УТЭЛ_Постол с новыми нормами. Управление технической эксплуатацией локомотивов

• Название: Управление технической эксплуатацией локомотивов
• Дата: 14.05.2023
• Размер: 1.84 Mb.
• Имя файла: УТЭЛ_Постол с новыми нормами.doc
• Тип: Учебное пособие; #1127827
• страница: 5 из 21

1.5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов по ведомости и графику оборота локомотивов при кольцевом способе обслуживания поездов и сменных локомотивных бригадах

1.5.1. Разработка ведомости оборота локомотивов. Пример 1.8. Разработать ведомость оборота грузовых локомотивов 2ТЭ10М для участка В–А–Б второй категории (вариант схемы III, Прил.2) длиной 440 км. В основном депо на ст.А локомотив, отцепляется только для производства ТО-3 и текущих ремонтов. Технологическая норма простоя локомотивов на ст.А t_тех.тр = 30 мин. совмещается с приемкой и сдачей локомотива. На ст.В производится отцепка локомотива для технического обслуживания ТО-2 и экипировки. Экипировка совмещается со сдачей локомотива. В пункте оборота на ст.Б производится перецепка локомотива и смена бригад. Расписание движения поездов приведено в табл.1.15. Размеры движения N_г = 17 пар, m_c = 4000 т. е_о = 25 кг/10 тыс.ткм. Остальные данные, взятые из табл.1.3–1.5, приведены в табл.1.16.

Таблица 1.15

Расписание движения поездов для примера 1.8.

Нечетные поезда					Четные поезда
№ поезда	Станции					Станции
	Б	А		В	№ поезда	В	А		Б
	Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие		Отправление	Прибытие	Отправление	Прибытие
	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин	ч.мин
2773	1.10	6.50	7.20	13.40	2752	18.50	0.50	1.20	7.00
2775	3.05	8.50	9.30	16.00	2754	20.13	2.13	2.43	8.40
2777	4.34	10.30	11.20	17.40	2756	21.20	3.20	3.50	10.00
2779	5.42	11.35	12.15	18.35	2758	22.52	4.52	5.22	11.20
2781	7.10	13.00	13.40	20.00	2760	0.35	6.35	7.05	12.50
2783	8.00	13.50	14.35	21.00	2762	2.00	8.00	8.30	14.30
2751	9.50	15.55	16.30	22.50	2764	3.00	9.00	9.30	15.40
2753	10.50	16.30	17.10	24.00	2766	4.58	10.58	11.28	17.30
2755	12.02	17.50	18.30	0.50	2768	6.10	12.10	12.40	18.40
2757	13.30	19.20	20.00	2.20	2770	7.30	13.30	14.00	19.55
2759	14.52	20.40	21.20	3.50	2772	8.50	14.50	15.20	21.20
2761	17.20	23.25	23.55	6.20	2774	10.35	16.35	17.05	22.55
2763	18.45	0.50	1.35	7.55	2776	11.52	17.52	18.22	0.10
2765	20.05	2.00	2.35	8.55	2778	14.12	20.12	20.42	2.32
2767	20.45	2.30	3.00	9.20	2780	15.10	21.10	21.40	3.40
2769	22.10	4.05	4.45	11.05	27882	16.20	22.20	2250	4.40
2771	23.25	5.30	6.00	12.20	2784	17.00	23.00	23.30	5.30

Таблица 1.16

Исходные данные для примера 1.8

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
		депо В	депо А	депо Б
Приемка, сдача локомотива, tпс,	мин	20	16	20
Время нахождения локомотива на станционных путях, tст в том числе: при отправлении, tот по прибытии, tпр	мин мин	30 21 9	30 30 30	30 22 8
Экипировка и ТО-2 локомотива, tто	мин	90		-
Норма пробега 2ТЭ10М между: ТО-3	тыс.км	15		-

Ведомости оборота локомотивов для участка А–Б и А–В приведены в табл,1.17 и.1.18.

Графы 1, 2, 4, 7, 11, 12, 14 обоих таблиц заполняются на основании расписания движения из табл.1.15. Для удобства графа 12 заполняется в хронологическом порядке отправления поездов с начала суток.

