Военные дороги. Учебное пособие для студентов специальности Применение инженерных дорожностроительных и мостостроительных подразделений и частей
 Скачать 2.04 Mb.
|
|
ТЕМА №3. ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА ДОРОГ И КОЛОННЫХ ПУТЕЙ Занятие №1 План занятия 1. Задачи и способы инженерной разведки существующих дорог, дорожных сооружений и колонных путей. 2. Состав и оснащениие инженерно-разведывательного дозора. 3. Приемы сбора разведданных и действия инженерно разведывательного дозора при разведке дорог и колонных путей в различных условиях местности Учебный вопрос №1. Задачи и способы инженерной разведки существующих дорог, дорожных сооружений и колонных путей Разведку дорог производят с целью получения данных о наличии и состоянии существующих дорог или изыскания трасс новых дорог. Разведку дорог ведут как в районе расположения своих войск, так и в районе, занятом противником. В задачи разведки входит: ˗ определение пригодности дороги для движения войск с установлением ее эксплуатационных показателей (пропускная способность, возможная скорость движения, срок службы дороги) или выбор наиболее рационального направления трасс новой дороги; ˗ определение объемов работ. Разведку дорожно-строительных материалов ведут, как правило, одновременно с разведкой существующей или изысканием трассы новой дороги. Для получения предварительных сведений о состоянии дорожной сети, проходимости местности, наличии местных дорожно-строительных материалов и других данных используют: ˗ описания театров военных действий; ˗ военные геолого-географические описания; ˗ топографические карты масштаба 1:200000 и крупнее; ˗ карты проходимости местности; ˗ аэрофотосъемки районов действий войск; ˗ данные разведки родов войск; ˗ сообщения местных жителей и пленных (с проверкой их по другим источникам). 26 При возможности, кроме того, предварительные сведения могут быть получены офицерской разведкой, проводимой с целью ознакомления с состоянием дорожной сети. Разведка дорог и колонных путей может производиться воздушной и наземной разведкой. Наиболее достоверные, полные и точные сведения получают путем сочетания воздушной и наземной разведок дорог. Воздушная разведка дорог. Воздушная разведка дорог характеризуется быстротой ее выполнения и возможностью проведения, как на своей территории, так и на территории, занятой противником. Она может производиться визуально и аэрофотографированием с последующим дешифрованием аэрофотоснимков. Визуальную воздушную разведку проводят преимущественно на территории, занятой своими войсками, в случае необходимости ознакомления с состоянием сети дорог, а также отдельных маршрутов значительного поражения в ограниченные сроки. Для разведки используют вертолеты или специальные разведывательные самолеты. В результате визуальной воздушной разведки можно установить: ˗ ориентировочно: характер и объем заграждений и разрушений на дороге; ˗ возможность устройства и условия подготовки объездов разрушенных дорожных сооружений и отдельных участков дорог; ˗ наличие местных дорожно-строительных материалов; ˗ участки дорог и дорожные сооружения, требующие дополнительной (наземной) разведки; ˗ очередность ремонтно-восстановительных работ и данные для организации регулирования движения и содержания дорог. До вылета на визуальную воздушную разведку дорог необходимо: ˗ собрать и изучить имеющиеся материалы по разведываемому маршруту; ˗ установить участки дорог и отдельные объекты, требующего детального обследования: места устройства дороги в насыпи и выемке, места расположения водопропускных сооружений, участки дороги, проходящие в лесу и по болотам, предполагаемые места разрушений и установки заграждений и др.; ˗ уточнить с пилотом маршрут, скорость и высоту полета; ˗ подготовить карту масштаба 1:100000 – 1:200000. При ведении разведки полет производят с возможно меньшей скоростью на небольшой высоте, выдерживая курс вдоль и несколько сбоку разведываемой дороги. При производстве разведки необходимо, ориентируясь по карте, тщательно следить за разведываемой дорогой и местностью и отмечать на ней условными знаками состояние интересующих объектов: мостов, состояние разрушенных и загражденных участков дороги, объездов, расположение местных дорожно-строительных материалов. Одновременно на карте (в блокноте) делают краткие заметки о характере и объеме предстоящих работ. 