Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.

• Название: Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
• Анкор: otvety_Gosy.docx
• Дата: 01.01.2018
• Размер: 7.22 Mb.
• Имя файла: otvety_Gosy.docx
• Тип: Документы; #13616
• страница: 21 из 21

Вопрос58: . Виды испытаний транспортных средств

Способы испытания автомобиля

  Автомобильный полигон - комплекс испытательных и служебных дорог, сооружений, зданий и устройств, дающий возможность проводить необходимые виды испытаний автомобилей различных типов в условиях, гарантирующих сопоставимость результатов, полученных в разное время и обеспечивающих отсутствие помех и безопасность испытаний. Для испытаний, связанных с длительным движением автомобилей на высокой скорости, на Автомобильный полигон строятся кольцевые скоростные дороги или треки, для испытаний на топливную экономичность, тяговоскоростные качества, тормозные качества - «динамометрические» дороги; для пробеговых испытаний на усталостную прочность и надёжность (долговечность) - маршруты дорог с различными неровными твёрдыми покрытиями, а также грунтовые и грунтово-каменистые дороги; для испытания на плавность хода, управляемость и для определения усталостной прочности деталей и узлов - участки дорог с различными видами искусственных неровностей. Кроме дорог, на Автомобильный полигон предусматриваются испытательные сооружения: водяные бассейны; подъёмы различной крутизны; площадки и устройства для испытаний автомобилей на безопасность конструкции (столкновение с неподвижным препятствием, опрокидывание и т. д.); горизонтальные площадки с твёрдым гладким покрытием для определения управляемости и устойчивости автомобилей и автопоездов; участки пересечённой местности, естественные и искусственные препятствия для испытаний автомобилей на проходимость; испытатательные камеры - пылевые, дождевальные, климатические (холодильные, тропические), аэродинамические трубы и др. На Автомобильный полигон имеются также гаражи, профилактории, мастерские, склады, заправочные станции, метеорологические и диспетчерские пункты и другие лабораторные, служебные, производственные и вспомогательные помещения.


  К испытательным сооружениям на Автомобильный полигон относятся: испытательные подъёмы - искусственные (с твёрдым покрытием) или естественные (на пересечённой местности); водяные бассейны (глубиной от 0,1 до 4 м) для оценки водонепроницаемости и «бродоходимости» автомобилей; грязевые ванны - лоток, заполняемый грязью, уровень и консистенция которой регулируются; установки для определения устойчивости автомобилей при действии на них сильного бокового ветра (выполняются в виде ряда воздуходувок, расположенных вдоль испытательного отрезка дороги длиной в несколько десятков метров).
В специальном помещении автомобиль испытывают на удар. Управляемая по радио машина разгоняется до определенной скорости и врезается в неподвижный бетонный куб или металлическую конструкцию. Повреждения и деформации деталей машины подсказывают, какие из них нужно переделать. Все испытания проходят на полигоне. В специальных морозильных камерах проверяется работа машин в зимних и даже арктических условиях.

К современному автомобилю предъявляют самые разные требования. Например, изучают, сколько вредных веществ находится в отработавших газах, насколько эффективна работа тормозов и безопасен ли автомобиль для пассажиров. Все эти требования содержатся в многочисленных международных документах. Очень жестки нормы по устойчивости кузова от ржавления. Лидерами здесь являются машины “Ауди”, “Фольксваген”, “СЕАТ” и “Шкода”. Заводы-изготовители дают гарантию, что их кузова могут сопротивляться сквозному проржавлению в течение двенадцати лет.
В испытательных лабораториях автомобильных заводов есть специальные вибрационные стенды. На них сотнями часов «трясут» машину, чтобы выявить поломки и трещины в деталях. В машине находятся манекены различных размеров и веса. Внутри них - записывающая аппаратура. Она оценивает силу удара и тем самым помогает определить состояние различных частей тела при аварии и позволяет оценить опасность ранений пассажиров
Испытываются автомобили и на изоляцию от шума в салоне, на отсутствие в нем пыли и воды. Машину помещают в так называемую «бесшумную» камеру, куда извне не проникает самый незначительный шум. В этих условиях и определяют, какие детали издают шелест, скрип, писк, вибрации. И инженеры придумывают способы их устранения. Это и звукопоглощающая обивка, и усиление деталей, которые при езде дребезжат, и устранение слишком больших зазоров.

