Военные дороги. Учебное пособие для студентов специальности Применение инженерных дорожностроительных и мостостроительных подразделений и частей
 Скачать 2.04 Mb.
|
|
Министерство образования и науки Республики Казахстан Таразский государственный университет им. М.Х. Дулати С. А. Мукушев У.Ж. Жумабеков ВОЕННЫЕ ДОРОГИ И КОЛОННЫЕ ПУТИ Учебное пособие для студентов специальности: «Применение инженерных дорожно-строительных и мостостроительных подразделений и частей» Часть I Издательство «Тараз университеті» Тараз, 2018 УДК 39.9я7 ББК 625.71(075) М 90 Мукушев С.А., ЖумабековУ.Ж. Военные дороги и колонные пути: Учебное пособие. – Тараз: Тараз университеті, 2018. – 148 стр. ISBN 978-9965-37-198-1 Рецензенты: Хусаинов М. Р. – генерал-майор, командующий войсками Регионального командования «Юг»; Казиев А.Р. – генерал-майор в отставке , директор РОО «Совет генералов» по Жамбылской области. В учебном пособии «Военные дороги и колонные пути» по одноименной дисциплине под общей редакцией С.А. Мукушева рассматриваются элементы военных дорог и колонных путей, конструкции дорожных сооружений и дорожных покрытий, инженерная разведка дорог и колонных путей и пути для движения войск. Методическое пособие предназначено для использования в учебном процессе на военной кафедрепри самостоятельном изучении дисциплины как студентами и преподавателями Таразского государственного университета им. М.Х. Дулати, так и студентами других вузов Республики Казахстан. ББК 68.8 Рекомендовано к изданию решением Ученого совета Таразского государственного университета им. М.Х. Дулати (протокол №11 от 28.06.2017г.). ISBN 978-9965-37-198-1 © Мукушев С.А., ЖумабековУ.Ж., 2018 © Таразский государственный университет им. М.Х. Дулати, 2018 3 Предисловие Уважаемые студенты! Для самостоятельного изучения дисциплины «Военные дороги и колонные пути» Вашему вниманию предлагается учебное пособие, в котором рассматриваются следующие темы: 1. Общие сведения о военных дорогах и колонных путях 2. Дорожные покрытия и сооружения 3. Инженерная разведка дорог и колонных путей 4. Прокладывание колонных путей 5. Постройка и усиление грунтовых дорог 6. Содержание, ремонт и восстановление путей движения 7. Дороги и колонные пути в особых условиях. В каждой теме приводятся материалы по всем занятиям с выделением и раскрытием содержания каждого учебного вопроса. Приводятся задания и определяются условия для их успешного выполнения на практических и групповых (отделением) занятиях. Завершается учебная часть подробным описанием курсовой работы «Организация работ по обеспечению военных дорог и колонных путей». Внимательно отнеситесь к материалам для контроля знаний, которые включают материалы для текущего контроля знаний, перечень основных вопросов тестирования для оценки знаний по военной дороге и колонных путях для ВУС- 101501, типовые задачи, решения типовых задач. В учебном пособии 16 таблиц и 50 схем, выполненных в формате страниц флипчарта интерактивной доски, которые помогут Вам визуально. Ваши компетенции, формируемые в результате освоения дисциплины, зависят от успешного освоения учебного материала, выполнения практических заданий и всех контрольных заданий. Также успешному усвоению знаний по дисциплине и выработке практических навыков и компетенций будет способствовать Ваше постоянное обращение к Глоссарию и тщательная работа с ним. Выражаем уверенность в том, что Вами будет изучена вся рекомендуемая учебная литература, как основная, так и дополнительная. С уважением, авторы 4 Глава 1. ТИПОВАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА 1.1. Пояснительная записка 1.1.1. Назначение дисциплины Дисциплина направлена на формирование военно-профессиональных компетенций офицера запаса Вооруженных Сил Республики Казахстан. Цель дисциплины: подготовить офицера запаса инженерных войск, знающего элементы военных дорог и колонных путей, конструкции дорожных сооружений и дорожных покрытий, способного проводить инженерную разведку дорог и колонных путей и готовить пути для движения войск. Задачи изучения дисциплины: 1) дать основные понятия, определения и обозначение дорог и колонных путей; 2) достичь знания обучаемыми элементов дорог, дорожных сооружений и их конструкции, технических требований к путям движения войск; 3) сформировать первоначальные навыки в организации выполнения инженерных задач по подготовке путей для движения с широким применением средств механизации и табельных конструкций дорожно- мостовых сооружений; 4) развивать потребность в самообразовании, способность к самостоятельному анализу и оценке ситуации в различных условиях боевой обстановки; 5) воспитать патриота, защитника суверенитета Республики Казахстан. 