Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
 Скачать 7.22 Mb.
|
|
Функциональная схема организации производственного процесса СТОА. Современные СТО выполняют многочисленные виды работ и оказывают населению различные виды услуг. Одними из них являются уборочно-моечные работы, продажа шин, запчастей, эксплуатационных материалов, автопринадлежностей, предпродажная подготовка новых и подержанных автомобилей, ТО и ТР автомобилей в гаражный и послегаражный периоды, подготовка к ежегодному техническому осмотру, оказание помощи на дорогах и т.д. В основе организации производственного процесса положена единая для всех СТО функциональная схема организации производственного процесса:Магазин Зона хранения готовых к продаже АТС Хранение Предпродажная подготовка Мойка Приемка Технический ремонт Техническое обслуживание Диагностирование Ожидание Выдача Автомобили, прибывающие на СТО для предпродажной подготовки, поступают на участок хранения, затем на участок предпродажной подготовки, аккумулируются в зоне храннеия готовых к родаже автомобилей и поступают в магазин для продажи. Автомобили, прибывающие на СТО для выполнения ТО и ТР проходят мойку и поступают на участок приемки. После приемки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок (ТО, ТР, диагностирования). В случае занятости рабочих постов автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания. После завершения всех работ автомобиль поступает на участок выдачи. Вопрос27: Топливная экономичность Топливная экономичность Топливной экономичностью называют совокупность свойств, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации. Топливная экономичность непосредственно зависит от конструкции автомобиля. Она определяется степенью совершенства рабочих процессов двигателя и трансмиссии, оцениваемой их КПД, совершенством формы автомобиля, характеризуемым потерями на преодоление сопротивления воздуха, рациональностью использования массы автомобиля, оцениваемой коэффициентом грузоподъемности. Показатели топливной экономичности характеризуют потребительские качества автомобиля. Стоимость топлива составляет до 20-30 % всех затрат на перевозки, поэтому топливная экономичность оказывает существенное влияние на экономическую эффективность автомобильного транспорта. Анализ топливной экономичности позволяет осуществить обоснованный выбор подвижного состава автотранспортного предприятия и рациональное его использование при выполнении транспортных работ.Основным измерителем топливной экономичности автомобиля в большинстве стран является расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути — путевой расход топлива В качестве обобщающих (интегральных) показателей при оценке топливной экономичности автомобиля используют средний путевой расход топлива и удельный расход топлива Средний путевой расход топлива — расход топлива в литрах на 100 километров, определяемый при нормальном эксплуатационном режиме движения в наиболее типичных для данного автомобиля дорожных условиях. Эффективность использования топлива оценивают его расходом на единицу выполненной транспортной работы — удельным расходом топлива. Удельный расход топлива представляет собой отношение среднего путевого расхода топлива к выполненной полезной работе по перевозке грузов или пассажиров. Ввиду большого разнообразия условий работы автомобилей определение обобщающих показателей топливной экономичности представляет сложную и трудоемкую задачу. Поэтому нормативными документами установлены частные (единичные) оценочные параметры топливной экономичности, определяемые в конкретных дорожных условиях с указанием скоростных и нагрузочных режимов работы. В ГОСТ 20306-90, ГОСТ 4.401-88, ГОСТ 4.396-88 и в Правилах ЕЭК ООН № 15 и 84 предусмотрены следующие частные показатели и характеристики топливной экономичности автомобиля: 1) контрольный расход топлива; 2) расход топлива в магистральном цикле на дороге; 3) расход топлива в городском цикле на дороге; 4) расход топлива в городском цикле на стенде; 5) топливная характеристика установившегося движения; 6) топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге; 7) удельный контрольный расход топлива для грузовых автомобилей; 8) обобщенный приведенный расход топлива; 9) топливно-экономическая характеристика. Испытания автомобиля на топливную экономичность проводят в дорожных и стендовых условиях. Дорожные испытания проводят на горизонтальных измерительных участках прямолинейной или кольцевой дороги с твердым покрытием в сухую погоду. Атмосферные условия при испытаниях: температура воздуха 278-308 К (5-25 °С); атмосферное давление 91-104 кПа (683-780 мм рт. ст.); относительная влажность не выше 95 %. Средняя скорость ветра при испытаниях не должна превышать 3 м/с. Испытания проводятся при нормальных тепловых режимах двигателя и механизмов трансмиссии. Для этого осуществляется пробег автомобиля на расстояние не менее 50 км при скорости не ниже (2/3)vmах. Заезды