Учебное пособие Издательство Пензенского государственного университета Пенза 2007
 Скачать 1.28 Mb.
|
|
Глава 3. ЭВАКУАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ 3.1. Основные положения по эвакуации военной автомобильной техники Под эвакуацией поврежденной техники, вооружения и военной техники на ее базе, понимается комплекс работ, включающий поиск, вытаскивания застрявшей, опрокинутой, заваленной, затонувшей, автомобильной техники, приведение ее в транспортабельное состояние и транспортирование поврежденных (неисправных) или не имеющих экипажей, расчетов или водителей машин из районов боевых действий и мест выхода из строя к маршрутам эвакуации, в места ремонта, на сборные пункты поврежденных машин или к местам погрузки на железнодорожный, водный или воздушный транспорт. Эвакуация машин осуществляется, как правило, в несколько этапов и разделяется на первичную и последующую. Эвакуация автомобильной техники из районов боевых действий и с мест выхода из строя к маршрутам эвакуации, в места ее ремонта или на 35 ближайшие сборные пункты поврежденных машин составляет первичную эвакуацию. Дальнейшее транспортирование объектов с маршрутов эвакуации и сборных пунктов поврежденных машин в места их ремонта или погрузки на железнодорожный, водный или воздушный транспорт составляет последующую эвакуацию. Очередность эвакуации устанавливается с учетом конкретных условий, сложившейся боевой обстановки, места нахождения машин, их технического состояния и степени зараженности. В первую очередь, эвакуируются машины с наименьшими «повреждениями» и допустимыми степенями зараженности. Сборный пункт поврежденных машин (СППМ), место сосредоточения поврежденных (неисправных) машин в назначенном приказом командира районе, оборудованный для их приема, содержания, организации ремонта и дальнейшей эвакуации. На СППМ производятся следующие работы: - контроль зараженности, чистка (мойка), при необходимости специальная обработка машин; - приемка и технический осмотр машин; - ремонт машин; - передача ремонтным (эвакуационным) частям старшего начальника машин, которые не могут быть отремонтированы средствами части, организовавшей СППМ; - подготовка машин к дальнейшей эвакуации, в т.ч. транспортированию на железнодорожные станции (в порты) для отправки в тыл страны; разборка списанных машин на агрегаты и детали (по указанию начальника автотракторной службы); На СППМ, как правило, оборудуются: - контрольно-распределительный пункт; - пункт специальной обработки; - пункт приема машин; - стоянки машин, ожидающих ремонта и дальнейшей эвакуации; - участки для ремонта машин; - стоянки для отремонтированных машин; - участки разборки списанных машин и хранения металлолома; - места размещения личного состава ремонтных (эвакуационных) подразделений. Охрана и оборона СППМ организуются его начальником и осуществляются силами и средствами ремонтной (эвакуационной) части (подразделения) с привлечением водителей. При перемещении ремонтной (эвакуационной) части (подразделения) начальник СППМ, оставляя нужные 36 силы, организует охрану оставшихся машин до подхода ремонтных и эвакуационных частей (подразделений) старшего начальника. Автомобильная техника, поступающая на СППМ, учитывается по «Книге учета машин, поступавших на СППМ». Машины, сданные (собранные) на СППМ части (соединения), после ремонта возвращаются в свои подразделения (части) под расписку в книге учета машин, поступавших на СППМ. На машины, которые не могут быть восстановлены на СППМ в течение одних суток, начальник СППМ выдает частям (подразделениям) акты технического состояния с распиской о приеме машин. Передача машин, не восстановленных на СППМ соединения (части), эвакуационным (ремонтным) частям армии (флота) оформляется сводным актом произвольной формы с перечислением марок и номеров всех передаваемых машин и их технического состояния. Из очага ядерного взрыва эвакуируют, прежде