Графы 5, 6, 9, 8, 9, 13, 15,16, 17 заполняются в результате расчетов

Графа 5 – простой локомотивов на станции основного депо определяется как разность между временем отправления (графа 4) и временем прибытия локомотива на станцию А (графа 2) по линии «увязки»
Гр.6 = Гр.4 – Гр.2.
При кольцевой езде, если не происходит перецепки локомотива, «увязка» по станции основного депо делается «по строке».

Графа 6 – время в пути от ст.А до ст.Б(В) определяется как разность между временем прибытия поезда на ст.Б(В) (графа 7) и временем отправления локомотива со станции А (графа 4) «по строке»
Гр.6 = Гр7 – Гр.4
Графа 8 – время работы бригады «туда» получается путем суммирования времени графы 6 с дополнительным временем работы бригады «туда» «по строке»
Гр.8 = Гр.6 + t_туда
Дополнительное время работы бригады «туда» и «обратно» определяется по данным табл.1.3 и 1.4, а для нашего примера из табл.1.16.

Для плеча А–Б:
t_туда = t_пс + t_пр + t_пс =16 +8 + 20 =44 мин;
t_{обратно} = t_пс +t_от + t_пс = 20 + 22 +16 =58 мин.
Для плеча А–В:
t_туда = t_пc + t_пр + t_пс =16 + 9 + 20 = 45 мин;
t_{обратно} = t_пс + t_от + t_пс =20 +21 + 16 = 57 мин.
Таблица 1.17
В
едомость оборота локомотивов при кольцевой езде на участке В–А–Б (плечо А–Б)

Таблица 1.18

В
едомость оборота локомотивов при кольцевой езде на участке В–А–Б (плечо А–В)
Графа 9 – возможное время отправления локомотива со станции Б(В) получается суммированием времени графы 7 с минимальной нормой простоя локомотива в пунктах оборота на ст.Б(В) «по строке»
Гр.9 = Гр.7 + t_об.min.
Минимальное время простоя локомотива на станции Б(В) определяется по данным табл.1.3–1.5, а в нашем случае из табл.1.16.

Для станции Б:
t_об.min = t_ст + t_пл = 30 + 20 = 50 мин.
Для станции В:
t_об.min = t_ст + t_то = 30 + 90 =120 мby = 2 ч.
Графа 13 – фактическое время простоя в пункте оборота определяется как разность времен графы 12 и графы 7 «по увязке» (14:52–12:50=02:02):
Гр.13 = Гр.12 – Гр.7.
Графа 15 – время в пути от ст.Б(В) к ст.А (обратно) определяется как разность времен графы 14 и графы 12 «по строке»
Гр.15 = Гр.14 – Гр.12.
Графа 16 – время работы бригады «обратно» складывается из времени в пути (гр. 15) и дополнительного времени работы бригады «обратно»

Гр.16 = Гр.15 + t_{обратно}
Графа 17 -работа бригады за оборот локомотива определяется путем суммирования времени графы 8 и 16 «по увязке»
Гр.18 = Гр.8 + Гр.16
Если по какому-то локомотиву простой будет ниже нормы, то незначительное отклонение этого простоя (на 1–2 мин) от нормы можно компенсировать за счет уплотнения приемки или ТО-2 локомотива.

1.5.2. Определение эксплуатируемого парка и основных показателей использования локомотивов и бригад. Для определения числа локомотивов , необходимых для обслуживания всех поездов на данном участке обращения необходимо подсчитать сумму граф 5, 6, 13 и 15 в табл.1.17 и 1.18.

Суммарное время работы всех локомотивов ∑Т и число локомотивов эксплуатируемого парка М_э за сутки (без учета технического обслуживания ТО-3) определяется по формулам
Т = t₁ +  t₂ + t₃ +  t₄ +  t₅ +  t₆ + t₇ +  t₈; (1.41)
М_э = Т / 24, (1.42)
где ∑t₁ – суммарный простой локомотивов на ст.А (при следовании поездов к ст.Б); t₂ – суммарное время в пути от ст.А до ст.Б; ∑t₃ – суммарный простой локомотивов на ст.Б; ∑t₄ – суммарное время в пути от ст. Б до ст.А; ∑t₅ – суммарный простой локомотивов на ст.А (при следовании поездов к ст.В); ∑t₆ – суммарное время в пути от ст.А до ст.В;

