Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
 Скачать 7.22 Mb.
|
                 Вопрос1:Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей.Вопрос2:Классификация автомобильных эксплуатационных материалов. Назначение. Вопрос3:Особенности эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам Особенности эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражданам. Главной особенностью эксплуатации автомобилей, принадлежащих гражаданм заключается в единоличном решении вопросов об организации перевозочного процесса, формах и методах организации ТО, ТР и диагностирования автомобиля и его агрегатов, сроков выполнения диагностических воздействий и т.п.
. Классификация технологического оборудования. Вопрос4: . Классификация технологического оборудования. . Классификация технологического оборудования.   Вопрос5: Условия эксплуатации автомобильных конструкционных материалов и требования, предъявляемые к ним Условия эксплуатации автомобильных конструкционных материалов и требования, предъявляемые к ним Детали автомобилей работают в сложнонапряженных условиях вращения, сжатия, растяжения, изгиба, среза, кручения. Они испыты вают значительные динамические нагрузки из-за действия инерцион ных сил при торможении автомобиля, работы двигателя, удара колес и т.д. Многие сопряженные детали в контакте друг с другом интенсивно изнашиваются по абразивному, газообразивному, коррозионно-механическому механизмам. Балки, рамы, вилки, шестерни, рессоры, пружины, детали подшипников качения и т.д. работают в условиях зна копеременных, а значит усталостных нагрузок. Детали автомобилей со пряжены с агрессивной средой, поэтому многие из них подвергаются химической и электрохимической коррозии особенно поршни, головки цилиндров, поршневые кольца, впускные и выпускные системы, кузов ные детали. В связи с условиями эксплуатации большинство выходов из строя деталей автомобилей происходит по причинам усталостного разруше ния, абразивного износа либо коррозии. Это основные виды износа ав томобильных материалов. Исходя из перечисленных условий эксплуатации, можно сформу лировать основные требования к автомобильным материалам. Требования по основным механическим свойствам К автомобильным материалам предъявляются высокие требования по статической и динамической прочности, пластичности. По комплек су этих свойств оценивается конструкционная прочность деталей ма шин. Чаще всего основные механические свойства материалов в стати ческих условиях определяются при испытании на растяжение: стати ческая прочность- по пределу прочности (  ), пределу текучести ( ); статическая пластичность- по относительному удлинению ( , %) или сужению ( , %).Характеристики статической прочности и пластичности введены во все справочники конструктора, и они являются исходными данными для выбора материала. Как правило, статическая прочность и пластич ность должны обладать оптимальным соотношением - это является ос новным условием обеспечения высокой конструкционной прочности, однако недостаточным. Детали автомобилей должны быть надежны в эксплуатации. На дежностьдолжна исключать возможную поломку деталей, прежде всего по хрупкому механизму разрушения, т.е. без значительного пред варительного пластического деформирования. Для этого материал дол жен иметь не только высокие значения , %; , %, но и ударной вязко сти(KCV, KCU), а температура порога хладноломкости( ) - температура вязко-хрупкого перехода - должна быть ниже температу ры эксплуатации.Детали автомобилей должны быть долговечны. Долговечность - это свойство материла сопротивляться развитию разрушения при дли тельно действующей нагрузке. Оценивается по числу циклов до разру шения при испытаниях на контактную и термическую усталость; ус тойчивостью к износу и коррозии. Контактная усталостьразвивается в большинстве деталей ав томобилей - зубчатые передачи, детали подшипников, валы - вследст вие действия циклических нагрузок и оценивается по пределу выносли вости (  ). Может быть повышена за счет обеспечения высокой твердости на поверхности при сохранении вязкой сердцевины, формирования остаточных напряжений сжатия в поверхностных слоях.Термическая усталостьвозникает в деталях: поршнях, клапанах, которые испытывают резкую смену температур, и она оценивается по пределу ползучести  Эта характеристика применяется для жаропрочных материалов.Долговечность деталей в условиях интенсивного внешнего воз действия при трении, абразивном, кавитационном и других видах изно са оценивается другой характеристикой по износостойкости. Повы шение износостойкости может быть обеспечено высокой твердостью на поверхности деталей. Таким образом, к автомобильным материалам, которые по назна чению являются конструкционными, предъявляются повышенные тре бования по следующим основным механическим свойствам: • статической прочности (  );• статической пластичности ( , %; , %);• по динамической прочности (KCV, KCU); • по динамической прочности при пониженных температурах (  )• по высокой твердости на поверхности (HRC) при сохранении прочной и вязкой сердцевины; • усталостной прочности ( ).