ТСП Лекции. Учебное пособие разработано авторским коллективом. Российская Федерация, Рязанский институт (филиал) Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный открытый университет

• Название: Учебное пособие разработано авторским коллективом. Российская Федерация, Рязанский институт (филиал) Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный открытый университет
• Анкор: ТСП Лекции.doc
• Дата: 28.05.2017
• Размер: 15.98 Mb.
• Имя файла: ТСП Лекции.doc
• Тип: Учебное пособие; #8229
• страница: 29 из 75

11.6. Транспортирование грузов транспортом непрерывного действия

Ленточные транспортеры

Ленточные транспортеры бывают:

а) передвижные и переносные, б) секционные, или звеньевые.

Лента изготовляется из нескольких слоев (от 3 до 12) хлопчатобумажной ткани, проклеенной и покрытой с наружной поверхности резиной шириной – 300, 400, 500, 650, 800, 1200, 1400, 1600 мм, толщиной – от 5 до 17 мм.

Переносные транспортеры (рис. 11.2, а) переставляются с позиции на позицию вручную или краном; длина звеньев 4 – 5 м, они служат для местного удлинения линий распределительных транспортеров и не имеют значения как самостоятельные средства транспорта.

Передвижные транспортеры (рис. 11.2, б) имеют раму, которая опирается на ось колесного хода и звенья длиной 10 – 15 м. Эти транспортеры применяют только на разработке грунтов в небольших котлованах с погрузкой грунтов вручную или экскаваторами с емкостью ковша 0,25 м³.

Секционные, или звеньевые, транспортеры (рис.11.2, в) имеют раму длиной 40, 80, 240 м, состоящую из двух крайних секций
Достоинства транспортеров:

• 
  отсутствие дорог;
  
• 
  большая производительность;
  
• 
  меньшее потребление энергии по сравнению со всеми описанными выше средствами транспорта;
  
• 
  возможность изменения направления под любым углом в плане между соседними звеньями;
  
• 
  высокий коэффициент использования по времени;
  
• 
  возможность транспортирования грунта на разные расстояния, причем производительность не зависит от дальности перемещения;
  
• 
  большие возможные уклоны – до 26° (0,45 рад).
  

Рис. 11.2. Транспортеры:
а – переносной; б – передвижной; в – секционный;

1 – натяжной барабан; 2 – загрузочный лоток; 3 – рабочие ролики;

4 – лента; 5 – приводной барабан; 6 – холостые ролики; 7 – ручная лебедка; 8 – полиспаст; 9 – опорные ноги; 10 – ходовое колесо;

11 – натяжная станция; 12 – промежуточная секция; 13 – приводная станция; 14 – электродвигатель.
Недостатки при использовании транспортеров:

• 
  относительную трудоемкость операций, связанных с перестановкой звеньевых транспортеров и писателей;
  
• 
  сложность организации работ, так как погрузка цикличными землеройными машинами на транспортер возможна только через специальные бункеры-питатели, передвигаемые по звеньям рельсового пути; 3) быструю изнашиваемость лент (2000 – 5000 часов чистой работы), особенно при низких температурах.
  

Производительность ленточных транспортеров можно вычислить по формуле:


где А – коэффициент, учитывающий форму поперечного сечения материала на ленте и зависящий от формы ленты транспортера: для плоских лент (А = 150; для лотковых А = 250);

В – ширина ленты транспортера, м;

v – скорость движения ленты, м/с;

K_н – коэффициент наполнения ленты (0,5...1,0);

К_кр – коэффициент, учитывающий крупность частиц транспортируемого материала (0,75...1,0);

К^/_р – коэффициент приведения грунта к первоначальной природной плотности;

К_в – коэффициент использования рабочего времени.

Меньшие значения коэффициентов К_н и К_кр соответствуют крупным частицам (камень, щебень). Для песка они близки к единице.

11.7. Погрузочно-разгрузочные работы на строительной площадке

Для безопасного и высокопроизводительного труда рабочих, занятых на погрузо-разгрузочных работах, планируют площадки приема материалов с уклоном не более 5%, укрепляют их покрытия, обеспечивают стоки поверхностных вод, организуют свободный въезд и выезд автотранспорта.

Техническая производительность для погрузчиков с рабочими органами в виде крановой стрелы (П) определяется по формуле:







где t_ц – продолжительность цикла, мин.;

q – грузоподъемность погрузчиков, т;

k_r – коэффициент использования по грузоподъемности;

k_в – коэффициент использования по времени с учетом технологических перерывов.

В качестве несущей тары с вместимостью более 1 м³ используются грузовые контейнеры многократного применения, служащие для и временного хранения грузов без промежуточных перегрузок. Крупнотоннажными являются грузовые контейнеры с массой брутто 10 т и более, среднетоннажными – от 2,5 до 10 т, малотоннажными – менее 2,5 т. Универсальные контейнеры используются для штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов, для газов, жидких и сыпучих грузов – контейнеры-цистерны; для других специфических грузов – специализированные контейнеры (индивидуальные, групповые, изотермические).

В строительстве имеет место перевозка мелкоштучных материалов и изделий с применением пакетов и контейнеров.

Пакет – это уложенная на специальный поддон партия груза. Пакеты формируют так, чтобы сохранялась их форма на всех этапах перемещения.

Контейнер – это инвентарное многооборотное устройство, предназначенное для перевозки различных категорий грузов. Специальные контейнеры предназначены для перевозки определенного вида грузов – рулонных материалов, отделочной плитки, линолеума, электромонтажной арматуры на секцию здания

Внешние габариты загруженного автомобиля или автопоезда общего назначения не должны превышать габаритов, установленных правилами движения на дорогах (высота 3,8 м, ширина 2,5 м, длина автомобиля с любым числом осей без прицепа 12 м, длина автопоезда с одним прицепом или полуприцепом 20 м, с двумя и более прицепами 24 м). В случае увеличения габаритных размеров требуется письменное разрешение Госавтоинспекции, кроме того, разрешение соответствующих дорожных органов.