Механизация. Механизация и электрификация сельскохозяйственного производства.. Учебное пособие по выполнению лабораторных работ студентами очного и заочного обучения специальностей
 Скачать 5.6 Mb.
|
|
РЖ по наклонным каналам в коленчатом валу поступает в полости шатунных шеек, где происходит дополнительная (центробежная) его очистка, и выходя на поверхность шеек смазывает шатунные подшипники. По каналу водной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается к деталям механизма газораспределения. Стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Дело в том, что моторное масло, вытекающее из зазоров между подшипниками и шейками коленчатого вала, разбивается вращающимся коленчатым валом на мелкие капли в виде тумана. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней и кулачков распределительного вала, смазывают их истекают в поддон картера – поддон 2, 5 - редукционные клапаны 3, 4 – основная и радиаторная секция насоса 6 – переключатель «Зима-Лето»; 7 – радиатор 8, 9 – каналы 10 – главная масляная магистраль 11 – канал оси толкателя 12, 13 – каналы соответственно в штанге и коромысле 14 – центрифуга 15, 16 – датчики соответственно температуры и давления масла 17 – сливной клапан 18, 19 – указатели соответственно температатуры и давления масла Рисунок 12 – Принципиальная схема смазочной системы двигателя А Работу смазочной системы контролируют по манометру, показывающему давление в главной масляной магистрали, и по сигнализатору аварийного падения давления масла. Система охлаждения, представляющая совокупность механизмов, устройств и приборов, предназначена для поддержания нормального температурного режима работающего двигателя. Перегрев двигателя вызывает сгорание масляной пленки между трущимися деталями, что обуславливает их повышенный износи возможность заклинивания сопрягающихся деталей. Излишний отвод теплоты (переохлаждение) приводит к ухудшению процесса смесеобразования, потере мощности и топливной экономичности двигателя. В зависимости от вида рабочего тела, осуществляющего теплоотвод от головок и цилиндров, системы охлаждения автотракторных двигателей делят на два вида жидкостного охлаждения 25 воздушного охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости используют воду, антифриз, тосол. В зависимости от способа циркуляции охлаждающей жидкости различают системы охлаждения термосифонную и принудительную. Термосифонная система охлаждения проста по устройству. Циркуляция жидкости происходит в результате разности плотностей нагретых и холодных ее слоев. Недостаток термосифонной системы – сравнительно медленная циркуляция охлаждающей жидкости и вследствие этого недостаточный отвод теплоты от нагретых деталей двигателя. Термосифонной системой охлаждения оборудуют в настоящее время лишь пусковые двигатели (ПД-10У, П, Пи предпусковые подогреватели (ПЖ-300, ПЖБ-300). Основные же двигатели, как правило, оснащают принудительной жидкостной системой охлаждения. Принудительная жидкостная закрытая система охлаждения (рис. 13) состоит из рубашки охлаждения 16, радиатора 1, центробежного насоса 17, вентилятора 2, термостата 14, сливных кранов, указателя температуры, патрубков и паровоздушного клапана 13. 1 – радиатор 2 – вентилятор 3 – шторка 6 – пароотводная трубка 13 – паровоздушный клапан 14 – термостат 15 – термометр 16 – водораспределительный канал с рубашкой охлаждения 17 – центробежный насос 18 – водоотводная трубка Рисунок 13 – Двигатель с жидкостной системой охлаждения Принцип работы при холодном ДВС, когда термостат закрыт, жидкость движется принудительно по малому кругу рубашка охлаждения насос – рубашка охлаждения. На прогретом ДВС, когда термостат открыт, жидкость движется принудительно по большому кругу рубашка охлаждения – радиатор – насос – рубашка охлаждения. Проходя из верхнего бачка радиатора в нижний по его сердцевине, жидкость охлаждается, в том числе и потоком воздуха, создаваемым вентилятором. 