Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.

• Название: Вопрос1 Нагрузочные стенды, применяемые при испытаниях автомобильных двигателей. Вопрос2 Классификация автомобильных эксплуатационных материалов.
• Анкор: otvety_Gosy.docx
• Дата: 01.01.2018
• Размер: 7.22 Mb.
• Имя файла: otvety_Gosy.docx
• Тип: Документы; #13616
• страница: 5 из 21

5.3 Подготовка к измерениям

5.3.1 Устанавливают датчики температуры масла, охлаждающей жидкости и частоты вращения.

5.3.2 Для определения температуры моторного масла или охлаждающей жидкости двигатель
запускают и прогревают, используя нагрузочные режимы или многократное повторение циклов свободного ускорения. Температура должна быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем, но не ниже 60 °С.

Продолжительность работы прогретого двигателя в режиме холостого хода перед началом измерений должна быть не более 5 мин.

3. 
   Измеряют значения n_min и п_тах, которые должны быть в пределах, установленных предприятием-изготовителем.
   
4. 
   Подготовку к измерению дымности на неподвижно стоящем автомобиле проводят в следую
   щей последовательности:
   

• 
  заглушают двигатель (при его работе);
  
• 
  затормаживают автомобиль стояночной тормозной системой;
  
• 
  устанавливают противооткатные упоры под колеса ведущих мостов (для автобусов категории М₃
  и грузовых автомобилей категорий N₂, N₃);
  
• 
  устанавливают зонд для отбора отработавших газов из выпускной трубы в дымомер;
  
• 
  запускают двигатель;
  
• 
  устанавливают рычаг переключения передач (избиратель передач для автомобилей с автоматической коробкой передач — селектор) в нейтральное положение и включают сцепление.
  

Примечание — При измерении дымности в помещении необходимо обеспечить вентиляцию этого помещения.

5.4 Измерение дымности

5.4.1 Измерение дымности в режиме свободного ускорения проводят в следующей последовательности:

• 
  при работе двигателя в режиме холостого хода на n_min равномерно перемещают педаль за
  0,5 — 1,0 с до упора. Держат педаль в этом положении 2—3 с. Отпускают педаль и через 8—10 с
  приступают к выполнению следующего цикла;
  
• 
  циклы свободного ускорения повторяют не менее шести раз;
  
• 
  измеряют значения Х_Mна последних четырех циклах свободного ускорения по максимальному
  показанию дымомера;
  
• 
  измеренные значения Х_Mсчитают достоверными, если четыре последовательных значения не
  образуют убывающей зависимости и располагаются в зоне шириной 0,25 м^-1;
  
• 
  определяют среднеарифметическое значение X_Mчетырех последних измерений Х_M, которое
  принимается за результат измерения.
  

График изменения частоты вращения (n) и дымности (k) в процессе цикла свободного ускорения приведен в приложении Б.

5.4.2 Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой измеряют в каждой выпускной
трубе. За результат измерения принимают максимальное среднеарифметическое значение Х_M, полученное в одной из выпускных труб.
ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Пересчет значений к в N (для дымомера с L, равной 0,43 м)

k, м-1 N, %	0,0 0,0	0,1 4	0,2 8	0,3 11	0,4 15	0,5 20	0,55 21	0,6 23	0,65 24
k, м-1 N, %	0,7 26	0,75 28	0,8 29	0,85 31	0,9 32	0,95 34	1,0 35	1,05 36	1,1 38
k, м-1 N, %	1,15 39	1,2 40	1,25 42	1,3 43	1,35 44	1,4 45	1,45 46	1,5 47	1,55 49
k, м-1 N, %	1,6 50	1,65 51	1,7 52	1,75 53	1,8 54	1,85 55	1,9 56	1,95 57	2,0 58
k, м-1 N, %	2,05 59	2,1 59,5	2,15 60	2,2 61	2,25 62	2,3 63	2,35 64	2,4 64,4	2,45 65
k, м-1 N, %	2,5 66	2,55 67	2,6 67,3	2,65 68	2,7 69	2,75 69,3	2,8 70	2,85 71	2,9 71,3
k, м-1 N, %	3,0 72,5	3,05 73	3,1 73,6	3,15 72	3,2 75	3,25 75,3	3,3 76	3,35 76,3	3,4 77
k, м-1 N, %	3,45 77,3	3,5 78	3,55 78,3	3,6 79	3,65 79,2	3,7 80	3,75 80,1	3,8 80,5	3,85 81
k, м-1 N, %	3,9 81,3	3,95 81,7	4,0 82	4,05 82,5	4,1 83	4,15 83,3	4,2 83,7	4,25 84	 100
Примечание – Пересчет значений N в k проводят по формуле , где k – коэффициент поглощения света, м-1; L – эффективная база дымомера, м; N – коэффициент ослабления света, %.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное)

Характерные формы графиков зависимости частоты вращения (л) и дымности (к) от времени (t) за единичный цикл свободного ускорения



а — начало 1-го цикла свободного ускорения;

б — окончание 1-го и начало 2-го цикла свободного ускорения

1. 
   — частота вращения коленчатого вала двигателя (n);
   
2. 
   — дымность отработавших газов двигателя (k);
   n_min — минимальная частота вращения;
   

n_тах— максимальная частота вращения;

t₀— общее время одного цикла свободного ускорения (12—15 с);

t_СУ — время свободного ускорения от n_min до п_тах (1—2 с);

t_НПУ — время нажатой до упора педали (2—3 с);

t_ХХ — время работы на n_min (8—10 с);

Х_М— максимальное значение дымности в режиме свободного ускорения
Вопрос 20: Понятие и определение технической системы. Ее составляющие

Понятие и определение технической системы. Ее составляющие
Техническая система (ТС) состоит из элементов объединенных связями и вступающих в определенные отношения между собой и с внешней средой, чтобы осуществить процесс и выполнить функцию. ТС имеет структуру.