К некоторым деталям машин предъявляются повышенные требо вания по коррозионной стойкости, жаростойкости, жаропрочности. Только при обеспечении комплекса перечисленных основных свойств детали будут обладать конструкционной прочностью, будут надежны и долговечны при эксплуатации. Сформулированные требова ния обеспечиваются правильным выбором материала и грамотно назна ченной термической обработкой. Термическая обработка занимает важнейшее место в технологии изготовления деталей автомобилей. В автомобилестроении недопустимо повышение надежности и долговечности за счет увеличения сечения деталей и габаритных разме ров. Это в свою очередь усиливает требования к материалам, их термо обработке. В комплексе они должны надежно обеспечить статическую и динамическую прочность, гарантировать высокую износостойкость трущихся поверхностей, усталостную прочность, а иногда температурную и коррозионную стойкость. Требования по технологическим свойствам Технологические свойства определяют затраты на изготовление деталей. К автомобильным материалам предъявляются высокие требо вания по технологическим свойствам, т.к. чаще всего это сложные де тали машин, у которых должна быть обеспечена высокая точность раз меров и чистота обрабатываемой поверхности. К технологическим свойствам относятся: • обрабатываемость давлением; • свариваемость; • литейные свойства; • обрабатываемость резанием; • шлифуемость; • поведение в процессе термической обработки - закаливаемость, прокаливаемость, деформация при термической обработке. От технологических свойств на этапе заготовительного производ ства: обрабатываемости давлением, свариваемости, литейных свойств, зависит выбор способа производства заготовки. Большинство заготовок в автомобилестроении производят методом холодной либо горячей об работки давлением — это в основном поковки и штампованные заготов ки, изготовленные из металлопроката. Заготовки, полученные таким способом, обладают наиболее благоприятной структурой. В них сохра няется волокнистая структура, а после операции отжига формируется мелкозернистая однородная структура, что обеспечивает деталям по вышенные механические свойства. Обрабатываемость давлением- это способность металлов при нимать заданную форму и размеры без нарушения целостности после пластического деформирования. Зависит от пластичности сплава. По ковки и штампованные заготовки изготавливают в основном из низко- и среднеуглеродистых, преимущественно качественных сталей. Для производства таких заготовок пригодны легированные стали перлитно го класса, а также деформируемые одно- или двухфазные цветные спла вы. Для деталей очень сложной формы в случае использования мате риалов, обладающих пониженной пластичностью, например чугунов, применяют другой способ производства заготовок - литье. Использова ние литых заготовок более эффективно по сравнению со штампован ными заготовками для малонагруженных деталей машин (кронштейнов, педалей т.п.) и для очень сложных деталей (блоки двигателей, картеры), для которых литье является единственным способом производства за готовок. Литые заготовки но основным свойствам уступают горячештампованным из-за наличия дефектов литой структуры, но чаще всего они значительно дешевле. В автомобилестроении наряду с литьем в песчано-глинистые фор мы используют специальные способы литья по выплавляемым моде лям: литье в кокиль, литье под давлением и т.д. Применение таких спо собов экономически оправдано, т.к. автомобильная промышленность относится к крупносерийному производству. Литейные свойстваявляются комплексным показателем и зави сят от жидкотекучести, склонности к растворению газов, усадки и др. свойств. Литейные свойства определяются химическим составом мате риал и его структурой. Хорошими литейными свойствами обладают чугуны, литейные цветные сплавы, в структуре которых присутствует эвтектика. Свариваемость - это комплексное свойство материалов получать сплошной сварной шов, обладающий свойствами, близкими к основно му металлу с минимумом дефектов. Свариваемость зависит от химиче ского состава сталей и сплавов. Хорошей свариваемостью обладают конструкционные углеродистые стали с пониженным содержанием уг лерода (С < 0,25 %) и легированные перлитного класса (содержание легирующих элементов менее 5 %), а также высоколегированные стали ферритного и аустенитного классов, некоторые группы деформируемых цветных сплавов. Высоколегированные стали, которые закаливаются на воздухе, - это стали плохой свариваемости, т.к. их сварной шов не обладает пла стичностью. Для сварных конструкций автомобилей, например кузовных дета лей, рам, используют материалы только с хорошей свариваемостью. Обрабатываемость резанием - это способность поддаваться об работке режущим инструментом, обеспечивая высокое качество обра ботанной поверхности. Оценивается по производительности, т.е. по ко личеству металла, снимаемому в единицу времени. Зависит от твердо сти и пластичности сплава в состоянии поставки, от структуры сплава, а также от способности к отводу тепла из зоны резания, т.