26 Для уменьшения потерь жидкости на испарение заливная горловина радиатора герметично закрыта крышкой, в которой зачастую вмонтированы паровой и воздушный клапаны. При повышенном давлении в системе охлаждении (когда жидкость кипит) открывается паровой клапан, и пары выходят в атмосферу. При охлаждении жидкости, когда объем ее уменьшается и внутри системы образуется разрежение, срабатывает воздушный клапан, который впускает атмосферный воздух в систему. Термостат (рис. 14) предназначен для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения. Рабочая часть термостата представляет собой гофрированный латунный цилиндр 2 сильфон, заполненный легкокипящей жидкостью – смесью воды и этилового спирта. Цилиндр соединен стержнями с двумя клапанами, перекрывающими отверстия для прохода охлаждающей жидкости. 1 – корпус 2 – сильфон 3 – клапаны 4, 5 – выпускные окна 6 – впускное окно Рисунок 14 – Технологическая схема двухклапанного термостата На двигателях также применяют двух – и одноклапанные термостаты с твердым наполнителем – церезином (нефтяным воском с медным порошком. При температуре жидкости выше Св новых моделях двигателей выше С) сильфон термостата растягивается вверх и штоки клапанов тоже выдвигаются вверх, закрывая окно 5 и открывая окно 4. Жидкость начинает проходить в радиатор и циркулировать по большому кругу. При температуре ниже С сильфон сжимается, штоки с клапанами вдвигаются, закрывая окно 5 и открывая окно 4. Жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Водяной насос центробежного типа в жидкостной системе охлаждения во многих случаях находится водном корпусе с вентилятором и приводится в действие от коленчатого вала через клиноременную передачу. Под действием лопастей рабочих колес жидкость с большой скоростью 27 выбрасывается в спиральный канал (улитку) и под давлением 0,15…0,25 МПа нагнетается в рубашку охлаждения двигателя. У двигателей ЯМЗ-240Б, КамАЗ-740 вентилятор приводится во вращение посредством гидромуфты, которая при температуре охлаждающей жидкости ниже С (для новых моделей автомобилей С) автоматически выключает вентилятора при температуре выше С (С) включает его. У двигателей ВАЗ привод вентилятора осуществляется от электродвигателя. Двигатели с воздушным охлаждением. Систему воздушного охлаждения применяют на двигателях Владимирского (ДА, Д, Д-130,Д- 144) и Челябинского (Д, 8ДВТ-330) тракторных заводов. В систему воздушного охлаждения (рис. 15) входят оребренные цилиндры 5 и их головки, вентилятор 9, 10, съемный кожух 2, задний, средний и передний дефлекторы 4, 7, 8 и контрольно-измерительные приборы. 1– масляный радиатор 2 – кожух 3 – защелка 4, 7, 8 – соответственно задний, средний и передний дефлекторы 5 – цилиндр 6 – шпилька 9, 10 – соответственно ротор и направляющий аппарат осевого вентилятора 11 – сетка Рисунок 15 – Схема системы воздушного охлаждения двигателя Воздух, нагнетаемый вентилятором, направляется кожухом в межреберное пространство цилиндров и головок. Дефлекторы распределяют поток воздуха по поверхности цилиндров и головок, что способствует равномерному охлаждению деталей двигателя. Работу системы воздушного охлаждения контролируют с помощью термометра по температуре масла в картере двигателя и по сигнальной лампе, загорающейся при обрыве ремня вентилятора. Тепловое состояние двигателя с воздушным охлаждением регулируют, изменяя положение дроссельного диска, установленного на входе вентилятора подзащитной сеткой 11, а также включением и отключением масляного радиатора. 28 Основные достоинства системы воздушного охлаждения – простота и надежность в эксплуатации, более быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры, меньшие габаритные и массовые характеристики двигателя. Контрольные вопросы 1. Для чего служит система питания дизельного и карбюраторного двигателей 2. Пояснить с помощью блок-схемы принцип работы системы питания дизельного двигателя. 