27 При разведке на вертолетах отдельные, наиболее важные объекты, разведывают непосредственным осмотром, для чего производят посадку. При разведке на специальных разведывательных самолетах над такими объектами производят развороты с целью повторного их осмотра или фотографирования. Воздушная разведка дорог аэрофотографированием с последующим дешифрованием позволяет получить достоверную и объективную документацию в виде отдельных плановых или перспективных аэрофотоснимков, фотофильмов и фотосхем. Для разведки дорог и мостов применяют: ˗ плановую маршрутную крупномасштабную (с масштабами 1:2000, 1:10000) съемку с перекрытием снимков на 10-20% площади; ˗ плановую маршрутную крупномасштабную (с масштабами 1:2000, 1:10000) съемку с перекрытием снимков более чем на 50% их площади, позволяющую определить превышение точек на трассе путем фотограмметрической обработки; ˗ перспективную маршрутную съемку, выполняемую с высоты до 300м. Отдельные, небольшие по протяжению, дорожные объекты фотографируют на одиночные плановые или перспективные аэрофотоснимки. При возможности следует применять плановую маршрутную крупномасштабную съемку в сочетании с перспективной маршрутной съемкой; при отсутствии такой возможности применяют первую из них. Для разведки наиболее важных объектов (мостов и переправ через крупные водные препятствия) может производиться цветная или спектрозональная аэрофотосъемка, однако следует учитывать, что обработка этих снимков требует более значительного времени по сравнению с обычными снимками. Дешифрование полученных аэрофотоматериалов производят специалисты аэрофотослужбы с участием в случае необходимости опытного офицера от штаба инженерных или дорожных войск. В результате дешифрования можно установить: ˗ типы дорожных покрытий и их состояние; ˗ наличие, характер и применение объема заграждений, разрушений земляного полотна и мостов; ˗ возможность устройства и условия подготовки объездов разрушенных участков дорог и мостов; ˗ места и примерные объемы восстановительных дорожно-мостовых работ; ˗ наилучшие варианты устройства мостов; ˗ месторождения (карьеры) и открытые запасы дорожно-строительных материалов на станциях, складах, предприятиях и т.п.; ˗ породы, густоту и размеры деревьев в лесных массивах; ˗ наличие и проходимость болот; ˗ возможные средние скорости движения транспорта по дороге; ˗ участки дорог с ограниченной пропускной способностью. В заявке на аэрофотографирование указывают: ˗ цель съемки; 28 ˗ маршрут аэрофотосъемки или отдельные дорожные объекты; ˗ вид аэрофотосъемки (плановая, перспективная и т.д.); ˗ объекты для цветного и спектрозонального фотографирования; ˗ масштаб плановой (перспективной) аэофотосъемки, высоту полета и угол фотографирования; ˗ процент продольного перекрытия аэрофотоснимков, а при необходимости и поперечного перекрытия; ˗ вид представляемых материалов аэрофотосъемки (в виде отдельных снимков или смонтированных фотоплана, фотосхемы, фотофильма); ˗ количество экземпляров; ˗ особые требования по ведению аэрофотосъемки; ˗ срок и место представления материалов аэрофотосъемки. В целях разведки дорог следует также использовать имеющиеся в штабе аэрофотосъемочные материалы. Результаты воздушной визуальной разведки (разведки аэрофотографированием) дорог представляют в виде: ˗ устного доклада по карте и дешифрованным аэрофотоматериалам; ˗ письменного донесения с приложением карты дешифрованных аэрофотоматериалов. При этом все предположительные сведения должны быть оговорены особо. Наземная разведка дорог. Наземную разведку дорог в зависимости от условий боевой обстановки производят заблаговременно специально назначенными подразделениями инженерных или дорожных войск или одновременно с работами по восстановлению дорог. В последнем случае разведку дорог ведут отряды обеспечения движения. При разведке существующих дорог устанавливают: ˗ состояние и основные размеры дорожного покрытия и земляного полотна; ˗ типы, основные размеры, грузоподъемность и состояние водопропускных сооружений; ˗ наличие и характер заграждений (разрушений), их места и размеры; ˗ наличие и состояние близлежащих мостов, бродов и состояние подъездов к ним; ˗ эксплуатационные показатели: пропускную способность, срок службы и скорость движения; ˗ возможность устройства и условия подготовки объездов разрушенных (зараженных) и труднопроезжаемых участков; ˗ возможность движения параллельно дороге гусеничных машин; ˗ характер, примерные объемы и условия производства дорожно-мостовых работ; ˗ наличие местных дорожно-строительных материалов, условия их разработки и вывоза; ˗ наличия источников воды у дороги; ˗ наличие съездов, подъездных путей и укрытий. 