Автомобили испытываются и в своеобразной “душевой кабине”, где струи воды под высоким давлением норовят прорваться в салон через малейшие неплотности. Двигателям тоже достается. На моторном стенде они работают до изнеможения с раскаленным докрасна выпускным коллектором. Его можно видеть на фотографии. Кроме того, на стенде проверяют его мощность и расход топлива

Вопрос59: физические и химические свойства и показатели качества дизельного топлива. Цетановое число, методы определения.

В результате специального процесса переработки нефти (перегонки) получается дизельное топливо. Различают топливо зимнего и летнего вида. Зимнее топливо используется при отрицательных температурах, а летнее  горючее – только при положительных. Существует также арктическое топливо, которое можно использовать при температуре до -50 градусов Цельсия. Отличаются эти марки дизельного топлива не только технологией производства, но и основными характеристиками. Рассмотрим, по каким показателям различается дизельное топливо. От цетанового числа зависит промежуток времени, который пройдет между впрыском горючей смеси в цилиндр двигателя и ее воспламенением. Более высокое цетановое число сокращает этот промежуток. Варьируется этот показатель от 40 до 50, хотя встречается топливо и с числом 60. Однако такое повышение цетанового числа в топливе является очень дорогостоящей операцией, при этом, увеличение его выше 60-ти уже не способствует повышению мощности двигателя. Поэтому большинство отечественных производителей ограничивается топливом, в котором цетановое число равно 45. Кроме мощности от цетанового числа зависит содержание вредных веществ и дыма в отработанных газах, а также уровень шума работы двигателя. Такие показатели, как вязкость и плотность, определяют то, как дизельное топливо будет образовывать горючую смесь, сгорать и испаряться. То, как дизельное топливо способно противостоять процессам окисления, то есть его срок хранения, определяет химическая стабильность. В химически нестабильном топливе со временем образуется осадок. Еще одним важным показателем является температура замерзания. В это понятие включаются такие свойства, как температура застывания, помутнения и другие. Естественно, это показатель, который определяет марку топлива. Для летнего топлива помутнение происходит при -5, а застывание при -10 градусах. Зимнее топливо застывает не выше, чем при -35 градусах. Эта норма регламентирована действующим ГОСТ-ом. Тем не менее, для современных дизельных двигателей рекомендуется значение этого показателя -50 в зимнее время года. Кроме перечисленных свойств еще существует множество других, таких как доля серы и ее соединений, состав фракций, кислотность, температура вспышки, концентрация смол, содержание примесей и другие. Из перечисленных показателей содержание серы и температура вспышки являются нормируемыми величинами, то есть регламентируются действующими стандартами.   Разнообразие возможных присадок сегодня не может не впечатлить, тем не менее, многие недобросовестные продавцы используют их для повышения показателей некачественного топлива. В связи с этим рекомендуем приобретать дизельное топливо только на проверенных заправках.

Измеритель цетанового числа (IQT)

Измеритель цетанового числа дизельных топлив для исследовательских и заводских лабораторий Ignition Quality Tester (IQT).
Модель 92000-2

Цетановое число - характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь.

Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40-55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом
40-45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45-50. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45 единиц. При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива.

Нефтеперерабатывающие заводы пришли к осознанию того, что уже не могут продолжать пытаться снизить себестоимость дизельного топлива, используя устаревшие методы измерения качества, что они поставлены в условиях ужесточающейся конкуренции перед необходимостью использовать более точные и скоростные методики оценки качества для достижения высоких финансовых результатов, и это приводит к пониманию знаковых преимуществ IQT.