1.2. Компетенции обучающегося, формируемые в результате освоения дисциплины 1) сформированный высокий уровень знаний основных положений устройства и эксплуатации военных дорог и колонных путей; 2) понимание характера современной войны, применяемые при этом средства вооруженной борьбы; знание способов инженерного обеспечения; 3) способность определять технические возможности путей движения войск; 4) способность проводить инженерную разведку дорог и колонных путей; 5) способность прокладывать колонные пути, восстанавливать разрушенные участки дорог и сооружения на них; 6) способность организовывать выполнение работ по возведению простейших дорожных сооружений с применением средств механизации и табельных конструкций; 7) способность изготовлять и применять простейшие деревянные покрытия. 5 1.3. Тематический план дисциплины № п/п Номер и наименование тем Количество часов 1. Тема 1.Общие сведения о военных дорогах и колонных путях 4 2. Тема 2.Дорожные покрытия и сооружения 2 3. Тема 3. Инженерная разведка дорог и колонных путей 4 4. Тема 4.Прокладывание колонных путей 4 5. Тема 5. Постройка и усиление грунтовых дорог 12 6. Тема 6. Содержание, ремонт и восстановление путей движения 2 7. Тема 7. Дороги и колонные пути в особых условиях 4 8. Тема 8. Курсовая работа «Организация работ по обеспечению военных дорог и колонных путей» 6 Всего по дисциплине 38 1.4. Содержание дисциплины Тема 1. Общие сведения о военных дорогах и колонных путях Занятие 1. Лекция – 4часа. Значение дорог в современном бою. Классификация военных дорог и колонных путей. Элементы дорог и их назначение. План, продольный и поперечный профили дорог. Водоотводные устройства. Требования, предъявляемые к военным дорогам и колонным путям. Тема 2. Дорожные покрытия и сооружения Занятие 1. Лекция – 2 часа. Классификация и требования к дорожным одеждам. Конструктивные слои дорожных одежд и ее поперечные профили. Разновидности дорожных покрытий с применением вяжущих материалов. Тема 3. Инженерная разведка дорог и колонных путей Занятие 1. Лекция – 2 часа. Задачи и способы инженерной разведки существующих дорог, дорожных сооружений и колонных путей. Состав и оснащение инженерно-разведывательного дозора. Приемы сбора разведданных и действия инженерно-разведывательного дозора при разведке дорог и колонных путей в различных условиях местности. Занятие 2. Групповое занятие (отделение)– 2 часа. Выдача задания и учебных карт по разведке дорог и колонных путей в различных условиях местности. Составление схемы, с легендой разведанного участки пути. 6 Тема 4. Прокладывание колонных путей Занятие 1. Лекция – 2 часа. Проделывание и расширение проходов в заграждениях и разрушениях. Устройство переходов через узкие препятствия. Оборудование бродов. Занятие 2. Практическое занятие – 2 часа. Подготовка проезжей полосы на труднопроходимых участках. Проделывание проходов на зараженной местности. Меры безопасности. Маскировка колонного пути. Определение проходимости местности. Укладка дорожных покрытий. Тема 5. Постройка и усиление грунтовых дорог Занятие 1. Лекция – 2 часа. Выбор трассы и строительство грунтовой дороги. Виды работ при постройке грунтовой дороги и их выполнение. Занятие 2. Групповое занятие–10 часов. Выдача задания и учебных карт по составлению «Полевого проекта участка военной автомобильной дороги». Состав полевого проекта участка военной автомобильной дороги: определение тактико-технических требований, предъявляемых к военной автомобильной дороге; выбор трассы дороги; сравнение вариантов трассы дороги; проектирование упрощенного