29 При разведке дорог в предвидении эксплуатации их в период распутицы (значительного увлажнения земляного полотна), кроме того, определяют: ˗ характер грунтов земляного полотна; ˗ состояние водоотвода; ˗ прочность дорожных покрытий. Полнота и объем сведений по разведываемой дороге зависят от условий проведения разведки, вида восстановления, характер предстоящего движения и срока службы дороги. Во всех случаях особенно тщательно обследуют разрушенные участки дорог, места имеющихся заграждений, способность и скорость движения, а также покрытия дорог, имеющие недостаточные прочность и срок службы. При обследовании дорожного покрытия определяют его ширину, тип, конструкцию и состояние. Определение конструкции дорожного покрытия производят на каждом характерном участке дороги, отличающемся типом покрытия, для чего используют разрушения на дорогах или у кромок проезжей части отрывают лунки размером 0,3×0,3м. При обследовании земляного полотна определяют его ширину, участки с высокими насыпями и глубокими выемками, участки, допускающие съезды с дороги в стороны, участки дороги с большими уклонами и плохой видимостью, кривые малых радиусов (менее 50м). Грузоподъемность мостов устанавливают по наставлению «Усиление и восстановление мостов», для чего осматривают мост, определяют его конструкцию и необходимые размеры несущих элементов. При необходимости усиления моста составляют его схему и устанавливают, какие элементы нуждаются в усилении. При необходимости постройки новых мостов разведывают место перехода и определяют характеристику реки: ширину, глубину и скорость течения; характер русла и пройм; грунт дна берегов; наличие и возможности использования местных строительных материалов. При разведке разрушений и заграждений на дорогах определяют их вид, характер, границы и объем. Кроме того, невзрывные заграждения проверяют на наличие в них мин. Пропускную способность устанавливают для всех дорог, срок службы – для дорог с неусовершенствованными покрытиями, а также для дорог, имеющих малую прочность покрытия в весеннее время. Эксплуатационную оценку дорог производят по стандартным указаниям. При большом объеме восстановительных работ на отдельных участках разрушенных дорог отыскивают их обходы или объезды. При сильном разрушении участков дорог большого протяжения изыскивают параллельные направления для новых дорог. Разведка местных дорожно-строительных материалов. При производстве разведки дорог и колонных путей обследуют: ˗ карьеры песка, гравийного материала, ракушечника, камня и местоположения других местных каменных материалов (шлака, битого 30 кирпича), пригодных для улучшения грунтовых дорог, ремонта, восстановления и постройки дорог с твердым покрытием; ˗ лесные массивы, запасы лесоматериалов и строения, от разборки которых могут быть получены нужные материалы. Кроме того, при необходимости выявляют и учитывают на близлежащих складах стройматериалов и предприятиях строительной промышленности следующие материалы: щебень, кирпич, цемент, битум, лесоматериалы, поковки, железобетонные дорожные плиты, элементы труб и др. Разведку грунтов и материалов производят на всем протяжении маршрута с той целью, чтобы в случае обнаружения разрушенных, требующих ремонта или усиления участков дороги или колонного пути и при отсутствии вблизи материалов таковые могли быть доставлены с соседних участков. Перед разведкой местных дорожно-строительных материалов необходимо тщательно изучать топографическую карту и военные геолого-географические описания, на основании которых можно установить места карьеров, выходов горных пород, лесных массивов и других источников местных материалов. При наличии этих сведений работа разведки сводится в основном к обследованию месторождений материалов и определению условий заготовки и вывоза из них, а также выявлению материалов, расположенных непосредственно в полосе трассы дороги (колонного пути). При разведке материалов отыскивают: ˗ камень – по берегам рек и озер, в оврагах и на крутых склонах, где есть обнажения каменных горных пород, валунный камень – на полях; ˗ гравий – в местах залегания каменных горных пород: по берегам рек, озер и морей; ˗ шлак – у теплоэлектроцентралей, промышленных