выполняют в прямом и обратном направлениях. Для определения расхода топлива при каждой постоянной контрольной скорости производят не менее четырех измерений. Отклонения скорости автомобиля от контрольных значений не должны превышать 2 км/ч. Полученные значения путевого расхода топлива при каждой контрольной скорости усредняются. Для испытаний автомобиля на топливную экономичность используются также динамометрические стенды с беговыми барабанами. Стенд оборудуется тормозным, регулировочным и программным устройствами. Тормозное устройство предназначено для воспроизведения сопротивлений движению автомобиля. Регулировочное устройство позволяет имитировать и изменять силы инерции, возникающие при разгонах и торможениях транспортного средства. Программное устройство должно задавать программу движения автомобиля в соответствии с имитируемым ездовым циклом. Контрольный расход топлива QSK (л/100 км) определяют при установившемся движении на высшей передаче при двух значениях скоростей: 40 j и 60 км/ч для городских автобусов и полноприводных автомобилей полной t массой свыше 3,5 т; 60 и 80 км/ч для грузовых автомобилей, автобусов специального назначения, междугородных и дальнего следования, автопоездов полной массой свыше 3,5 т; 90 и 120 км/ч для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т. Контрольный расход топлива приводят в нормативно-технической документации автомобиля. Этот показатель отражает технический уровень автомобиля и характеризует его потребительские качества. Его используют для оценки технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации, а также на предприятии при контроле соответствия выпускаемой продукции техническим требованиям. Путевой расход топлива при циклическом движении(л/100 км) оценивает показатели 2-4. Стандартом регламентированы три вида ездовых циклов: магистральный, городской и стендовый. Ездовые циклы дифференцированы в зависимости от типа автомобиля и его полной массы. При испытаниях автомобиля полной массой до 3,5 т нагрузка на него должна составлять половину номинальной грузоподъемности, но не менее 180 кг. Автомобили полной массой свыше 3,5 т испытывают с полной нагрузкой. Ездовые циклы представляют собой соответствующие программы движения автомобиля на участке дороги длиной 4000 м, на котором предусмотрено движение на различных передачах, включающее этапы разгона, равномерного движения, торможения и остановок. Схемы различных ездовых циклов представлены в параграфе 4.5. Топливная характеристика установившегося движения представляет собой график зависимости путевого расхода топлива от скорости в заданных дорожных условиях. Испытания проводят при полной нагрузке, без груза, с прицепом. Заезды совершают при нескольких постоянных значениях скоростей, определяя при этом объемы израсходованного топлива. Условия испытаний те же, что и при определении. Усреднив полученные значения расходов и умножив их на 100, получают значения путевого расхода топлива в л/100 км. Топливная характеристика установившегося движения и контрольный расход топлива позволяют сравнивать уровень топливной экономичности автомобилей-аналогов. Остальные показатели оценивают средние расходы топлива в типизированных характерных условиях движения. На основании топливной характеристики установившегося движения может быть примерно определен средний эксплуатационный расход топлива. Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге — зависимость путевого расхода топлива и средней скорости от допустимой на маршруте скорости движения. Строят также характеристики зависимости расхода топлива от средней скорости движения. Они позволяют судить о топливной экономичности автомобиля при переменных режимах движения в условиях, когда скорости ограничены. Удельный контрольный расход топлива грузового автомобиля — расход топлива в литрах на единицу транспортной работы (100 т • км) при движении с установившейся скоростью 60 км/ч на горизонтальной дороге с твердым покрытием. Этот показатель предназначен для сравнения автомобилей-аналогов и оценки их технического уровня с точки зрения экономии топлива. Вопрос28: Основные элементы транспортного процесса Основные элементы транспортного процесса Транспортный процесс – это процесс перемещения грузов (пассажиров) включающий: подготовку грузов, подачу подвижного состава, погрузку грузов, оформление перевозочных документов, выгрузку и передачу груза получателю. Комбинированный Простой Совмещенный Развозочный Сборный Сборно-разборный Цикл перевозок Законченный комплекс операций по доставке грузов называют циклом перевозок. Классификация циклов перевозок: В качестве цикла перевозок для АТС принимают рейс. Простой – это такой цикл при котором есть только три рабочих точки: Стоянка – место где автомобиль находится в нерабочее время; Пункт погрузки ; Пункт выгрузки, причём проезд автомобиля от стоянки на маршрут и обратно – первый и второй нулевые пробеги. Развозочный - в отличие от простого между погрузкой и разгрузкой имеет ещё несколько пунктов выгрузки т.