продольного профиля участка военной автомобильной дороги. Тема 6. Содержание, ремонт и восстановление путей движения Занятие 1. Лекция – 2 часа. Содержание и ремонт колонных путей и дорог с различными типами покрытий в весенний и осенний периоды. Техническое прикрытие военной дороги. Виды разрушений на дорогах и колонных путях. Тема 7. Дороги и колонные пути в особых условиях Занятие 1. Лекция – 2 часа. Дороги и колонные пути в горной местности. Прокладывание колонных путей и устройство дорог зимой. Занятие 2. Практическое занятие – 2 часа. Определение грузоподъемности льда промерзших болот. Прокладывание колонных путей по льду. Содержание зимних дорог и колонных путей. Разведка и прокладывание колонных путей на болотах. Типы дорожных покрытий на болотах для пропуска машин. Устройство дорог на болотах. Тема 8. Курсовая работа «Организация работ по обеспечению военных дорог и колонных путей» Занятие 1. Групповое занятие– 6 часов. Цель курсовой работы. Тема, объем, содержание, порядок выполнения и сроки защиты. Выдача заданий. Работа студентов под руководством преподавателя над пояснительной запиской и графическим решением командира взвода (оформление рабочей карты, схем, чертежей, таблиц и т.д.). Защита курсовой работы. 7 Глава 2. СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЙ (ЛЕКЦИОННЫХ, ПРАКТИЧЕСКИХ, ГРУППОВЫХ, КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ)ПО ТЕМАМ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ Тема №1. Общие сведения о военных дорогах и колонных путях Занятие №1. Общие сведения о военных дорогах и колонных путях План занятия 1. Значение дорог в современном бою. Классификация военных дорог и колонных путей. 2. Элементы дорог и их значение. План, продольный и поперечный профили дорог. Водоотводные устройства. 3. Требования, предъявляемые к военным дорогам и колонным путям. Рис. 1. Страница рабочего флипчарта Activstudio (далее приводятся все страницы аналогично ) Учебный вопрос №1. Значение дорог в современном бою. Классификация военных дорог и колонных путей Военными дорогами называются дороги, которые подготовливаются и содержатся для обеспечения боевых действий войск. К военным дорогам относятся: ˗ войсковые дороги, которые подготовливаются и содержатся инженерными войсками преимущественно в войсковом районе; 8 ˗ военно-автомобильные дороги (ВАД), которыеподготовливаются и содержатся силами дорожных войск в оперативном тылу. Кроме того, инженерные и дорожные войска подготовливают пути для перегруппировки и маневра войск в оперативной глубине. Колонным путем называется выбранное на местности направление вне дорог, подготовленное для кратковременного движения войск. Маршрутом называется намеченное направление движения войск, определяемое заданными пунктами (ориентирами). Военные дороги и колонные пути разделяются по следующим признакам: ˗ по направлению: фронтальные,идущие к фронту,и рокадные, имеющие направление вдоль фронта; ˗ по значению: основные пути маневра, подвоза и эвакуации; вспомогательные - подъездные,объездные,опасные и ложные; ˗ по характеру движения:для колесных машин,для гусеничных машин и для смешанного движения. Кроме того,все пути для движения войск,подвоза и эвакуации по принадлежностиподразделяются на батальонные,полковые,дивизионные, корпусные, армейские и фронтовые. Военные дороги, как правило,подготавливают для движения колесных машин. Для пропуска гусеничных машин паралельно военным дорогам прокладывают колонные пути. Военные дороги и колонные пути подготавливают на период боя (операции) под следующую пропускную способность: ˗ колонные пути- для движения до 1000 машин в сутки; ˗ войсковые дороги- для движения от 1000 до 3000 машин в сутки; ˗ фронтовые дороги-для движения до 6000 машин в сутки. В отдельных случаях в зависимости от боевой обстановки военные дороги и колонные пути могут подготавливаться и под иную пропускную способность. При подготовке военных дорог в первую очередь используют существующие дороги, отвечающие требованиям, предъявляемым к военным дорогам. При использовании существующих дорог, не отвечающих полностью указанным требованиям, производят