Военные дороги. Учебное пособие для студентов специальности Применение инженерных дорожностроительных и мостостроительных подразделений и частей
 Скачать 2.04 Mb.
|
|
ТЕМА №4. ПРОКЛАДЫВАНИЕ КОЛОННЫХ ПУТЕЙ Занятие №1. План занятия 1. Проделывание и уширение проходов в загражденияхи разрушениях 2. Устройство переходов через узкие препятствия. 3. Оборудование бродов. Учебный вопрос №1. Проделывание и уширение проходов в заграждениях и разрушениях Основными видами заграждений, которые могут встретиться при прокладывании колонных путей, являются: ˗ минно-взрывные заграждения, ˗ участки местности, зараженные радиоактивными и отравляющими веществами, ˗ различные невзрывные заграждения (противотанковые рвы, траншеи и ходы сообщения, надолбы, барьеры, баррикады, проволочные заграждения, завалы). Проделывание и уширение проходов в минно-взрывных заграждениях производят в соответствии с указаниями специального наставления для инженерных войск. В зависимости от конкретных условий боевой обстановки могут найти применение все способы проделывания и уширения проходов: механизированный, взрывной и ручной. Переходы через противотанковые рвы устраивают возведением через них мостов, засыпкой грунтом или взрывным способом. При заполнении противотанкового рва водой более чем на ½ его глубины, кроме мостов, возможно устройство фильтрующих насыпей; при незначительном количестве воды в противотанковых рвах их обычно засыпают грунтом. Мосты и фильтрующие насыпи устраивают по указаниям [1,170 и 171]. Для устройства переходов через траншеи и ходы сообщения их засыпают грунтом или перекрывают траншейными мостиками из досок или бревен. Устройство переходов через противотанковые рвы, траншеи и ходы сообщения путем засыпки их грунтом осуществляют при помощи путепрокладчиков БАТ или бульдозеров, которые при недостатке грунта на брустверах производят сверку крутостей. При использовании путепрокладчика его рабочий орган устанавливают в одноотвальное (бульдозерное положение). 42 Схема №1. Страница рабочего флипчарта ActivInspire Порядок работы путепрокладчика (бульдозера) по засыпке рва грунтом: после обозначения оси перехода последовательными четырьмя-шестью проходами путепрокладчика (бульдозера) производят частичную засыпку рва грунтом бруствера, затем, сделав пологую аппарель путем срезки крутости, путепрокладчик (бульдозер) переходит на противоположную сторону рва, где продолжает его засыпку на требуемую высоту, используя грунт другого бруствера. При слабых грунтах переходы для колесных машин усиливают сборными дорожными покрытиями. Переход через противотанковые рвы взрывным способом устраивают главным образом при мерзлых и скальных грунтах путем обрушения крутостей сосредоточенными или удлиненными зарядами, укладываемыми на поверхность земли или открытые шурфы (ровики). Проходы в надолбах, барьерах (баррикадах) проделывают, как правило, взрывным способом путем подрывания сосредоточенными накладными зарядами с последующей расчисткой прокладчиком БАТ, бульдозером или вручную и заделкой при необходимости воронок, образовавшихся после взрывов. При подрывании надолб заряды укладывают на грунт вплотную к надолбам, а при подрывании барьеров (баррикад) – к их вертикальным бревнам, врытым в грунт. Проходы в деревянных надолбах устраивают спиливанием их на уровне грунта. Проходы в проволочных заграждениях проделывают главным образом взрывным способом путем подрывания удлиненными зарядами, а в отдельных случаях вручную – ножницами или растаскиванием тягачами. Проходы в лесных и каменных завалах, образовавшихся в результате 43 атомного взрыва или устроенных специально, проделывают при помощи путепрокладчиков БАТ, бульдозеров, а также взрывным способом. При проделывании проходов в завалах при помощи путепрокладчиков (бульдозеров) при необходимости завал сначала подрывают сосредоточенными или удлиненными зарядами (в лесных завалах производят распиливание отдельных деревьев), после чего производят расчистку (растаскивание) завала на необходимую ширину прохода. При