Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.

• Название: Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
• Анкор: otvety_Gosy.docx
• Дата: 01.01.2018
• Размер: 7.22 Mb.
• Имя файла: otvety_Gosy.docx
• Тип: Документы; #13616
• страница: 9 из 21

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

• 
  сцепление,
  
• 
  коробку передач,
  
• 
  карданную передачу,
  
• 
  главную передачу,
  
• 
  дифференциал,
  
• 
  полуоси.
  

В автомобиле с приводом на передние колеса, крутящий момент не уходит так далеко от двигателя, как в автомобиле с задним приводом. Все агрегаты трансмиссии сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Механизм сцепления «зажат» в кожухе между двумя «монстрами» - двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля I - двигатель; II - сцепление; III - коробка передач; IV - главная передача и дифференциал; V - правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI - ведущие (передние) колеса

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:

• 
  сцепление,
  
• 
  коробку передач,
  
• 
  главную передачу,
  
• 
  дифференциал,
  
• 
  валы привода передних колес.
  

Вопрос33: Транспортная подвижность населения
Транспортная подвижность населения
Транспортная подвижность населения – это среднее количество поездок приходящееся на одного человека в год на определённой территории, является исходной величиной для определения объёма перевозок.

Транспортная подвижность населения характеризуется такими понятиями как пассажирооборот и пассажиропоток обе величины имеют неравномерность по сезонам, дням, часам и направлениям.

Пассажиропоток – это количество пассажиров проехавших в определённом направлении за промежуток времени. Неравномерность пассажиропотока характеризуется коэффициентом неравномерности

;

Где: Q_max – максимальный пассажиропоток; Q_ср – средний пассажиропоток.

Пассажирооборот – выполняемая транспортная работа по перевозке пассажиров. Единицы измерения [пасс. км].

Для изучения пассажирооборота и пассажиропотока используют методы: Анкетный – население заполняет специальные анкеты; Талонное – сбор спец. талонов за проезд; Наблюдение – наблюдение на остановках за посадкой и высадкой пассажиров; Расчётный: Исходной величиной для определения объёма перевозок является транспортная подвижность населения, которая определяется отношением:

,

где: ∑П – количество поездок всего населения; Н – численность населения города.

Вопрос34: Структура службы ГИБДД и её функции
Структура службы ГИБДД и её функции



.

Основной задачей службы дорожной инспекции и организации движения является осуществление государственного контроля и надзора в процессе проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации дорог и улиц, дорожных сооружений, железнодорожных переездов и иных объектов, оказывающих влияние на безопасность дорожного движения, которые она решает во взаимодействии с другими подразделениями органов внутренних дел РФ, военной автомобильной инспекцией, юридическими и физическими лицами, со средствами массовой информации

2. Дорожно-патрульная служба, как структурное подразделение ГИБДД

2.1.Организация дорожно-патрульной службы

Дорожно-патрульная служба (ДПС) является структурным подразделением Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) Министерства внутренних дел Российской Федерации и входит в состав милиции общественной безопасности РФ. Она осуществляет оперативно-профилактические, контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения, а также участвует в обеспечении охраны общественного порядка и борьбе с правонарушениями в зонах своих постов и маршрутов патрулирования.

В состав ДПС ГИБДД МВД России входят строевые подразделения (в том числе специализированные): полки, батальоны, роты, взводы, мобильные строевые подразделения, создаваемые в качестве оперативного резерва для реагирования на осложнение оперативной обстановки в области дорожного движения, проведения специальных мероприятий по пресечению преступлений, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также группы¹.

Специализированные подразделения ГИБДД по обеспечению безопасного и беспрепятственного проезда автомобилей специального назначения образуются по согласованию с МВД России.

Работу подразделений ДПС, оказание им практической и методической помощи организуют отделы (отделения) ДПС управлений (отделов) ГИБДД МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации.

Основными задачами ДПС являются:

- сохранение жизни, здоровья и имущества участников дорожного движения, защита их законных прав и интересов, а также интересов общества и государства;

- обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспортных средств;

- предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений в области дорожного движения.

Основными функциями дорожно-патрульной службы являются:

1. Оказание в пределах своей компетенции содействия и помощи участникам дорожного движения в осуществлении их законных прав и интересов.

2. Осуществление контроля за соблюдением правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Регулирование дорожного движения, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно-спасательных работ и массовых мероприятий.

4. Охрана общественного порядка, обеспечение общественной безопасности, предотвращение и пресечение преступлений и административных правонарушений на улицах, дорогах и иных общественных местах.

5. Осуществление розыска угнанных и похищенных транспортных средств, а также транспортных средств, водители которых скрылись с мест дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

6. Осуществление в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации производства по делам об административных правонарушениях.

