДТП, изымают у водителей документы (водительские права, технический паспорт и др.), принимают меры к сохранности следов, устанавливают очевидцев происшествия, орга- низуют движение транспорта. При необходимости, в целях налаживания движения, сотрудники ДПС могут переместить транспортные средства в сторону, отметив предварительно их положение. На стадии общего осмотра, с учётом показаний очевидцев, следует определить границы осмотра и его порядок. Рекомендуется начинать осмотр с участка, на котором имел место факт контактного взаимодействия автомоби- лей. В процессе общего осмотра устанавливаются взаимное расположение объектов, следов, их состояние. В начальной стадии осмотра следователь должен зафиксировать в протоколе и на схеме обстановку: тип и состояние дорожного покрытия; ширину и разметку дороги, ее обустройство; наличие дорожных знаков и светофоров, их работу; видимость и освещенность; нали- чие дефектов дороги. Специалист-криминалист посредством правил судебной фотографии фиксирует общую обстановку, взаимное расположение транс- 276 портных средств, привязывает к окружающей среде. По ДТП, связанным с участием нескольких автомобилей, пассажирских автобусов, гибели несколь- ких человек, желательно использование видеозаписи. Необходимо установить центр происшествия (его кульминационной стадии). Об этом свидетельствуют следы торможения, расположение осколков осветительных приборов лакокрасочного покрытия, следы тор- мозной жидкости, смазки и иных частей транспорта, следы-наслоения на объектах обустройства дороги. Осуществляется привязка к неподвижным ориентирам (столб, осевая линия, бордюрный камень и пр.). При осмотре следов колёс измеряется длина следа (отдельно качения, скольжения и т. п.). В случае если автомобиль скрылся, по следам необхо- димо измерить ширину колеи, по возможности определить колесную базу автомобиля и длину следа колеса. Следы описываются в протоколе, фото- графируются, производятся зарисовки, с объемных следов изготавливаются слепки. Следы шин автотранспортных средств фотографируются как спо- собом линейной панорамы, так и обзорной, узловой съемками. Использует- ся способ масштабной панорамы, для чего, перемещая фотоаппарат вдоль следа, делают ряд последовательных снимков, перекрывающих друг друга. Следы шин подлежат описанию, измерению, отображению на схеме места происшествия. Описание должно быть подробным с указанием как общих, так и частных признаков или особенностей рисунка, отобразившихся де- фектов. Отмечается положение левых и правых колес по отношению к осе- вой линии и к краю дорожного покрытия (обочине, бордюрному камню). Особое внимание обращают на наличие или отсутствие следов торможения, отмечается вид следов (сплошные, прерывистые) и их длина. При осмотре места происшествия следует обратить внимание на уличные видеорегистраторы, а также наличие дорожных радаров и камер видеонаблюдения. При необходимости следует принять меры к получению записей этих приборов. Затем следует перейти к осмотру транспортного средства (ТС), отме- тив его техническое состояние, о чем составляется отдельный раздел про- токола осмотра ТС. Желательно, чтобы данный осмотр проводился с уча- стием специалиста-автотехника. При осмотре фиксируется марка, номерной знак автомобиля. Важно обнаружить и зафиксировать все видимые повре- ждения. Осмотр ТС необходимо начинать с той его части, которая, судя по следам, контактировала с другим ТС, телом человека или иным объектом при столкновении или наезде. Повреждения на ТС характеризуют как вмя- тины, царапины, разрывы, излом, отслоение и наслоение краски, грязи. Фиксируется форма следов, их размеры и местоположение, высота распо- ложения верхней и нижней границ следа. При наезде на пешехода обраща- ется внимание на детали передней части ТС (бампер, лицовку радиатора, фары, подфарники, крылья. Фиксируется их деформация, отслоение лако- красочного покрытия, наложения волокон ткани, частиц крови, других ве- ществ, отпечатки ткани одежды. 277 Осматривая следы первичного соударения, следует выделять пары следов, взаимно переходящие с одного ТС на другое. При осмотре боковых и задней поверхностей ТС необходимо обращать внимание на ручки две- рей, боковые зеркала, катафоты, осветительную аппаратуру. При осмотре нижней части ТС фиксируется наличие отсоединившихся частей, а также состояние деталей и узлов, которые могли оставить следы на дорожном по- крытии, на теле человека (при переезде). В салоне кабины обращают внимание на: состояние систем управле- ния, положение рукоятки скорости передач, ручного тормоза; отмечают по- казания спидометра, фиксируется положение переключателей источников освещения, указателей поворота. Ведется поиск следов рук, ног, микроча- стиц с одежды водителя и пассажиров, их волос и крови, особенно если есть основания полагать, что водитель и пассажиры получили поврежде- ния, водитель скрылся с