Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.

• Название: Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
• Анкор: otvety_Gosy.docx
• Дата: 01.01.2018
• Размер: 7.22 Mb.
• Имя файла: otvety_Gosy.docx
• Тип: Документы; #13616
• страница: 2 из 21

Классификация оборудования для мойки автомобилей

Автомо́йка — устройство для мытья автомобилей, а также предприятие, осуществляющее мойку автомобилей и оказывающее сопутствующие услуги (чистку салона автомобиля и т. п.).

Автомойки могут быть ручными, портальными и туннельными. Портал — это автоматическая установка похожая на арку, которая движется вдоль автомобиля пока он стоит и стирает с него грязь. Туннельная автомойка — это коридор в котором установлены несколько неподвижных арок, каждая из которых выполняет свою функцию — трёт, моет, сушит и т. д.

По способу мытья мойки делят на контактные (когда механическое удаление грязи с поверхности автомобиля происходит с ипользованием щёток, тряпок, губок и т. п., а также с применением химических моющих средств) и бесконтактные (в этом случае удаление загрязнений осуществляется с использованием сильнодействующих поверхностно-активных веществ и мощных струй воды под высоким давлением).

Автомойка ручного типа

Ручные автомойки, где человек играет главную роль в процессе помойки автомобиля, всё еще довольно распространены. Основные причины – отсутствие желания или возможности переоборудования, т.е. закупки современного моечного оборудования. Всю основную работу делает человек, поэтому многое зависит от совести и навыков работника. Уважающие себя автомойки при этом вынуждены тщательно подбирать кадры, чтобы обеспечить максимальное качество обслуживания. Следующий недостаток - время ожидания, а значит и количество машин, помытых в течение часа, так как ручная мойка это довольно долгая процедура.

Aвтомойка портального типа

Портальная мойка представляет собой небольшую П-образную конструкцию, на которой закреплены моющие щетки и другие приспособления; через нее же осуществляется подача воды. Портальная мойка - несколько больше моек высокого давления и обладает большей пропускной способностью, так как здесь процес автоматизирован.

Если куски грязи попадают под щетки, они выступают в роли абразива и царапают лакокрасочное покрытие авто. Решение проблемы существует:
применение 'порталов с системами предварительной мойки'

ручная мойка с мойщиком до попадания автомобиля под щетки

своевременная замена щеток

Мойка туннельного типа

Длина тоннеля в мойках такого типа составляет 30-35 метров. Подача воды и моющего средства осуществляется с разных сторон - с бокe и с верху - правтически одновременно. Автомобиль на специальной платформе передвигается вперед, подставляя то борта, то крышу вращающимся щеткам. Тоннельные мойки самые 'экономичные по времени': когда автомобиль прошел в мойке несколько метров, к въезду можно готовить следующую автомашину.

В наших условиях наибольшее распространение получили портальные и туннельные мойки. Их принципиальное различие: в портальной мойке неподвижный автомобиль моется порталом, движущимся вдоль автомобиля; в туннельной мойке, напротив, автомобиль движется при помощи транспортера и моется щетками неподвижных порталов.

Ручная автомойка. Преимущества: возможность визуального контроля процесса мытья. Недостатки: человеческий фактор (качество мытья целиком лежит на совести работника), большое время процедуры (невозможно качественно помыть более 15 автомобилей в час). Несколько исправило ситуацию появление бесконтактной мойки автомобиля, но полностью устранить недостатки этого метода пока не удается. Некоторые фирмы пытаются недостатки превратить в преимущества. В частности, привлекают на работу молодых красивых девушек. Это способно привлечь клиентов, но вопрос качества обслуживания все же остается открытым.

Портальная автомойка. Автомобиль «привязан к платформе, вокруг которой движутся элементы мойки. Преимущества: занимает мало места, эффективно справляется с любыми типами автомобилей, достаточно хорошая производительность – около 20 автомобилей в час, не требует больших затрат на обучение (мойка по заданным программам с минимальным вмешательством человека). Есть портальные мойки «щеточного» типа и более современные мойки бесконтактного типа.