предприятий, железнодорожных станций; ˗ песок – в руслах рек, на берегах озер и на возвышенных местах, поросших сосной. Выявив карьер или месторождение материала, отмечают его на карте условными знаками, обследуют и дают краткое описание (на обороте карты), в котором указывают: ˗ местонахождение; ˗ название материала, его качество и форму залегания; ˗ примерные запасы; ˗ объемы вскрышных работ; ˗ условия разработки и вывоза на трассу. Качество материалов определяют по внешним признакам. Для проверки прочности берут образцы материалов. При обследовании леса на корню устанавливают диаметр деревьев, количество их на одном гектаре, высоту, породу и их строительные качества, условия разработки и вывоза. Диаметр деревьев определяют на высоте гряди; при этом диаметр будет равен величие окружности, деленной на три, за вычетом двойной толщины коры (толщину коры для сосны можно принять равной 3см, а для ели – 1см). 31 Для установления количества деревьев на одном гектаре выбирают средний по густоте участок леса площадью 50×50м, подсчитывают в нем число горных деревьев и результат умножают на 4. После получения данных о количестве деревьев на площади одного гектара определяют количество деревьев на всей площади лесного массива. Учебный вопрос №2. Состав и оснащениие инженерно-разведывательного дозора Состав и оснащение подразделения, выделенного в разведку, зависит от боевой обстановки, объема требуемых сведений, местных условий, времени года, заданного срока на выполнение работ. Как правило, для разведки дорог или колонных путей назначается отделение инженерных войск, которое может действовать самостоятельно или в составе отряда обеспечения движения. Этому отделению придаются химики – от одного человека до отделения в зависимости от обстановки. Подразделение, выделенное для разведки дорог должно иметь все необходимые средства разграждения и связи, а также высокопроходимые средства передвижения. Для преодоления труднопроезжаемых участков подразделение разведки должно иметь легкие разборные дорожно-мостовые конструкции. Для работы в ночное время личный состав должен иметь карманные фонарики, а средства передвижения – прибор ночного видения. Обычно инженерная разведка в ходе наступательного боя или при преследовании противника и на марше ведется группой разведки и разграждения, входящей в состав отряда обеспечения движения. Таблица № 6 Примерное оснащение подразделений разведки дорог Танк, оснащенный минным тралом 2-1шт. Бинокль 1шт. Дорожный миноискатель 1-2шт. Уклономер 1шт. Миноискатели ручные 1шт. Фотоаппарат 1шт. Прибор хим. и радиац. разведки 1к-т Рулетка 20м 1шт. Саперный дальномер 1шт. Мерная лента 1шт. Гиревой ударник (пенетрометр) 1шт. Лот 1шт. Плавательный костюм 1к-т Гидроспидометр 1шт. Лодка надувная 1к-т Компас 1шт. Шанцевый инструмент 1к-т Карта 1шт. Фонари электрические карманные 7шт. Радиостанция 1шт. Канцелярские принадлежности 1к-т Бур ручной 1шт. Автомобиль плавающий (БТР, БРДМ) 1шт. 32 Учебный вопрос №3. Приемы сбора разведданных и действия инженерно-разведывательного дозора при разведке дорог и колонных путей в различных условиях местности При обследовании дорожного покрытия определяют его тип, ширину, конструкцию и состояние. Определение конструкции дорожного покрытия производят на каждом характерном участке дороги, отличающимся типом покрытия, для чего используют разрушения на дорогах или у кромок проезжей части отрывают лунки размером 0,3×0,3×0,5м. При обследовании земляного полотна определяют: ˗ его ширину; ˗ участки с высокими насыпями и глубокими выемками; ˗ участки, допускающие съезды с дороги в стороны; ˗ участки дороги с большими уклонами и плохой видимостью; ˗ кривые малых радиусов (менее 50м). Уклоны определяют только на отдельных крутых участках дорог упрощенным способом, при отсутствии геодезических инструментов и уклономеров. Делается это следующим образом: на уровне глаза в горизонтальном положении устанавливают планшет и визируя по нему, замечают точку на пересечении линии визирования (линии глаза) с косогором. Затем от точки стоянки до замеченной точки измеряют горизонтальное расстояние и определяют уклон по формуле i= L h где, i – уклон дороги или местности в %, h – высота глаза визирующего, L – расстояние от глаза, визирующего до точки на косогоре. При уклонах местности30-40% (около 20-25 0 ) вместо расстояния L без заметных погрешностей можно принимать расстояние, измеренное непосредственно