проделывании проходов в завалах взрывным способом определяют места установки сосредоточенных зарядов и их величину с таким расчетом, чтобы обеспечить перебивание и разбрасывание деревьев (крупных глыб камней) на ширину, позволяющую свободную дорасчистку проходов путепрокладчиками и бульдозерами. Через каменные или грунтовые завалы (обрушения) большого протяжения подготавливают переезды поверху с соблюдением допускаемых продольных уклонов. При необходимости ликвидации лесных пожаров в первую очередь принимают меры, предупреждающие распространение пожаров, для чего производят следующие действия: ˗ засыпают кромку огня грунтом; ˗ устраивают заградительные полосы с обнаженным грунтом; ˗ устраивают противопожарные разрывы на направлении движения пожара. Засыпку кромки огня грунтом и устройство заградительных полос производят при низовом пожаре при помощи путепрокладчиков БАТ и бульдозеров. В первом случае грунт срезают, не доходя 3-4метра до кромки огня, перемещают его к очагу пожара и отваливают на кромку огня. Заградительные полосы устраивают шириной 2-4 метра перед фронтом распространения пожара путем их расчистки (до обнажения грунта) от деревьев, кустарника и другой растительности. В качестве противопожарных разрывов используют просеки, лесные дороги и существующие разрывы растительности, на которых убирают возгораемые материалы и устраивают заградительные полосы. На вновь устраиваемых противопожарных разрывах деревья валят в сторону очага пожара, обрубают на них сучья и вершины, которые оттаскивают возможно дальше в сторону огня. Стволы сваленных деревьев удаляют в противоположную от огня сторону на расстояние 30-50 метров. Для тушения пожаров используют автомобильные разливочные станции и мотопомпы. Для тушения сильных лесных пожаров и образования проходов в них применяют взрывной способ. При проделывании проходов (устройстве переходов) в невзрывных заминированных заграждениях в зависимости от условий обстановки предварительно производят обезвреживание или уничтожение обнаруженных мин. 44 Учебный вопрос №2. Устройство переходов через узкие препятствия. Оборудование бродов Основными видами препятствий, которые могут встретиться при проделывании колонных путей, являются: водные препятствия (ручьи, реки, каналы, озера), суходолы (овраги, балки, лощины и различных размеров канавы). Через водные препятствия в зависимости от вида и характеристики последних оборудуют броды или устраивают фильтрующие насыпи, трубы или мосты. Переходы через суходолы устраивают путем засыпки их грунтом, полученным при срезке крутостей, взрывным способом или перекрывают мостами. Броды оборудуют на водных препятствиях при глубине воды не более указанной в таблице № 10. Признаками брода служат: ˗ дороги, тропинки или следы проезда машин, оканчивающего у одного берега и продолжающиеся на другом; ˗ мелкая рябь на поверхности воды, характерная для речных отмелей; ˗ перепады воды, указывающие на переход от мелких мест к глубоким. Броды, как правило, оборудуют раздельно для колесных и гусеничных машин, направление бродов для колесных машин выбирают под углом к течению с отклонением в низовую сторону, с тем, чтобы при переправе автомобилей их радиаторы не заливались водой. При оборудовании брода необходимо: ˗ устранить заграждения и препятствия, мешающие движению (минно- взрывные и проволочные заграждения, камни, коряги, ямы, воронки, выбоины др.); ˗ оградить и обозначить вехами заграждения и препятствия, устранить которые не удалось; ˗ укрепить дно слабым грунтом; ˗ устроить съезды (выезды); ˗ обозначить границы брода; ˗ установить возле брода табличку с указанием его глубины. Обнаруженные ямы, воронки, выбоины и другие неровности дна реки забрасывают камнями, мешками с песком, тяжелыми фашинами (с камнями). Материал подают к местам работы при помощи плавающих автомобилей или лодок. При засыпке неровностей мелкими каменными материалами используют желоба. 