Мойка туннельного типа. Это мойки «конвейерного» типа. Наиболее удобны для мытья легковых автомобилей. В зависимости от размеров и длины конвейера в них можно отмыть от 20 до 100 автомобилей в час. Автомобиль последовательно провозится на транспортере через комплекс устройств, которые последовательно осуществляют все этапы мойки. Могут быть щеточного и бесконтактного типа. Заканчиваться мойка может нанесением жидкого воска с полировкой поверхности. Моются колесные диски, нижние части боковых поверхностей автомобиля (пороги), днище. Длина "туннеля" зависит от состава комплекса - от 10 до 50 м .
Вопрос 8:

Основные конструкционные материалы, применяемые в автомобилестроении. Классификация
Основные конструкционные материалы, применяемые в автомобилестроении. Классификация

К автомобильным конструкционным материалам относятся материалы, из которых изготавливают разнообразные детали и узлы автомобилей: коробоки передач, задние и передние мосты, рулевые механизмы, карданные передачи, колесные тормоза, подвески, рам, двигателей.

Большую часть деталей автомобилей изготавливают из металлических материалов: углеродистых и легированных конструкционных сталей общего и специального назначения, чугунов и цветных сплавов на основе алюминия, цинка. Пластмассы в современном автомобилестроении вытесняют металлические материалы, но пока в качестве конструкционных материалов для основных деталей автомобилей используются в небольшом объеме.

Для изготовления деталей машин используется широкая номенклатура конструкционных материалов:

• конструкционные стали;

• серые чугуны;

• цветные сплавы;

• синтетические материалы.

Учитывая условия эксплуатации автомобильных материалов и повышенные требования к ним по основным и технологическим свойствам, в автомобильной промышленности в основном применяют конструкционные стали и серые чугуны.

В автомобилестроении ведущими по использованию являются легированные конструкционные стали общего назначения, которые применяются для изготовления основных несущих конструкций и нагруженных деталей автомобилей. Объясняется это тем, что они обеспечивают в небольших сечениях повышенную конструкционную прочность, кроме того, они технологичны: хорошо куются, обрабатываются резанием, свариваются, имеют повышенную прокаливаемость, невысокую деформацию при термической обработке. Как правило, содержание углерода в конструкционных сталях не выше 0,5 %, а сумма легирующих элементов - не более 5 %. Это стали перлитного класса.

Стоимость легированных сталей выше, чем у углеродистых, поэтому для деталей автомобилей применяют и углеродистые качественные, низколегированные стали. Замена легированных сталей на углеродистые допускается, если она не приводит к снижению надежности и долговечности узлов и возможна, например, для автомобилей меньшей грузоподъемности. Углеродистые конструкционные слали обыкновенного качества для деталей автомобилей используют редко, из-за пониженной прочности и повышенного температурного порога хладноломкости.

К некоторым деталям автомобилей предъявляются дополнительные требования по основным и технологическим свойствам, например, по пружинящим свойствам, коррозионной стойкости, жаропрочности, износостойкости, обрабатываемости резанием. В этом случае применяют стали со специальными свойствами соответственно: рессорнопружинные, коррозионностойкие, жаропрочные, износостойкие, автоматные.

Не менее важным конструкционным материалом в автомобилестроении являются серые чугуны. Их применение оправдано, т.к. они обладают хорошим комплексом технологических свойств - хорошими литейными свойствами, обрабатываемостью резанием. Некоторые сложные детали автомобилей можно изготовить только методом литья из серых чугунов. Серые чугуны по основным свойствам уступают сталям, хотя имеют существенные преимущества при эксплуатации: менее чувствительны к концентраторам напряжений, хорошо гасят вибрационные нагрузки, обладают высокими антифрикционными свойствами. Другим важнейшим преимуществом серых чугунов является меньшая себестоимость изготовления литых заготовок по сравнению с металлопрокатом и поковками из сталей.

Свойства серых чугунов зависят от формы и размера графита. Серые чугуны с пластинчатым графитом уступают ковким чугунам с хлопьевидным и особенно высокопрочным с шаровидным графитом. В настоящее время в автомобильной промышленности преимущественно применяются модифицированные серые чугуны с мелким пластинчатым графитом, ковкие с хлопьевидным и существует тенденция увеличения использования высокопрочных чугунов. Они вытесняют в том числе и ковкие, как менее технологичные.

В автомобильной промышленности используют специальные, дополнительно легированные чугуны. Эти чугуны обладают повышенными износостойкостью и коррозионной стойкостью, жаростойкостью и жаропрочностью. Они в основном применяются в двигателестроении.

В автомобилестроении постоянно стоит задача снижения массы автомобиля. Для ее решения заменяют черные сплавы на легкие цветные сплавы или синтетические материалы. Однако эти материалы не могут вытеснить в значительной мере стали и чугуны в виду их дороговизны и дефицитности. Часто цветные сплавы и синтетические материалы уступают и по комплексу основных свойств, хотя являются достаточно технологичными. Преимуществом цветных сплавов и синтетических, особенно алюминиевых, является их высокая удельная прочность.

