ТСП Лекции. Учебное пособие разработано авторским коллективом. Российская Федерация, Рязанский институт (филиал) Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный открытый университет
 Скачать 15.98 Mb.
|
11.1. Организация дорожного хозяйстваВ строительстве транспортные расходы составляют до 40% стоимости основных работ. Грузы, по условиям погрузки и перевозки, разделяются на: бестарные, кусковые, сыпучие и пластичные (грунт, песок, гравий, камень, бетон и др.); бестарные жидкие (бензин, ДТ, вода и др.); длинномерные штучные (бревна, доски, рельсы, трубы, сортовая сталь и др.); мелкоштучные (кирпич, плитки, шифер и пр.); тарные среднего веса [мешковые (цемент, гипс), асфальт, гвозди, толь, рубероид, стекло и пр.]; штучные большого веса (штучные камни, крупные блоки, бетонные изделия, машины, станки и пр.). Вопрос выбора транспортных средств решается на основании подробной калькуляции стоимости перевозок, определяемой по формуле: S = S1 + S2 + S3, руб. где: S – стоимость перевозки нa 1 ткм, руб; S1 – расходы по эксплуатации машин на 1 ткм, руб; S2 – расходы по погрузочно-разгрузочным работам на 1 ткм, руб; S3 – расходы по содержанию, ремонту и амортизации дорог на 1 ткм, руб. Классы дорог выбирают с учетом интенсивности и направления движения, максимально используя существующие дороги. При строительстве и эксплуатации дорог применяются следующие покрытия: а) низшие типы – грунтовые, укрепленные гравием, щебнем; грунтовые с подобранным гранулометрическим составом; б) переходные типы – щебеночные, гравийные, шлаковые, грунтово-щебеночные, грунтово-гравийные, обработанные вяжущими материалами, грунтовые, укрепленные вяжущими материалами; в) усовершенствованные облегченные – черное щебеночное и черное гравийное на щебеночном, гравийном шлаковом и других основаниях. Таблица11.1. Дороги, применяемые в строительстве
11.2. Дороги строительной площадкиНа строительной площадке обычно прокладывают грунтовые дороги, которые имеют высокую интенсивность движения и ширину проезжей части не менее 3,5 м (при одностороннем движении), не менее 7 м (при двухстороннем), с обочинами не менее 1 м и продольными уклонами – не более 0,08. Для нормальной эксплуатации автомобилей устраивают покрытия (цементно-бетонное, асфальтобетонное, черное щебеночное и др.). Грунтовые дороги периодически выравнивают, уплотняют и улучшают добавками или обрабатывают вяжущими или применяют временные покрытия рис. 11.1. При устройстве выездов из котлованов и въездов на насыпи допускается сплошное покрытие из сборных и железобетонных плит только при технико-экономическом обосновании. Автодороги строительства включают в себя подъездные пути и внутрипостроечные дороги. Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для того чтобы отвести поверхностные воды на прямых участках пути дороги устраивается двускатный уклон, а на криволинейных – односкатный. Дорожная одежда состоит из: подстилающего песчаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия.  Рис. 11.1. Типы покрытий дорог: а – грунтовая без покрытия; б – со сплошным покрытием проезжей части; в – с колейным покрытием; г, д, е – железобетонные плиты; тяжелые, облегченные (ребристые), с отверстиями; ж – звено деревянного колейного настила (для лесной зоны); Вз.п – ширина земляного полотна; Вп – ширина проезжей части; Во – ширина обочины. (Размеры в м.) | |||||||||||||||||||||||||||||||