необходимые дорожные работы,а при отсутствии времени на их полное выполнение принимают меры к усилению регулирования движения и пропуску войск через труднопроходимые участки. При использовании разрушенных дорог производят их восстановление. Характер и обьем восстановительных работ зависят от обьема разрушений, требуемой пропускной способности и срока службы дорог. При сильном разрушении дорог или при наличии на них трудно преодолеваемых заграждений, когда воостановление или разграждение их становится нецелесообразным, строят новые дороги или прокладывают колонные пути. При подготовке и эксплуатации дорог и колонных путей могут производиться следующие дорожные работы: 9 ˗ разведка существующих дорог и местности для постройки новых дорог или прокладывания колонных путей; ˗ разграждение дорог или местности в полосах постройки новых дорог или прокладывания колонных путей; ˗ прокладывание колонных путей; ˗ восстановление колонных путей; ˗ улучшение и усиление дорог; ˗ постройка новых дорог; ˗ оборудование дорог и колонных путей; ˗ ремонт и содержание дорог и колонных путей. Организация дорожных работ должна предусматривать: ˗ быстрое равертывание работ и выполнение их в установленные сроки; ˗ возможность движения войск во время проиводства работ; ˗ широкое использование средств механизации; ˗ применение в основном местных дорожно-строительных материалов,а также заранее заготовленных элементов дорожных покрытий и мостов; ˗ непрерывное управление частями (подразделениями)во время производства работ; ˗ соблюдение мер боевого обеспечения. Для обеспечения бесперебойного движения на военных дорогах и колонных путях организуется их содержание, ремонт, техническое прикрытие и регулирование движения. Учебный вопрос №2. Элементы дорог и их значение. План, продольный и поперечный профили дорог. Водоотводные устройства. Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений и обустройств, предназначенных для обеспечения безопасности и удобного движения расчетного количества автомобилей, с установленными скоростями и нагрузками в любое время суток и при различных погодно-климатических условиях. Состав и степень сложности сооружений и обустройств автомобильной дороги зависят от ее природных условий и значении интенсивности движения. Различают: а) основные дорожные сооружения; б) сооружения дорожно- эксплуатационных и автомобильных служб; в) дорожные обустройства средств оформленияи озеленения дорог. А. К основным дорожным сооружениям относят: земляное полотно и дорожную одежду с водоотводными устройствами. Подпорные и одевающие стенки: водопропускные сооружения (трубы, мосты, селедуки) и путепроводы, туннели,противолавинные и снегозащитные галереи,узлы транспортных развязок и др. 10 В зависимости и совокупности они обеспечивают непрерывность и безопасность движения, а состав их конструкций и размеры устанавливаются при проектировании дороги. Возведение основных дорожных сооружений составляет основной объем работ по строительству АД и их воссстановление в ходе боевых действий,является главной задачей подготовки военно-автомобильных дорог. Основные предназначения: Земляное полотно служит грунтовым основанием для дорожной одежды, обеспечивает ее прочность при действии нагрузок и неблагоприятном влиянии природных факторов. Земляное полотно как бы вписывает дорогу в рельеф окружающей местности, сглаживает его неровности и создает условия для удобного и безопасного движения автомобилей. Земляное полотно в нулевых отметках включает в себя проезжую часть, обочины, кювета. Ширина земляного полотна считается расстоянием между его бровками. Дорожная одежда воспринимает нагрузку от движущихся автомобилей, распределяет их и передает на грунтовое основание. Она может представлять однослойную или многослойную конструкцию. Верхний слой дорожной одежды называется дорожным покрытием. Дорожное покрытие является основной частью дороги. Его устраивают на ширину проезжей части или на всю ширину земляного полотна. Проезжая часть предназначена непосредственно для движения. Его устраивают для одностороннего или двухстороннего (встречного)движения. Дорожное