УТЭЛ_Постол с новыми нормами. Управление технической эксплуатацией локомотивов
 Скачать 1.84 Mb.
|
1.2. Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребностиЭксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо. Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка Мэ находится из выражения [1,2,3] Мэ =Мг + Мп + Мпв + Мх+ Мпр,+ Мм + Мт, (1.7) где Мг, Мп, Мпв, Мх, Мм, Мпр, Мт – потребность локомотивов соответственно для грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей. Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по формуле  (1.8)где р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва составляет в среднем по сети для однопутных линий р = 0,15–0,16, для двухпутных р = 0,13–0,14 ); н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов н = 0,06, для тепловозов н = 0,075); bj – коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении bj ≥ 1, в пассажирском bj = 1); тоj – коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на j-ом участке (тоj = 0,02–0,04); m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участка обращения локомотивов; Nj – число пар поездов на j-ом участке работы бригад; Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад. Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле  (1.9)где Lбрj – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км; tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч; yj – время участкового оборота локомотива ч. Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется по следующим формулам: - для пунктов оборота локомотивов tj = tj+1 = tтех + tто + tож ; (1.10) - для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивов tj = tj+1 = (tтех.тр + tож.тр)тр + (tтех + tто + tож)(1- тр); (1.11) - для транзитных пунктов смены локомотивных бригад tj = tj+1 = (tтех.тр + tож.тр), (1.12) где tтех – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, табл.1.3); tто – среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива (табл.1.4 и 1.5); tтех.тр = tпр– время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава (табл.1.3); tож.тр = 0,16–0,33 ч – среднее время простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами; тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; тр = 0,3 – для основных сортировочных станций; тр = 0,6 – для сортировочных и узловых станций; тр = 0,8 – для участковых станций; tож– среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомоти- Таблица 1.3. Средние значения продолжительности технических операций tтехс локомотивом в пунктах оборота и пунктах смены бригад [ 1,2,11 ]
Таблица 1.4. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 локомотивов [ 10 ]
* при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается 0,5 ч на каждую секцию. Таблица 1.5 Продолжительность экипировки локомотивов [1]
ва и станциях на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле [ 1 ] tож = 12 / N, (1.13) где N – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов. Более точно tож можно определить по формулам ВНИИЖТА, приведенным в [2, 3]. Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколько перегонов рассчитывается по формуле  (1.14)где р,н, то – обозначения коэффициентов приведены в формуле (1.8), Nт - число пар поездов на участке подталкивания; Кт – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на участке подталкивания. При организации подталкивания до определенного километра перегона с возвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимается один локомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое обслуживание, экипировку и смену бригад. Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические данные, по формулам: - для хозяйственного движения и прочей работы Мх = хМг; (1.15) - для передаточных и вывозных поездов Мпв = пвМг; (1.16) - для специальной маневровой работы Мм = ман Мг; (1.17) где х – коэффициент хозяйственной работы (принимать в пределах 0,02–0,05); пв – коэффициент передаточной и вывозной работы (принимать в пределах 0,02–0,05); ман – коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровой работой равен 0,2–0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05–0,1). Более точно потребность локомотивов для хозяйственных поездов и специальных маневров определяется по формулам  (1.18) (1.19)где MSгод – годовой пробег всех поездных локомотивов депо, км, х, м – планируемая доля годового пробега хозяйственных и маневровых локомотивов от годового пробега поездных локомотивов (принимать соответственно в пределах, приведённых выше); Sлх Sлм, – среднесуточный пробег хозяйственных и маневровых локомотивов, км. Годовой пробег локомотивов