по косогору [см.1: Примечание 7, стр.318] . Радиусы малых кривых устанавливают по формуле: Р= У К 57 , для чего измеряют длину кривой К в метрах и угол поворота У в градусах. Измерение длины кривой производят непосредственным промером рулеткой, а угол поворота с помощью компаса или простейшим угломерным прибором (буссолью). Грузоподъемность мостов устанавливают по наставлению «Усиление и восстановление мостов». Этот вопрос изучается по предмету «Военные мосты», поэтому рассматривать его мы не будем. При разведке разрушений и заграждений на дорогах определяют их вид, характер, границы и объем непосредственным осмотром. Кроме того, невзрывные заграждения проверяют на наличие в них мин. Пропускную способность устанавливают для всех дорог, срок службы для дорог с неусовершенствованными покрытиями, а также для дорог, имеющих 33 малую прочность покрытия в весеннее время. Пропускная способность дорог определяется по формуле: N n = d l V К 1000 машин/час, где N n – пропускная способность дороги автомобилей в час. Для двустороннего движения с двухполосной проезжей частью пропускная способность в обоих направлениях; 1000 – коэффициент для перевода километров в метры; V - допустимая скорость движения машин в км/час; К – коэффициент, учитывающий влияние встречного движения. При двухстороннем движении он принимается равным 1,6-1,7, при одностороннем движении в одном направлении равным 1,0; К э – коэффициент, учитывающий построение походного порядка и влияние движения машин в колонне. При скорости движения 20км/час К э =2,41, при 25км/час = 2,2, 30км/час 2,05, 40км/час 1,81, 50км/час = 1,57; l – длина машин в метрах, d – дистанция между машинами в метрах, которая принимается, как правило, равным скорости машин [См. 4, 45-56]. Допустимая средняя скорость движения. Средняя скорость движения по дороге зависит от ее технических параметров, основными из которых являются: ˗ тип дорожного покрытия и его состояние; ˗ ширина проезжей части; ˗ грузоподъемность и ширина мостов; ˗ величина продольных уклонов; ˗ величина радиусов поворотов. Возможная скорость движения зависит также от метеорологических условий, времени суток и года. Дороги с твердым покрытием – цементно-бетонные и асфальтобетонные, из гравия и щебня, обработанные вяжущими материалами, достаточно устойчивы к износу и допускают интенсивное движение в любое время года. Однако движение танков и других гусеничных машин допускается только в исключительных случаях, так как при их движении дорожное покрытие быстро изнашивается. Возможность движения по естественным грунтовым дорогам зависит от характера грунта, метеорологических условий. По дорогам, построенным на глинистых грунтах, движение возможно только в сухое время года. В период осенне-весенней распутицы, а также в период дождей, движение по таким дорогам становится невозможным. Дороги, проложенные по супесчаным грунтам, практически доступны в любое время года, а проходящие по сыпучим грунтам труднодоступны для всех видов транспорта, особенно в сухое время года. Возможные передвижения на дорогах осуществляется обычно в колоннах. При этом одна колонна передвигается на значительном расстоянии от другой. В то же время в колоннах между машинами сохраняется дистанция в пределах 25- 50м и более. Вследствие этого средняя скорость движения колонн ниже скорости движения одиночных машин. Так, если на шоссейных дорогах и 34 автодорогах скорость движения одиночных машин не ограничивается, средняя скорость движения колонн допускается не выше 50км/час, а на грунтовых дорогах, даже в сухое время года, не более 25км/час. Расчетная скорость движения на отдельных участках автомобильных дорог в зависимости от типа покрытия и его состояния при движении в колоннах представлена в таблице. Таблица № 7 Тип покрытия Допустимая скорость движения, км/час при состоянии дорожного покрытия Новое покрытие Отремонтированно е покрытие Не отремонтированное покрытие До 10% всей площади Более 10% всей площади Цементно-бетонные 50 - - - Асфальтобетонные 50 40-50 25-30 10-20 Щебеночно-гравийные, обработанные вяжущими материалами 50 40-45 20-30 10-20 Щебеночные и гравийные без обработки вяжущими материалами 40 30-40 20-30 10-20 Грунтовые с добавками, обработанные вяжущими материалами 40 30-40 20-30 10-20 Грунтовые улучшенные 30 20-30 10-20 5-12 Естественные грунтовые 25 15-25 8-15 5-10 Из таблицы следует, что расчетная скорость движения автомобильной