е. изменение везомого груза уменьшается ступенчато. Пример: развоз продуктов по магозинам. Сборный - тот же развозочный только наоборот. Сборно-развозочный – значит сначало собирают до придела потом развозят. Комбинированный – несколько пунктов в которых могут как нагружать автомобиль так и разгружать. Пример: пассажироперевозки. Вопрос29: Типы и функции предприятий автомобильного транспорта Типы и функции предприятий автомобильного транспорта. В соответствии с ГК РФ предприятия автомобильного транспорта по организационно-правовым формам могут создаваться в форме хозяйственны товариществ и обществ, производственных кооперативов, государственных и муниципальных предприятий. По размеру предприятия автомобильного транспорта условно делятся на мелкие, средние и крупные. По выполняемым функциям:
АТП предназначены для перевозки грузов и пассажиров, так также выполнения работ по ТО, ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава. По характеру перевозок и типу подвижного состава:
Автообслуживающие предприятия предназначены для выполнения ТО, ТР, хранения автомобилей, снабжения их эксплуатационными материалами, запасными частями и т.д. В отличие от АТП автообслуживающие предприятия перевозочной функцией не обладают. К ним относятся все станции технического обслуживания, базы централизованного обслуживания, производственно-технические комбинаты и т.д. Авторемонтные предприятия являются специализированными предприятиями, производящими, в основном, капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов. Вопрос30: Подвеска. Виды. Назначение, принцип действия. Подвеска. Виды. Назначение, принцип действия. Подвеска автомобиля предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний. Подвеска входит в состав ходовой части автомобиля. Подвеска автомобиля имеет следующее общее устройство:
Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги.  Упругий элемент воспринимает нагрузки от неровности дороги, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. Упругие элементы в различных конструкциях представлены пружиной или рессорой. Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Элементы подвески соединяются с кузовом автомобиля с помощью эластичных элементов крепления. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты. В зависимости от конструкции направляющих элементов подвески разделяются на независимые и зависимые. Зависимая подвеска объединяет колеса жесткой балкой, так называемый мост автомобиля. Перемещение одного из колес в поперечной плоскости передается другому колесу. Зависимая подвеска вследствие своей простоты имеет высокую надежность. В независимой подвеске связь между колесами отсутствует. Колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга. На современных автомобилях независимая подвеска используется в качестве основной конструкции передней и задней подвесок. Типы подвесок Различают следующие типы независимых подвесок:
Подвеска на продольных рычагах и торсионная подвеска используются в качестве задней подвески автомобиля. Остальные типы подвесок могут использоваться как на передней, так и на задней оси автомобиля. Наибольшее распространение на легковых автомобилях получили следующие конструкции подвесок:
На некоторых дорогих моделях внедорожных автомобилей устанавливается пневматическая подвеска, которая позволяет поддерживать заданный дорожный просвет. Особое место в конструкции подвесок занимает гидропневматическая подвеска, разработанная фирмой Citroen. В гидропневматической подвеске предусмотрена возможность изменения дорожного просвета водителем в зависимости от режима вождения. Данный тип подвески относится к так называемой активной подвеске (другое наименование – адаптивная подвеска). В настоящее время многие автопроизводители оборудуют свои автомобили активной подвеской. Подвеска МакФерсон (McPherson) Подвеска МакФерсон является самым распространенным типом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля. По своей конструкции подвеска МакФерсон является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой верхний поперечный рычаг заменен на амортизаторную стойку.  Благодаря компактности конструкции подвеска McPherson широко используется на переднеприводных легковых автомобилях, так как позволяет поперечно разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве. К другим преимуществам данного типа подвески относятся простота конструкции, а также большой ход подвески, препятствующий пробоям. Вместе с тем, конструктивные особенности подвески (шарнирное крепление амортизаторной стойки, большой ход подвески) приводят к значительному изменению развала колес (изменению угла наклона колеса к вертикальной плоскости). По этой причине данный тип подвески не применяется на спортивных автомобилях и автомобилях премиум-класса. Подвеска МакФерсон имеет следующее устройство:
Схема подвески МакФерсон
|
