Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
 Скачать 7.22 Mb.
|
|
Отказы в технике. Понятие о надежности, характер ее изменения в процессе эксплуатации Надежность представляет собой понятие связанное прежде всего с техникой. Его можно трактовать как “безотказность”, “способность выполнять определенную задачу” или как "вероятность выполнения определенной функции или функций в течение определенного времени и в определенных условиях". Как техническое понятие “надежность” представляет собой вероятность (в математическом смысле) удовлетворительного выполнения определенной функции. Поскольку надежность представляет собой вероятность, для ее оценки применяются статистические характеристики. Отказы системы могут быть обусловлены конструкцией деталей, их изготовлением или эксплуатацией. В современных условиях большое внимание уделяется надежности электронного оборудования. На каждую характеристику, подлежащую измерению, в технических условиях задается допуск, нарушение которого рассматривается как “отказ”. Допуск, определяющий отказ, должен быть оптимальным с необходимой надбавкой на износ деталей, т. е. он должен быть шире нормального заводского допуска. Поэтому заводские допуски устанавливают с учетом того, что детали со временем изнашиваются. Надежность (в широком смысле) – свойство изделия, обусловленное безотказностью, долговечностью и ремонтопригодностью самого изделия и его частей и обеспечивающее сохранение эксплуатационных показателей изделия в заданных условиях. Отказ – событие, заключающееся в полной или частичной утрате изделием его работоспособности. Причинами изготовления ненадежной продукции могут быть: отсутствие регулярной проверки соответствия стандартам; ошибки в применении материалов и неправильный контроль материалов в ходе производства; неправильный учет и отчетность по контролю, включая информацию об усовершенствовании технологии; не отвечающие стандартам схемы выборочного контроля; отсутствие испытаний материалов на их соответствие; невыполнение стандартов по приемочным испытаниям; отсутствие инструктивных материалов и указаний по проведению контроля; нерегулярное использование отчетов по контролю для усовершенствования технологического процесса. Наибольшее распространение в исследованиях надежности получил показатель - интенсивность отказов. Он обозначается (лямбда):  где n – число выбывших из строя изделий; N – общее число изделий;  -среднее время испытаний. Среднее время испытаний определяется по формуле:  где ni – число изделий в испытательной группе; ti – продолжительность испытаний данной группы.Вопрос12: Расчет годового объема работ городских и дорожных СТОА. Расчет годового объема работ городских и дорожных СТОА. Годовой объём работ городских СТОА, включающих объём работ по ТО, ТР, уборочно-моечные работы и работы по приёму и выдаче автомобилей. Удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР  ,где tН – нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега,  ;K3 - коэффициент ,учитывающий климатический район; K5 - коэффициент ,учитывающий размер СТОА (число рабочих постов). Для специализированных по марке автомобилей городских СТОА годовой объём работ по ТО и ТР составляет  ,где Nсто – число автомобилей ,обслуживаемых СТО в год; Lг – среднегодовой пробег автомобиля, км. Годовой объём уборочно-моечных работ  ,где dум – количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль; tум – средняя трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел.-ч. Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей определяется аналогично:  ,где dто-тр – количество заездов автомобилей на То и ТР в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль; tп.в. – средняя трудоёмкость по приёмке-выдаче автомобилей, чел.-ч. Годовой объём работ дорожных СТО. По каждому типу автомобилей годовой объем работ (в человеко-часах) определяется:  ,где Nc – число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки, Драб.г. – число рабочих дней в году на станции, tср – средняя трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию, чел.-ч. Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд принимается как для городских СТО. Вопрос13: Смазочно-заправочное оборудование, классификация. Смазочно-заправочное оборудование, классификация. 1)Резервуар для хранения топлива - подземные -надземные При подземных – меньшая пожароопасность и меньше занимаемая площадь, меньшая потеря на испарение топлива из-за стабильной низкой температуры. Минусы – большая стоимость и трудности откачки топлива. По конструкции : вертикальные, горизонтальные , шарообразные. Горизонтальные- при емкости 60 литров.(ж/д цистерна) Вертикальные – емкость более 60 литров. Меньше занимают места. Шарообразные – оптимальные , так как сфера имеет меньшую поверхность при заданном объеме. 