полотно включает в себя проезжую часть и две обочины. Обочины являются упорами для дорожного покрытия. Они также служат для обеспечения безопасности движения и могут использоваться для временной остановки транспорта. Обочины обычно устраивают из тех же грунтов, что и земляное полотно. В отдельных случаях они могут быть укреплены гравийным,щебеночным или другими материалами. Обочины составляют дорожное полотно, к которому с обеих сторон примыкают откосы земляного полотна или кювета. Линии пересечения поверхности обочин с откосами называются бровками земляного полотна. Крутизна откосов обычно определяется условием устойчивости грунта земляного полотна. Кюветы или боковые каналы служат для сбора и отвода воды от дороги. Часть полосы местности,отведенной под дороги и расположенной между границами полосы отвода,называется обрезом. Обрезы служат для расположения складов, дорожно-строительных материалов, сооружений дорожно- эксплуатационной службы для размещения снегозащитных устройств и дорожных знаков. Б. Здания, производственные помещения органов ремонта и эксплуатационного содержания АД, автостанций, автовокзалов, станций технического обслуживания и автозаправочных станций, гаражи,стоянки и мотели составляют вторую группу тарнспортных сооружений, входящих в комплекс современной дороги. На базе этих сооружений при организации 11 движения на ВАД могут развертываться дорожно-эксплуатационные подразделения и пункты обслуживания технической помощи, продовольственной, бензозаправочной,медицинской, отдыха, обогрева и др. Они предназначаются, с одной стороны, для организации нормальной эксплуатации ВАД и своевременного устранения ее повреждений,а, с другой стороны, - для обеспечения эффективности работы транспортных средств и создания удобств проезжающим. Состав и частота расположения комплексов, сооружений определяется размерами груза и пассажиропотоков. В. К дорожным обустройствам относятся дорожные знаки и указатели, средства ограждения дорог, линий связи дорожно-эксплуатационных органов сигнализации, а также площадки для остановки автомобилей и съезда с дорог. На дорогах, кроме того, производятся художественные оформления въезда и съезда с дорог. На дорогах, кроме того, производятся художественные оформления и озеленения отдельных участков и объектов, входящих в общий комплекс дорожных обустройств. Имеющиеся дорожные обустройства в полной мере используются при организации военно-автомобильных дорог, для регулирования и управления движения, а также проводится дополнительная работа по инженерному оборудованию дороги в целях защиты личного состава и укрытия техники организации охраны и обороны объектов. При проектировании автомобильной дороги особое внимание уделяется минимальной стоимости ее,наименьшей затрате энергии двигателями и наикратчайшему расстоянию на местности между населенными пунктами. Планом трассы называется графическое изображение проекции трассы дороги на горизонтальную плоскость. Положение геометрической оси дорог на местности называют ее трассой. Изменение направления трассы характеризуется углом поворота, который образуется продолжением первоначального направления трассы и ее нового направления. Углы поворота номеруются по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности,ее ориентируют относительно сторон света, для этого вычисляют румбы прямых участков трассы. В итоге трасса представляет собой сочетание прямых участков с плавными кривыми. Планом дороги называется геометрическое изображение ее проекции (в пределах ширины дорожной полосы) на горизонтальную плоскость, выполненную в уменьшенном масштабе. Трасса не является все время прямолинейной. Для обеспечения плавного движения автомобилей изменения направления трассы сопрягаются круговыми кривыми. Величины элементов кривой Б.