7. Осуществление неотложных действий на месте ДТП, а также принятие мер по эвакуации людей и оказанию им первой медицинской помощи, содействие в транспортировке поврежденных транспортных средств и охране имущества, оставшегося без присмотра.

8. Проведение в соответствии с законодательством РФ проверки сообщений о преступлениях против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также осуществление производства по делам об административных правонарушениях.

9. Осуществление в установленном порядке сопровождения транспортных средств.

10. Выявление причин и условий, способствующих совершению ДТП, нарушений правил дорожного движения, иных противоправных действий, влекущих угрозу безопасности дорожного движения, принятие мер по их устранению.

11. Информирование населения, в том числе с использованием средств массовой информации, о складывающейся обстановке в области дорожного движения, причинах ДТП и принимаемых мерах по их предупреждению.

12. Участие совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, органами местного самоуправления, организациями независимо от форм собственности, общественными объединениями, а также гражданами в реализации профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения.

13. Контроль за состоянием и обустройством улично-дорожной сети и средств регулирования, соблюдением установленных условий производства ремонтно-строительных работ на автомобильных дорогах, улицах и площадях, принятие неотложных мер к устранению причин, создающих угрозу безопасности дорожного движения.

14. Участие совместно с паспортно-визовой службой в осуществлении контроля за соблюдением иностранными гражданами и лицами без гражданства установленных для них правил въезда, выезда, пребывания и транзитного проезда на транспортных средствах через территорию Российской Федерации.
Вопрос35: Общая планировка (компоновка) производственно-складских помещений СТОА. Требования к расположению помещений.

Общая планировка (компоновка) производственно-складских помещений СТОА. Требования к расположению помещений

При компоновке производственных помещений (общей планировке) необходимо учитывать следующие требования:

1. 
   требования по рациональному взаиморасположению производственных зон, участков и складов
   
2. 
   противопожарные и санитарные требования
   
3. 
   основные положения по унификации объемно-планировочного решения здания (учет конфигурации здания в плане, сетка колонн и т.д.)
   

Разработка планировки производственного корпуса СТО.

1. 
   уточняется состав производственных зон, участков и складов, размещаемых в здании
   
2. 
   определяется общая площадь здания
   
3. 
   выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания с учетом требований по унификации объемно-планировочных решений
   
4. 
   при принятии строительной схемы прорабатываются варианты компоновочных решений производственных помещений. При этом используется укрупненная проработка планировочных решений отдельных зон и участков, а также на вариантах типовых проектов. (????)
   

Требования к размещению помещений.

В общем планировочном решении основным является помещение для постов ТО и ТР. Существуют следующие планировочные размещения постов ТО и ТР, а так же помещений производственных участков:




Варианты размещения зоны ТО и ТР и других производственных помещений.
Расположение производственных участков и складов определяется их технологическим тяготением к основной зоне ТО и ТР.

Однородный характер отдельных видов работ, выполняемых на производственных участках, позволяет выделить соответствующие участки в следующие группы:

1. 
   посты уборочно-моечных работ, посты для насосной и сушки спецодежды, аппаратная (пульт управления), очистные сооружения
   
2. 
   посты ТО, посты диагностирования, участок ремонта электрооборудования, ремонта приборов системы питания, аккумуляторный участок, склад смазочных материалов с насосной, промежуточная кладовая
   
3. 
   посты разборочно-сборочных работ ТО, агрегатный участок, слесарно-механический участок, склад агрегатов, запасных частей и материалов, инструментально-раздаточная кладовая
   
4. 
   посты ТР по снятию и установке колес автомобилей, шиномонтажный и вулканизационный участки, склад шин и камер
   
5. 
   кузнечно-рессорный и медницкий участки, склад металлов.
   
6. 
   сварочный, жестяницкий и арматурный участки, склад ацетилена и кислорода
   
7. 
   окрасочный участок с постами подготовки, окраски и сушки, краскоприготовительная, склад красок, насосная, система автоматического пожаротушения, очистные сооружения
   
8. 
   деревообрабатывающий и обойный участки
   

Кузнечно-рессорный, медницкий и сварочный участки по условиям однородности выполняемых в них работ располагаются смежно.

Непосредственное сообщение между производственными помещениями следует предусматривать для помещений шиномонтажных и вулканизационных работ со складом шин, аккумуляторных участков с помещением для зарядки аккумуляторов, насосной для масел со складом смазочных материалов.

По противопожарным требованиям не допускается непосредственное сообщение стоянки автомобилей со следующими участками: аккумуляторным, вулканизационным, сварочным, медницким, обойным, окрасочным и со складом масел.