колонны подразделения принимается не более 50км/час. Танки в основном двигаются по естественным грунтовым дорогам и вне дорог со скоростью, не превышающей 30км/час. Расчетная скорость движения их по дорогам принимается не более 45 км/ч. Ширина дорожного покрытия определяет число рядов и скорость движения машин. При ширине дороги до 3 м осуществляется одностороннее движение, а дороги, имеющие ширину не менее 6м, пригодны для двухстороннего движения. Дорогина встречное движение обычно имеют ширину проезжей части от 6,5 мдо 8 метров. При двухстороннем движении необходимо учитывать ширину проезжей части, так как она оказывает существенное влияние на возможную скорость движения колонн. Это видно из следующих данных, приведенных в таблице. 35 Таблица № 8 Допустимые скорости движения автомобилей при двухстороннем движении в зависимости от ширины проезжей части Ширина проезжей части Допустимая скорость движения в км/час 8 50 7,5 45 7,25 40 7,0 35 6,75 30 6,5 25 6,0 20 5,5-6,0 10 Отсюда следует, что особо резко снижается скорость двухстороннего движения колонны при ширине дороги менее 6,5м. Величина продольных уклонов влияет на скорость движения подразделений и возможность пропуска тяжелых крупногабаритных машин. На подъемах скорость движения боевой и транспортной техники значительно снижается, так как водители вынуждены менять передачу. Например, грузовые автомобили без изменения передачи способны преодолевать подъем только до 4%. Вместе с тем, на дорогах высших категорий наибольшие продольные уклоны не равнинной местности составляют 3-4%; а на дорогах - низшей категории 6-7%. В горной местности наибольшие продольные уклоны соответственно составляют 6-7% и 9-10%. При оценке возможной скорости движения боевых и транспортных машин продольными уклонами до 3% можно пренебречь. Вместе с тем участки дорог с более крутыми подъемами обычно учитываются. Для укрупненных расчетов при определении скорости движения часто прибегают к следующему приему. Максимально допустимая скорость рассматриваемого типа дорожного покрытия уменьшается на 3-3,5км/час на каждый процент подъема пути. Допустим, что колонне автомобилей типа ЗИЛ-130 при движении по дороге с щебеночным покрытием предстоит преодолеть подъем до 6%. Требуется определить возможную скорость движения колонны на участке дороги с подъемом. Из таблицы № 8 видно, что по новому щебеночному покрытию на участке слабопересеченной и равнинной местности колонна автомобилей может двигаться со средней скоростью до 40км/час. При преодолении уклона 6% скорость движения колонны снизится на 18 км/час (6%×3км/час=18км/час) и составит 22км/час (40 км/час – 18 км/час=22км/час). Кроме снижения скорости на подъемах, для обеспечения безопасности движения увеличиваются дистанции между ними. Если на уклонах до 6-7% сохраняются принятые дистанции, равные 50м, то при увеличении подъема до 36 10% расстояния между машинами увеличиваются до 100м, а при 15% - до 150м и более. Величина радиусов поворота зависит от категории дороги и характера местности. На дорогах высшей категорий наименьшие радиусы горизонтальных кривых на слабопересеченной и равнинной местности равны 1000м, а на дорогах низшей категории 125м, радиусы кривых на дорогах первой категории сильнопересеченной и горной местности устраиваются не менее 250м, а на дорогах низшей категории – в пределах 30-60м. Принятые минимальные радиусы горизонтальных кривых хотя и снижают скорость движения, но в то же время обеспечивают движение боевой техники и транспорта, в том числе и крупногабаритных машин с прицепами, так как радиус для разворота тягачей с большегрузными прицепами составляет 20м. При определении возможной скорости движения исходят из того, что повороты с радиусом 300м и более автомобили преодолевают без снижения скорости, а при меньших радиусах скорость существенно уменьшается и, следовательно, должны учитываться. Так, на кривых без виража при нормальном состоянии дорожного покрытия скорость движения при радиусе горизонтальных кривых 200м допускается 50км/час, 100м – 40км/час, 60м – 30км/час, 40м – 25км/час, 25м – 20км/час, 15м – 15км/час. Метеорологические условия, время суток и года также влияют на скорость движения по дорогам. В сырую погоду при скользком покрытии, а также ночью и в туман, скорости движения значительно снижаются, а дистанции между машинами увеличиваются. Зависимость между расстоянием видимости и допустимой скоростью движения