всего, машины, находящиеся в зонах с наименьшими уровнями радиации и подлежащие ремонту силами и средствами полка (дивизии). Средства эвакуации части используют для выполнения следующих работ: - на марше: В составе технического замыкания для эвакуации транспортабельных машин вперед до мест привалов, районов дневного (ночного) отдыха или до СППМ дивизии; - в составе РЭГ; для обеспечения прохождения труднопроходимых участков маршрутов; - в наступлении: для эвакуации транспортабельных поврежденных машин из мест выхода из строя к ремонтному взводу автомобильной техники или на СППМ полка, а в обороне, кроме того, и на СППМ дивизии. В ходе боя в полках первого эшелона организуются СППМ, которые предназначены для приема и сбережения поврежденной (неисправной) техники. Полки второго эшелона, как правило, своих СППМ не развертывают, а поврежденную автомобильную технику эвакуируют в ремонтную роту автомобильной техники ОРВБ или на СППМ дивизии, а также на СППМ полков первого эшелона. Полковые СППМ создаются, как правило, общими для всех видов техники и вооружения по распоряжению заместителя командира полка по вооружению и размещаются в местах наибольшего скопления поврежденных машин, вблизи путей подвоза и эвакуации, в местах, удобных для развертывания и размещения ремонтных средств, а также с учетом защитных свойств местности, условий организации обороны и охраны, наличия подъездных путей и источников воды; 37 обеспечения наименьшего плеча эвакуации и отсутствия радиоактивного заражения местности. Общая площадь СППМ определяется в зависимости от числа машин, которые могут быть сосредоточены на СППМ, учитывая что площадь на один автомобиль можно принимать 150-200 м .кв. Начальником полкового СППМ является, как правило, командир ремонтной роты полка. 3.2. Эвакуационные подразделения войскового звена и характеристика их материальной части Эвакуация машин организуется командирами всех степеней и осуществляется эвакуационными частями или подразделениями, а также попутным или специально назначенным транспортом. По подчиненности эвакуация в войсковом звене делится на эвакуацию в дивизионном и полковом звеньях. Эвакуационные подразделения войскового звена, организационно входящие в мотострелковые и танковые части соединения: Дивизия: ОРВБ: эваковзвод: эвакоотделение по эвакуации автомобильной техники: ТК-5В (КЭТ-Л, Урал-375) - 3 ед. Краз-255Б, Краз-260 - 1 ед. Автокран (Урал-375) - 1 ед. Краз-255Б, Краз-260 с прицепом 3- ПТ- 40 - 1 ед. Полк: ремонтная рота: Эвакоотделение ТК-5В (КЭТ-Л, Урал-375) - 1 ед. БТС (ГЭТ-С) - 3 ед. Автокран (Урал-375) - 1 ед. 2-ПН-4 - 1 ед. Краткая характеристика средств эвакуации Основными эвакуационными машинами являются колесные и гусеничные эвакуационные тягачи, а также эвакуационные транспортеры- тягачи . Легкий колесный эвакуационный тягач КЭТ-Л модели ТК-5В на базе автомобиля Урал-375Е предназначен для вытаскивания застрявших, опрокинутых и затонувших машин массой до 10 тонн с максимальным тяговым усилием 25 тс, а также для транспортирования колесных машин полупогрузкой массой до 8,5 тонн и буксирования на жесткой сцепке без 38 водителя машин массой до 5 тонн по грунтовым дорогам и до 10 тонн по дороге с твердым покрытием. Основное оборудование и имущество: -подъёмно-опорная стрела грузоподъёмностью 15т; -основная лебедка с тяговым усилием 15тс и длиной троса 100 м; -дополнительная лебедка с тяговым усилием 5тс и длиной троса 70 м; -цепное устройство грузоподъёмностью 2,6 т; -омплекты такелажного оборудования, слесарного инструмента и оборудования для резки металла. Кроме того, на ТК-5В имеются: радиостанция Р-105М (Р-157), рентгенометр ДП5А, огнетушитель ОУ-2 (3 шт.), шанцевый инструмент и двойной жесткий буксир. Эвакуационный тягач ТК-5В имеет максимальную скорость движения 65-70 км/ч и обеспечивает эвакуацию объектов со скоростью движения: По дорогам с твердым покрытием 35-50 км/ч; По дорогам с грунтовым