45 Таблица № 10 Переправы грузы Допускаемые глубина брода в м при скорости течения до 1м/сек от 1м/сек до 3м/сек более 2м/сек 1 2 3 4 Автомобили (бронетранспортеры колесные): а) легковые (типа ГАЗ-69) б) грузовые 1,5-2 т в) грузовые 3-3,5т г) грузовые 5т 0,60 0,60 0,80 0,80 0,50 0,50 0,70 0,80 0,40 0,40 0,60 0,70 Артиллерия с автомобильными тягачами: Артиллерия с гусеничными тягачами Тракторы (С-80, ДТ-64) Средние танки и самоходно- артиллерийские установки Средние танки и самоходно- артиллерийские установки В соответствии с глубиной для автомобилей 1,00 0,90 0,80 0,80 0,70 0,60 1,20 1,10 1,00 1,50 1,40 1,80 Схема №2. Страница рабочего флипчарта Activstudio 46 Схема № 3 Укрепление дна со слабым грунтом производят: ˗ для колесных машин наброской каменных материалов, выстилкой тяжелыми фашинами и укладкой металлических сборных покрытий; ˗ для гусеничных машин наброской каменных материалов, укладкой разреженного бревенчатого настила или сборных железобетонных плит. Сборные металлические покрытия укладывают вручную, а железобетонные – кранами. Разреженный бревенчатый настил собирают на воде вдоль берега, надвигают на место перехода и опускают на дно путем наезда машин. Крепление настила ко дну производят при помощи свай, забиваемых по концам бревен (через 3-5 бревен) с двух их сторон, и проволочных скруток. Съезды (выезды) к броду устраивают путем смягчения продольных уклонов берегов (срезкой крутостей) при помощи путепрокладчиков БАТ или бульдозеров. Уклон съездов (выездов) не должен превышать 8-10% для колесных и 15-20% для гусеничных машин. Съезды (выезды), имеющие слабые грунты, усиливают деревянными или металлическими покрытиями. Обозначение границ брода производят через 5-10метров установкой парных указателей (вех), а для движения в ночное время, кроме того, - створными фонарями или святящимися знаками с направленным светом в сторону исходного берега. Фильтрующие насыпи и трубы устраивают на водотоках с небольшим расходом воды (главным образом на ручьях). Фильтрующие насыпи устраивают из местных каменных материалов или бревен, а трубы принимают простейшей конструкции. Фильтрующую часть насыпи, а также трубы засыпают грунтом на высоту не менее 0,5,м. 47 Схема № 4 Схема № 5 Мосты на колонных путях устраивают колейного типа. В отдельных случаях могут найти применение обычные балочные мосты со сплошной проезжей частью. В зависимости от ширины препятствия мосты могут быть однопролетными или многопролетными. Колейные мосты устраивают при помощи мостоукладчиков, их также собирают из заранее заготовленных колейных блоков пролетного строения на рамных промежуточных опорах и береговых опорах в виде берегового лежня. Кроме того, на колонных путях находят широкое применение сборные мосты различных конструкций, разработанные войсками и устраиваемые по специальным конструкциям. 48 Автомобильные мостоукладчики позволяют устраивать мосты за несколько минут. Комплект автомобильных мостоукладчиков позволяет наводить мосты под нагрузку 12тонн длиной до 35 метров (5 пролетов по 7 метров), а мостоукладчиков под нагрузку 20 тонн – длиной до 20 метров (два пролета по 10 метров). В комплект последнего моста входит 50 погонных метров щитовых колейных покрытий, предназначаемых для усиления подходов к мосту со слабыми грунтами.. Переходы через суходолы путем засыпки их грунтом устраивают на узких и неглубоких препятствиях (небольших балках, оврагах, канавах) при помощи путепрокладчиков БАТ или бульдозеров. Засыпку препятствия при помощи путепрокладчиков (бульдозеров) осуществляют сваливанием в препятствие грунта, срезаемого сначала с одной, а затем с другой его стороны. Протяженность срезки увеличивают по мере заполнения препятствия грунтом и устройства пологого спуска. Пологие спуски (аппарели) к засыпаемому препятствию устраивают не более 8-10% для колесных машин и 15-20% для гусеничных. Недостающий для засыпки препятствия грунт берут из боковых резервов. Порядок работы путепрокладчика (бульдозера) по засыпке суходола грунтом показан на схеме. Схема № 6 Римскими цифрами указана последовательность засыпки препятствия, а арабскими – последовательность зарезания. 