места происшествия. Осматриваются и изымаются видеорегистраторы, при необходимости изымаются показания тахографов на маршрутном пассажирском транс- порте, показания бортовых компьютеров, спутниковой мониторинговой си- стемы навигации. В дальнейшем показания этих приборов могут быть ис- пользованы при проведении судебных экспертиз и оценке действий водителя. Если происшествие закончилось гибелью пострадавшего, то осмотр ме- ста происшествия включает в себя осмотр трупа. При этом фиксируется его положение по отношению к предметам обстановки, транспортному средству, поза, состояние одежды, видимые телесные повреждения. При осмотре одеж- ды отмечают повреждения и загрязнения, имеются ли следы волочения, отпе- чатки протектора, наличие наложений лакокрасочного покрытия (ЛКП). Фотосъемка места ДТП имеет свои особенности. На снимках долж- ны быть запечатлены не только автомобиль, но в кадре вместе с ним долж- ны быть объекты, указывающие его место расположения: дорожные знаки, светофоры, фрагменты окружающей обстановки. Автотранспортное сред- ство фотографируется по диагонали с двух противоположных точек, чтобы обеспечить на снимках обзор транспортного средства. В каждый кадр включается объект привязки к месту происшествия, например, края тротуа- ра, дорожный знак и т. д. На снимках должно быть запечатлено взаимное положение автотранспортного средства и следов происшествия на дорож- ном покрытии, а также повреждения на обнаруженных объектах. Для получения обзорных снимков точки съемки выбираются так, что- бы фиксация общего вида места происшествия осуществлялась по отноше- нию к дороге и ее участку, где имело место ДТП. Обычно точки съемки определяются с противоположных сторон по направлению движения транспортных потоков и сбоку. В качестве приложения к протоколу осмотра места происшествия со- ставляются планы и схемы. Допросы свидетелей. В качестве свидетелей по делам о ДТП могут выступать участники происшествия (водители, пешеходы), очевидцы собы- 278 тия, сотрудники полиции, первыми прибывшие на место происшествия, медицинские работники, оказывавшие помощь пострадавшим. При допросе очевидцев необходимо выяснить вопросы о взаимном по- ложении транспорта и препятствий на дороге, каким образом участники про- исшествия реагировали на возникшую аварийную ситуацию (производилось ли торможение, снижалась ли скорость, изменялось ли направление движения и т. п.), о положении объектов после аварии. Если в происшествии участвовал пешеход, нужно выяснить, в каком месте и когда он появился на дороге, куда направлялся, где произошёл контакт с транспортным средством. На показания участников ДТП, свидетелей-очевидцев могут оказать негативное влияние быстротечность и эмоциональность события. Поэтому при допросе необхо- димо приёмы по активизации мыслительных процессов и памяти. В этих це- лях возможно предъявление схемы и фотографий с места происшествия, вы- езд со свидетелем на место происшествия и последующий его допрос. При допросе водителей ‒ участников ДТП и водителей-автомобилей, не участво- вавших в ДТП, выясняется вопрос о наличии видеорегистраторов, были ли они включены, нашло ли ДТП отражение на видеозаписи. При необходимо- сти показания видеорегистраторов изымаются. Допрос подозреваемого и обвиняемого. Содержание допроса подозре- ваемого и обвиняемого определяется предметом доказывания. Тактика до- проса зависит от позиции допрашиваемого. В большинстве случаев подо- зреваемые (обвиняемые) ссылаются на различные обстоятельства, повли- явшие на ДТП: неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, плохую видимость, нарушения со стороны других водителей, потерпевшего и т. п. Необходимо тщательно проверить доводы подозреваемого, учесть их при назначении автотехнической экспертизы. Следственный эксперимент.Проводится чаще всего для определения границ видимости с места водителя, установления возможности слышать звуковые сигналы с определённого места, возможности ослепления водите- ля светом фар встречного транспорта и т. п. При проведении следственного эксперимента необходимо принять меры обеспечения безопасности участ- ников эксперимента и окружающих граждан. Опыты должны планировать- ся так, чтобы не причинить вреда участникам эксперимента. С этой целью следует пригласить специалиста-автотехника, который может произвести необходимые расчёты и дать консультацию. Судебно-медицинское освидетельствование подозреваемого лица. Данное действие производится с целью установления алкогольного или наркотического опьянения водителя или пешехода. В процессе освидетель- ствования устанавливается факт употребления алкоголя или наркотических средств, степень опьянения. Судебно-медицинская экспертиза позволяет установить степень тяже- сти причиненного вреда здоровью, причину смерти потерпевшего, опреде- 279 лить характер и механизм причинения телесных повреждений, возможность их причинения