показаны в таблице. Таблица № 9 Допустимые скорости движения на участках дороги в зависимости от расстояния видимости Расстояние видимости, м Допустимая скорость движения, км/час При скользком состоянии покрытия При нормальном состоянии покрытия Более 100 100 50 45 50 50 90 80 40 37 50 50 70 60 35 30 45 40 50 40 25 20 35 30 30 20 15 10 20 15 10 5 8 37 На отдельных участках маршрута могут одновременно иметь место несколько признаков, ограничивающих скорость движения. В этих случаях при расчетах за основу принимается ограничение, при котором допускается минимальная скорость движения. Участки местности, зараженные радиоактивными веществами, обнаруживают при помощи индикаторов, включаемых во время движения, измерение уровней радиации производят при помощи рентгенометров. Для определения степени заражения берут пробу грунта (воды). Химические заражения обнаруживают при помощи средств химической разведки (ВПХР). Разведку невзрывных заграждений, препятствий и труднопроходимых участков местности производят непосредственным осмотром. При разведке невзрывных заграждений в первую очередь устанавливают в них наличие мин, а затем определяют их вид, расположение на местности (глубину, длину, высоту). Проходимость местности ориентировочно определяют при помощи гиревого ударника (пенетрометра). Гиревой ударник состоит из стержня круглого сечения площадью 1см 2 . стержень разделен двумя шайбами на три части: нижняя, средняя, верхняя. Верхняя часть стержня служит рукояткой, на среднюю часть стержня надета гиря и свободно перемещается на стержне. Нижняя часть является штампом (устанавливается на грунт). По весу гири и длине штампа различают: а) гиревой ударник для определения проходимости грунтовых дорог и цели, имеющий гирю 2,5кг и длину штампа 10 см. б) гиревой ударник для определения проходимости заболоченных участков и болот, имеющий гирю 1кг и длину штампа 20 см. Для определения возможности проезда по грунтовой дороге (целине или заболоченному участку) стержень ударника ставят вертикально на поверхность грунта штампом вниз. Затем штамп забивают в грунт ударами гири, свободно падающей с высоты 30см на нижнюю шайбу. Забивку производят до погружения штампа в грунт до уровня шайбы. Количество ударов гири, необходимые для погружения штампа в грунт, характеризует проходимость грунтовой дороги или заболоченного участка местности. Ориентировочное количество проходов автомобилей по грунтовым дорогам (по одному следу) и по болотам в зависимости от числа ударов гири ударника находят в таблице 2 или 3, а количества проходов гусеничных машин по болотам по таблице 4 на стр. 316-317 источника 1 в литературе. Уменьшение давления в шинах в два раза увеличивает количество проходов автомобилей по одному следу в среднем в 1,5 раза. На каждом месте замеры производят в 2-3 точках. В месте замеров забивают колышки с порядковыми номерами, на стенках которых указывают проходимость (количество и тип машин). Закрепление выбранного на местности направления колонного пути производят путем забивки кольев по оси проезжей полосы, флажками и другими хорошо видимыми предметами в местах поворота направления колонного пути и 38 устанавливают вехи. Организация выполнения задач по разведке существующей дороги может осуществляться примерно в следующем порядке: подразделение разведки двигается на автомобиле (БТР) по заданному маршруту. Командир подразделения, ориентируясь по карте, наблюдает за состоянием дорожного покрытия и земляного полотна, определяет возможность движения параллельно дороге и выявляет наличие вблизи дороги местных материалов (лес на корню, открытые залежи гравия, песка и др.). В местах имеющихся разрушений, заграждений, у водопропускных сооружений, на труднопроходимых участках, а также для определения уровня радиации и разведки местных дорожно-строительных материалов делают остановки. По указанию командира подразделения личный состав производит осмотр и необходимые измерения интересующих объектов (разрушенных мостов, труб, участков дорог, заграждений и др.). Результаты обследований и замеров докладывают командиру подразделения. По окончании обследования одного объекта или участка дороги подразделение перемещается до следующего объекта. Отдельные незначительные повреждения дороги командир подразделения учитывает во время движения. Обязанности саперов (дорожников) определяет командир подразделения, в зависимости от обстановки. Организация