49 Занятие №2 План занятия 1. Подготовка проезжей полосы на труднопроходимых участках 2. Проделывание проходов на зараженной местности. 3. Меры безопасности 4. Маскировка колонного пути 5. Определение проходимости местности. 6. Укладка дорожных покрытий. Учебный вопрос №1. Подготовка проезжей полосы на труднопроходимых участках К труднопроходимым участкам местности относятся: ˗ болота, заболоченные участки (с торфяным слоем не более 0,5м); ˗ участки с переувлажненными связными и сухими сыпучими песчаными и песчано-пылеватыми грунтами; ˗ лес, кустарник, пашни с грядовой обработкой, участки с пнями и камнями; - различные неровности – кочки, крутые спуски, подъемы. Проезжую полосу колонных путей на болотах, заболоченных участках, участках, участках с переувлажненными связными, сыпучими песчаными и песчано-пылеватыми грунтами усиливают колейными покрытиями. В отдельных случаях могут найти применение сплошные покрытия из накатника или бревен. Применение того или иного покрытия зависит от его прочности, характера труднопроходимого участка и интенсивности движения. Заболоченные участки местности и участки с переувлажненными грунтами для пропуска колесных машин усиливают укладкой сборных металлических покрытий, дощатых щитов или звеньев. Для разового пропуска небольшого количества машин применяют гибкие колейные покрытия. Покрытия укладывают непосредственно на грунт вручную или при помощи специально оборудованных автомобилей. Для обеспечения движения гусеничных машин укладывают разреженный настил из бревен или колейный настил из бревен и щиты из настила. На участках, допускающих одиночный проезд гусеничных машин, применяют веерную схему движения, при которой каждая машина преодолевает участок по новому следу. Временный проезд по участкам местности с переувлажненными на небольшую глубину грунтами обеспечивают удалением переувлажненного слоя грунта за пределы проезжей полосы. Срезание и удаление указанного слоя производят путепрокладчиком БАТ с рабочим органом, установленным в двухотвальное положение, или грейдерами с отвалом, установленным под углом 45 0 к продольной оси машины. При этом срезание и отвал переувлажненного слоя 50 грунта в зависимости от его толщины производят за один (при толщине слоя 8- 10см) или за два (при толщине слоя 15-20см)прохода машины по одному месту. В дождливую погоду устройство временного проезда указанным способом производят непосредственно перед началом движения по колонному пути. Участки местности с сыпучими песчаными и песчано-пылеватыми грунтами для сборных гибких колейных покрытий укладку металлических сеток и их крепление производят обычно вручную. Расчистку проезжей полосы колонных путей от мелкого леса, кустарника и пней производят путепрокладчиком БАТ, который при установке рабочего органа в двухотвальное положение расчищает полосу шириной 4,0м. Мелкий лес, кустарник и пни можно удалять также бульдозером, заглубляя его нож в грунт на 10-15см. Отдельные деревья валят путепрокладчиком БАТ или бульдозером, поднимая рабочий орган на высоту 0,9-1,0м. Для расчистки проезжей полосы от лесной растительности применяют также кусторез, который за один проход расчищает полосу шириной 3,6м, срезая в уровень с грунтом кустарник, мелколесье, отдельные деревья и пни диаметром до 30см. Расчистку проезжей полосы от растительности целесообразно проводить совместной работой кустореза и бульдозера; при этом кусторез срезает кустарник и деревья на полосе шириной 3,6м, а бульдозер производит валку крупных деревьев, отодвигает сваленные деревья в стороны, а также производит дополнительное уширение проезжей полосы до 5-6м. Расчистку проезжей полосы колонного пути от кустарника и мелколесья в зимних условиях можно производить при помощи снегоочистителя СТУ. В отдельных случаях валку деревьев производят танками, спиливанием моторными (электрическими) пилами или подрыванием. Удаление с проезжей полосы колонных путей крупных камней производят бульдозерами (лучше универсальными) или взрывным способом. Схема № 7 51 Схема № 8 Схема № 9 На участках колонного пути, имеющих значительные неровности (кочки, выбоины и т.