8а. Линия исполнения
9а. Линия вентиляции
Пути решения потерь на испарение топлива при хранении:
Устройство и принцип работы топливораздаточной колонки: 
Устройство и принцип работы маслораздаточной колонки: 
Вопрос14: Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания Факторы, влияющие на надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания Одним словом, на продление срока жизни двигателя "работает" весь комплекс, в том числе его конструкция, технология производства и использованные материалы. При определенных условиях особенности конструкции двигателя могут стать решающим фактором, влияющим на его ресурс. К примеру, незначительные нарушения в работе систем смазки, охлаждения, питания или зажигания для одних двигателей практически безболезненны, а для других - критичны или просто опасны. И все же следует особо отметить, что эксплуатация оказывает наибольшее влияние на надежность и долговечность двигателя, в значительной мере изменяя заявленный производителем ресурс. необходимо применять высококачественное топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, следя за их чистотой и хорошей фильтрацией, следует избегать нештатных режимов работы двигателя, своевременно и квалифицированно выполнять техобслуживание. Низкооктановый бензин, как известно, - главная причина детонации и, как следствие, поломки поршней, поршневых колец и даже прогаров стенок камеры сгорания. Еще одна очевидная ошибка - масло не по сезону. Например, не заменили вовремя летнее масло, и при запуске в холодную погоду оно поступит к подшипникам двигателя лишь через несколько десятков секунд. Что при этом будет с подшипниками турбокомпрессора, можно только догадываться. А в жару малая вязкость масла - это недостаточная толщина и низкая прочность масляной пленки, ускоренный износ и задиры многих деталей двигателя. Теперь об охлаждающей жидкости. На лотках, среди банок многочисленных производителей, объединенных общим названием ТОСОЛ, встречается немало загадочной подкрашенной "жижи", способной за несколько месяцев "прогрызть" насквозь головку блока цилиндров, корпус водяного насоса или трубки радиатора. Перегрев же двигателя (явление отнюдь не безобидное) способен в кратчайший срок "убить" любой мотор. Вообще любое нарушение работы системы смазки или охлаждения двигателя имеет свой эквивалент - снижение ресурса двигателя на несколько сотен, а то и тысяч километров. Хорошая фильтрация всего потребляемого двигателем: топлива, масла, воздуха - еще одно важное слагаемое высокого ресурса. В целом же отметим, что двигатель, как и любой другой агрегат автомобиля, "не любит" бездействия, которое не только не прибавляет ему ресурса, как ошибочно полагают некоторые, а, напротив, снижает его долговечность, ведет к возникновению различных дефектов и неисправностей. Особо следует сказать о влиянии стиля езды. Оптимальной можно считать работу двигателя на средних частотах вращения и нагрузках. В первую очередь о конструктивных решениях, которые определяют надежность и долговечность двигателя. В качестве одного из примеров рассмотрим влияние мощностных характеристик на ресурс двигателя. Очевидно, чем меньше оборотов коленвала и ходов поршней в цилиндрах совершено за единицу времени или пробега, тем больше при прочих равных условиях будет ресурс. То есть, чем меньше частота вращения, тем лучше. А это значит, что малолитражные двигатели небольшой мощности - основа отечественного парка легковых автомобилей - проигрывают в ресурсе двигателям с большим объемом цилиндров и высоким крутящим моментом, реализуемым в широком диапазоне частот вращения. Вопрос15: Расчет площадей зон технического обслуживания и ремонта автомобилей и специализированных производственных участков СТОА. Расчет площадей зон технического обслуживания и ремонта автомобилей и специализированных производственных участков СТОА. Расчет площадей зон ТО и ТР. При предварительных расчетах и технико-экономическом обосновании площади зон ТО и ТР рассчитываются по удельным показателям. Площадь зоны ТО и ТР составляет:  ,где fa – площадь, занимаемая автомобилем, Хз – число постов, Кп – коэффициент плотности расстановки постов. Величина Кп зависит от габаритных размеров автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов  , при двухстороннем расположении и поточном методе обслуживания  .