Т и К определяются по формуле: 12 Так как при изысканиях длину трассы измеряют по направлениям тангенсов, то в пределах кривой возникает ошибка в оценке длины дороги, поскольку ломаная линия АВС больше,чем дуга АЕС. Поэтому при изменении длины дороги на каждой кривой вводят поправку, называемую домером –Д. Д=2Т-K Радиусы кривых назначают: ˗ рекомендуемый – во всех случаях,когда по местным условиям устройство закруглений с таким радиусом не требует выполнения больших объемов работ; ˗ наименьший – в стесненных условиях местности, когда больший радиус закруглений требует выполнения значительных обьемов работ; ˗ исключительный – в крайне стесненных условиях по практически возможному повороту машин. Вираж устраивают на всем протяжении основной кривой. Переход от односкатного профиля виража к нормальному двускатному профилю и обратно осуществляется на участках, примыкающих к круговой кривой, называемых отгонами виража. На горных дорогах, где радиусы кривых бывают иногда очень малыми и некоторые автомобили не вписываются во внутреннюю половину проезжей части,проезжую часть расширают с внешней стороны. При вписывании кривой внутри угла значительно сокращается длина трассы. В этих случаях закругления располагаются не внутри,а снаружи угла. Такие закругления называются серпантинами. Расстоянием видимости пути называют длину участка дороги, на котором водитель должен видеть перед собой встречную машину. На кривых, где видимость пути ограничена (например, в лесу, при пересечении дорог в одном уровне или выемке), требуемое расстояние видимости обеспечивают расчисткой местности от растительности или срезкой внутреннего откоса выемки. Продольным профилем назывется условное изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Продольный профиль показывает рельеф поверхности земли по оси дороги,положение линии бровки земляного полотна дороги относительно поверхности земли, грунтовый разрез по оси дороги и размещение искусственных сооружений. Проектирование продольного профиля имеет своей целью обеспечение безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями движения в сочетании с внутренней гармоничностью ландшафта. Продольный профиль является одним из основных документов,на основании которого осуществляется строительство дороги. Чертеж продольного профиля состоит из двух частей: 1) сетки с горизонтальными графами, в которых приведены цифровые данные полевых и проектных работ. 2) верхней графической части,которая изображает вертикальный разрез дороги вдоль ее оси. Различают два метода проложения проектной линии: ˗ по «обертывающей»; ˗ методом «секущих». 13 При обертывающей проектировке проектную линию наносят по возможности паралельно поверхности земли, допуская отступления от этого правила лишь на пересечениях пониженных мест рельефа и при близком расположении переломов продольного профиля. Сочетая проектную линию с элементами плана и вписывая ее в рельеф местности, можно получить прочное земляное полотно. В условиях холмистой местности проектную линию наносят по секущим,что вызывает необходимость устройства насыпей и выемок. Плавность продольного профиля обеспечивается сочетанием вогнутых и выпуклых кривых, как непосредственно сопрягающихся друг с другом, так и с введением промежуточных прямых вставок. Вертикальные кривые на участках нового строительства и реконструкции ВАД устраивают, если алгебрическая разность смежных уклонов превышает 20‰ и биссектрисой более 0,05 м. Вертикальные кривые потребуются: ˗ выпуклые – на первом переломе продольного профиля; ˗ вогнутые – на третьем переломе продольного профиля. На четвертом переломе профиля вогнутую кривую можно не устраивать. Выпуклые вертикальные кривые для безопасности движения должны обеспечивать необходимую видимость пути. Поперечным профилем называется проекция автомобильной дороги на вертикальную плотность перпендикулярную ее оси. Все дорожные сооружения и обустройства размещаются в пределах специально отведенной полосы местности, получившей название полоса отвода. Ширина проезжей части определяется числом и шириной полос движения.Число полос зависит от расчетной интенсивности движения, определяемой количеством автомобилей, проходящих по тому или другому участку дороги за единицу времени (за час или сутки). Ширина полосы движения в общей ширине проезжей части зависит от габаритов автомобилей и расчетной скорости движения. В соответсвии с шириной колесного хода распространенных марок автомобилей ширину каждой обочины назначают от 2 до 2,5м.