∑t₇ – суммарный простой локомотивов на ст.В; ∑t₈ – суммарное время в пути от ст.В до ст.А;
Т = 08 ч 30 мин +100 ч 55 мин + 40 ч 23 мин + 99 ч 55 мин +

+ 10 ч 55 мин +108  ч 20м + 57 ч 07  мин + 102 ч 00  мин = 528 ч;
М_э = 528 / 24 = 22 локомотива.
Дополнительное число локомотивов М_под для подмены локомотивов ежедневно находящихся на ТО-3 и ТР определяется по формуле (1.24)
М_под =2·440·17·10 / 24·15000 = 1 локомотив.
Эксплуатируемый парк с учетом подменного локомотива составит:
М_э + М_под = 22 + 1 = 23 локомотива.
Данные о нормах пробега и простоя на ТО-3 для других серий локомотивов приведены в Приложениях 7–9.

Среднее время обороты бригады на участке обращения локомотива, среднемесячная выработка бригады и явочный штат определяется по формулам

Т_бр = t_бр / n N, (1.41)
Т_бр.мес =730 Т_бр /n , (1.42)
Б_я = 30,4 t_бр / t_мес, (1.43)
где t_бр = 485,16 ч – суммарное время работы всех бригад (сумма Гр.17 табл.1.17 и 1.18); n – число участков работы локомотивных бригад; t_мес = 169 ч среднемесячная норма рабочих часов.

Остальные показатели использования локомотивов и бригад определяем по формулам (1.31–1.36, 1.41–1.43) и сводим в табл.1.19.
Таблица 1.19
Показатели использования локомотивов на участке В–А–Б

Показатель	Результаты расчета
Эксплуатируемый парк	Мэ = 22 локомотива.
Бюджет времени локомотива, ч В том числе: - время в пути - простой на станции основного депо - простой на станции оборота Б - простой на станции оборота В	18,69 ч + 0,88 ч + 1,83 ч+ 2,6 ч = 24 ч tдв = 4,59+4,54+4,92+4,64 = 18,69 ч tа =0,39 + 0,49 =0,88 ч tб = 40 ч 23 м / 22= 40,38 ч / 22= 1,83 ч tв =57 ч 7 м / 22= 57,11 ч / 22= 2,6 ч
Средний оборот локомотива	 = 528 /17 = 31,06 ч
Среднесуточнй пробег	Sс = 2·440·17 / 22 = 680,0 км
Техническая скорость, км/ч	Vтех = 680 / 18,69 = 36,4 км/ч
Среднесуточная производительность локомотива в тыс.тонн-км брутто	Wл = 4000·680 / 1000(1+0,1) = = 2472 тыс.т-км брутто
Суточная потребность в дизельном топливе всеми локомотивами, тонн	Е =25·2472·22 / 10000 = 135,96 т
Среднее время оборота бригады	Тбр =485,16 / 2·17 = 14,27 ч
Среднемесячная выработка бригады	Тбр,мес = 730·14,27 / 2·,167,7 ч
Явочный штат бригад	Бя = 30,4·485,16 / 169 = 88 бригад

1.5.3. Построение типового графика оборота локомотивов Типовой график строится по указаниям, приведенным в подразделе 1.4.4, и показан на рис.1.7.




Р ис. 1.7. Типовой график оборота локомотивов при кольцевой езде
на участке В – А –  Б: – ст.А
В соответствии с ведомостью оборота (табл. 1.17–1.18) на сетку в последовательном порядке горизонтальными линиями наносится время хода локомотива от станции основного депо до станции оборотного депо и обратно. Над каждой из этих линий пишется номер поезда. В начале линии поезда отмечают число минут времени отправления, а в конце – число минут прибытия на станцию оборотного и основного депо.

В промежутке между линиями поездов сокращенно указывается название станции основного депо А и оборотных Б и В.

График оборота можно начинать строить с любого поезда, отправляющегося со станции основного депо. В нашем случае график оборота начинается с поезда № 2752 и после прокладки всех поездов заканчивается поездом № 2752.