д.), на пашне с грядовой обработкой производят выравнивание проезжей полосы простужкой при помощи путепрокладчика БАТ или автогрейдера. При выравнивании проезжей полосы путепрокладчиком БАТ за один проход можно устраивать горизонтальный профиль, а автогрейдером, в зависимости от усилий местности, как односкатный, так и двух скатный профиль. На рисунке показана работа автогрейдера по простружке участка колонного пути. 52 Схема № 10 На участках с прочным дерновым покровом срезают только возвышающиеся над поверхностью земли нервности (кочки, бугры), а имеющие углубления засыпают грунтом. При износе или сильном повреждении дернового покрова следует организовать движение автомобилей по нескольким параллельным путям, предварительно проверив их на наличие мин. Крутые спуски и подъемы, имеющие уклоны выше допустимых, срезают путепрокладчиками БАТ или бульдозерами. Порядок работы по прокладыванию колонного пути на косогорах [1, статьи 351-352]. Схема № 11 53 Оборудование и обозначение колонного пути Колонный путь должен быть тщательно обозначен ясно видимыми знаками и оборудован простейшими ограждениями в местах, опасных для движения, а также светосигнальными знаками для обеспечения движения в ночных условиях. На колонных путях устанавливают предупреждающие указательные и запрещающие знаки. Указательные знаки определяют направление движения и принадлежность колонного пути части (подразделению). Предупреждающие знаки указывают на наличие трудных и опасных для движения мест. Запрещающие знаки указывают на запрещение проезда всех типов машин или только отдельных их видов (гусеничных или колесных). Для обеспечения движения на колонных путях ночью применяют знаки промышленного изготовления или знаки, изготавливаемых войсками. Типы знаков, указания по их изготовлению и установке приведены в Приложении №11 источника литературы 1. Учебный вопрос №2. Проделывание проходов на зараженной местности. Меры безопасности Основным способом проделывания проходов является срезание и удаление зараженного поверхностного слоя грунта при помощи автогрейдеров, бульдозеров, путепрокладчиков БАТ. Для устройства проходов при помощи путепрокладчика БАТ его рабочий орган устанавливают в двухотвальное положение и к нему крепят «лыжу», регулирующую толщину срезаемого слоя грунта. При движении БАТ (схема № 12) с опущенным рабочим органом производится срезание грунта и одновременно перемещение его на обе стороны. Ширина дезактивируемой за один проход полосы составляет 4,0 м. Схема № 12 54 Для устройства проходов при помощи путепрокладчика БАТ его рабочий орган устанавливают в двухотвальное положение и к нему крепят «лыжу», регулирующую толщину срезаемого слоя грунта. При движении БАТ (схема № 12) с опущенным рабочим органом производится срезание грунта и одновременно перемещение его на обе стороны. Ширина дезактивируемой за один проход полосы составляет 4,0м. При устройстве прохода автогрейдером (универсальным бульдозером) работы выполняют в следующем порядке: ˗ обозначают ось прохода вешками; ˗ устанавливают отвал под углом к продольной оси машины: у автогрейдера – на 450, у бульдозера – на 600; ˗ опускают отвал машины за несколько метров до начала прохода и при движении заглубляют его на необходимую величину; ˗ срезают грунт вдоль оси прохода справа и слева так, чтобы срезанный грунт смещался в сторону от оси прохода При необходимости уширения прохода производят срезание грунта в последующих полосах. Схема устройства прохода двумя автогрейдерами (бульдозерами) показана на рисунке. Схема № 13 При работе машин необходимо следить за тем, чтобы срезанный грунт не пересыпался через отвал машины на очищенную поверхность; при этом расширяемая полоса, проделанная за каждый проход машины, должна захватываться отвалом на 40-50см при последующих проходах. Степень дезактивация проходов определяют дозиметрическим контролем при помощи приборов радиационной разведки. В случае