ПТЭ техникум. нов. ПТЭ техникум. Учебное пособие для подготовки локомотивных бригад по предмету
 Скачать 7.52 Mb.
|
|
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов. Обязанности машиниста. Машинист обязан: - на работе иметь при себе служебное удостоверение, маршрут машиниста, служебный и технический формуляры, талон предупреждения, расписание движения поездов, выписки из ТРА станций обслуживаемого участка, выписки об установленных скоростях движения поездов, режимные карты; -выполнять оперативные распоряжения дежурных(ТЧД) по основному или оборотному локомотивному депо, машинистов-инструкторов, обслуживающих данный участок; -знать конструкцию локомотива, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места расположения переездов, иметь расписание движения поездов. - при приемке и сдаче локомотивов, а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание. При приемке локомотива: - убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии АЛС и устройств безопасности. - проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; Локомотивная бригада после приемки локомотива несет ответственность за его техническое обслуживание и эксплуатацию, сохранность его оборудования и инвентаря. После прицепки локомотива к составу: - убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними; - зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных норм и опробовать автотормоза; - получить справку ВУ-45, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; - ознакомиться по натурному листу с составом поезда; - перед отправлением со станции включить устройства автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязь. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны: - обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения. - следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу; - следить за состоянием и целостностью поезда и состоянием контактной сети; - наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива; - при проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях; - при необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема.. - при следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда. При ведении поезда машинист, должен: - иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главных резервуарах и тормозной магистрали ниже установленных норм; Проверку действия автотормозов производить снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда на 0,7—0,8 кгс/см2, а в грузовых порожних на величину 0,5—0,6 кгс/см2. После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч в грузовом груженом поезде и на 4—6 км/ч в грузовом порожнем поезде произвести отпуск тормозов. Указанные снижения скорости должны происходить на расстоянии, не превышающем установленного между знаками «Начало торможения» и «Конец торможения». Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» и «Конец торможения» указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.   Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.- при запрещающих показаниях сигналов и сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; - проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда. В пути следования машинист, не вправе: - превышать скорости, установленные ПТЭ, приказом владельца инфраструктуры, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; - отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; - отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; - отправляться на перегон при отказе на локомотиве тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа. После завершения поездки (смены) работники локомотивных бригад обязаны: а) сдать дежурному по локомотивному депо оформленный маршрут машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненную поездку (смену), бланки предупреждений формы ДУ-61, другие бланки и разрешения (при их выдаче за время поездки (смены), справку о тормозах формы ВУ-45 (за исключением случаев смены бригад без отцепки локомотива от поезда). Помощник машиниста обязан: а) своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами локомотива, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого и встречных поездов. Выполнять установленный регламент переговоров; б) при следовании на запрещающий сигнал светофора, стоя у рабочего места машиниста контролировать и периодически докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллера, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда на запрещающий сигнал светофора; в) при внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом - остановить поезд, закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинистам всех поездов, находящихся на данном участке. Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий. При наличии прав управления локомотивом и наличии соответствующего заключения машиниста-инструктора в служебном формуляре помощника машиниста по приказу поездного диспетчера он должен довести поезд до ближайшей станции, а при отсутствии такого заключения или приказа – ожидать локомотивную бригаду на месте. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: 1) к местам проверки действия тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; 2) к железнодорожным переездам; 3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 – 2 км). При подходе к желтому щиту машинист обязан подать оповестительный сигнал (один длинный свисток) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч, Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к станциям (у предвходного светофора) машинист и помощник машиниста обязаны поочередно осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости. На двухпутных и многопутных участках пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ. При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали. При приближении к входному светофору помощник машиниста обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. При проследовании станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью пути и показанием выходного светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: «Выходной светофор с … пути – (называет показание светофора), скорость … км/час». Помощник машиниста при проследовании поездом станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью, стоя на своем рабочем месте. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд. Помощнику машиниста запрещается покидать кабину управления в следующих случаях: 1) при проследовании станции; 2) при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки; 3) при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках предупреждений формы ДУ-61; 4) при белом огне на локомотивном светофоре; 5) при следовании по некодированным путям; 6) в пределах искусственных сооружений; 7) при выключенных устройствах АЛСН. