Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор

• Название: Учебнопрактическое пособие Москва 2017 у дк 629. 113. 004. 67 Ббк 39. 33. 30. 82 Ш 665 Рецензенты доктор
• Дата: 20.09.2022
• Размер: 7.95 Mb.
• Имя файла: _i_remont_dlya_SPO_(red_2)_svodnaya (1).docx
• Тип: Учебно-практическое пособие; #686556
• страница: 15 из 86

Диагностическое оборудование

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранения кото- рых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также сделать прогноз ресурса работы автомобиля.

При качественном диагностировании:

• 
  снижается количество отказов и простоев автомобиля, повышается безопасность движения;
  
• 
  увеличивается срок службы автомобиля, уменьшается расход запасных частей (этому способствует своевременная замена и ремонт узлов и деталей);
  
• 
  уменьшается трудоемкость ТО и ремонта путем сокращения объема ТР, часто яв- ляющегося результатом работы механизмов с невыявленными и неустраненными неисправ- ностями; при этом исключаются некоторые операции, выполнение которых при каждом ТО необязательно;
  
• 
  снижается расход топлива за счет выявления и устранения неисправностей в си- стемах питания и зажигания двигателя;
  
• 
  увеличивается пробег шин (благодаря своевременному контролю за их состояни- ем, а также за состоянием подвесок и мостов, контролю углов установки управляемых колес).
  

Целидиагностированияпритехническомобслуживании:

• 
  определение действительной потребности в работах по техническому обслужива- нию путем сопоставления фактических значений параметров с предельно допустимыми;
  
• 
  прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа в работе того или иного агрегата автомобиля;
  
• 
  оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию агрегатов и узлов автомобиля.
  

Целидиагностированияприремонте:

• 
  выявление причин неисправности или отказа в работе агрегатов и узлов автомоби-
  

ля;

• 
  установление наиболее эффективного способа устранения неисправностей (на ме-
  

сте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной разборкой);

• 
  контроль качества выполнения ремонтных работ.
  

В технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей предусматриваются:

• 
  общее (комплексное) диагностирование (Д1);
  
• 
  поэлементное (углубленное) диагностирование (Д2);
  
• 
  предремонтное диагностирование (Д).
  

Общее (комплексное) диагностирование проводят на заключительной стадии ТО-1. При этом определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечи- вающих безопасность движения и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации.

Рекомендуется проверить:

• 
  крепление рулевого механизма;
  
• 
  люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг;
  
• 
  состояние узлов и деталей подвески;
  
• 
  состояние рамы и буксирного приспособления;
  
• 
  состояние шин и давление воздуха в них;
  
• 
  исправность и действие тормозных систем;
  
• 
  исправность и действие световой и звуковой сигнализации автомобиля.
  

Если изучаемые параметры находятся в допустимых пределах, то диагностирование завершает комплекс работ по ТО-1. Если нет, то выполняют поэлементное диагностирова- ние.

Поэлементное (углубленное) диагностирование выполняют обычно за 1…2 дня перед ТО-2. При этом проводится детальное обследование технического состояния агрегатов и ме- ханизмов автомобиля, выявляются неисправности и их причины и определяется потребность в их техническом обслуживании или ремонте.

Контрольно-диагностический пост поэлементного диагностирования оборудуется стендами с беговыми барабанами. При установке ведущих колес автомобиля на беговые ба- рабаны на посту определяют:

• 
  мощность двигателя и расход топлива;
  
• 
  посторонние шумы и перебои в работе двигателя;
  
• 
  пропуск газов через цилиндропоршневую группу и клапаны;
  
• 
  содержание СО и других вредных примесей в отработавших газах;
  
• 
  давление масла в системе смазки;
  
• 
  температурный режим работы системы охлаждения;
  
• 
  угол опережения и установку зажигания;
  
• 
  пробуксовывание сцепления.
  

При неработающем двигателе, вне стенда, на посту проверяют:

• 
  люфты в коробке передач, карданных шарнирах и в главной передаче (ведущем мосту);
  
• 
  радиальный зазор в шкворневых соединениях, ступицах колес;
  
• 
  свободный ход педалей управления сцеплением и рабочей тормозной системы;
  
• 
  усилие вращения рулевого колеса и т. д.
  

Диагностическим оборудованием могут быть оснащены и другие посты, контролиру- ющие качество технического обслуживания и ремонта автомобиля, непосредственно предна- значенные для обслуживания конкретного агрегата, механизма или системы автомобиля (например, стенд для проверки тормозной системы автомобилей).

Предремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе техническо- го обслуживания с целью определения потребности в выполнении отдельных операций по ремонту.

Методы диагностирования. Диагностирование предусматривается:

• 
  по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности дви- гателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;
  
• 
  попараметрамсопутствующихпроцессов(например, посторонним шумам, нагреву деталей и узлов, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуата- ционным условиям режимах;
  
• 
  по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемым у нера- ботающих механизмов.
  

При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих тех- ническое состояние механизма и автомобиля в целом.

Диагностический параметр – это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его аг- регатов и систем (например, шум, вибрация, стук, снижение мощности двигателя, давление масла или воздуха).

Структурный параметр – это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (например, геометрическая форма и размеры, взаимное расположение поверхностей деталей).

Существует взаимосвязь структурных и диагностических параметров. Так как непо- средственное измерение структурных параметров затруднено необходимостью разборки
механизмов, возникает потребность в косвенной оценке структурных параметров через диа- гностические. Диагностирование позволяет своевременно выявить неисправности и предупредить возможные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок.

Диагностические и структурные параметры подразделяются по своим значениям. Раз- личают:

• 
  номинальное значение параметра, которое определяется конструкцией и функци- ональным назначением механизма. Номинальные значения обычно имеют новые механизмы или механизмы, прошедшие капитальный ремонт;
  
• 
  допускаемое значение параметра – это такое граничное значение, при котором механизм может сохранять работоспособность до следующего планового ТО без каких-либо дополнительных воздействий;
  
• 
  предельное значение параметра – это наибольшая или наименьшая его величина, при которой еще обеспечивается работоспособность механизма. Но при достижении пре- дельного значения параметра механизма дальнейшая его эксплуатация либо недопустима, либо экономически нецелесообразна;
  
• 
  упреждающее значение параметра – это ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечивается заданный уровень вероятности безотказной работы механизма на предстоящем межконтрольном пробеге автомобиля.