зараженности прохода выше допустимых норм производят повторное срезание грунта. При заражении грунтов на глубину более 20см (особенно песчаных и супесчаных), а также на участках заболоченных, со скальными и замершими грунтами, где дезактивация грунта срезанием практически невозможна, преодоление зараженных участков производят путем устройства сплошных или 55 колейных дорожных покрытий или засыпкой зараженной поверхности незараженным грунтом (материалом). Проходы в химических заражениях устраивают срезанием и удалением слоя зараженного грунта по указаниям [1, статьи 149-150] или производят дезактивацию дегазирующими жидкими растворами при помощи авторазливочных станций или других дегазационных машин. Учебный вопрос №3. Маскировка колонного пути Маскировка колонных путей обеспечивается прежде всего правильным выбором их направления с учетом использования естественных масок [1, статья 19], скрытие отдельных участков колонных путей от наземной и воздушной разведки противника достигается устройством горизонтальных и вертикальных масок, масок-перекрытий, а также искажением их внешнего вида (создавая впечатление непригодности их для движения). Кроме того, маскировку колонных путей производят устройством ложных колонных путей. Скрытие движения войск по колонным путям осуществляют установкой на просматриваемых участках придорожных и наддорожных масок- экранов, масок-помех, скрывающих от визуального и радиолокационного наблюдения, а также при помощи дымовых завес. При проведении маскировочных мероприятий руководствуются Наставлением по войсковой маскировке, ч. II.[8]. Учебный вопрос №4. Определение проходимости местности. Укладка дорожных покрытий Руководитель, используя участки дороги с различными покрытиями, поясняет, что покрытия на военных дорогах могут быть: грунтовые улучшенные, гравийные, щебеночные, из булыжного или колотого камня, каменные с применением вяжущих материалов, деревянные, металлические сборные, железобетонные сборные, асфальтобетонные и цементобетонные. Дорожное покрытие может состоять из одного или нескольких слоев. Название дается по верхнему слою. При постройке дорог тип покрытия, количество, толщина и материал слоев зависят от требуемой прочности и срока службы дороги, состояния земляного полотна, наличия дорожно-строительных материалов, имеющихся сил и средств, заданного срока выполнения работ, времени года и условий погоды. После этого руководитель более детально объясняет особенности дорог с гравийным, щебеночным и каменным покрытиями. На участке колонного пути, проезжая часть которого усилена, деревянными покрытиями, руководитель поясняет, что деревянные покрытия устраиваются на заболоченных и песчаных участках, при восстановлении покрытий дорог и преодолении зараженных участков. 56 Подведя взвод к участку дороги, где сосредоточены дощатые щиты и подготовлены участки с уложенными покрытиями, на примере одного отделения руководитель показывает порядок укладки дощатых щитов на проезжую часть и крепление их к грунту. После рассказа и практического показа организации работ по укладке щитов со всем личным составом отрабатывает порядок укладки щитов и обязанности номеров расчетов. Схема учебных мест занятий в инженерном городке Учебное место № 1 Учебное место № 2 Руководители занятия на учебных местах: Учебное место № 1 – командир 1-го отделения Учебное место № 2 – командир 2-го отделения Схема № 14 Затем преподаватель объясняет данные учебные точки №1 и №2, порядок их укладки и обязанности номеров расчетов и дает возможность законспектировать и начертить эти схемы. Далее преподаватель дает команду командиру взвода произвести разбивку взвода на два расчета и указывает места для занятия для каждого расчета: ˗ 1-й расчет по укладке щитов; ˗ 2-й расчет по укладке щитов на кривыхразличным способом. После выполнения расчетами указанных работ, расчеты меняются местами. Затем командир строит взвод и производит разбор занятия. Гравийное покрытия серповидного профиля Конструкции сборно-разборных покрытий из брусьев и бревен |