Практикой эксплуатации СТО выработались определенные планировочные решения непроизводственных зон. так, диспетчерская обычно располагается рядом с участком приемки и выдачи автомобилей. Рядом с диспетчерской и участком приемки и выдачи располагается участок диагностирования, здесь же находится контора и касса, где оформляется наряд-заказ и проводится расчет с клиентами. К этой же группе помещений относятся магазины, буфеты и прочее.

Наибольшее удобство и безопасность достигается при одностороннем движении автомобилей между зонами и участками, что исключает возможность встречного и пересекающихся потоков.
Вопрос36: Система смазки. Назначение, устройство, принцип действия.

Система смазки служит для подачи моторного масла к трущимся парам двигателя.

Функции:

1. 
   Снижение сил трения
   
2. 
   Охлаждение поверхности
   
3. 
   Уплотнение зазора
   
4. 
   Удаление продуктов износа
   

Применяется комбинированная система смазки, в которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием или самотеком.

Состоит из:



1) Поддон

2) Маслоприемник

3) Масляный насос

4) Клапан

5) Щуп

6) Масляный фильтр

6а) Противодренажный клапан (исключает слив мала из фильтра при неработающем двигателе)

6б) Картонный фильрующий элемент с вискозной вставкой

6в) Перепускной клапан (исключает масляное голодание по мере засорения фильтрующего лемента)

7) Манометр

8) Лампа-сигнализатор аварийного снижения давления в системе смазки

9) Главная масляная магистраль

10) Заливная горловина

11) Каналы для подачи масла под давлением к распредвалу

12) Каналы для подачи масла под давлением к коренным подшипникам коленвала, и далее по специальным сверлениям в коленвале к шатунным подшипникам

Давление масла у большинства двигателей легковых а/м составляет в прогретом двигателе при номинальной частоте вращения коленвала (5600 об/мин) должно быть 0,35–0,45 МПа и не менее 0,04 МПа при оборотах холостого хода (850 об/мин)

Принцип действия системы смазки:

В современных двигателях применяется комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком.

Смазка двигателя осуществляется циклически. При работе двигателя масляный насос закачивает масло в систему. Под давлением масло подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей. Затем по каналам масло поступает к коренным и шатунным шейкам (подшипникам) коленчатого вала, опорам распределительного вала, верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца.

На рабочую поверхность цилиндра масло подается через отверстия в нижней опоре шатуна или с помощью специальных форсунок.

Остальные части двигателя смазываются разбрызгиванием. Масло, которое вытекает через зазоры в соединениях, разбрызгивается движущимися частями кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. При этом образуется масляный туман, который оседает на другие детали двигателя и смазывает их.

Под действием сил тяжести масло стекает в поддон и цикл смазки повторяется.
Вопрос37: Общее устройство и принцип работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала

. Положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси вала двигателя достигает максимума, называется верхней мертвой точкой (ВМТ). Нижней мертвой точкой (НМТ) называют такое положение поршня в цилиндре, при котором расстояние его от оси вала двигателя достигает минимума.

. Объем цилиндра, образуемый поршнем при его перемещении между мертвыми точками, называется рабочим объемом цилиндра Vh.


Рис 1.2. Схема поршневого двигателя внутреннего сгорания

Рабочий объем двигателя представляет собой произведение рабочего объема цилиндра на число цилиндров.

Отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc называют степенью сжатия

Рабочим циклом называют совокупность последовательных процессов, осуществляемых с целью превращения тепловой энергии топлива в механическую.


а) б)
Рис. 1.3. Схемы рабочего цикла двигателей

Рабочий цикл четырехтактного ДВС
Двигатель, рабочий цикл которого осуществляется за четыре такта, или за два оборота коленчатого вала, называется четырехтактным. Рабочий цикл в таком двигателе происходит следующим образом. Рабочий цикл 4-тактного карбюраторного ДВС совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала. При 1-м такте — впуске поршень движется от верхней мёртвой точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке (н. м. т.). Впускной клапан при этом открыт и горючая смесь из карбюратора поступает в цилиндр. В течение 2-го такта — сжатия, когда поршень движется от н. м. т. кв. м. т., впускной и выпускной клапаны закрыты и смесь сжимается до давления 0,8—2 Мн/м2 (8—20 кгс/см2). температура смеси в конце сжатия составляет 200—400°C. В конце сжатия смесь воспламеняется электрической искрой и происходит сгорание топлива. Сгорание имеет место при положении поршня, близком к в. м. т. В конце сгорания давление в цилиндре составляет 3—6 Мн/м2 (30—60 кгс/1см2), а температура 1600—2200°C. 3-й такт цикла —сгорание и расширение называется рабочим ходом; в течение этого такта происходит преобразование тепла, полученного от сгорания топлива, в механическую работу. 4-й такт — выпуск происходит при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. при открытом выпускном клапане. Отработавшие газы вытесняются поршнем.