покрытием 25-35 км/ч; По разбитым дорогам 15-22 км/ч. Легкий колесный эвакуационный транспотер-тягач КЭТ-Л модели ТК-6А на базе автомобиля Урал-3 75 Д предназначен для транспортирования поврежденных колесных машин полупогрузкой массой до 8,5 тонн и буксирование на жесткой сцепке без водителя машин массой до 5 тонн по грунтовым дорогам, и до 10 тонн по дорогам с твердым покрытием, а также для вытаскивания на маршрутах эвакуации застрявших машин с усилием до 14 тс. Оборудование эвакуационного транспортера-тягача включает: устройство для транспортирования автомобилей полупогрузкой подъемностью 2,6 тонн; - баластный ящик; - надрамник; - двойной жесткий буксир; сошник; - комплект такелажного оборудования, инструменты и приспособления для демонтажно-монтажных работ; - огнетушители ОУ-5 (2 шт.). Эвакуационный траспортер-тягач ТК-6А имеет максимальную скорость движения 65-70 км/ч и обеспечивает эвакуацию объектов со скоростью движения: По дорогам с твердым покрытием 35-50 км/ч; По дорогам с грунтовым покрытием 25-36 км/ч; По разбитым дорогам 15-24 км/ч. 39 Средний гусеничный эвакуационный тягач ГЭТ-С модели ТГ-4 на базе среднего артиллерийского тягача АТС-59Г предназначен для вытаскивания застрявших, опрокинутых и затонувших машин с максимальным тяговым усилием до 60 те., а также для буксировки машин по грунтовым дорогам и местности массой до 14 тонн, для прокладки путей эвакуации, отрывки укрытий и выполнения других земляных работ. Основное оборудование и имущество эвакуационного тягача включает: - опорно-подъемное устройство с гидроприводом, грузоподъемностью 30тс.; - лебедку с тяговым усилием 15 тс и длиной троса 100м.; - кран-стрелу, грузоподъемностью 1,5 тонны; - навесное бульдозерное оборудование; - комплект такелажного оборудования, слесарного инструмента и оборудование для резки металла. Кроме того, на эвакуационном тягаче имеется: радиостанция Р-113, рентгенометр ДП-ЗБ, огнетушители ОУ-2 (2 шт.), шанцевый инструмент и двойной жесткий буксир. Эвакуационный тягач ТГ-4 имеет максимальную скорость движения 39 км/ч и обеспечивает эвакуацию объектов со скоростью движения: По дорогам с грунтовым покрытием 26-27 км/ч; По разбитым дорогам 11-18 км/ч. Кроме специальных тягачей для эвакуации могут быть использованы военные автомобили, гусеничные тягачи, бронетранспортеры, тракторы, автокраны и другая техника. Суточная производительность рассчитывается по следующей формуле: NтVэKпT, Mэ= 2Пэ где: Мэ – количество эвакуируемых машин за сутки; Nт – количество тягачей в подразделении (части); Vэ - скорость эвакуации: принимается для войскового звена 10-15 км/ч, в оперативном тылу - 15-20 км/ч; Кп – коэффициент потери времени на подготовку машин к эвакуации, принимается 0,8-0,85; Т - продолжительность работы машин (10-12 часов); Пэ - плечо эвакуации: принимается для частей 5-6 км, соединений - 10-15 км, объединений - 20-25 и 30-35 км. 3.3. Организация эвакуации автомобильной техники по опыту локальных войн и вооруженных конфликтов 40 При организации эвакуации необходимо: - определить предполагаемое количество вооружения и техники, которые потребуют эвакуации; - определить вероятные рубежи наибольшего сосредоточения вооружения и техники, требующих эвакуации; - выбрать места размещения эвакуационных подразделений и пути эвакуации машин; - определить порядок и сроки эвакуации; - поставить задачи эвакуационным подразделениям. При организации эвакуации поврежденной автомобильной техники в ходе ведения локальных войн при вооруженных конфликтов следует учитывать их удаленность от ремонтных локальных подразделений. Эвакуационные средства ремонтно-эвакуационных групп (подразделений) буксируют вышедшие из строя вооружение и технику из- под огня противника в большие укрытия, к местам размещения ремонтных средств, входящих в состав РЭГ, или на путь эвакуации части, а также ликвидируют легкие застревания вооружения и техники. Пути эвакуации частей