выполнения задач при разведке колонного пути может осуществляться примерно в следующем порядке: ˗ командир разведывательного подразделения, имея карту с нанесенной трассой колонного пути, намечает на местности путем личного осмотра направления трассы, и дает указания 1 и 2 номерам на закрепление трассы указками; ˗ помощник командира разведгруппы ведет глазомерную съемку полосы местности, наносит на карту окончательно выбранное направление трассы, измеряет азимуты, определяет уклон крутых подъемов и спусков; ˗ 3-4 номера измеряют ширину, глубину водных преград, определяют скорость течения и категорию грунтов, определяют размеры других заграждений и разрушений, протяженности труднопроходимых участков местности, требующих усиления дорожными покрытиями; ˗ 5-6 номера отыскивают в полосе местности 500-800 метров справа и слева от трассы местные дорожно-строительные материалы. Все номера о результатах разведки докладывают командиру разведывательного подразделения. 39 Занятие №2 План занятия 1. Выдача задания и учебных карт по разведке дорог и колонных путей в различных условиях местности. 2. Составление схемы с легендой разведанного участка пути. Учебный вопрос №1. Выдача задания и учебных карт по разведке дорог и колонных путей в различных условиях местности Преподаватель выдает задание студентам. Студенты в роли командира разведывательного подразделения изучают обстановку, маршрут, заграждения и препятствия, наносят их на карту. Учебный вопрос №2. Составление схемы с легендой разведанного участка пути Основным документом разведки дорог является схема разведанного маршрута, с легендой (краткой пояснительной запиской). Схему разведанной дороги выполняют обычно на карте, на которой наносят: 1. Поднятый маршрут, разбитый на участки с нумерацией их римскими цифрами. 2. Заграждения (разрушения). 3. Водопропускные сооружения, а также места объездов и новых участков дорог. 4. Броды и подходы к ним. 5. Места расположения дорожно-строительных материалов и пути вывоза их. Заграждения (разрушения), водопропускные сооружения, броды, строительные материалы обозначаются условными знаками и нумеруются арабскими цифрами в кружках. Легенды составляют в тетради или на карте, в которой указывают: 1. Краткую характеристику каждого участка дороги, возможности движения гусеничных машин параллельно дороге. 2. Краткие сведения о заграждениях (разрушениях), объездах, бродах (под соответствующими номерами), объеме работ и целесообразном способе их выполнения. Кроме того, в отдельных случаях, могут быть представлены дополнительно: 1. Типовые поперечные профили дороги. 2. Схемы объездов разрушенных участков. 3. Схемы (снимки), заграждений, разрушений и водопропускных сооружений. 40 Основным документом разведки колонного пути является схема колонного пути с легендой. Схему колонного пути выполняют обычно тоже на карте, на которую наносят: ˗ план колонного пути в виде ломаной линии с нумерацией каждого направления (участка) римскими цифрами; ˗ азимуты и длина участков; ˗ заграждения; ˗ препятствия и труднопроходимые участки; ˗ места устройства водопропускных сооружений; ˗ местоположение дорожно-строительных материалов и пути их вывоза. Заграждения, препятствия, труднопроходимые участки и места водопропускных сооружений обозначают условными знаками и нумеруют арабскими цифрами в кружках. В тетради или на карте составляют легенду, в которой указывают общую характеристику колонного пути по участкам и приводят (под соответствующими номерами) краткие сведения о заграждениях, препятствиях, труднопроходимых участках, об объеме работ и целесообразном способе их выполнения. При заблаговременной разведке схема колонного пути является документом, по которому принимают решение на организацию и выполнение работ по прокладыванию колонного пути. Если разведку колонного пути производят одновременно с его прокладыванием, то данные о встретившихся заграждениях, препятствиях, труднопроходимых участках должны немедленно докладываться по радио или другими средствами связи командиру отряда обеспечения движения для принятия им решения на проделывание проходов через препятствие. Схему колонного пути в этом случае составляют одновременно с производством работ по прокладыванию колонного пути, так как она является отчетным документом. Преподаватель подводит итог занятия и дает задания на самоподготовку, а именно: отработать схему с легендой разведанного участка пути. |