автомобилем. Автотехническая экспертиза – это комплексное научно-техническое исследование дорожно-транспортного происшествия. Целью экспертизы является научно обоснованное восстановление обстоятельств и механизма происшествия, установление причин дорожно-транспортного происше- ствия. Предметом автотехнической экспертизы являются фактические дан- ные о техническом состоянии транспортного средства, дорожной обстанов- ке на месте происшествия, действиях и возможностях участников в дорож- но-транспортном происшествия, его механизме, обстоятельствах, способ- ствующих совершению происшествия. На её разрешение, как правило, ста- вятся следующие вопросы: ‒ какие повреждения имеются на транспортном средстве, образова- лись они в процессе аварии или до неё? ‒ каков механизм образования данных повреждений? ‒ с какой скоростью двигалось транспортное средство перед проис- шествием? ‒ имел ли водитель возможность при данных условиях видимости, состоянии дорожного покрытия, скорости движения предотвратить проис- шествие путём торможения? ‒ соответствовали ли действия участников ДТП требованиям ПДД и находится ли эти нарушения в причинной связи с последствиями? ‒ какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием транс- портного средства и дорожной обстановкой способствовали ДТП? В распоряжение экспертов, кроме транспортных средств и веществен- ных доказательств, предоставляются протоколы осмотра места происше- ствия, допросов очевидцев и других свидетелей, заключение судебно- медицинской экспертизы, фото- и видеоматериалы. К экспертизе технического состояния транспортных средств прибе- гают при возникновении подозрений на техническую неисправность, кото- рая могла привести к дорожно-транспортному происшествию (например, неисправность рулевого управления, тормозной системы и иных узлов ав- томобиля). Особое место занимает транспортно-трасологическая экспертиза, которая посредством исследования следов (отпечатков транспортных средств) позволяет определить механизм столкновения, а также для иден- тифицировать следы транспортного средства, выявить обстоятельства ава- рии, восстановить ее схему и решить ситуативные задачи. Исследование предполагает осмотр деталей и агрегатов автомобиля. Анализируются ма- териалы дела (схемы ДТП, протоколы допроса участников, акты медицин- ского освидетельствования, фотографии, образцы, слепки и т. д.). Ситуа- тивное воссоздание обстоятельств аварии в динамике выполняется путем компьютерного моделирования. 280 Экспертиза технического состояния дороги. Автодорожная экспертиза позволяет установить причины и условия, способствовавшие транспортному происшествию, вызванные некачественным дорожным покрытием, непра- вильной геометрией участка дороги, техническим обустройством, в том числе отсутствием дорожных знаков, их неправильным расположением и др. Для исследования частиц смазки, топлива, лакокрасочного покрытия и т. п. может назначаться криминалистическая экспертиза материалов ве- ществ и изделий (КЭМВИ). Эта же экспертиза проводится в целях исследо- вания волокон, обнаруженных на деталях транспортного средства и про- изошедших от одежды потерпевшего. В некоторых случаях может быть назначена комплексная психолого- автотехническая экспертиза по установлению психофизиологического со- стояния водителя транспортного средства, установление возможности пра- вильного восприятия водителем дорожной ситуации, а также установления возможности выполнения водителем действий для предотвращения ДТП, времени реакции водителя в зависимости от возникшей дорожной обста- новки, возможности предотвращения водителем дорожно-транспортного происшествия с учетом воздействия на него различных факторов в сло- жившейся дорожной ситуации и т. п. Расследование преступлений против безопасности и эксплуатации ав- тотранспорта требует знаний в сфере организации дорожно-транспортного движения. Специфика дорожно-транспортных происшествий состоит в том, что в это событие динамически включены водители, транспортные сред- ства, пешеходы, дорога как сложный техническое элемент. Осмотр места происшествия предполагает скоординированную деятельность следователя, сотрудников ГИБДД. Перед специалистом-криминалистом стоит задача правильной и полной фиксации обстановки дорожно-транспортного про- исшествия, повреждений на транспортных средствах, изъятия специфиче- ских следов (колес, частей кузова, технических жидкостей, масел, лакокра- сочного покрытия, микрочастиц и т. п.). Специалист-криминалист должен широко использовать возможности судебной фотографии и видеозаписи. Контрольные вопросы 1. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных пре- ступлений 2. Виды дорожно-транспортных происшествий. 3. Тактика проведения осмотра места происшествия. 4. Использование технико-криминалистических средств при осмотре места происшествия. 5. Назначение судебных автотранспортных экспертиз. |