предназначаются для буксирования поврежденных вооружения и техники на СППМ частей. Для эвакуации вооружения и техники на гусеничной базе обычно выбираются наиболее короткие и удобные для буксирования маршруты, по которым предусматривается выдвижение частей вторых эшелонов и подвоза материальных средств. Колесная техника, как правило, эвакуируется по путям подвоза и эвакуации частей. Эвакуация поврежденной автомобильной техники включает: - техническую разведку района; - вывод вышедшей из строя техники из положения застревания, опрокидывания или затопления; - подготовку неисправной машины к транспортировке; - буксировку (транспортирование) машины на сборные пункты поврежденных машин (СППМ) к ремонтным мастерским или к районам отгрузки поврежденной техники для отправки ее в ремонт. Техническая разведка района организуется в целях получения достоверных данных о количестве и расположении, вышедшей из строя техники, характер ее повреждений, а также для определения способа буксировки (транспортирования) и объема подготовительных работ. Также уточняются следующие вопросы: - наличие водителя; - марка, военный номер машины, ее принадлежность; 41 - пути подъезда и эвакуации; - необходимые средства для эвакуации. Техническая разведка оказывает определяющее влияние на эффективность процесса восстановления вышедшей из строя техники. Своевременность и полнота данных о количестве, местах нахождения и состоянии вышедшей из строя техники позволяют в более короткие сроки сосредоточить основные усилия ремонтно-эксплуатационных средств на восстановление, в первую очередь машин, обеспечивающих подвижность вооружения и боевой техники. Техническая разведка организуется заместителем командира полка по вооружению и ведется: - ПТН - пунктами технического наблюдения; - ГТР - группами технической разведки; - силами замыкания походных колонн; - ремонтно-эвакуационными и ремонтными группами; - спасательно-эвакуационными; - эвакуационными командами. Пункты технического наблюдения (ПТН) создаются в мотострелковых (танковых) батальонах и артиллерийских дивизионах. В состав ПТН могут входить: старшие техники рот (батарей), необходимые специалисты из отделений технического обслуживания батальонов (дивизиона), а при необходимости — химики-дозиметристы и саперы. Возглавляет ПТН, как правило, заместитель командира батальона по вооружению, который обязан: -поддерживать постоянную связь с командиром батальона (дивизиона) и заместителем командира полка по вооружению; -докладывать командованию о местах нахождения неисправных вооружения и техники, состоянии экипажей, механиков, водителей и свои предложения о порядке ремонта машин; -вести рабочую карту и журнал учета вышедших из строя вооружения и техники. В наступлении ПТН перемещаются за боевыми порядками своих подразделений на удалении, обеспечивающем непрерывное наблюдение за вооружением и техникой на поле боя. В обороне ПТН располагаются вблизи командно-наблюдательного пункта, в укрытых местах, удобных для наблюдения за вооружением и техникой подразделения. В полку по распоряжению ЗКВ создается группа технической разведки, на которую возлагаются: 42 - отыскание и уточнение районов (мест) сосредоточения наибольшего количества вышедших из строя вооружения и техники и путей их эвакуации; - уточнения путей перемещения районов (мест) размещения (развертывания) ремонтных средств; - определение состояния местных предприятий и возможности использования их для ремонта вооружения и техники; - определение места нахождения и возможности использования оставленных противником вооружения и техники, а также технического имущества; - ведение радиационной, химической и инженерной разведки на путях эвакуации и в районах развертывания ремонтных средств и на путях их перемещения. ГТР возглавляет офицер (прапорщик) технической части или ремонтной роты полка. В состав ГТР включают специалистов-ремонтников, химиков- дозиметристов, саперов, а