Расчет площадей производственных участков. Площади производственных участков определяются по площади, занимаемой оборудованием и коэффициентом его расстановки. Площадь участков определяется по формуле:  ,где fоб – суммарная площадь горизонтальных проекций по габаритным размерам оборудования, Коб – коэффициент плотности расстановки оборудовании. При расчете Fу предварительно на основе табеля технологического оборудования или каталогов определяется суммарная площадь fоб по каждому участку. Если в помещении производственного участка предусмотрены рабочие посты (сварочные, жестяницкие и др.), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занимаемую постами. Fп - площадь, занимаемая постами  Величина коэффициента Коб принимается по рекомендации ОНТП и составляет  .При приближенных расчетах допускается площадь участка рассчитывать по количеству работающих в наиболее загруженную смену:  , где f1 – площадь на одного работающего, м2/чел, f2 – то же на каждого последующего работающего, м2/чел, Рт – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену. Величины f1 и f2 определяют по справочным данным. 64. Определение потребности в технологическом оборудовании предприятий автосервиса. К производственному оборудованию АТП и СТО относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы и т.д.). Технологическое оборудование по производственным признакам делится на несколько групп:
Обычно расчету подвергается основное оборудование и его количество определяется по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования. Кроме того, количество оборудования может быть определено по степени его использования и производительности. Число единиц основного оборудования, определяемое по трудоемкости работ, рассчитывается по формуле:  ,где Тоб – годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел.-час Фоб – годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудование), ч ηоб – коэффициент использования оборудования по времени Роб – количество рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования С – число смен Д раб.г. – число рабочих дней в году  По степени использования и производительности оборудование может быть определено например количество механизированных моечных установок:  NEO – число автомобилей подлежащих мойке за сутки φЕО – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на мойку Nу – производительность моечной установки, авт/час Т – продолжительность работы установки в сутки, ч ηу – коэффициент использования рабочего времени установки Количество комплектного оборудования устанавливается по табелю оборудования для данного участка. Вопрос16: Стенды для проверки углов установки колес. Стенды для проверки углов установки колес. Углы установки колес - конструктивные параметры, определяющие их положение в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Одним из важнейших свойств подвески является стабилизация управляемых колес, т.е. их способность устойчиво сохранять прямолинейное движение автомобиля и возвращаться к нему после поворота. Ось поворота колеса - ось, вокруг которой осуществляется поворот управляемого колеса при вращении руля. Как правило, она проходит через центры опор поворотной стойки подвески или центры шаровых опор. К углам установки колес относятся: углы продольного и поперечного наклона оси поворота колеса, углы развала и схождения. Угол продольного наклона (кастер) образуется вертикалью и осью поворота колеса на виде сбоку (рис. 1). Является одним из основных параметров, обеспечивающих стабилизацию управляемых колес в движении. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно автомобиля  Угол поперечного наклона образуется вертикалью и осью поворота колеса на виде спереди (рис. 2). Развал - положение колеса, при котором образуется угол между плоскостью его вращения и вертикалью (рис. 2). Оптимизирует распределение сил в пятне контакта шины с дорогой в различных режимах движения. Имеет положительное значение (+),если верхняя часть колеса отклонена от продольной плоскости симметрии автомобиля (рис.2,а); нулевое (0) - при совпадении плоскости вращения с вертикальной плоскостью (рис. 2,6); отрицательное (-) - при наклоне верхней части колеса в сторону продольной плоскости симметрии автомобиля (рис. 2,в). Как правило, угол развала конструктивно связан с углом поперечного наклона и изменяется вместе с ним (рис.2). Исключение составляют некоторые подвески типа Мак-Ферсон, у которых поперечный наклон жестко фиксирован. Для компенсации упругих деформаций подвески и бокового увода, вызываемого развалом, колеса должны устанавливаться со схождением. Схождение - разность расстояний между бортовыми закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров (рис. 3). Схождение также можно определить, как угол между линиями пересечения плоскостей вращения колес с опорной плоскостью. Угол схождения имеет положительное значение (+), если вершина его лежит спереди автомобиля, (рис. 3,а); нулевое (0) - если эти линии не пересекаются (рис. 3,6); отрицательное (-) - если вершина угла лежит сзади автомобиля (расхождение) (рис. 3,в).     |