В стестненных (например, горных) условиях ширина обочины может быть уменьшена до 1,5м. Ширина дорожного полотна В складывается из ширины покрытия bn, и ширины двух обочин 2b об : В=b n +2b об и составляет обычно для дорог с двухсторонним движением 10 -12м. 1. При других расчетных машинах показатель требуемой прочности покрытия определяют в соответствии со стандартами. 2. Радиусы горизонтальных и вертикальных кривых и расстояние видимости пути определены по расчетным скоростям движения одиночных машин,приняным для войсковых дорог 30 км/час, для армейских-40 км/час и для фронтовых-50км/час. 3. Пропускной способностью называют наибольшую интенсивность движения ( в час, в сутки), которая может быть допущена на дороге. 4. Определение продольного уклона проводится по стандарту. 14 5. Требования,предьявляемые к военным дорогам, прокладываемым в горной местности,приведены соответственно в темах 3 и 8. Водоотводные устройства предназачаются для сбора и отвода воды от дороги, а также для осушения земляного полотна и дорожного покрытия. К водоотводным устройствам относятся: ˗ кюветы; ˗ нагорные; ˗ отводные канавы; ˗ испарительные бассейны. Характер водоотводных устройств зависит от района строительства и срока эксплуатации дороги, времени года, рельефа местности и грунтовых условий. Состояние вотоотвода оказывает большое влияние на эксплуатационные качества дороги. В сухое время года на дорогах, проложенных на местности с благоприятным рельефом и грунтовыми условиями (каменистые и песчаные грунты), водоотвод может не устраиваться. Для отвода дождевых и талых вод в кюветы или боковые резервы проезжей части и обочинам придают поперечные уклоны: ˗ проезжей части - 2-3%, ˗ обочинам -3-4%. Кюветы устраивают для отвода воды и сбора ее в пониженные места или водотоки,пересекающие дорогу. Когда сброс воды из кюветов затруднен, устраивают отводные канавы, по которым воду отводят от дороги, в водоемы, овраги, водотоки или испарительные бассейны. Нагорные канавы устраивают для перехвата дождевых и талых вод на косогорах и сброса их в пониженные места. Нагорные канавы располагают в удалении от бровкивыемки не менее чем на 5 м. Кюветы устраивают треугольного сечения с внутр енним откосом 1:3 и наружным 1:1,5, глубину кюветов обычно принимают равной приблизительно 0,4м. Отводные и нагорные канавы устраивают трапецеидального сечения. Глубину отводных и нагорных канав принимают в пределах 0,4 - 0,8м, а ширину канав по дну: 0,4-0,5м. При уклонах дороги больше 5% устраивают трапецеидальные кюветы с перепадами. Места перепадов укрепляют камнем или плетнем. Высота уступа перепада не должна быть более 0,5 м. Учебный вопрос №3. Требования, предъявляемые к военным дорогам и колонным путям Военные дороги должны удовлетворять следующим требованиям: а) соответствовать заданному направлению и иметь по возможности кратчайшиее протяжение; б) иметь по возможности меньше переходов через болота,овраги,реки и другие естественные препятствия, пересечений с существующими автомобильными и железными дорогами; 15 в) обеспечивать наилучшую маскировку, для чего они должны прокладываться на обратных скатах возвышенностей и по долинам,под прикрытием лесных массивов и т.д.; г) обеспечивать минимальный объем работ по постройке; д) не иметь по возможности участков,проходящих через узкие места, затрудняющие рассредоточение войск и устройство объездов, а также участков,расположенных вблизи объектов вероятного воздействия противника (крупных населенных пунктов, железнодорожных станций, складов, баз); е) проходить по устойчивым грунтам и как можно ближе к местам расположения местных дорожно-строительных материалов. Односторонее движение на военных дорогах,как правило, допускается при наличии двух паралельных дорог и организации на них кольцевого движения. При необходимости обеспечения встречного движения на дорогах с одностронним движения устраивают разъезды. В случае пересечения двух дорог,имеющих большую интенсивность движения, на одной из них устраивают путепровод или в крайнем случае оборудуют несколько пересечений в одном уровне. 16 Глава 3. |