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное отделение локомотива. При осмотре помощник машиниста обязан проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного) отделения. В случае приема поезда на станцию или отправления с железнодорожной станции при запрещающем показании светофора, а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре, помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда. При остановке одиночного локомотива с применением песка на участке с автоблокировкой, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП станции или ДНЦ и оградить петардами. Примерный регламент переговоров в пути следования. «Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора. Помощник машиниста после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает: - поездные документы и предупреждения получены; - приборы безопасности и радиостанция включены; - ручной тормоз отпущен; - справка ВУ- 45 в наличии; - номер хвостового вагона соответствует с натурным листом; - время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин; - плотность тормозной магистрали 35 сек; - давление напорной магистрали 8 ат; - тормозной магистрали 5 ат; - на локомотивном светофоре зеленый; - проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение; - выходной с 5-го пути зеленый; - скорость отправления 25 км/час; - осматриваю поезд слева; - сигналов остановки не подают. После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна проверить и доложить друг другу об отсутствии сигналов остановки, а также о состоянии поезда: Внимание наблюдаю за поездом; Поезд слева впорядке, сигналов остановки не подают; Маршрут с 5-го западного пути приготовлен на 3-й пассажирский, стрелки по маршруту. Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно». Маршрутный с 3-го пассажирского на 3-й технический - два желтых верхний мигающий, на локомотивном - желтый, стрелки по маршруту.. «Вижу маршрутный с 3-го пассажирского два желтых верхний мигающий маршрут приготовлен правильно» Маршрут с 3-го пассажирского, на 3-й технический стрелки по маршруту, путь свободен». Выходной с 3-го технического на 2-й главный зеленый, на локомотивном - зеленый, стрелки по маршруту, скорость 40 км/ч. После проследования поездом станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости, сигналах ограждения мест производства работ: - скорость по перегону 80 км/час, - время следования по перегону 20мин; - предупреждений нет. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами, показаниях локомотивного светофора, а также об изменениях показаний локомотивного светофора: - желтый проходной, локомотивный желтый, - скорость проследования желтого не более 60 км/час, - в тормозной магистрали 50 ат. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. При встречном поезде на двухпутных перегонах, помощник машиниста обязан отойти к рабочему месту машиниста, осматривать встречный поезд и докладывать о результатах осмотра: Встречный поезд; Встречный впорядке, хвост огражден. По разрешению машиниста помощник машиниста обязан, при следовании по зеленым огням проходных светофоров, осматривать машинное отделение локомотива. Зеленый проходной; Разрешите осмотреть машинное отделение? При осмотре помощник машиниста, так же, должен проверить скоростемерную ленту, если она находится в задней кабине. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Зеленый проходной, локомотивный зеленый. Показания приборов: - в главных резервуарах ат; - в цепи управления 50вольт; - в уравнительном резервуаре 5ат; - тормозной магистрали 5ат; - в тормозных цилиндрах 0; - ручка крана во 2-м положении; - контроллер набран. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного отделения: - электрическое оборудование, аппараты и вспомогательные машины, работают нормально; - постороннего стука и скрежета в ходовых частях и задымленности в кузове нет нет; - скоростемерная лента в задней кабине осмотрена, порывов и задир нет. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: 1) к местам проверки действия тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; 2) к железнодорожным переездам; «Переезд свободен, дежурный по переезду слева с желтым свернутым, провожаю переездного» «Переездный, в пределах видимости, сигналов не подавал» 3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 – 2 км). На 2258км3-8 пикеты - ограниченние скорости 40км/час с 8.00 до 12.30; «Желтый щит»; «Начало опасного места», скорость 40км/час, на скоростемере 38км/час; «Конец опасного места»; «Зеленый щит», скорость установленная, зеленый проходной. Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. При следовании поезда по кривым участкам пути машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости. На 2372км осмотр поезда в кривой; Осматриваю поезд слева; Поезд, в пределах видимости в порядке. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали. Желтый проходной, скорость проследования не более 60км/ч, на локомотивном - желтый, в тормозной магистрали 5 атмосфер. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях: - в главных резервуарах ат; - в цепи управления 50вольт; - в уравнительном резервуаре 5ат; - тормозной магистрали 5ат; - в тормозных цилиндрах 0; - ручка крана во 2-м положении; - контроллер на нуле. За 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. Следуем на красный, за 400 метров скорость не более 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием: - красный; - за 400 метров скорость не более 20 км/час, за 200 м неболее10 км/ч, фактическая 15 км/ч; - ручка крана машиниста во 2-м положении; - контроллер на нуле. При приближении к станциям (у предвходнго светофора) машинист и помощник машиниста обязаны поочередно осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости: «Предвходной зеленый, осматриваю поезд слева» «Слева поезд впорядке, замечаний нет» При приближении к входному светофору помощник машиниста обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее: зеленый входной; маршрут по главному; путь свободен; скорость 80км/ч; предупреждений нет. При проследовании станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью пути и показанием выходного светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: «Выходной светофор с … пути – (называет показание светофора), скорость … км/час». - выхдной зеленый - стрелки по маршруту - скорость по перегону 80 предупреждений нет - время следования 20минут - перегон прсследовали вовремя - зеленый проходной, локомотивный зеленый показания приборов: в цепи управления 5 набатарее 50вольт в главных резервуарх 8атмосер, в уравнительном резервуаре 5 ат тормозной магистрали 5 ат в тормозных цилиндрах 0, ручка крана во 2-м положении. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Помощник машиниста при проследовании поездом станции работает стоя на своем рабочем месте. Вслучае остановки поезда на промежуточной станции, при отправлении, локомотивная бригада должна выполнить минутную готовность: - приборы безопасности и радиостанция включены; - время стоянки от последнего опробования тормозов составило 15 мин; - плотность тормозной магистрали 35 сек; - проверяем целостность тормозной магистрали путем постановки ручки крана машиниста в 1-е положение; - давление в тормозной магистрали 5 ат; - выходной с 3-го технического на 2-й главный зеленый, - на локомотивном - зеленый, - стрелки по маршруту, - скорость отправления 40 км/ч. Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение. |