при необходимости и личный состав из медицинского пункта полка. В ГТР должны выделяться высокоподвижные и хорошо защищенные средства: - бронетранспортеры; - танковые тягачи; - машины технической помощи; - другие машины с радиостанциями и приборами ночного видения. Для ГТР определяют полосы, рубежи ли районы, на которых они должны сосредотачивать свои усилия, а также указывать сроки выполнения задач, порядок и сроки предоставления донесений. ГТР действует на направлении главного удара, поддерживая связь с ПТН подразделений, РЭГ полков, дивизии и заместителями командиров полков по вооружению. Другие органы технического обеспечения (техническое замыкание походных колонн, ремонтно-эвакуационные ремонтные группы, спасательно-эвакуационные команды) ведут техническую разведку в объеме, необходимом для выполнения стоящих перед ними задач. Вывод вышедшей из строя машины из опасного или угрожаемого района заключается в буксировке (транспортировке) машины из района нахождения под непосредственным огневым воздействием противника в ближайшее укрытие или из района радиоактивного заражения, затопления или пожара в целях обеспечения безопасности работы личного состава по устранению неисправностей или подготовки к дальнейшему транспортированию и исключение более тяжелых ее повреждений. 43 Подготовка поврежденной машины к транспортированию включает: -проведение работ, которые обеспечивают ее буксировку (транспортировку) на СППМ или к ремонтной части: - разминирование и расчистка путей подхода; - контроль зараженности машин и при необходимости проведение специальной обработки; - откапывание машин, устройство выхода (выезда),настилов и анкеров; - изготовление полозьев, лыж и другие приспособления; - замена или снятие заклиненных или поврежденных деталей, узлов, затрудняющих эвакуацию; - погрузка поврежденной машины на трейлер(прицеп) и ее крепление. После эвакуации неисправная автомобильная техника передается на СППМ или в ремонтные органы. 3.4. Способы эвакуации военной автомобильной техники В зависимости от характера силового взаимодействия средств и объекта эвакуации, эвакуация машины может осуществляться прямым перемещение, полуподъемом или подъемом. Прямым перемещением осуществляется : - вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги двигателя, средств эвакуации (лебедок, полиспастов, рычагов второго рода); - погрузка поврежденных объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебедок; - транспортирование объектов различными способами. Прямое перемещение объектов является наиболее распространенным способом эвакуации машин, а в случае ограниченной доступности застрявших (на заболоченных участках, водных преградах и оврагах) объектов и при их транспортировании - единственно возможным. Однако, применение этого способа в сложных условиях требует приложения к объектам больших тяговых усилий (достигающих трех- пятикратной величин их веса), а также проведение трудоемких подготовительных работ по освобождению ходовой части машин от грунта, по подготовке путей эвакуации, раскладке полиспастов и закреплению средств эвакуации на грунте. Поэтому при наличии возможностей необходимо применять полуподъем и подъем объектов. 44 Полуподъем применяется при вытаскивании застрявших объектов с использованием специально оборудованных эвакуационных тягачей или стрелы двуноги. При полуподъеме тяговые усилия прикладываются к объекту под углом от 30 до 60°, обеспечивая одновременный его подъем и перемещение. Этот способ позволяет в 1,3-2 раза уменьшить потребное тяговое усилие и сократить объем подготовительных работ. Однако, для его применения необходимо иметь на средствах эвакуации специальное оборудование (подъемно-опорное устройство, стрелу-двуногу) и обеспечить возможность его установки в непосредственной близости от объекта (на расстоянии 3-5 м). Способом подъема осуществляется вытаскивание и погрузка объектов на средства