е. теплопро водности. Хорошо обрабатываются резанием стали и сплавы с твердостью НВ < 300. К труднообрабатываемым относятся материалы, с повышен ной твердостью в отожженном состоянии, либо с высокой вязкостью, например нержавеющие и жаропрочные стали и сплавы. Некоторые цветные сплавы повышенной вязкости также относятся к группе труднообрабатываемых. Для оценки обрабатываемости резанием используется сравнитель ный коэффициент обрабатываемости «К». При обработке стали 45 рез цами из сталей Р18 или Р6М5 «К» принимается за единицу. Шлифуемость - это способность поддаваться обработке шлифо вальным инструментом. Оценивается по производительности и качест ву обработанной поверхности. Шлифуют детали чаще всего на завер шающем этапе технологического процесса изготовления в термически обработанном состоянии. Как правило, проблем при шлифовании у конструкционных сталей перлитного класса не возникает. Трудно шли фуются вязкие нержавеющие, жаропрочные стали и сплавы, цветные сплавы. Шлифуемость - важная технологическая характеристика, т.к. при производстве высокоточных деталей автомобилей на шлифование мо жет приходиться до 60 % затрат. Поведение стали при термической обработкеопределяет воз можность ее использования с точки зрения обеспечения комплекса ос новных свойств деталям машин. Показатель комплексный, включает в себя закаливаемость, прокаливаемость, деформацию при термической обработке. Закаливаемость- способность приобретать высокую твердость при закале. Зависит в основном от содержания углерода в стали. Прокаливаемость- способность стали приобретать закаленную структуру на определенную глубину. Характеризуется критическим диаметром, на который закаливается сталь (  ). Для конструкционных сталей допускается в сердцевине 50 % мартенсита и 50 % троостита ( ). Зависит от содержания углерода и легирующих элементов.Деформация при термической обработкезависит от химическо го состава стали, т.к. этим определяется выбор сред для охлаждения при закалке. Детали из легированных сталей меньше деформируются, т.к. могут закаливаться в масле. Поэтому из них рекомендуется изго тавливать детали большего сечения и более сложной формы, чем дета ли из углеродистых сталей. Материал считается технологичным, если он обладает комплексом технологических свойств. Вопрос6: Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест СТОА. Расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест СТОА. Посты подразделяются на рабочие и вспомогательные, а автомобиле-места – ожидания и хранения. Рабочий пост это автомобиле-место, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием и предназначенное для технических воздействий на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Примеры рабочих постов: пост мойки, диагностирования, ТО, ТР, окрасочный и т.д. Для данного вида работ ТО и ТР количество постов Х определяется по следующей формуле:  ,где Тп – годовой объем постовых работ данного вида, чел.-ч φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА, φ=1,15 Фп – годовой фонд рабочего времени поста, ч Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту. Рср принимается при выполнении Тои ТР 2 человека на одном посту, а при окрасочных и кузовных работах 1,5 человека. Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле:  где Драб.г. – число дней работы СТО в году (305 и 365) Тсм – продолжительность смены, ч =8,2 ч С – число смен η – коэффициент использования рабочего времени поста, η=0,9 Количество рабочих постов при механизации уборочно-моечных работ определяется по формуле:  , где Nc – суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ φЕО – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на уборочно-моечные работы,  Тоб – суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч Nу – производительность моечной установки, авт/ч (по паспортным данным) η – коэффициент использования рабочего времени поста, η=0,9 Для городских СТОА суточное число заездов составляет  ,где Nсто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год d – количество заездов на городскую СТО одного автомобиля в год Вспомогательный пост – это автомобиле-место, оснащенное или неоснащенное технолгическим оборудованием, на котором выполняются технологически вспомогательные операции. Например, посты приемки и выдачи, посты контроля после проведения ТО и ТР, посты подготовки и сушки на окрасочном участке. Общее количество вспомогательных постов принимается  на 1 рабочий пост.Число постов на участке приемки Хпр может быть определено по следующей формуле:  ,где φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок приемки,  Тпр – суточная программа работы участка приемки автомобилей, ч Апр – пропускная способность поста приемки,  авт/часЕсли условно принять, что ожидаемое количество автомобилей равно количеству принимаемых автомобилей, то число постов приемки будет равно числу постов выдачи. Автомобиле-место ожидания - это место, занимаемое автомобилем, ожидающим постановки на рабочие и вспомогательные посты. Общее количество постов ожидания на СТО принимается равным 0,5 на 1 рабочий пост. Автомобиле-место хранения – это место, предусмотренное для хранения готовых к выдаче автомобилей, а также автомобилей, принятых в СТО на ремонт. Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест составляет:  ,Тв – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч ТПВ – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (принимаем =4 ч) На открытых площадках магазина число автомобиле-мест хранения составляет:  , - число продаваемых автомобилей в годДз – число дней запаса, Дз=20 Драб.м. – число рабочих дней магазина в год Вопрос 7: Классификация оборудования для мойки автомобилей |