В автомобильной промышленности нашли особенно широкое применение в качестве конструкционного материала сплавы на основе алюминия, используются также сплавы на цинковой и магниевых основах, но объемная их доля невелика.

В настоящее время в современной автомобильной промышленности существует тенденция замены металлических материалов альтернативными синтетическими. В основном применяют термопластмассы, полиэтилены, керамику и композиционные материалы на их основе.

Пластмассы имеют ряд преимуществ: однородны по свойствам, термостабильны до 300-400 °С, химически стойки, обладают электроизоляционными свойствами и другими специфическими свойствами. Применение пластмасс повышает надежность конструкции, снижает вес, стоимость, а также шумы при работе. Но они склонны к старению и уступают многим по основным свойствам.

Классификация:

1. Конструкционные стали

• низколегированные качественные и высококачественные перлитные стали общего назначения;

• углеродистые качественные стали, реже обыкновенного качества;

• специальные и специализированные стали (рессорно-пружинные, подшипниковые, автоматные, нержавеющие, жаропрочные).

2. Чугуны

• серые с пластинчатым графитом;

• высокопрочные с шаровидным графитом;

• ковкие с хлопьевидным графитом;

• специальные чугуны (жаропрочные, коррозионно-стойкие).

3. Цветные сплавы

• алюминиевые сплавы;

• магнитные сплавы;

• цинковые сплавы.

4. Пластмассы

• термопласты;

• полиэтилены;

• керамические материалы;

• композиты и др.

В автомобильной промышленности используются как стандартные конструкционные материалы, так и материалы, изготавливаемые по нормативным документам автомобильных предприятий. Необходимость в использовании нормалей предприятий объясняется повышенными требованиями к материалам по основным и технологическим свойствам. Чаще всего предприятия идут по пути ужесточения требований к ним.
Вопрос9: Расчет численности производственных рабочих СТОА

Расчет численности производственных рабочих СТОА.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей.

При расчете производственных рабочих различают:

а) технологически необходимое (явочное) число

б) штатное число рабочих

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

,

где Тт – годовой объем работ, чел.-час

Фт – номинальный годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе

,

где Дк.г. – число календарных дней в году

Дв – число выходных дней в году

Дп – число праздничных дней в году

Штатное число рабочих определяется по формуле:

,

где Фш – эффективный годовой фонд времени штатного рабочего

,

где Дот – количество дней отпуска установленного для данной профессии рабочего

Дуп – число дней невыхода на работу по уважительным причинам

Фт > Фш

Рт < Рш
Вопрос 10: Классификация подъёмно-осмотрового оборудования
Классификация подъёмно-осмотрового оборудования

Подъемно-осмотровое оборудование постов технического обслуживания. Для создания удобства при техническом обслуживании и облегчения труда используют подъемно-осмотровое оборудование, обеспечивающее удобство работы снизу автомобиля.

По расположению автомобиля относительно уровня пола поста все оборудование делят на две группы:

1) оборудование, при котором автомобиль устанавливают на уровне пола — различные осмотровые канавы;

2) оборудование, позволяющее поднимать весь автомобиль или его часть (переднюю или заднюю ось), — подъемники, тали, краны и домкраты.

Осмотровые канавы. В зависимости от того, в какую сторону автомобили съезжают с канав, их делят на тупиковые и прямоточные (проездные).

Тупиковая канава занимает мало места, но не позволяет устанавливать сразу несколько автомобилей и организовывать техническое обслуживание поточным методом.

Узкие межколейные прямоточные канавы допускают работу стоя только снизу, для подъема колес автомобиля необходимо иметь подъемник.

Узкая межколейная тупиковая канава имеет ширину 0,9—1,1 м и глубину около 1,2 м. Во избежание падения автомобиля в канаву по ее краям сделаны реборды. В стенах канавы устраивают ниши для размещения инструмента и осветительных приборов.

Широкую канаву оборудуют рельсами, по которым могут перемещаться тележки. Автомобиль, въехавший на канаву, устанавливают передним и задним мостами на тележки, и его колеса при этом вывешиваются.

Преимущества широких канав — хороший доступ ко всем механизмам автомобиля, возможность выполнения работ одновременно снизу и сбоку при постоянно поднятых колесах.

Канава имеет вдоль правой стороны реборду из двух швеллеров, являющуюся одновременно направляющей коробкой для толкающих тележек, соединенных между собой тросом.

Подъемники предназначены для подъема автомобилей над полом, чтобы облегчить доступ к ним снизу. Наиболее распространены электромеханические, гидравлические и воздушно-гидравлические подъемники.