3. Пояснить с помощью блок-схемы принцип работы системы питания карбюраторного двигателя. 4. С помощью какого устройства в карбюраторном двигателе готовят горючую смесь Как оно устроено и работает 5. Каков состав нормальной и других видов горючей смеси, приготавливаемой в карбюраторе 6. Для чего предназначена смазочная система в поршневых ДВС? 7. Назвать основные узлы комбинированной смазочной системы. Какую функцию они выполняют 8. Указать сопряжения трущихся деталей ДВС, смазываемых поддав- лением и разбрызгиванием. 9. Какое устройство обеспечивает оптимальный температурный режим с двигателя Как оно работает 10. Назвать способы охлаждения поршневых ДВС. 11. Как называется устройство, предназначенное для автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения, и как оно устроено РАБОТА № 4: РАБОЧЕЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ Содержание работы 1. Рабочее оборудование, в том числе 1.1 Механизм навески и сцепные устройства тракторов и автомобилей Кузова для перевозки грузов. Кузов самосвала. 1.3 Система отбора мощности. 2. Гидравлическая система управления механизмом навески. 3. Вспомогательное оборудование 3.1. Эргономические требования. 3.2. Системы обеспечения комфортных условий. 29 Рабочее оборудование служит для расширения эксплуатацион- но-технических свойств тракторов при выполнении различных работ ваг- регате с сельскохозяйственными машинами и орудиями. К рабочему оборудованию относят механизм навески и сцепные устройства кузова для перевозки грузов и самосвальное устройство систему отбора мощности. Механизм навески тракторов служит для соединения с трактором навесных сельскохозяйственных машин и орудий, менее металлоемких и более маневренных по сравнению с прицепными. а баи б – соответственно трехточечная и двухточечная схема крепления механизма навески 1 – нижние тяги 2 – верхняя центральная тяга 3 – раскос; 4 – гидроцилиндр 5 – поворотный рычаг 6 – подъемный рычаг 7 – поворотный вал А,В,С – точки крепления тяг к трактору ДЕ – точки соединения с навесной машиной (присоединительный треугольник) Рисунок 16 – Кинематические схемы механизма навески Механизм навески состоит (рис. 16) из трех рычагов двух нижних тяги верхней центральной 2. Тяги крепят к остову трактора шарнирно в точках А, В и С. Сельскохозяйственные машины также крепят шарнирно на других концах тяг в точках ДЕ и F. В результате получается жесткий присоединительный треугольник. Такое соединение называют трехточечной схемой крепления механизма навески (риса. Оно позволяет перемещаться машине относительно остова трактора только в вертикальном направлении. Если свести вместе точки Аи С соединения нижних тяг с трактором рис. 16, б, тов результате образуется двухточечная схема крепления. Она позволяет перемещать машину не только в вертикальном направлении, но 30 и дает некоторую свободу перемещения в горизонтальной плоскости – на 10…20 о На рис. 17 представлена конструкция механизма навески колесных тракторов, в состав которой входят два подъемных рычага 5; верхняя центральная тяга 8 и две нижние тяги 4 с удлинителями 10; два вертикальных раскоса 3 и 9. Причем правый раскос 9 в нижней части имеет прорезь, в которую вставляют присоединительный палец при работе с широкозахватными орудиями, что обеспечивает лучшее копирование орудием рельефа местности. Кроме этого длину правого раскоса, состоящего из двух телескопических труб, можно регулировать. Длину левого раскоса устанавливают на постоянную длину 515 мм. Принцип работы при использовании механизма навески шток гидроцилиндра (на рис. не показан) через поворотный рычаг 7 оказывает силовое действие на верхнюю центральную тягу 8 и всю систему навески, за счет чего навесное орудие занимает соответствующее пространственное положение. Если