IQT-тестер как раз является представителем новейших "умных" методик и используется многими компаниями для предварительного измерения составных частей дизельного топлива и для точной оценки финишного продукта, минимизируя перерасход более дорогих компонентов для приготовления оптимальной смеси.

Преимущества для нефтеперерабатывающего предприятия:

• 
  Результаты теста готовы уже через 20 мин и повторяемость их превосходна. Для измерения необходимо минимальная порция топлива, а надёжность полученных результатов оставляет далеко позади все приборы, основанные на ИК анализе.
  
• 
  При смешивании финишного топлива уменьшение разброса определения цетанового числа от 2,5 единиц традиционным моторным методом до 0,5 при помощи IQT позволяет сохранить немалые деньги, идущие на закупку или приготовление силами предприятия добавки топлива с нужным цетановым числом.
  
• 
  Оптимизация приготовления дизельного топлива увеличивает срок между ремонтами и простоями оборудования за счёт выбора наивыгоднейшего режима работы.
  
• 
  Сокращение времени тестирования топлива сокращает расходы предприятия, так как проводится практически онлайновое тестирование продукта.
  

Основными достоинствами нового метода тестирования цетанового числа являются: увеличенная точность и чувствительность даже к малым изменениям в качестве топлива; измерение цетанового числа не только стандартного дизельного топлива, но и альтернативных дизельных топлив; проверенная международными испытаниями сходимость и воспроизводимость результатов с данными, полученными CFR мотором по ASTM D613, по всей цетановой шкале. Таким образом, результаты IQT по методу ASTM D6890-03 точнее (сходимость метода лучше) и полностью уложатся в диапазон воспроизводимости старого моторного метода; полностью автоматический тест, который длится менее 20 минут; шум CFR мотора намного выше IQT. Для теста необходимо не более 100мл топлива. Установка IQT очень нетребовательна к обслуживанию и стоит существенно меньше, чем CFR фирмы Waukesha.

Автоматический анализатор цетанового числа Ignition Quality Tester (IQTTM) с запатентованной воздушной системой впрыска топлива работает как и все двигатели внутреннего сгорания. Измеряет задержку воспламенения точно, быстро и тихо, и рассчитывает цетановое число как для обычных дизельных топлив, так и для альтернативных, в том числе тех, в которых для увеличения цетанового числа используется цетан. Высокая надёжность, скорость работы и неприхотливость к обслуживанию делают возможным использование автоматического тестера цетанового числа в качестве элемента технологической цепочки, как аппарат для непрерывного тестирования цетанового числа. ASTM D6890 является обкатанной альтернативой для ASTM D613, составной части ASTM D975 и используется многими предприятиями для ежедневного приготовления смеси дизельного топлива. Этот же метод планируется к включению в B100 спецификацию, ASTM D6751. Европейский EN15195, основанный на IP498, планируется рабочей группой CEN TC10 к включению в следующую ревизию EN590. Были проведены широкие межлабораторные испытания проб дизельного топлива нескольких мировых фирм по методу ASTM 613 (CN) и 6890(DCN) (некоторые из этих проб были с добавками для улучшения цетанового числа, что обычно является непреодолимым препятствием для экспресс анализаторов всех видов). Математическая обработка результатов подтвердила, что шкалы обоих методов практически линейны и близки к совпадению. Сравнение данных тестирования дало показатели точности для этих методов: IQT может использоваться в режиме исследовательского прибора, абсолютный минимум образца в этом случае - 15 мл. Может имитироваться любой режим, от холодного старта до режимов максимальной скорости. Это делает его полезным в исследовательской работе по разработке новых видов добавок и альтернативных видов топлив. На начало 2007 года более 90 тестеров IQT работало на всех пяти континентах нашей планеты. Только в Европе установлено более 40 приборов, из которых более половины на НПЗ, где они работают по 24 часа в сутки семь дней в неделю, изредка останавливаясь на пересменку. Часть анализаторов установлена в независимых лабораториях.

Вопрос60:Расчет площади производственного участка на СТО.

1