эвакуации с использованием кранов, а также их транспортирование с помощью летательных аппаратов. Во время подъема объектов с приложением тягового усилия под углом от 60 до 90° его величина уменьшается более чем в 2 раза, но в этом случае крановое оборудование средств эвакуации должно иметь грузоподъемность, вылет и высоту подъема крюка, достаточные для извлечения, вывешивания и переноса объектов. Полуподъем и подъем наиболее эффективны при вытаскивании объектов из обвалившихся укрытий, завалов, карьеров, а также при установке машин, опрокинувшихся в узкие препятствия с вертикальными крутостями (противотанковые рвы, кюветы, овраги и т.п.). В некоторых случаях эти способы могут применяться в комбинации с прямым перемещением объектов эвакуации. Наиболее часто необходимость в применении комбинированного способа перемещения объектов возникает при транспортировании поврежденных машин. Если тягового усилия одного средства эвакуации недостаточно для вытаскивания или транспортирования объектов, то оно может быть увеличено: - путем применения двух или нескольких средств эвакуации; - путем использования простых или сложных полиспастов; - путем применения стрелы-двуноги или рычагов. При применении нескольких средств эвакуации они могут действовать последовательно («цугом»), параллельно или комбинировано. При этом тяговое усилие всех средств эвакуации суммируются, так что при последовательном их действии может произойти повреждение ближнего к объекту средства эвакуации. Поэтому при наличии условий предпочтительно применять параллельное и комбинированное действие средств эвакуации. 45 В том случае, когда усилия лебедки для вытаскивания недостаточно, используют полиспасты. Полиспастом называется механизм из набора подвижных и неподвижных блоков и троса. Передаточное отношение полиспаста зависит от числа блоков и места крапления конца тросов. При креплении торса за неподвижную опору передаточное число равно числу блоков. i=n=1 При креплении конца троса за вытаскиваемую машину число полиспаста будет равно числу блоков +1. i=n+1=2+1=3 В зависимости от технического состояния ходовой части (исправно, частично повреждена, сильно разрушена) объекты эвакуации могут транспортироваться буксированием, в полупогруженном или погруженном положении. Буксирование - способ транспортирования объектов, при котором они перемещаются на собственной ходовой части с помощью колесного или гусеничного тягача. Буксирование является наиболее простым и доступным способом транспортирования объектов, поскольку оно может осуществляться тягачами, не имеющими специального оборудования, с помощью простейших буксирных приспособлений. Однако, его применение целесообразно только при эвакуации машин с исправной ходовой частью. Транспортирование объектов в полупогруженном положении - способ транспортирования - при котором путем установки передней (задней) части объекта эвакуации на транспортное оборудование эвакуационной машины или установки ее на платформу, подкатную тележку или другое устройство средства эвакуации. Исключается контакт с дорогой поврежденных элементов ходовой части объекта. Применение этого способа не требует проведения трудоемких работ для обеспечения транспортабельности объектов. Транспортирование в погруженном положении осуществляется путем перевозки объектов на платформах и в кузовах транспортеров, тягачей-прицепов, полуприцепов, на санях и склизах (полозьях) при 46 которой их ходовая часть полностью исключается из процесса перемещения независимо от степени ее повреждения. Этот способ требует наименьших затрат подготовительной работы, но при его применении необходимо использовать транспортные средства, приспособленные к погрузке и закреплению перевозимых машин. При использовании неприспособленных транспортных средств погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться полностью с помощью мощных кранов или с применением специальных погрузочных устройств (эстакада, окопы, аппарели). 