механизм навески не используют, то центральную тягу закрепляют в фиксаторе. а – общий вид, б – механизм регулировки 1 – шарнир присоединительного пальца 2 – вилка раскоса; 3, 9 – рас- косы 4 – нижние тяги 5 – подъемные рычаги 6 – шток гидроцилиндра поворотный рычаг 8 – верхняя центральная тяга 10 – удлинитель 11 – ограничительные цепи 12 – натяжитель цепи 13 – прицепная скоба 14 – масленка 15 – рукоятка 16 – шестерни 17 – гайка раскоса; 18 – гребенка Рисунок 17 – Механизм навески колесных тракторов (МТЗ, ТА ЛТЗ-35) Сцепные устройствап ред назначены для соединения трактора с прицепной сельскохозяйственной машиной, прицепом или другим буксируемым средством. Сцепное устройство тракторов общего назначения состоит (рис. 18) из прицепной скобы 2, прицепной серьги 3, фиксируемой на скобе пальцами 4, и шкворня 5. Скобу крепят через бугели к корпусу заднего моста трактора. В универсальных тракторах подобное прицепное устройство крепят к нижним тягам механизма навески (риса. Принцип действия вынимают шкворень и вводят в контакт прицепную серьгу трактора с петлей дышла прицепного орудия. Затем этот контакт фиксируют шкворнем, нижний конец которого шплинтуют с целью предупреждения рассоединения трактора и прицепного орудия вовремя работы. Прицепное устройство трактора (а 1 – бугель, 2 – прицепная скоба 3 – серьга 4 – палец 5 – шкворень Тяговый крюк автомобиля (б 1 – кронштейн 2 – защелка 3 – крюк 4 – демпфер 5 – рама 6 – ось крюка Рисунок. 18 – Прицепное устройство тракторов и автомобилей Тракторные сцепки по способу соединения с трактором различают следующих видов прицепные (риса, б полунавесные (рис. 19, в. Применяют их для составления широкозахватных агрегатов. Универсальная сцепка СУ снабжена трехсекционным брусом 3 риса. Центральная секция опирается на два колеса, а крайние – на внутренний шарнир и колесо. К брусу 3 присоединена сница с растяжками 1. Рабочие машины можно располагать в два ряда. Машины первого ряда присоединяют к брусу 3, а второго ряда – к удлинителям 2, опирающимся на самоустанавливающиеся колеса. Сцепка снабжена маркерами. Ширина сцепки в рабочем положении 11м. Универсальная гидрофицированная сцепка СП-16А (рис. 19, б) состоит из центральной секции 6, правого 5 и левого 7 крыльев, удлинителей, гидроцилиндров 8, маркеров 4 и следоуказателя. Центральная секция 6 опирается на 2 колеса с пневматическими шинами. Крылья 5 и 7 шарнирно соединенные со средней секцией, концами опираются на само- устанавливающиеся пневматические колеса 9. 32 При агрегатировании рабочие машины располагаются в один или два поперечных ряда. Для прицепки машин первого ряда на поперечном брусе скобами закреплены специальные планки. Машины второго ряда крепят к удлинителям 2, передние концы которых шарнирно соединены с поперечным брусом, а задние опираются на колеса 9. Для управления гидрофицированными машинами сцепка оборудована маслопроводами с выносными гидроцилиндрами 8, установленными на машинах. К сцепке можно присоединить три – четыре зерновые сеялки, три-четыре культиватора, 29 звеньев зубовых борон и другие орудия. Ширина захвата сцепки 16 м. Полунавесная гидрофицированная сцепка СН-75 состоит из П-образной рамы 12 (рис. 19, в, закрепленной на передних брусьях трактора двух боковых брусьев 10 и 14, опирающихся на самоустанавливаю- щиеся пневматические колоса 15; передвижных механизмов навески 13, закрепленных на боковых брусьях, и растяжек. а – прицепная СУ б – СП-16А; в – полунавесная СН-75; г – автоматическая СА-1 1 – растяжка 2 – удлинитель 3,10,14 – брусья 4 – маркер 5,7 – крылья 6 – центральная секция 8 – гидроцилиндр 9,15 – опорные колеса 11 – трактор 12 – рама 13 – навеска 16 – рукоятка 17 – замок 18 – пружина 19 – рамка 20 – палец Рисунок 19 – Тракторные сцепки Боковые брусья 10 и 14 шарнирно соединены с рамой 12. Для транспортировки их можно складывать параллельно оси трактора. Две