ТСП Лекции. Учебное пособие разработано авторским коллективом. Российская Федерация, Рязанский институт (филиал) Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный открытый университет
 Скачать 15.98 Mb.
|
11.3. Транспорт и его использование в строительствеТранспортные средства на строительстве применяются для всех видов работ. Использование их на земляных работах имеет свою особенность, которая заключается в перемещении больших масс на относительно небольшое расстояние (табл. 11.2.) При разработке выемок крупных котлованов, а также при доставке грунта в профильные насыпи и обратные засыпки возникает необходимость перемещения грунта транспортными средствами. Таблица11.2. Дальность перемещения грунта
Применение вида транспорта обосновывается экономическими расчетами с учетом местных условий. Виды транспорта, применяемые в строительстве следующие: железнодорожный; водный; автомобильный и тракторный; специальный – трубопроводный, конвейерный и др. Железнодорожный транспорт в настоящее время применяют при больших объемах строительства. По сравнению с железнодорожным транспортом автомобильный транспорт имеет эксплуатационные преимущества: простую эксплуатацию; автономность в работе; возможность преодоления крутых подъемов и спусков; высокие маневренные качества. Для транспортировки на долю автомобильного транспорта приходится 85 – 90% объема перевозок строительных грузов. Для транспортировки панелей, ферм, балок, бетона, цемента и других грузов необходимы специализированные машины. При перевозке на неспециализированных автомобилях потери песка, щебня, цемента и других материалов составляют 8 – 10%, бой кирпича в процессе транспортировки, погрузки и разгрузки – 15 – 18%, повреждается значительное число сборных железобетонных конструкций и деталей. К специальным транспортным средствам относятся: автомобили-самосвалы, платформы для перевозки стеновых блоков, плит покрытия, крупногабаритных железобетонных конструкций (фермовозы, балковозы и т. д.), трейлеры для перевозки тяжелых строительных машин, цистерны, цементовозы, автобетоновозы, автобетоносмесители, растворовозы и т. д. При необходимости ручной погрузки грунта на транспортные средства или для подъема грунта на поверхность со дна небольших котлованов при ручных зачистках используют ленточные транспортеры переносные и передвижные. Специальные виды транспорта применяются для доставки строительных грузов в условиях пересеченной местности и водных преград. К специальным видам транспорта относятся подвесные канатные дороги, рельсовые дороги с канатной тягой и однорельсовые навесные дороги, конвейерный и трубопроводный транспорт. Из способов транспорта грунта, применяемых в строительстве, можно выделить: а) транспорт непрерывного действия; б) транспорт цикличного действия. К транспорту непрерывного действия относятся: а) конвейерный (с помощью транспортеров); б) гидравлический; в) подвесной. К транспорту цикличного действия относятся: а) безрельсовый транспорт – автомобильный и тракторный; б) рельсовый транспорт широкой и узкой колеи. Технико-эксплуатационные показатели транспортных средств это: грузоподъемность (для цикличных средств), скорость передвижения, производительность, требования к дорогам (предельная крутизна, подъемы, предельные радиусы кривых участков пути, покрытия и др.), стоимость эксплуатации транспортных средств и дорог, простота и надежность в эксплуатации. Средства транспорта выбирают по технико-экономическим показателям стоимости перевозки 1 м3 грунта. 11.4. Организация работы автотранспортаДля снижения доли транспортных расходов в общей сумме производственных затрат необходима точная организация производства. При выборе транспортных средств учитывают: характеристики транспортного средства его тип, грузоподъемность, размеры и вместимость кузова, скорость); характер груза (его состояние, масса и объем). Транспортабельность перевозимого груза – способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество; условия транспортировки (длина пробега, состояние дороги, ее ширина, наличие поворотов и уклонов пути, а также условия загрузки и разгрузки). В строительстве существуют две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковая и челночная. При маятниковой схеме применяются автомобили, которые простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств, а продолжительность цикла составляет, мин.: tц = tп + tг + tр + tх, где tп – продолжительность погрузки автопоезда, включая маневры; tг – продолжительность пробега автопоезда с грузом; tр – продолжительность разгрузки, включая маневры; tх – продолжительность холостого пробега. Маятниковая схема эффективна при наличии приобъектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов. При челночной схеме один тягач работает последовательно с двумя или более полуприцепами. Осуществлять перевозки с минимальными затратами времени позволяет челночный метод, так как простои под погрузкой и разгрузкой исключаются, а имеют место незначительные потери времени (5 – 7 мин) на прицепке и отцепке полуприцепов. tц = 2tпр + tот + tг + tх, где tпр – время на прицепку прицепа или полуприцепа на заводе стройдеталей или на складе, мин; tот – время на отцепку прицепа или полуприцепа на приобъектном складе или в зоне монтажа, мин. Сменная производительность автотранспортной единицы Пс и необходимое количество таких единиц nмогут быть определены по формулам:   где t1 – фактическое количество часов работы транспортных единиц (без учета времени, затраченного на выезд и возвращение в гараж); t – суммарное время погрузки и разгрузки транспортной единицы, ч; l – плечо перевозки груза в один конец, км; vср – средняя скорость движения, км/ч; q – грузоподъемность транспортной единицы, т; k1 – коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в зависимости от характера грузов равен 0,5 – 1); G – грузопоток за расчетный период, т; t2 – продолжительность расчетного периода переработки грузопотока, ч; k2 – коэффициент сменности работы автотранспортных средств. |