3.4.1. Примеры эвакуации застрявшей и поврежденной техники Прямое перемещение Полуподъём Вытаскивание Подъём Буксирование Полупогрузкой Транспортирование Погрузкой 47 Подготовка средства эвакуации и объекта к вытаскиванию а — средство эвакуации установлено в стороне от полиспаста; б — средство эвакуации установлено непосредственно на якоре Схемы установки средства эвакуации при работе с полиспастом Схема размещения средства эвакуации при установке опрокинутого объекта 48 -Схема размещения средства эвакуации при вытаскивании объекта с одновременной его установкой Схема подготовки склона оврага перед вытаскиванием объекта 49 а—подвязывание моста к лонжерону рамы; б— использование бревна для вывешивания моста; в— использование волокуши. Применение подручных средств при транспортировании поврежденных объектов Вытаскивание объектов тягачами с использованием тяги движетеля Последовательная сцепка Параллельная сцепка Объект эвакуации Средства эвакуации 50 Комбинированная сцепка Вытаскивание объектов лебедками тягачей Анкерные устройства Анкерные устройства служат для закрепления тяговых средств на местности при вытаскивании застрявших машин и других работах. 51 1—анкер; 2 — штырь; 3 — блок; 4 — серьга; 5 — соединительный палец Установка анкеров В качестве анкеров могут использоваться автомобили, гусеничные машины, тракторы, а также местные предметы (деревья, скалы и т.п.) и искусственные сооружения. Соединительные детали К соединительным деталям относятся коуши, зажимы, петли, серьги, пальцы и другие детали. 1 — съемный коуш с клиновым креплением троса; 2 — зажим для троса; 3- наконечник муфты; 4 — серьга; 5 — палец; 6 — сцепная серьга; 7 — петля Соединительные детали такелажного оборудования Групповой такелажный комплект Табельным такелажным оборудованием эвакуационных подразделений и частей является групповой такелажный комплект. Комплект предназначен для расширения возможностей эвакосредств; ремонта лебедок, тросов; замены вышедших из строя отдельных узлов и деталей эвакуационных тягачей ТК-5В и ТГ-4. Масса комплекта – 5570 кг. Комплект перевозится на автомобиле ЗИЛ-131 с гидрокраном (мод.4901) и на прицепе 2-ПН-2М (СМЗ-8325). 3.5. Эвакуация машин с поля боя Поврежденные и застрявшие на поле боя машины во избежание уничтожения или захвата их противником должны быть эвакуированы в кратчайшие сроки. К работе по эвакуации машин допускается подготовленный и обученный личный состав. 52 Для выполнения работ взрывным способом и работ под водой должен привлекаться личный состав инженерных подразделений. В первую очередь эвакуируются из-под огня противника машины с небольшими повреждениями и машины легкого застревания. Во избежание потерь людей и техники эвакуировать машины с поля боя необходимо в условиях плохой видимости для противника (ночью, в туман, дождь или при постановке дымовой завесы) или под прикрытием огня артиллерии и т.п. Во многих случаях вытаскивать машины можно на длинном тросе. При эвакуации машин из зон ядерных взрывов, а также на местности, зараженной радиоактивными, химическими веществами и бактериальными средствами, следует: -особое внимание уделить подготовке личного состава к действию на зараженной местности (инструктаж, подготовка индивидуальных средств защиты, контроль доз облучения, специальная обработка); -в первую очередь эвакуировать машины, находящиеся в зонах наименьшего заражения: для автомобилей – до 200 мР/ч; для гусеничных машин – до 400 мР/ч; -эвакуационные работы должны продолжаться с таким расчетом, чтобы суммарные дозы облучения личного состава не превышали допустимые, указанные в таблице. Таблица Суммарные допустимые дозы радиоактивного облучения личного состава П е р и о д Доза, Р Однократное облучение в течение первых четырех дней 50 Многократное облучение в течение первых 10-30 дней 100 Облучение в течение трех месяцев 200 Облучение в течение года 300 |