Электромеханический подъемник. состоит из платформы, подвешенной на четырех винтах, помещенных в гайках стоек. Каждый винт приводится во вращение от электродвигателя червячным редуктором. Управляют подъемником двумя кнопками — для опускания и подъема. В крайнем верхнем или нижнем положении платформа подъемника останавливается автоматически при помощи концевых выключателей, установленных на стойках.

Колеса на платформе вывешивают при помощи тележки с двумя домкратами.

Гидравлические и воздушно-гидравлические подъемники бывают одноплунжерные и двухплунжерные.

Плунжер гидравлического подъемника поднимается под действием масла, нагнетаемого в подплунжерное пространство масляным насосом, а плунжер воздушно-гидравлического подъемника — под действием масла, подаваемого в подплунжерное пространство сжатым воздухом.

К недостаткам плунжерных подъемников можно отнести неудобство доступа ко многим узлам автомобиля, которые закрываются платформой подъемника. Более удобны в этом отношении электрические, четырехколонные, а также рычажные подъемники.

Тали и тельферы. Для подъема тяжелых агрегатов с последующим их перемещением на определенное расстояние служат тали — блочные устройства, перемещаемые по подвесным двутавровым балкам.

Тали имеют ручной привод для подъема и перемещения груза вдоль балок.

Таль, у которой груз поднимают при помощи электродвигателя, называется тельфером. Включают и останавливают электродвигатель кнопками, смонтированными в коробке, укрепленной на гибком кабеле.

Краны. Большое распространение в автотранспортных предприятиях получили передвижные краны, которые используют для подъема отдельных частей автомобиля и агрегатов, а также для их транспортирования по мастерской и гаражу.

Козловый передвижной кран представляет собой металлические (трубчатые) козлы, установленные на поворотных вилках с колесами на шариковых подшипниках. На поперечной балке подвешена таль с ручным приводом.

Консольные передвижные краны бывают с механическим и гидравлическим приводами. В последних жидкость в рабочий цилиндр нагнетают рукояткой, используемой также и для транспортирования крана.

Домкраты служат для подъема (вывешивания) отдельных частей автомобиля. Различают домкраты гаражные и дорожные (входящие в комплект инструмента и приспособлений водителей). При техническом обслуживании и ремонте обычно используют гаражные домкраты. Дорожные и гаражные домкраты могут быть с механическим и гидравлическим приводами; последние требуют значительно меньшей затраты сил при работе.

Дорожный гидравлический домкрат состоит из чугунного основания, на котором смонтированы плунжерный насос высокого давления и подъемный гидравлический механизм.

Насос высокого давления состоит из цилиндра, блока клапанов, плунжера и коромысла с рукояткой. В подъемный механизм входят цилиндр со штоком и манжетой и корпус. В корпус масло заливают через отверстие, закрываемое винтом. Корпус плотно прижимается к основанию крышкой, навертываемой на верхнюю часть цилиндра. Первоначальную высоту домкрата устанавливают, вывертывая подъемный винт до упора головки в поднимаемую часть автомобиля. Дальше поднимают, качая рукоятку.

Когда плунжер насоса перемещается вверх, масло по каналам в основании домкрата засасывается через впускной клапан из корпуса в цилиндр насоса. При движении вниз плунжер создает давление, под действием которого впускной клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и масло нагнетается в цилиндр подъемного механизма под манжету и шток, который начинает подниматься.

Ограничивает подъем штока отверстие диаметром 0,5 мм в верхней части цилиндра, через которое масло перепускается из цилиндра 6 подъемного механизма в корпус.

Для опускания штока нужно отвернуть иглу перепускного клапана. При этом масло будет перепускаться из цилиндра в корпус. Домкрат переносят за ручку.

Гаражный гидравлический домкрат состоит из рамы, подъемного хобота с головкой, гидравлического подъемного механизма и качающегося рычага с рукояткой, которая служит и для транспортирования домкрата.

Для подъема хобота необходимо поочередно опускать и поднимать рычаг рукояткой, захватываемой обеими руками; при этом пальцем левой руки следует приподнимать рукоятку фиксатора рычага.

Опускают хобот домкрата, открывая иглу перепускного клапана при помощи рукоятки и тяги.

Гидравлическую систему домкратов заполняют соляровым или веретенным маслом (индустриальное); максимальное давление масла в системе достигает 50 Мн/м2 (500 кг/см2).
Вопрос11: Отказы в технике. Понятие о надежности, характер ее изменения в процессе эксплуатации