навесные машины навешивают на боковые механизмы навески сцепки, а одну – на задний механизм навески трактора. Со сцепкой можно составлять навесные агрегаты из трех навесных машин, прицепные агрегаты из трех прицепных машин, комбинированные агрегаты из одной и двух прицепных машин или из двух навесных и одной прицепной машины. Ширина захвата агрегата дом. Автоматическая сцепка СА-1 (рис. 19, г) предназначена для быстрого присоединения навесных машин к тракторам класса 1,4. Сцепка состоит из треугольного замка 17, приваренного к раме машины, треугольной рамки 19 с пальцами 20 для присоединения тяго- навесного устройства трактора, защелки с пружиной 18 и рукоятки 16. Перед агрегатированием тракторист присоединяет рамку 19 к тягам навесного устройства трактора. Затем опускает рамку, подает трактор назад так, чтобы она вошла в полость замка 17, и подъемом навески поднимает машину. Защелка входит в паз замка и фиксирует рамку в замке. Для отсоединения машины тракторист рукояткой 16 выводит защелку из замка, опускает навеску и отъезжает. Для агрегатирования с тракторами класса 3 промышленность выпускает автосцепку СА-2. Из числа автомобильных прицепных устройств наибольшее распространение имеют соединения тяговый крюк – сцепная петля дышла для грузовых автомобилей шаровые прицепные устройства для легковых автомобилей. Тяговый крюк рис. 18, б) крепят к продольной балке рамы 5. Сверху крюка 3 шарнирно закреплены кронштейн 1 и защелка 2, играющие роль замка. Для демпфирования толчков со стороны прицепа крюк имеет амортизационное устройство 4 в виде резиновой втулки или пружины. Все это фиксируется в задней продольной балке рамы стопорным устройством. Крюк может поворачиваться вокруг своей оси, что позволяет автомобилю и прицепу совершать поперечные колебания приезде по бездорожью. Принцип работы вводят в зацепление крюк 3 со сцепной петлей дышла прицепа и фиксируют это зацепление замком с защелкой 2. Для разъединения автомобиля и прицепа нажимают на защелку 2 замка, поворачивают е, освобождая от зацепления сцепную петлю дышла прицепа. Кузова для перевозки грузов. Кузов самосвала. Автотранспорт в сельскохозяйственном производстве играет немаловажную роль в выполнении основных и вспомогательных производственных процессов в растениеводстве и животноводстве. Грузоперевозки выполняют при этом грузовыми автомобилями, оснащенными кузовами. Грузовые кузова имеют основание, соединенное с полом и образующее платформу с откидными боковыми и задними бортами и жесткозакрепленным передним бортом. Откидные борта легко, но надежно фиксируются С целью ускорения выгрузки перевозимых грузов в сельскохозяйственном производстве преимущественно используют самосвалы. Кузов самосвала представляет собой цельнометаллический иногда из пластмассы) короб, опрокидывающийся относительно поперечной оси. Для поднятия кузова с целью выгрузки перевозимого материала служит подъемный механизм. В настоящее время наиболее распространены гидравлические подъемники. В состав гидропривода подъемника кузова самосвала входят рис. 20): шестеренный гидронасос 2, приводимый в действие от раздаточной коробки передач телескопический гидроцилиндр 8; золотниковый распределитель 12; предохранительный клапан 13; всасывающий 5, нагнетательный 7 и сливной 4 клапаны гидробак 6. а – компоновка б – схема работы гидропривода 1 – распределитель 2 – шестеренный гидронасос; 3 – привод насоса 4, 5, 7 – соответственно сливной, всасывающий и нагнетательный трубопроводы 6 – гидробак; 8 – телескопический гидроцилиндр 9 – надрамник; 10 – кузов 11 – рычаг управления 12 – золотниковый распределитель 13 – предохранительный клапан 14 – плунжер I, II – положение золотника соответственно при подъеме кузова и опускании Рисунок 20 – Гидропривод подъемного механизма самосвала Принцип работы водитель рычагом 11 переводит золотник распределителя 12 в позицию |