в грузовом (вывозном, передаточном) и пассажирском движении определяется по формуле  (1.20)где  – годовой и среднесуточный пробег грузового (вывозного, передаточного) или пассажирского локомотива, км; Lбрj– длина j-го участка работы локомотивной бригады, км; Nj– число пар поездов на j-ом участке работы локомотивной бригады. Среднесуточный и годовой пробеги локомотивов в хозяйственном (прочем) и маневровом движении определяется по формулам Sлх = 10 tx + 1,0 tгп, (1.21) Sлм = 5 tx + 1,0 tгп, (1.22)  (1.23) (1.24)где 10 и 5 – условный пробег за один час работы соответственно хозяйственного и маневрового локомотива, км, tx – время работы локомотива, ч 1,0 – условный пробег за один час простоя локомотива, км, tгп – время простоя локомотива, ч;  и  – годовой пробег локомотивов в хозяйственном движении и специальной маневровой работе.Пример 1.5. Определить потребный эксплуатируемый парк локомотивов для организации эксплуатационной работы на двухпутном участке В-А-Б, показанного на рис.1.3. На станции В происходит отцепка грузовых и пассажирских локомотивов без смены локомотивной бригады и ожидание встречного поезда. На станции А происходит смена локомотивной бригады грузового и пассажирского движения, ожидание транзитного грузового поезда, перецепка грузового локомотива. На станции С происходит смена локомотивной бригады пассажирского и грузового движения. На станцииБ меняется локомотивная бригада в обоих видах движения и локомотив проходит полную экипировку, совмещенную с ТО-2 в депо. Остальные исходные данные для расчета приведены в табл.1.6. По данным из табл.1.3. определяем максимальную продолжительность технических операций на станционных путях tтех: - при отцепке локомотива без смены локомотивной бригады на станционных путях станции В tтех = tпр + tот = 11 + 13 = 24 мин = 0,40 ч; - при смене локомотивной бригады без отцепки локомотива от состава для пассажирского локомотива 2ТЭ10М на станциях А и С tтех.тр = tпс = 16 мин = 0,27 ч и грузового локомотива 3ТЭ10М на станции С tтех.тр = tпс = 18 мин = 0,3 ч; Таблица 1.6 Исходные для расчета потребного эксплуатируемого парка локомотивов
- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 3ТЭ10М на станционных путях станции А tтех = tпс + tпр + tот = 18 + 11 + 13 = 42 мин = 0,70 ч; - при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузового локомотива 3ТЭ10М на деповских путях станции Б tтех = tпс + tпр + tот = 24 + 11 + 23 = 58 мин = 0,97 ч и пассажирского локомотива 2ТЭ10М tтех = tпс + tпр + tот = 20 + 11 + 23 = 54 мин = 0,90 ч. Находим время ожидания поезда на станции В по формуле (1.13): tож = 12 / N = 12 / (8 + 2) = 1,2 ч и на станции А tож = 12 / N = 12 / (12 + 4) = 0,750 ч. Определяем общее время простоя грузового и пассажирского локомотива на станции оборота В по формуле (1.10): tВ = tj = tтех + tто + tож = (0,40 + 0,0 + 1,2) = 1,600 ч. Определяем максимальное время простоя грузового локомотива на станции перецепки локомотива А по формуле (1.11): tА = tj+1 = (tтех.тр + tож.тр)тр + (tтех + tто + tож)(1 – тр) = = (0,3 + 0,33)·0,3 + (0,70 + 0 + 0,75)(1 – 0,3) = 1,204 ч. Аналогичные расчеты производим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении и результаты помещаем в табл. 1.7 Таблица 1.7 Результаты расчета времени простоя грузового 3ТЭ10М и пассажирского 2ТЭ10М локомотивов на станциях участка В–Б
По формуле (1.9) рассчитываем коэффициент потребности грузовых локомотивов для участка В–А:   По формуле (1.8) определяем потребность грузовых локомотивов для участка В–А :   Аналогичные расчеты производим для остальных участков работы локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении и результаты помещаем в табл. 1.8–1.9. Локомотивы эксплуатируемого парка могут исчисляться дробной величиной, так как учет их числа ведется не в физических единицах, как инвентарный парк, а в локомотиво-сутках. Дробное число означает, что один локомотив эксплуатировался не полных 24 ч и был перечислен в неэксплуатируемый парк. Таблица 1.8 Результаты расчета эксплуатируемого парка в грузовом движении
Таблица 1.9 Результаты расчета эксплуатируемого парка в пассажирском движении
Принимаем для грузового движения 18 локомотивов, для пассажирского – 5 локомотивов. По формулам (1.15)–(1.17) приближенно рассчитываем парк для хозяйственной и маневровой работы Мх = хМг = 0,05·17,916 ≈ 1 локомотив; Мм = манМг = 0,25·17,916 ≈ 5 локомотивов. Эксплуатируемый парк, находящихся в распоряжении депо, для освоения перевозок в пределах участка обращения локомотивов составит: Мэ = 18 + 5 + 1 + 5 =29 локомотивов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||