В каждой ТС существует функциональная часть — объект управления (ОУ). Функции ОУ ТС заключаются в восприятии управляющих воздействий (УВ) и изменении в соответствии с ними своего технического состояния (далее — состояния). ОУ ТС не выполняет функций принятия решений, то есть не формирует и не выбирает альтернативы своего поведения, а только реагирует на внешние (управляющие и возмущающие) воздействия, изменяя свои состояния предопределенным его конструкцией образом. Объекты управления ТС состоят из двух функциональных частей — сенсорной и исполнительной. Сенсорная часть образована совокупностью технических устройств, непосредственной причиной изменения состояний каждого из которых является соответствующие ему и предназначенные для этого управляющие воздействия. Примеры сенсорных устройств: выключатели, переключатели, задвижки, заслонки, датчики и другие подобные им по функциональному назначению устройства управления техническими системами. Исполнительная часть образована совокупностью материальных объектов, все или отдельные комбинации состояний которых рассматриваются в качестве целевых состояний технической системы, в которых она способна самостоятельно выполнять предусмотренные ее конструкцией потребительские функции. Непосредственной причиной изменения состояний исполнительной части ТС (ОУ ТС) являются изменения состояний ее сенсорной части.

Классификационные признаки объектов «технической системы»:

1)представляют собой целостную совокупность конечного множества совзаимодействующих материальных объектов

2)имеют предусмотренные их конструкцией условия штатной эксплуатации

3)содержат последовательно взаимодействующие друг с другом сенсорные и исполнительные части

4)имеют способность, находясь в целевых состояниях, самостоятельно выполнять потребительские функции, предусмотренные их конструкцией

5)имеют модели предопределенного поведения в пространстве достижимых равновесных устойчивых состояний

6)имеют целевые состояния, соответствующие состояниям исполнительной части объекта управления ТС
Вопрос21: Разработка генерального плана СТОА.
Разработка генерального плана СТОА.

Генеральный план предприятия – это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированного в отношении проездов общего пользования и соседних владений с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадей для хранения автомобилей, основных и вспомогательных подъездов и путей движения автомобилей по территории.

Генеральный план разрабатывается в соответствии со следующими нормативными документами:

1. 
   СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий»
   
2. 
   СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
   
3. 
   СНиП 21-01-97 «Пожарная безопасность зданий и сооружений»
   
4. 
   ОНТП 01-91
   
5. 
   ВСН 01-89
   

При выборе земельного участка строящегося предприятия автосервиса необходимо учитывать следующие требования:

1. 
   подверженность выбранного участка воздействию отрицательных природных и промышленных факторов
   
2. 
   состояние грунтов и его ландшафт (уровень грунтовых вод должен быть не менее 0,5 м ниже уровня пола смотровых канав, если имеются). Рельеф должен быть ровным.
   
3. 
   желательно, чтобы выбранный участок имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3
   
4. 
   возможность выделения санитарно-защитной и противопожарной зоны
   
5. 
   близкое расположение к проездам или дорогам общего пользования и остановкам общественного транспорта
   
6. 
   близкое расположение к инженерным сетям
   
7. 
   отсутствие на участке строений, подлежащих сносу
   
8. 
   возможность расширения площади с учетом перспектив развития предприятия
   

Генеральный план обычно разрабатывается в масштабе 1:1000, 1:500, 1:200. Масштаб выбирается в зависимости от размеров участка и удобства размещения его на чертеже.

При проектировании СТО разрабатываются следующие 4 генеральных плана:

1. 
   сводный план инженерных сетей
   
2. 
   разбивочный чертеж с организацией движения
   
3. 
   благоустройство территории
   
4. 
   организация рельефа
   

Сводный план инженерных сетей дается с точки их подключения в соответствии техническим условиям (ТУ) и согласованием городских служб по проектируемому объекту.

Разбивочный чертеж с организацией движения представляет собой привязку проектируемого объекта к существующим. Даны расстояния между ними, габариты зданий и сооружений по осям, периметр отведенного участка. На этом генеральном плане стрелками указываются пути движения автотранспорта и дорожные знаки.

Благоустройство территории это асфальтобетонное покрытие на дорогах, площадках и открытых стоянках, а также отмостки вокруг зданий, озеленение, устройство площадки отдыха.

Организация рельефа это изменение рельефа местами путём снятия или подсыпки грунта для целей строительства, а также организация поверхностного водоотвода в зону расположения очистных сооружений. На данном генеральном плане по углам и в центре проектируемого здания, а также по территории предприятия указываются отметки земли в виде дроби: в числителе значение после застройки (красная отметка), а в знаменателе до застройки (черная отметка).
Вопрос22: Организация государственного учета транспортных средств в РФ. Нормативные документы